2巢肠,那就是《易经》的精神沪。第三个拇搞八,今天的连接是移动的连接羚楼普,还有MOBILE缸,MAN TO MAN轰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苛。    今天电动汽车很重要的一个袱,大家买得起用得可靠县。智能化以后拷扮,因为有各种各样的基础设施和商业模式品排沸,我不展开了遂需。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛙,从智能的汽车再变成一个智能的交通笺箩寐,从智能的交通再变成智慧型城市察。我们附加值可以产生很多队。根据《易经》价值精神努,通过交通网僳忱、能源网俯室热、信息网咸窍、人文网可以产生无穷的价值机会寡。利用交通资源的全时空动态感知睛,交通工具的全过程运行管制卤辞,无处不在互联蜗蜡夏、感知颁氰、管控和服务涕侍取。    怎么布局猎?怎么把电动车进一步变成智能汽车灌覆,如何布局智能网联汽车技术撂胸?我认为繁,不但对中国筷饯杭,对全世界都做出更多的贡献擞陆擅,第一是制定网联汽车法规标准痴厘丝、智能技术甜、环境挽、HMI技术杠棠、空置执行技术逞美播、智能网联的实验权裁、网络和信息的安全特奶。    怎么做到网络和信息的安全蒂粳屉?这是一般的云较华,怎么把一般的云变成安全的私人的云突绩蹭?有很好的结构佩卡碑,处理器搓切、传感器乃晶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驾丹苏。第一是收集材料彭坞,就地处理汐欧梁。第二是从收集材料到云之间要慢价骗,一个是单点控制诉,能量控制或者功率控制强开焦。一个是多点控制撕壁穷,能量控制或者功率控制内棋鲍,这是全局性的究闹羔。要及时处理赴,要经常互相认证辰呢,变成安全的云蹭。    跟大家分享一下我做的一些工作撵嫩界。怎么从理论上去证明这个是可持续的九阿?我一直在思考所有的工业革命素茂,基本就是能源更新笛密。第一次工业革命暮桨,瓦特发明蒸汽机吃伤彼,电话萎。第二次工业革命柯疗,美国抢占先机拎雄讨,电气化搜抡焦,主要能源专项与信息建设突。现在第三次工业革命来了缔奋举,中国能不能抢占先机讹瞥落?我们要做新能源割是精,信息大数据时代桓县弘,我们百人会能不能更好地发挥作用恐楞?今天早上的研究会很好奥,我建议做一个尝试的机构谷,每年召开百人会国际研究会议钢逆绥,形成品牌洁吠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢相?我提出储能熵的概念灭袭虱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揩保。一个系统里面假如是孤立的娃鬼高、系统是不可持续的扦,一个是做功纪笔侩、一个是废料是不可持续荤博恭。如果是物理系统炊瞳呜,分析储能熵寞肠鲸,熵代表可以再利用第庞。总的来说闯蘑,一个系统熵不能增加韦,熵要减少匣酸,熵减少系统可持续蓄及米。熵是储能熵尾,熵是不用的熵阔保层,下一次可以用鸽。总的来说熵是在减少庞。    包括中国的历史屯,中国封闭的时候中国就不可持续览氖得,中国开放中国就可持续纬。近亲繁殖以后熵增加不可持续咐萍客。系统要做可持续性母,系统熵要减少朽令宫,你的收入不能是单一的泵笨、不能是孤立的系统僵茫。因为一部分是做功瓮百菩,一部分是废料社,从废料里拿出来朝灭,通过证明熵减少天。从废料里面可以再循环孤亲,那么你的系统就可以持续了涛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戮,后续需要时再利用的能量的熵诬灸,通过储能熵概念的引入陀,希望用来解释可持续系统的演化过程伙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凰轰漠。    综上所述群滔倦,不管系统是生物的或人工组成糜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入多。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿洹,而这些系统工程特点是溅幕诬,即使在系统研究过程中窖,一个熵有增加的过程啃范,总体在系统不断迭代发展的过程中椽,系统将进入熵减的状态锯,因为系统具有自己生成复熵的能力蠕媒,从而保证了系统的可持续性石攫。    应用在电动汽车萄赁解,这个是分布式的发电郡雌阔,这个是分布式的负荷瘁。电动汽车就是分布式的负荷刑篓砂,还有分布式储能瘁假该,电动汽车有储能圃、有电池亩谐。电池可以双向的仁,分布式地发电壕操鹤、分布式地负荷泉吕扇,在分布式的储能精,这三个系统可以持续念巷,这是我要证明出来的隋。我证明只要你的熵是减少的耍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骚令虹。    感知钳、认知缕步、行动晨禾贾,不断可以纠正人的行为蚊,比真正的司机还要好献。    最后菠,希望我们以后的交通系统是舒适的迹、生态的皆、方便的和安全的桐耗。要做到这一点订偏缓,什么是成功恕簿?因为里面的成功是3个S陪提拨,SUCCESS粒,在S骂措、E里面画一条线都是欧元跟美元雇哎,今天是国际合作脓到相,虽然人民币还不是可箱,是一篮子化的该棠京,人民币准备好了界雄项。ESY就是人民币榔。    要有六个眼睛掣藐佩,有四个眼睛不够硼藤壕。第一要把眼睛放在前面解放思想洞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迫,电动汽车下一年布局市巢鹁冀荨,也要有前瞻思维僚颅。眼睛放在后面汲取历史教训缮雹瓤,要有全局观念缅谷谈。要看到旁边的需要驹垒。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚀,不得不承认高端人才密集地在西方炯。所以把眼睛放在西方学习疵汤尘,它沉淀了100多年屏。四大发明中火药是中国发明的雄亲雀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辛扁。全方位都看到了莎,所以英文眼睛叫做EYE喜孙。第一个I是Inspiration椒型始,有了激情可以有想象力搁,然后有创新催,但一定要融合湃歪侨,一定要集成汝称。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坦恰。科学要把自然归结起来活送,工程有十几种胚袜,要把科学熟、技术筷坎秽、管理结合起来那就是工程点多,那就是要集成瞬底聪。特别今天要跨界地融合俏空夏、跨界集成李立甩,这样才能实现驶。但没有钱也不行揭使睦,今天招商局也来了很多金融机构虹捂痰,要融资撩。    谢谢大家!    (根据发言整理漠狭吩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   回顾已经结束的2016年寂集盒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阮。在政策的全面推动下秒硕笺,我国电动汽车年产销量再创新高背,达到50万辆左右擞杭哦,充电桩数量达到20万个戎配圭,遥遥领先于世界各国娄猴。更为可喜的是盎炭鼻,在规模市场的推动下沉凛钢,技术创新全面展开钱莱顷,技术进步全面加快肝苛,正在全面逼近世界先进水平甫。但是聚卫岭,在这大好形势下黄,质疑之声渐起裙。比如粱镁拣,我国电动汽车发展主要靠政策推动穿担,能不能持久靖湿?政策是否过于宽松素光骆,以致于出现骗补情况饶闪兜?另外丁柏,由于发展形势良好任加,一些激进的观点也在抬头吠。比如廓,要挡住国外产品进入中国市嘲思佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车璃,准备放弃传统燃油汽车绘棵。    作为一名资深的亲历者逼莆邓,笔者认为媚,在这新旧年度转换之际肚妻,有必要分析我国电动汽车的发展形势凄浚,梳理其发展历程显彻,以利于业界对形势有清醒的认识亥、清晰的判断吮,明确今后的行动方向柬。    一嗜磕散、我国电动汽车发展形势良好    当前厕割铜,我国电动汽车发展形势良好眉,主要表现在两方面桃宫:一是电动汽车技术创新全面展开扔瓦闪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祥刀赁,技术创新和商业模式创新层出不穷揭翻十。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丰携合,比亚迪掳、北汽茬奢、江淮换洞修、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窖构。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婚,而是专门设计的电动车涡,续驶里程达200~300km甚至更多盆查,能效明显提高贪脸,动力性贡宠、平顺性卤谜、舒适性蔽舷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平木储恰。事实上嫉力,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葛跺尽。另外触侗冈,我国电动大客车产销磊、应用占全球份额的90%以上惭,技术达到世界领先水平茨毙。    在动力电池方面搞茎篇,我国产量已超过日本殊埔、美国踩艾槐、韩国窟,跃居世界第一迪荷垫,且市场份额超过全球的1/3蕾拒河。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面撅籍其,呈现高能量比泡浇、高安全性喇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骡蜜。同时鹤芍,产品水平迅速提高吝固刹,与前一年相比该妓刑,平均能量密度提高30%连茸,成本下降30%左右蚀避。    在驱动电机方面摧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汲,总体性能进一步提高贸舌膊,成本下降30%左右耍。在电池管理系统鹃、混合动力系统怀慈集、电动助力转向输瘟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面触去泵,也都有明显进步趟敢。    在基础研究方面瓤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌细输。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展福陡滑,电池热失控顷菊、硅碳负极材料便缺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仆。    2. 充电基础设施建设加快靶权,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乳牵,政府有关部门出台了实施细则恳,多个地方政府建立了城建肥来、电力场径餐、规划等多部门联动的领导机制镀,大大促进了充电基础设施的建设速度勤磺五。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上供沸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骏川,我国充电桩总数超过20万个膏淬,远远领先于世界各国遣吭祟。    在市场带动下创写蕊,技术创新不断涌现诵守匡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法输纳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吾串、节省设备投资的车端交流快充技术剂郊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玖街辑。    在商业模式创新方面脱肪寒,呈现出各类优势企业多种形式合作吕,加快充电设施布局胁、建设闻、运营的趋势秒滤目。众筹建桩澳、合资运营谐矩、利益分成等运营模式迅速发展密,公交车拭饱遁、环卫车滥、物流车醛齐、出租车迹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撩簧,广告推送房、免费无线热点接入等增值服务开始出现弓。    在互联互通方面硕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挎鹅氓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赊并,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琳距琳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壤段,以企业级敬恍、城市级监控平台为基闯ゼ野贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据暇赤恕、信息互通的国家信息服务平台即将建立堑草居。    二猩庇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说胖兑,我国电动汽车的发展道路与美国腺贪、日本腥够、欧洲等国家和地区有所不同捕侍,主要区别有两点箔牧。    一是政府干预模式不同幸。我国采取的是政府强干预模式射伯汾,政府进行顶层设计如谴通,制定国家发展规划蹭供娄,多部门联动制定全面的鼓励槽雌、支持政策歉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酚卢拆,在市场发展中不断加强研究开发逻抽迟,技术水平逐步提高;同时澈赊汲,充电基础设施建设逐步完善抛律。而美日欧政府多采用弱干预模式零,政府支持共性新、基础技术研究寄禄,给予一定的政策墨窘编、税收优惠饺肖,逐步培育市澄佟;企业则根据自己的战略规划口,首先研究技术奖莲,同时有选择空、有重点地开发产品峦锋染。    二是企业战略不同堤。我国企业多为在政府引导下被动式发展推嚼,初期技术积累明显不足拢奶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阔精,产品方向受政策影响大练渺,各企业虽进度不同猜赴,但呈全面开花之势菊。而国际大公司多为主动式发展疆,厚积薄发卫惦老,技术有所侧重呛介割,产品形成特色浅屡,如丰田的混合动力和燃料电池弄、日产的纯电动踩号朴、通用汽车的插电式砷、宝马的碳纤维轻量化技术等罗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点聊具。中国模式的优点是市场拉动技术发展师当婪,不受油价等其他因素干扰茧氖摔,迅速形成规模市陈列浮,全产业链技术进步藏读,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狭,发展中有不协调情况认,如充电基础设施滞后讨囱儡,部分企业盲目跟随轰拓克,发展不扎实苯,少数企业以谋取政府补贴为目的秃亥怯,甚至出现骗补情况铺陛芯。美日欧模式的优点是技术扎实涩,发展均衡;缺点是市场发展慢烧犊,产品更新慢柑识,影响技术进步闺,受外界因素干扰糯戳苯,如油价低迷则市场难以扩大党。    笔者认为沙,中国模式适合中国国情侗。我们不应过多盯住充电难平钨洪、骗补等不协调现象绊偷熊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阔季莆、技术追赶的大好局面霓谅。从另一方面讲每,中国模式也有赖于我们的制度优势刨,只有中国的强势政府才能如此运作竿魏,很多外国同行都很赞赏纠某、甚至羡慕中国的条件案。    另外旧翟尼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面为,近两年有明显变化残矛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狸、开发电动汽车产品闻同廉,而且各种技术路线都受到关注的局面韶巾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庇。中国各大企业都重视电动汽车没有错虚,在现阶段已不能算分散重复侠,但难处在于电动汽车不好做钠甲,需要有很强的狼镭、全面的技术积累和投入蹄履。那些技术实力不够的企业觅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慨薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晨唉,而应准备应对“弯道翻车”的危险炯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过松吩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豹,可分为几个阶段轮唱妨:当市场份额超过1%时氢守,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睹啸,则意味着市场条件全面成熟碳芯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亭换,又主管我国科技工作多年凤兔紊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结累科。    对照电动汽车的发展弯卞话,在我国喘,市场份额已经超过1%;在美国和日本醛,即将超过1%蹭。这说明浪斤济,电动汽车技术正在接近成熟窖。笔者冒昧估计夏勃,大约再过5年左右时间剔褥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悸舒,其他性能与传统动力汽车相当巳,加速性优于传统动力汽车怒,成本的差距大幅缩薪吵婆臁;再过5~10年时间驰浇,电动汽车性能可全面赶上鲜、部分性能优于传统动力汽车刨,成本与达到当时排放龚、油耗标准的传统动力汽车相当睡芹唬。但即使到那时钉避竣,传统发动机也不会消亡挠陌,而是电动驱动与发动机平分秋色徘,或更多的是融合发展信。基于以上估计绷拾屎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车藩驮乾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车反,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毫扁蛊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坝午孟。2009年骑屑漠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冠。回首往事晶,扪心自问糠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的葡残。至于些许不协调现象臣燎,是产业发展过程中的必然贸任,是白璧微瑕阿、瑕不掩瑜惨。笔者断言上虐,按目前态势再发展10年癌玖骸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勘抗,并以此跻身世界汽车强国之林仟。    三嵌掣较、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颂,整车生产企业要更重视电动汽车沛相。首先要制定好发展规划和生产布局戊哎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拜蹈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调横尼,不能两张皮夏。其次要重视研究与试验坡翱孔,需建立完整的抠畦纽、一流的研究和试验体系殊额晌,规目袄辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统掣恃档。电动汽车相关技术发展很快特,要靠自己去研究发展隶,别人的经验会很快过时毁靖歌,更不能只靠“挖人”搞产品稗隙享。再次要全面布局啤,围绕全技术链开展工作沪潞挞,不但要重视整车开发怕,还要研究电池和电机龄壳,重视电池管理系统硕,这是当前我国的短板北,此外还要注重轻量化和系统可靠性楞疟。    第二扦铂,要建立相应的零部件体系猾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱川门,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拴淮沁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俄。    第三擞,要开放发展酗烦散。需鼓励贩坪、支持合作伙伴引入先进技术和产品吴付,像华晨与宝马毛穆烹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剿。历史将会证明淖,开放发展电动汽车会比关门发展更快遍槽刮。更何况洛,在全球经济一体化的今天布么,关起门来自己发展是不现实的迟。    第四写,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睹。今后相当长一段时期吵,将是传统动力与电驱动并行发展羌降、融合发展的阶段论措,单搞电动汽车很难成功导百。对于只做电动汽车的特斯拉悲钳,笔者并不十分看好袒屎。    2. 对产业界的建议    第一昂柯欧,要加强合作煌刷。需沿产业链钦令塑、跨行业合作挖夕砰,整车企业要与电池企业菱翰、电机企业泊霓搬、其他电动系统生产企业深入合作能黔帽。以动力电池为例熬喷涛,需要电池设计与正负极材料反陶困、隔膜辨翁焕、电解液茫氰贪、电池制造装备健垛炔、试验装备埔畔抒、电池管理系统全面合作概宋。优势企业和研究单位要分享成果其巍孝,互补短板串亲侍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柒,要形成轰轰烈烈的大协作局面绰,合作创新登谅,百舸争流酸,才能迎头赶上并超过世界先进水平惨沉。    第二兢甲两,要注重实践浪殿靛。汽车产品与其他工业产品不同脱,一是使用环境广且复杂凉衔,二是生命周期长吭,三是对可靠性谱互、安全性要求极高辣艘肃。这些都决定了仅在工厂虾单、实验室不可能完善产品亮垮饲,必须通过多轮的使用实践谈。与电动汽车产品研究开发相比矾解,充电过程更需要实践芹。像电动汽车充电过程这样长时间柔、高电压暗少、大电流店甜接、室外武价沪、无专业人员值守的工作状况佛化忌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褂乒痹。    第三揭,在充电基础设施建设与运行中护,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善付拢魏。充电基础设施建设是一个新行业标盆,在管理上涉及电力艰派币、规划痛恃、城管惧鳖、工商管理等多部门寂,权力交叉哼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制戊乡桅,利益主体错综复杂浇腿。单靠一纸文件不可能面面俱到缝,必须经过相当长时间的实践寐,完善流程黑型,积累经验辰。    第四碉钉,要加强标准化工作挟赁。领先的研发夹獭么、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词诿┏薄,而及时总结经验小霖、制定标准又能为继续实践帝、创新提供重要保障闻庇乃。当前缚吉,恰逢政府推进标准化工作改革晃丧倍,要求标准化工作密切结合生产啊、创新实践陪吝煤,要求鼓励发展更灵活厢、更接地气的行业标准沃勉剿、社团标准好荆搂。对此汕切碗,业界应给予足够重视变淮。    3. 对政府的建议    第一拜,要保持政策稳定划险穷。正如前文所述叔偿摄,我国政府的强干预政策非常正确粳琼娠,发挥了制度优势跨戮屑,已取得很好的成绩核,应该继续保持关。电动汽车的发展涉及多个行业焊浆发,需要长期积累灌炔,需要几十年的时间才能成就大业夏难,切不可存立竿见影舰九、一蹴而就之心五邵犯。    第二痛揩沃,要及时对政策进行微调和补充完善扣潦韭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹃百疮,又由于此项事业发展快愤瑰,新情况彼、新问题窖片淮、新技术层出不穷薪,因此及时应对剿络、调整骚筹、完善是必然的居。    总而言之桔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疏接,迅猛发展正当其时练涉。笔者衷心地希望朝野上下唐苫菏、业界同仁能认真努力工作仿免,自信且坚定发展净襄乡。假以时日饶烁饯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流森风,并以此为契机将厂,跻身世界汽车强国之林眠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡嘲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年污,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年穷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题封忿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示龟贩。    他认为钾,现阶段昧蹋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题失蹋纫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锯,但从长期来讲惫秀,新能源汽车技术发展路线要从电动化府、轻量化露善乓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吮覆、轻量化与制造生态化结合污赋书、智能化与网联化结合喊。    尤其在电动化方面尸浪漏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糕擅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舅胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巢,就是家用主流A级轿车得布冒,在性能价格比上与燃油车竞争诵。目前全世界都在朝这个方向努力苯帅粹,如特斯拉Model3绰、通用Bolt马风告,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车殴查憾。”欧阳明高说鹤咸憾。    欧阳明高说轻蛇侧,但要满足这个要求巾,电池必须降低重量努犯富、体积以及成本纳趴翘。此外蜗,电池的比能量必须大幅提高寂慈,达到300-350瓦时每公斤侠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澳深斤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妓彪丹,锂离子电池发明至今只有20年吴年敢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年珐,2007年第一次在日产聆风上开始使用爆下,可见动力电池的进步非常迅猛锤杜咀。”欧阳明高说拌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悔慧壤。    但此前饯搐狗,主流的观点认为号脆署,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娇些渐,从性价比来看细题,其优势主要体现在100到150公里的里程范围冬谰胆,但现在随着锂离子电池技术进步闯拨,里程提高一倍挡挖拿,即在300公里的范围内齐,仍然在性价比方面有优势课。    从技术上来看驴,在单位重量律蚀乓、单位体积下储存的能量越来越多坊镜疟,成本越来越低莱部,才能体现出电动汽车的水平和技术秤汉林。    一个好消息是廖,我国电池成本每年大约能够下降20%春辞式。据介绍凑介森,五年前够确,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帕,去年平均价格为2.5元左右犀咎荣,2016年为2.2元概,考虑到大量的电动汽车是大客车晨,其电池价格相对会比较高一些疲茎劳。    “现在国内开发中的电动轿车柑首桶,最低的系统成本在1.3元每瓦时氨母拆,单体成本在一块钱左右哪。美国通用Bolt电动汽车藐棱粮,单体成本为150美元一个千瓦时灯。”    如果按照这个标准膳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盟,但是按照现在2.2元蒙,逐年减少10%到20%柏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宽。    “加上循环再利用做到1元掠滇,也就是说实懂,一千瓦时电池一千元人民币之内灭儡羡,是可以做到的脓坪魏。”欧阳明高称复拧返。    对于具备性价比课,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灰吭,现在一百公里约耗电15度登涉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闯复,接近10度电一百公里犀敖限。    “要实现这个目标摊尘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厕贝暇。目前电耗的降低空间还很大同磨。如果能够实现上述目标宠,一百公里的成本约在一万块钱怠投裤,如果电池能达到300公里就是三万块钱卸棱,考虑到使用周期内省电和维修省钱开心分,将具有商业竞争力娜,这是电动化下一步最大的目标肛俩。”欧阳明高说皮邯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瑞电。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姑,但仍属于比较粗放的发展模式朽,今年电动汽车发展逐步趋于理性扒。总体来看汉,走到今天戮精,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扇光。”欧阳明高说半铜目。    事实上粱傻兼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坪浅,由于销量超过全球50%以上从徐僚,在国际上引起了强烈反响品相腺,无论是政府还是厂家腊绰,都感受到了来自中国率先发力的挑战炽炉。更值得注意的是商辆戌,2016年如德国大众和日本丰田非肛,纷纷调整技术路线合舜蜜,加快对纯电驱动的转型得皖。    不过尖合,纯电驱动的战略目标厩韦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幌卤惭。对于混合动力技术来说味,传统的汽车强国继黎、汽车大公司比我国更具优势桑说墩,如丰田路线就是先做混合动力乔癸,再做插电混合和燃料电池肖娩。    由于我国率先发展纯电驱动通,带动电池产业的发展达到了世界前列理,电池产业规模达到世界第一糠晴兼,总体水平位列国际前三兜拧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胺疗穷,我国的动力电池产业链共钡,尤其是电池材料茫,如正负极材料腿贾靡,在国际市场上的占有率第一颅。    “在此基础上纹烫,我们以纯电动力系统(电池是、电机敦、电控)为基础平台弊人苇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捌。”欧阳明高说醛陋敖。    据其介绍辆没,目前我国插电式技术发展已经取得进展廷,比亚迪秦然苛洽、唐唤惦、上汽荣威550欺惰怀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淳抠开,无论是发动机方面腊酗鞭,还是混合动力装置上涡实,都取得了突破蓉隘。    与此同时识两,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咳锣诚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苯筛迟。    “这是一个渐进的发展过程氯忻滔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑰唬廖。”欧阳明高说烽齐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迫,有效的回避弱项竞争投内磷,有利于我国电动汽车产业的发展德渴窝,到2020年之后店构,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舜、同步竞争鲤漆蛋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉晌啸:李芳" "  编者按绊:产品价格区间一下提升了近40万查痴金,这对沃尔沃来说是个不小的挑战橇描玻。以安全环保为标签的沃尔沃捅,产品质量是其立足之本叉程。无论是国产车型还是进口车型录技蔬,质量都要做的和安全环保一样好敢悔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侠猛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饲,安全与健康至关重要兰惯,但在中国市澈闼琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醋坤,到底该剪哪一根线部?我心里清楚德八粪,如果我剪错了纳俱,我们可能就崩溃了表。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佬界。在2015年整体经济增速放缓段、股市震荡拒败、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下币,2016年的车市本不被看好妈堡绣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娇。1月6日饥悲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呢,沃尔沃对此解释为徒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祈耐,更是提振销量的助推器沟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簇釜。   6月1日柿慧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撤贝,具有十分充足的销售经验檀嘘棺。但用他的话说新逞,他来自一个很小的市嘲胶埂,很多因素他都不具备冗猎零。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛾蓄瘦。6月1日入职无畔恍,用一个月来熟悉公司的现状故显,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汉辜锤。然而现实终究是骨感的秸宝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆得,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篱思日。   “做决策就像电影里拆弹的场景邻,我到底该剪哪一根线呢嘎末驴,如果我剪错了膊,首先所有的投资会无效淮萎敝,其次会影响经销商的士气仕。”陈立哲对我们坦言雀。   他这样的想法并不让我们意外坑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唇。在台湾览,陈立哲要去走访最南端的经销商囊痛郎,早上出发中午就到了哇请锌,但如今这种管理方式已经行不通了池透矫。从前陈立哲的团队只有30人讹珐,现在变成了350人寞,他说现在同事的名字都记不完戏靠。   “就像牌桌上的一个赌局唱废,赌下去有可能是回本的床世,也有可能就全毁了不,所以我每天都在想我到底该怎么做保。”每天该怎么做靖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仇本。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巳,才能享受最好的峭奶拟。”这句话像是说给陈立哲听的癸澄。   2005年记衫鸥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酱,沃尔沃一年只能卖1024辆挂善,一直到2013年5000辆的水平戌苟,再到如今年均一万辆的表现圈鲸,对于台湾这个小市场来说世哆齐,陈立哲做的足够好沦勉萍,他对这个市场有着复杂的感情胯边乌。   调任中国市场做销售一把手谦噬色,陈立哲说这很突然邻鸡,他来自一个不足以领导中国市场的市场按尝抠。对于中国市车寐病,他还不熟悉梆,做市场工作要对文化伎、变化醛摧、趋势有充分的掌握挞奈古,这最重要的三点陈立哲都不具备我,他唯一能做的烧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需详柒,相信身边的工作伙伴藏朴,组成一个高效率的团队垢粒,去解决各种问题梆时狸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后患,首先做的是内部调整欢。通过不断累积分析过去几年市场的动态具,了解在什么时期使用什么样的手段鸥奠锤,反省问题所在钠霉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廷。面对三揭聘、四季度各项费用的下滑唬,倾听团队的建议辛海、做出准确的决策春变、将优势资源注入到最需要的地方忿花。最后将宝贵的经验分享给所有人拭灿舱,把力量从点扩散到面佩耸涣,从四个大区冻僚,再到全国撬实。   “所有的成绩都是依靠团队取得的开详慧,我只是把预算笛田、时间等安排在它本身应该发生的场合科。”陈立哲表示敲柿:“我不是在讲官话贩,只是借着这个机会感谢大家顿股。”陈立哲相信佰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狮汇吴。   内部调整告一段落箩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上示斯瞪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虽团。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缚巧镰,一下跳到80-100万驶违,面向的客户是完全不一样的亩辈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的老感,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顶亭,还怎么介绍产品氰?这肯定是不行的牡浩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侥拒度,“与高端客户接触烙,销售不能觉得自己比客户矮一截耸,与客户要做朋友缔惮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赎。现在培训课已经开展了实战模拟环节旧恰,我们在资金有限的情况下做到了更好粪为。”   全新的管理阶层壤浑,有限的预算温摄,面对重重困境唾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秸撤拴,8-11月均超额完成销售目标病驹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醇,最紧张的时间抡。“我有我自己的节奏薄弟,我给自己两年的时间妨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葱,经历了两次产品的重大变动咖楔,但在他眼里这是最引以为傲的朵俱玖,因为这些变动毙鼓、变革都是从使用者的角度出发卞贝,也就是我们常说的“以人为本肉翰瓢。”   对于沃尔沃来讲发,最擅长的领域是安全僵欣磁,作为三点式安全带的发明者捅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挛肚。但陈立哲表示镭固,以整车品质来讲疼腻经,沃尔沃也和ABB并肩觅,例如在底盘研发能力上淖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器攘,全世界目前只有三家在使用吃罗,另外两家分别是法拉利与保时捷完。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑匠,陈立哲也谈到哼封:“沃尔沃其实也做过6缸两、8缸发动机兼戚,还有享誉世界的5缸发动机峭。沃尔沃并不是做不到括认,而是我们可以用更低油耗脆柒骨、更低尾气排放的发动机达到更高水平巢。这也是全球各国政府的法规要求握捣摆,是大趋势顶首。陈立哲说“这些信息馅,只是没有在行销上进行传播罢了淋兄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匪纶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱蘖恕,改变了“国产”的概念靶旗虚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缝篇橙。陈立哲表态道冀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料厩劳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宦窜。沃尔沃立志从中国出发滴,以人为本的信念永远不改舞维,值得消费者验证与了解东嗓。”   “沃尔沃就像iphone一样蛾跨,它改变了人们的使用习惯砍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例款:S90有三个界面同时提供信息道鹊,分层级的来处理车辆信息惰单。这一点很重要绰,体现了沃尔沃以人为本的精神篓。在设计方面都,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痉。用沃尔沃的品牌精神效腺粳,再加上瑞典的风格顽裙翻,直接与德系品牌产生差异化潞阮。如果从地域来看透娥冠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淡兢。   沃尔沃曾立过两个誓言桑屯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戏坞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稠陀剧,沃尔沃全额赔偿效。在陈立哲看来檬诽墒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺性射屑。   陈立哲对我们讲道顿:“在欧美戏,当太太怀孕的时候侩逢,男人会考虑买沃尔沃沙悸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亥,中国作为沃尔沃最大单一市承睢,11月共销售9,076辆新车喊储,同比增长12.8%;1-11月期间磁,在华累计销量已达80,759辆嫩迟,接近去年全年表现抗聊芜。就目前的情况来看籍扰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饥遂斜。   在经历过低谷期的沃尔沃荤完,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悍,这无疑是对陈立哲工作的肯定忿伸,同时也是明年的压力磨亭。毕竟“十万辆”这个坎肝锤,沃尔沃早就有迈过去的能力袭客。   2017年焙淳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扔眉,届时雷,S90 T4怯芯哗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前圣净。对于陈立哲来讲貌娠,最为重要的是三座版S90玖届。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸽,是全世界汽车厂商掣细,在中国制造的单价最高的车辆佳粱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拳麻惰,“三座版S90可以达到世界各项指标寐氖,这款产品有能力改变历史孰。只在中国生产殊隧菱,以中国为核心的思维入霜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廉窟。”与此同时袍善,全新XC60也将在2017年第四季度发布修。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拧,所贡献的利润更是远超世界平均水平锤坟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绦霉床。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弓伍尘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烫妙。“知道我坐这个位子的时候兼宏,很多人会紧张甚至惊慌碱尾,他们会很直接的问我嫡统辫,你行吗牢?台湾市场那么衅阄恰,你行吗武抽罢?”陈立哲笑了一下说道蹋:“每逢这个时候撑,我都乐意告诉怀疑我的人建匪,我将在最短的时间内做什么同嫡。”   两年的时间转眼而逝法戊,陈立哲手中的“牌”越完善缎倾础,与主流对手正面竞争的胜算便越大鞠舜擒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剑茨,未来还有什么是可以阻挡他的呢卫拾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第翟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹿口秦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篡现。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勒鹊。为了满足消费者需求蹦,推出一系列活动迎合消费者喜好稳悉扇。 上汽集团副总裁目记、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腑篮沽,得益于荣威与名爵的共同发力嫉畴,上汽乘用车共销售27.5万辆领报凤,远超去年全年的17万辆速刑惹。取得如此大的成就主要归结于以下几点亭:新车的不断推出贝、以人为本的理念及高性价比凄苹颅。    上汽集团副总裁慑地、上汽乘用车总经理王晓秋花,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劝凸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忱惠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叹避亩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饶炭悲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镐哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茨杯。同时脸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竣:个性而不小众镭汗头。    “上汽集团经过十年的厚积薄发容戚袖,通过对消费者的沟通与研究推,已推出很多新车型枪汞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卞爆费。王晓秋还指出纽,名爵现在的路线是个性而不小众芬,这就是上汽集团未来的发展方向唉考,上汽集团希望新的产品有个性辽,且能让大部分消费者接受刺。    据悉娇吩,自荣威RX5上市以来响径,名爵锐腾也迎来了中期改款催裁,同时新车名爵ZS奈是既、荣威I6也蓄势待发汐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伐逃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薯句洞,上汽集团也很清楚自己的客户群体袭。王晓秋指出挡悔馈,新车型针对不同的受众群体偷姬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炒。拿具体车型举例城,荣威RX5更偏稳重涵舜,新锐腾则是一款属于年轻人的车墓,新锐腾外形活泼府,同时考虑到消费者的需求放额谓,我们对内饰也进行了升级锣,并增加了10-12万的手动版铆素,使新产品没有短板惫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屠杜疤,王晓秋表示割,“从荣威550开始围诞,上汽新产品从设计到销售寿盎,最后还是根据消费者需求来决定蠢省戌。”    据介绍聚戮陕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摆画。为了满足消费者需求文脚吐,新车不止在性能和价格上做了调整哆挟,还推出一系列活动迎合消费者喜好千。例如沫郊,基于年轻人喜欢足球运动欣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网划诗,也已纳入上汽集团新品类透欧懂,预计明年新车65%会配备此技术床。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溅巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么赦熄,为什么要买我们的产品冲肪,带着这个问题劫,我们才能真正去理解用户甜告,落实用户需求艘,使我们的产品极致无短板绅特缴,产品自然会大销陷冕粉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逃芯海,竞争也日益激烈尝壕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揭。王晓秋介绍握继,名爵的价格基本与同级车持平抛家共,但性能更具优势裤蛇核,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谦翰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淖碑,就像提到的让渡空间歼吓虹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整副部,从而应对市场竞争环境啤省耿。”    产品有了好的性价比和客户认知度强拐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁穷及捻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恋。名爵经销店到现在也有280家左右托暖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芳赊末,其实道理很简单酞滥袭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孰澜确,且不断呈现上升趋势破鄙,他们认为自主品牌的春天来了”搬俩,王晓秋表示表京蒋。    在被问及上汽集团未来发展方向时朽,王晓秋坦言溶,“首先团队要把理解客户需求骸、用心为客户造车变成一种自觉行动详董,进而形成一种行为规范暮罐。其次应时刻保持警惕痛镶颓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乒继。只有这样妇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力硕哀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改描娠康。这些修改背后有哪些考量和博弈芜戳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渴亢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脑缕?   答拟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凤省笑。一共收集了9246条建议坍,其中表态性意见7736条场贬匪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拨逼谅,占16.3%迸汉乳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卉诵、网约车驾驶员资质及管理策澳轨、出租汽车数量调控三个方面舶。从数据来看轨,不少人对“京人京车”表示理解踞,赞同的达到70%多受将哦,质疑的只有12%供。我们根据建议修改了125处扛,不断扩大合规车辆的范围忌撩桅,让更多人参与“分享经济”火。    “从北京实际出发暴聘旅,兼顾多方利益”   问冲: 为什么要求“京人京牌”淬背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潞溜稿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弄膊、交通拥堵辽嫡工、环境问题等“城市病”辨铺然。在这个前提下蛾毕炽,北京任何一项政策都不能“任性”溯趴集,要从北京实际出发抖荒聪,兼顾多方利益撼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仓济,地铁最高日客运量超过1200万人次哼,公共电汽车日均客运量1063万人次挺仁,小汽车每车年行驶里程15000公里揽哄,交通压力与日俱增酷蛙潦。但在我们的努力下脊蕉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拘刀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钦攘涵。    总体来说琼勺,北京坚持公交优先的战略绵离,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祟耻晴,对其进行总量控制在所难免颇疚。目前北京市绿色出行(公交送敲、地铁井触、自行车泰碘扇、步行)占到71%旦享蹦,小汽车出行占25%叉深,出租车占4%巳程,其中包括比例不高的网约车出行枫青梨。北京出租车改革的总基调是浓拢脸:巡游车改革推衫浓、网约车规范陛摔慕、融合发展舱送、错位经营悲、多层次服务盘摩耗。我们力争进一步提高绿色出行比例唇峭,为首都可持续发展提供足够交通承载力募。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潍仍梅: 政策出台之后试菇,预计将有大量不合规车辆面临退出嫩缝,政府有什么监管手段确保政策落实到位乱经?   答饱咕灿: 政策出台前吼颈,我们和专家湍挥单、司机归记、乘客纶令多、网约车平台进行了多次沟通煞,决定设立5个月的过渡期啪饭兑。一是给合规平台穿、车辆谁领炒、人员办理手续;二是清理不合规车辆潜抹、人员等宿幻钱。    从服务乘客的角度杭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沛派泄。另外莫没无,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姬仕狄,因此提出过渡期的柔性考量耙吼。过渡期之后珐鼓亩,平台要加强行业自律疤匪剑,我们也要建立打击非法运营的长效机制哄驶捣,严厉打击非法运营开、克隆车和价格违法行为啥,能够更好服务乘客肥抱、保障安全惭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淀诉徐: 面对新的经济形态蕊戌,如何创新管理手段攻脱酷?   答鞍横端: 出租车发展中没有对立关系苛娟。网约车以网络预约姬藉堕、快捷方便等特点噬肪蛙,满足了一批乘客的出行需求习输径。单从评价司机服务质量的机制看拳渡,就值得巡游车学习贤禄:如何与派单挂钩星善,实时评价剐售。但网约车也有局限性劲妇洁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的琼搐倪。你有技术优势怀斜,他有线下服务优势钨,为什么不一起干呢燎杜?    管理部门也在转变思路浑盒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呢快脸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钮传。通过推动巡游车改革及网约车规范肥,构建多样化服务体系磋,提升出租汽车服务质量械诬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涪珐,在京注册用户已达218万人挨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坪,提供差别化服务埂俄庞。    “解决出行问题要标本兼治”   问崇涂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么此陈潍?   答竞: 群众出行问题的解决韩,需要放在城市综合交通体系中侯施,多措并举敦、标本兼治洗。一方面适迸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呐姬褥,需要加快构建安全软、便捷晨欧、高效淋馆苍、绿色肯币、经济的现代化综合交通运输体系肋。到2020年桅莆敝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%倘。    交通设施根本是为人口服务漏沙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稳皖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靖蔷捶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹈茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚奴俏:李芳" "   杨美虹透露柔材,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号掣,大东工厂扩建项目也投产在即捍盗,这些举措都将助力当地经济转型升级攀簿哨。    在杨美虹看来届接,借助主机厂优势郝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扮金,配合外交部到德国进行推介柿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撇录泡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吐窍,从而推动产业升级单揣。”杨美虹说且蹿喀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者旅捞攀。最新数据显示扩,2016年1-11月沦糯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薄孟怀,同比增长11.2%和,前11个月的累计销量淡拨,已经超过了去年全年爱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坪。12月13日胁卢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倦橡烂。活动期间签俱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈薮扰啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)丘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济承、环境和社会贡献等方面取得的成绩露须。杨美虹向记者透露杜茎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扦纫姜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筋浓考。    “在‘可持续发展’战略的指导下下巷愤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敌吐。”杨美虹说挡脚。    第一假拼,实效为先偶惶武。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题畏公稠,“我们不做虚的戏,我们也不做口号式的匪顶俗,我们一定要解决具体的社会问题肋。”杨美虹直言耪,比如BMW儿童交通安全训练营墨宛纠,它是为了解决儿童交通安全问题娇。    第二精女,长期坚持辜精。宝马儿童交通安全训练营掏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埃请冬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晤霸宪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营势居,今年是第一年做搭边姆,未来会持续徊刑、扎实的往下推进坊施挟。    第三湃勃,全员参与鸥。宝马做企业社会责任时脱娟,会邀请车主届、经销商德荡诞、投资人以及宝马员工保,一起参与进来顽僻。比如宝马爱心基金氛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训场陋,提供指导;另外虽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疽昧田,定期组织各种各样的活动溯挞浦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鄙,将可持续发展贯穿全价值链免响,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烧叹罕。”杨美虹表示华溜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点反,主推工业旅游概念矩坪裙。    据杨美虹介绍翠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翘场沦,助力中国制造业迈向高端绿却俗,并促进东北老工业基地全面振兴睬常苍。    数据显示獭裤,截至2015年底欣段蛊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户设告,当年纳税额超130亿元人民币豢。同时赦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侯镣挝,就业岗位较上一年增长了8.6%屯。杨美虹透露迫烷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中我,大东工厂扩建项目也投产在即拭翅唬,这些举措都将助力当地经济转型升级凭。    另外够屏,在杨美虹看来北该痴,借助主机厂优势堕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介荒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纹工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戌撼漂,从而推动产业升级穿煌。”杨美虹说付。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡促策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做权?关键是我们的差距是什么落,下一步最大的点就是要提升品质扦化,当然还要控制成本笔。然后廊羔,就是我们的正向研发和平台战略睹溜。最后钱惯视,可以大大提高效率回晨福,如订货的时间是可以压缩的休。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晦厕什:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茬乘懈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘛兄巳。    徐长明说番,怎么理解工业4.0玛滑哥?这个概念是德国发明的栖讼加,现在在国内比在德国还要热驹控挝。最近膝特,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闺桔尽,我理解它的工业4.0的本质夕姬啼,就是怎么保持德国制造业的竞争力储。在国际上漠乔,德国面临两个挑战胖珊劲:互联网大数据和云计算先。现在坚,德国整个国家都在讨论爆,怎么能够“不被互联网+”辨端仇,而是“制造业+互联网”掀九,这是他们重点考虑的问题怕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰线、宝马谷骄僻、大众廉娟。在德国眠稻,汽车的需求是非常个性化的冬咕泛,在这样一个背景下萍,它要维持竞争力井,推出了4.0的概念锚餐,核心就是智能制造欧赋。他们主要的目标有四个方面仕暇豹:提升品质敝芜部、提升生产力摊、提升柔性化商邢奥、压缩产业铂纲,总的核心是提升竞争力档草。    徐长明分析耗,本土品牌下一步怎么做默差程?关键是我们的差距是什么陇菊硅,下一步最大的点就是要提升品质勺怜黔,当然还要控制成本妓。具体要怎么做叫灌勃?也有几点蚊兴东:第一溃,想办法提质控本儡。提升品质戌樊,消费者理解有三个瞧妓:可靠性舅瓶耪、感观品质狼饰炼、性能套藕。第一个维度扁镣贫:可靠性是必须的色,现在光有第一个维度已经不够了括,必须要加上第二个维度爱:感观品质笛习拟,看起来要漂亮哼蹦。在此基础上又发展一步趟,就是性能的提升弛董码。最近市场上卖的好的自主品牌袭冬,大概有12款车簿蹈唬,年销量超过10万台辉焙歇,这些标杆产品饰洽,性能上也不错都拔闪。因此算饥,自主品牌下一步还是要想办法假,把这些提上去耗劝,缩小跟合资品牌的差距采抄叛。    这几个方面的提升垮,意味着成本也要提升谷池,怎么能够控制成本响醒?第二方面的话题府规搔,就是我们的正向研发和平台战略电穷。之前探写颊,我们很多品牌都是“逆向研发”显,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烁,拿过来拆解做测试氖郡匆,最后组装起来吕氢叙。这个模式下纠膳,成本可能是略微低的届问戎,但品质枯罢膊、性能有很难保持介。现在必须要正向研究棠阶点,从消费者需求出发班案堵,形成一个目标迁丢,对目标做分析旱,只有正向设计劝枚嗜,既能提升品质性能掳平惠,又能控制成本拇歼庐,像长城菊佳虎、吉利等等辖船,基本上都已经是100%或者80%正向研发了零灸。    平台战略斥,在更大程度上控制成本发。他说对写,我们的开发漂,现在是一款一款开发的比,零部件的通用性相对比较忻爻馈,最近一两年来砰,已经有两三个企业开始走平台化战略砍涎疙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车好埃范、SUV和MPV圈库笺。这种情况下酥萝,零部件的通用性非澈ⅲ好撤颈,同样是50万辆的产量奢惋,对零部件供应商的供应量更大碍庙嗽,就能有效地降低成本克。    徐长明强调辨,对于工业4.0的精神本质还是要学的票,品质的提升是德国工业4.0首要的目标独哭亮,它做了那么多的智能机器人挎竟,智能机器人都是带摄像头的勃,在实施过程中的质量随时能够监测黔殊诧,然后反映到云端碳摔,再反馈回来随时可以改进千。现在落墓,企业员工的工资水平越来越高哦栖念,汽车厂家很多在加班加点苛梧,我们要高度自动化祟突堡,这些课要补让畅腺,应该有大量的机器人替代人工狮弊。如果这么做了双常,可以大大提高效率触娇挥,如订货的时间是可以压缩的烂隆。比如尘,国内一家自主品牌胎,从经销商下订单慧缴扭,到提供汽车产品最开始是40天典薪吴,后来缩短到30天匪谴,现在可以压缩到22天芬,跟世界先进水平比还有一些差距薄沪。这也是德国4.0里的核心内容缆。我们不一定用他们这个办法痊乱,但精神实质是要学的衫沧氛。    他说虎沃势,柔性化的生产也重要水烯,但没有前面三个那么重要焦此。在4.0背景下檬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法誊,而是学它的精神实质栋溪镣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顾狈阑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多并。更为重要的是狮敲盖,放眼全球们,驱动这些变化的地方就是中国哇黎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷添。    12月11日巢嘘矛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾保虹桥落幕据。经过36小时的激烈角逐怜亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恐捎椿,今后的五到十年公,汽车市场将发生前所未有的变化鸽两。未来搏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务童始。可以说坪潦,未来五到十年汽车市场所发生的变化痉链,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多湿握俺。更为重要的是揉,放眼全球茬衅无,驱动这些变化的地方就是中国池凤栋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说北,作为企业馈恨,捷豹路虎非郴牵看重年轻人的培养秘钡哼。在全球怖蹭金,捷豹路虎共有2500名管理培训生特十矩。过去三年匈,我们在中国也培养了30多位管培生洪酱配。此外聊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家税茎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侗棵。    在赛后的媒体分享会上硅微秒,两位获奖学生代表分享了各自想法竭潭,及在比赛中的收获趴问究。同时螺,睿侨森眯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茅。   问商矾:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓶棵含,请问这些导师来自哪里挠吉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业对孺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纷伞彭?请学生们简单介绍一下自己的作品娇恋,获胜的原因是什么墩羚好?   睿侨森缚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洪。一位是捷豹路虎内部导师百查患,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趟陶,包括对行业发展的认知煽麻婆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梦、视角和指导纤。这两位导师全程和学生团队合作遣,提供专业意见韩店,帮助他们取得最好的成绩貌枯彤。   潘孟涛湘忌柑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会科坚腿,包括今天的学生潍谴存,将来都有机会进入到我们工程团队汗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骄沧,可以来到捷豹路虎学习和发展插钎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乓练,再加上扎实的专业和技能穆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筹罐。   睿侨森霉: 作为公司的管理者沁棺陪,我们非巢旅看重实习生蛔吠煞,我自己也会手把手教给他们工作的经验牡促涩。不管是本科在校生还是毕业生呜蛾,都能给我们带来新鲜的血液登围良、新鲜的想法拼据。    同济大学袁旭疟:首先尸贿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汾撇兄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穿。    我们都来自同济大学汽车学院摔,团队成员有两个来自汽车工程方向墨娟、一个汽车营销方向菠籍繁、一个汽车设计方向傅们。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恃唐嫡,围绕“以人为本”现敦,挑战的是都市环境里的出行压力蓟硅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坎、设计师也有很多共鸣蹬,通过一系列调整榷桅,最后有了这样一个以人为本惭、体验为先的方案酣亢仇。我觉得复,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拖舶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问动牌歌:目前河棺蔚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划存侯尺?   潘孟涛醋含: 我们会对人才数量进行评估和拟定托,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邯浩。随着经销商网络的增加题糜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多美迸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荆锣,从而满足未来消费者的要求妨颈。这些内容息息相关稳北萄,并且不仅是着眼于眼下瓶秦会,更是放眼未来驳饯。比如嫉乃,针对刚刚提到的电动汽车战略炼瘸,就要确保未来有足够的专业工程师储备筹洗,因此肝,我们时刻准备着筋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓦迁。   问暇寥:在创新领域少,包括未来汽车科技领域袍曝宽,捷豹路虎有怎样的系统部署殊蹲捎?   睿侨森匪: 首先革软镐,作为一个公司冲纽,我们在研发领域有诸多投入牵,而且很多的投入都非常具有前瞻性拦颇复。比如说胚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队保炮非,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抢。    其次难售,我们想要通过产品和服务醚掠,把先进技术带给我们的消费者对室奥,因此我们的工程团队尸梁欧、研发团队必须时刻关注消费者需求镀休,做到一切产出符合相关性轻、可实践性原则斑衬。此外郸箩,我们每年投入约350亿人民币棉食链,用于车辆技术的研发和投产枚。    我们还于今年7月宣布拿:在未来四年拎怪篓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆现煎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捌炉,并在未来应用到车辆技术当中却。    今年早些时候擦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion确,通过应用软件及按需服务的开发与提供伯,解决消费者在出行中遇到的难题镣协贬。    与此同时骚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器什立腊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杜材祟、办公空间嘎醚盯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廷庞溜。   问羌:请具体介绍一下InMotion睦。对于整个汽车市场的趋势棵狠,比如电动汽车技术孪,捷豹路虎是否有着自己的见解苯岁?   睿侨森掀刨铰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拓。我们希望将来可以将它推广到美国铂拐滩、欧洲以及我们非常关注的中国市场歧透矾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咸,由研发团队进行分析唬文桅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驳铅,我们也会分享给总部路耪。    关于电动汽车技术楔隙,在洛杉矶车展前夕敛圈毯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诫。中国是目前最大的电动车市撤睢,并且有引领行业变化的趋势辨淀深。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睛槽氓,确保第一时间响应本土市场的需求舵锑凌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晃菩,并于2018年正式上市鹊投,希望大家多多关注妇贬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劲埔弦:关于未来互联网汽车急,捷豹路虎有哪些基本的认识莫亨痘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尉供?   睿侨森被: 目前颧畏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袖廊,它的发展甚至可以打破现有的枫建寇、传统的汽车开发逻辑与循环却嗽痛。    针对这个话题乒捞,我有两点和大家分享揭:第一点城绰紊,未来所有的车辆都将实现互联网化舌钡,现在能够透露的是森,接下来我们全新推出的产品沪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点官绰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疯碱。比如说哗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作焕邯归,使用他们的UI界面和地图讼。类似这样的合作纶刑离,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磷透。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤揉喀:李芳" "   汽车网讯 12月15日粕话讥,由中国汽车技术研究中心恰并椿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞎擎菲,从“市场化发展现状”景咖、“应用模式创新”蝗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚕泻惮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣厂超,为产业发展建言献策奸募飞、助力提升导晶维。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斯撩啪: 第一怜观凛,背景殊藐势。    去年发布的《中国制造2025》皑迁,新能源汽车是重大发展领域之一魂弛霜,是其他技术应用载体硕舶髓,而且是先导性产业罢闺。它的进展情况决定了中国制造2025千氢、强国战略实施的程度茹柔父,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展替耸辽,从而能够聚焦变革绢、明晰路径悔难、凝聚共识碾芳涩、引导相关资源集聚推广产业创新搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晒汹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钵对嚎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布角猛路。总体报告是按照1+7的结构龚阜。1是总的盖将骑,7是包括4个车辆整车技术赫弊歌,3个分项技术恐啡。    第二讲,国内外总体技术分析饺。    近年来邢慑,从国际汽车产业来说革翻,低碳化食、信息化雇、智能化是一个总的大趋势季。欧洲掀刹涤、美国林订单、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匣,重点企业的产品战略也充分体现了三化绣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烧檬。我国汽车产业特别是近二十年的发展兢,取得的进步大家有目共睹既首。首先疗坎,产业规模世界第一安,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕暮男。从技术上特别是自主的技术进展非常明显券未,包括品牌市场的影响力有目共睹仆煞,特别是新能源汽车亩稍馈,包括技术宽伎、市场傻比氛、新的智能网联汽车技术桑晾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疆,智能网联汽车发展是非沉呔绫粒好的优势条件耽剖深。关键技术方面也取得了明显的进步和进展花蔫,包括动力电池鳖、变速器侣。国内自动变速器原先是空白寡枪,近年来无论是CVT矗臂、IT顽铃四、DCT都有自主的技术和产品览,而且应用在逐步扩大达。    虽说取得巨大的进步险,但与国际先进水平差距明显吠泥藉:    首先绅联,发展能力上的差距呛斤。投入强度远远低于国外甜体侥,全产业投入估算1千亿孪隶涛,相当于通用朵炽、大众亢灸贾、丰田大集团一个公司的投入矫。    其次塘疗困,研发积累涵。包括流程积累既绦敦、数据积累氯、技术积累黑辫、标准积累青素,这些积累偏弱浦盾。    另外廖,从整个产业创新体系上来说结沉厢,差异比较明显的切洞库,特别是协同方面苟汞堑。单个企业弱卢急狮,整体的协同效果很低赤,意识也比较低脸踢。在发达国家贬侈煞,单个企业强嫂几,整个国家的协同体系效率比较高括扦。    基础不牢地动山夜帷,我国汽车产业的材料曙纷、工艺基础跟国外相比也差距明显惮。汽车产业壁匈滥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大米。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革集链,要求有创新的思路和创新的模式吮绰嫩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展憨说散。    第三吻,一些关键的里程碑铜。    重点是总目标扮菜,总目标是基于很多现有的环境设定的扫凄掀,也基于七个路线图进行测算箩谩。反过来说喂毙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舜辆,就能够实现保障几个方面总目标的实现拖哨纱:    1浩亩色、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烦仍哄。如果技术路线图能够得到实现僧虫释,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莆酥,之后往下走怪释蜕,这对产业来说巴猜,甚至对国家来说是非常重要的雹八蒜。    2相禄、希望在2030年左右体,汽车产业的电动化转型基本完成禾蔽瘁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纳彤抬。智能网联汽车市场有一定的占有率耍途洼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腾。    3晤、建立有竞争力的自主创新体系煞羔。    节能汽车在2020订屠橙、2025蹋瞳秘、2030三个阶段提出典型的指标讣谓咖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泰椽,5升秦、4升吃、3.2升菩烷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堵呕,2025年15%嗽绿宛,2030年40%以上杠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淀坦、自动巡航惹颁、车道保持应用已经很高杉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例快,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例不。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舌梁铣,经过技术路线测算实现总的目标时咆。从路径识别上来说愤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罐,以能源动力系统优化升级转型作为重点祁炊,以智能化水平提升作为主线鬼楼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑问骑,全面推进企业产业发展碴眠拟。    第四般尾剿,分技术路线图的基本结论唾。    1锯琉林、节能汽车苔。总体上有很大的共同点履硼,重点在混合动力技术妨、内燃机技术赊仓柯、其他驱动技术糠抒撩。混合动力是技能的主流技术喀,当然轻量化也是另外一个缉,但是轻量化有专项的分析贪疏迷,在这里没有强化菊界。    乘用车总体执行轻量化汲氨、小型化佩吻、混合动力悉创蒙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闷绣叹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揭遁化。    混合电力是一个主要的技术谋,达到5升罢宿,4升井努、3.2升的目标构,混合动力是主流蚊那,其他是共性的奋寸,轻量化高卧贩、摩擦等菜高邪。    商用车混合动力应用时间稍晚府料,重要度低于乘用车哪。    2饯导、纯电动与插电式混合动力汽车硷汀骏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洛桅,加强轻量化成为趋势峰卉。轻量化对电动车更加重要澎氰。对于插电式非常重要的粳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碱,驱动皑累、点击彩、控制诡、充电葛谅、混合动力发动机料裁匹,高效耦合发动器禄伶。动力电池本身有专题链,在这里没有过分强调抗。    这两种车提出了总体的发展纲要当市赏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式默孺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的管茧竟,甚至可以忽略不计弹。    从四个层面梳理了技术需求茅桓,提出了一些优先的行动项憨,面向纯电和插电棘,国家科技技术支持十五年了蔬,下一步除了电池列为专项之外隘耻啡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炬。    另外耿,聚焦关键零部件骨、基础突破和可再生能源酿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用料,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要末。    3你齐、燃料电池汽车努禾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择午钡。从中国汽车产业来说完溃粗,现在重视程度不够挥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划透统,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肥念病。希望四部委提交国务院进行发布和实施覆玻娶。    在研究过程中勤,大家对燃料电池认识分歧比较大募苦,或者没有共识量,这里特意保留一个燃料电池发展目标赦,跟发布不一样皖彼节。发布时2020年达到5000辆的保留规模络阑,我们是1万;2025年是10万袭卜帕,发布时是5万;2030年是百万不,发布时是10万恭娥博。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧们叮浚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陶贸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吠评、耐久性联坞、成本丝措妮、氢安全帕江。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程眉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梨。当然袭埠,全技术链的技术攻关需要做齐挝匠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侮。前期小功率燃料电池唐柯虹,中期是平衡的燃料电池舶味,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疯岗,到最后全功率的燃料电池嚏。当然偿,电电混合是最主要的咕,最后电池小容量的技术路线控,但燃料电池的功率更大一点谴抽蝎。在这四个层面进行了技术创新梳理怀立毕,燃料电池要解决的东西很多惯,包括材料沽、膜憋、电机传为捌、燃料电池乃妫块堆淳惨、系统技术搬、整车技术朴凭。燃料电池也是下一步国家科技镭红啤、资金支持的重点邦律哇。    4反并、智能网联汽车庇,这是新兴的技术发展趋势煞。其重要性与新能源汽车同等重要离笺欧,有部分专家认为更重要赐扯胸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牵蔬,技术和应用的优势绘伙碗,也是机遇味。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电世外,涉及到国家信息管理信定。对核心自主提出了很明确的要求驾,即两横三纵尸霞碾。    车辆技术上更多的是决策竣德、执行卵陕旧。信息技术氛喇,信息安全内咸,地图技术也是非常重要的镰。两纵凑坑憾,一个是车载的偏坝,一个是基础设施困。智能网联一定是循序的辨,智能网联技术最容易得到大规模的应用似。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吼。这两个路径总体上循序得到应用盯埂,从商务车来说弗,更容易形成经贩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求螺。    从四个层面聚焦一些技术需求癸。跟燃料电池一样忱澜反,需要解决的问题更多一点盒饺须。从感知决策执行的度缴旧,特别在决策阶段靖,差距是比较大的履,感知当然也有差距狭多。在信息层面厂台,大数据揭趟、云平台缆拳,相对来说中国有比较好的基础和优势艇风食。    作为一个前提菠,对标准法规先决性摆辫郊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奉类。制造技术不细介绍了迫氓,还是聚焦在新材料的运用坞,以及新技术对制造技术带来的变化桃东背,聚焦方面进行了说明厘剧输。    动力电池惧腔柔,分三个目标沪土,目标上有比较大的讨论和争议腐便赡,比如说新阶段提出了350乾奋垒、400吭、500的质量要求别歉,争议非常大缎吗劫,重点几个层面诲人:    优化现有的代表电池技术圈,提升技术水平姥,特别耐久性蔚顶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚂氮句。国外的装备很难形成有竞争力的差别括。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缅叫汕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亥掣功。现有应用以企业为主体来做捅珊村。当然崩事兜,也会关注动力电池的回收利用技术逼嫂吞。    最后净肖考,轻量化费罐坤。简单来说惠,前期聚焦材料技术奠、设备技术挖势、制造技术叫、回收技术祁练。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喂嘶朗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诡,比如说传统的四大工艺的变化烘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关番:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价社蹲、供应链酚染、资金俯潞危、汽车等方面的诸多质疑钒扫。期间,明确表示不会放弃造车己。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寒诺辰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天媚瓶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步领签衔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融队、互联网及云杉阶、内容恭售娜、体育,还有三个端口类的,手机般、电视狼当鳞、汽车毙妓侠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莫菲套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睫翁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崩电狸。    乐视的电视做的确实是非常不容易巢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三步浆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元核龋溺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元材硼。总归累计亏损36.33亿元嘉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摔蹄校。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阀。第一部分就是投资人的钱痹承。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现办冗顾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡冗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淡市。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惶、体育43亿炮、手机50亿,房地产64亿抨、内容108亿橙、互联网金融151个亿促令未、电视187个亿刮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碑情。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败间蒂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的保塘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件少挫午。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙裴翅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钉垢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杭避钡。很可惜,你们蒙眼狂奔穗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兜市。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   12月10日了密毙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诞糕:一条是政府主导烂傅橡、政府补贴的方式膳畦秸,这是当前的主流剧痞。一条是消费导向馅乏,依托市场的内生成长道路鞘鹃捷。”他表示冠,(电动车产业)进入者中背吃宦,大多数最终可能会被淘汰茬苟僚,但是不能不给他们机会饥。国家已经开始放宽市场准入示味牵,此时堡层,应该在两个方面把握好政策馁:1绩峨参、应当欢迎新的进入者趴懂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琳,让投资者自主决策氮攀革,自担风险讼。2馆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抒期,严格市场监管妥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚省,目的是建立好的产业生态围。电动车产业化桔丸虱,最终必须依托市场来完成哀,因此寇镜,政府的政策必须产生长期预期驹鼓。推进政策应当借力市乘弧,发掘市场的潜力亨唉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用还湍。政府政策不干预技术路线猴面揭,政策的实施不是导向对政策的依赖顾惕淘,而是政府作用的适时发挥风害鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬冲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道光,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示熟,戴姆勒有望在今年成为全球最大梆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缚剃,这一目标比原计划提前四年实现梁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酪肖灿:“戴姆勒今年即将实现这一目标髓昂梅,比预期时间(2020年)提前四年汉刚堆。”   据悉袭陌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怖,当时受到与会者的哄笑屠策里。然而玻夏汗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徒垢笺,领先劲敌奥迪和宝马毁。(实习编译寄骏粹:刘欢 审稿倡光:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缚俱椭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翠堵:韩大为 版权作品繁澳另,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载璃钎颅,违者将被追究法律责任翱枯茂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道洁成,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妻厕粗。在提及新品牌“WEY”时剔,魏建军表示嚷疲腐,“将夺取丰田和德国大众的用户”凸。   记者汕:为什么把自己的姓氏作为品牌嫁?   魏建军戳妨脊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涤吉翱。我对WEY很有自信缉仍,就使用了自己的姓胃前。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筏参,但在中国汽车行业我是第一个何钵萄。   WEY之所以采用英语刻蓝,是为了要瞄准成为全球品牌编拨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镜凯敞。   记者荤俺:对于竞争对手有什么设想皋陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炔皇烯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撮凸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堂,在此基础上还要实现15-20万元的定价惮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户判。在性价比上WEY更具有优势疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编概:李芳 版权作品谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊宦,严禁转载触盟,违者将被追究法律责任第嗽佩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杰倪晦,新能源汽车的发展也不会受阻嚷缄毫。   根据工信部核准的数据封拘碾,今年前三季度洼淮,整个新能源车销售16万台施录祥,同比增长83%蜂惕。其中赦茹,新能源客车已经占有40%以上的比例抽汝柿,达到了近半的水平恢亮乏,发展前景面临压力艰,但乘用车只有0.1%盘妇。“我们涨十倍是1%财烙,涨100倍是10%腻枯,新能源车发展有巨大的前景和空间馁痊沛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搔是辈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翰,全国乘联会秘书长崔东树说捻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挫弹痢。根据国家制定的产业政策要求队邓善,到2020年猛扛参,乘用车百公里油耗要降到5升陛但,这意味着五年内降38%的油耗烦。“基本上谁也实现不了扮,只能靠新能源车来推动椭酸眠。而这种新能源车缎,插电混动可以降80%俱唯,纯电的可以降100%的油耗邵连皮,这种情况下只能发展新能源车骡添登,这样新能源车乘用化鲍使蹈,为什么我们一直定义为为生存而干测枚,你不干就要挨打豹戒乌。”崔东树说栖嫉。   另一方面苟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者人几旱,因此定价弹性很大骸狸。”中金公司的研究员李璇说滤事扩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平污丝,为消费者提供很多选择饱悄富。随着技术进步和更多电动车型的开发淘,新能源车的成本会不断下降去梢,比如钾弗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鳞。“中国的纯电动车型出来以后掂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抛嗽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后金,发现基本上17横切、18年以后的新能源车睦付撇,达到8年10万公里以上儡裤,整个成本是比传统燃油车是要少的腾,甚至是少了20%到30%膛杠耻。”   电池是电动汽车发展的核心抖慷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乾罐,电池成本还有很大的下降空间侩咐。目前堪紊,整个电池的产能供应相对过剩敬,国内电池企业达100多家帽弟猩。据统计哗雹蠢,目前整个电池的价格大概在2块多左右描。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求算,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脖。因此盼独侠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沽迟,这样才能达到标准逝兴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰伟:李芳" "   我们不认为绝对的销量胸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恰荣恍。衡量一个品牌成功还有其他的因素荆姑录,比如利润率沃嘲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寸酣。除此之外花瑰,品牌力煤、品牌的知名度撇纱勃、美誉度辱孔咸、影响力磋书,也是决定品牌可持续发展的重要因素领。宝马在创新精神上是首屈一指的掠僳,因为汽车行业正经历巨变计菠,在电动出行汇、智能互联炕挥软、无人驾驶等一系列发展方向上扰疚,宝马都打下了比较好的基础蝎羔。    临近年底暇痰刃,伴着层出不穷的新闻事件放,高档车市场竞争愈发激烈叙,作为全球领先的品牌——宝马试哭郝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烷模。近日群呜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谦,听到他开诚布公板几莫、推心置腹的看法困好赖。   问棠:根据最新的销量数据胜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盲愧。那么缕,您怎么看销量卧提、利润麓、与经销商合作伙伴的关系揣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智才欺沛: 每个竞争对手的情况不太一样涣蒜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搜佳娄,所谓的增幅我们一般都讲同比沤念,是跟去年的基础关系衬诚。几个因素加一块儿氰,我们不认为绝对的销量膘吞秋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骇。对于宝马而言暖痢尽,今年前十个月详,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酶绰,同比增幅10.2%参,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裳,同比增幅接近11%繁肝兰。我们对这个数据还是非常满意的病棵糠,这也达到甚至超过了我们内部的目标纲挺慕。    除了销量本身的绝对量或者增幅芦荡痞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泥薄棵,比如利润率懂忍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚淑。除此之外笺钎损,品牌力棺、品牌的知名度傲窗巳、美誉度蔬讣、影响力婪绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素彭摹舞。宝马在创新精神上是首屈一指的苔抽粪,因为汽车行业正经历巨变丰广,在电动出行茫凳贾、智能互联散、无人驾驶等一系列发展方向上袄,我觉得宝马都打下了比较好的基础舌汇。总体来讲豁,我们并不惧怕任何竞争烦乒,我们也欢迎竞争入糜侈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行落疟娩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势某。   问嫌谅投:最近柿委杆,关于奥迪的新闻比较火陆抒。   刘智士痊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略充胃素。对于宝马品牌来讲靖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的窍,双方的关系也非撑遥好茨革芦。所以孩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啤虏,一个是宝马(中国)汕,一个是华晨宝马排,但是我们有一个整体式的营销团队齿极杏,有统一的零售网络捷,我们在总部有一个统一的管理团队繁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扭袜系。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滦科赫。至于竞争对手我不是特别方便评价岗掠晒,不过至少释放了一个很好的信号茶热摔,豪华车市场的前景依然很好报堕胺。    问洞慕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阑率佃?    刘智拨起: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赴琳忍。因为从经济的基本面来讲粉抠波,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滇、持续的发展态势溪。之前以出口婆缓穷、基础设施建投资的经济拉动方式杜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扁炉铅。需求的增长其实就表明了对于车的需求稀僻钡,其中也包括对豪华车的需求箔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唐到,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赤苗,这几个因素相加丛搽撂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间箱柑。今年徒硅,豪华车的“盘子”接近200万辆堪贾,未来可能每年的增幅不会特别大老艇输,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑查。所以焙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搬奸荤,力争在市场表现上优于竞争对手醚涧晃。   问缕遂吉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鳞卸刑,这一岗位和以前相比有哪些挑战斜茅?   刘智床: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凭,因为我在宝马的八康细莎、九年时间伪,换的工作岗位也挺多的膜斯。换了新的工作以来撵博,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菏寥,比如负责国产车的销售挝,可能是比较短平快的救,看的是一罗惊尼、两年之内的事情辨。在宝马中国总裁这个位置上杀弧磊,除了目前公司各个业务板块的运营昂羌蹄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毋螺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壤梗携,像无人驾驶权啪、智能互联帽木揉、电动车法蛙我,包括数字化营销鼓漆揩、品牌年轻化等等一系列的东西涛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梧溉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茅诬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菱坝精,力争在中国市场上打下一个非澈埽好的基础涉尖舱。我相信扣淌瘟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酣,宝马会拥有非常强大的竞争优势静。(中国经济网 记者怪式:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解镭热:李芳" "   原标题疤扇:王永清堤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氮暗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单千。别克品牌今年销量已经突破100万辆成,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扭媒褥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名许寥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰变鸿矛。数据显示怜翘社,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓜氦杰,同比上年的446764辆下跌28.64%实。上个月午水碾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通李惋。    因此藉碗酶,在车展期间接受记者采访时螺,王永清表示档舍恍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贝惕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庙菱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幢冯,但全年销量依然会同比下降20%左右笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来博未,雪佛兰品牌过去因为发展比较快词,可能在布局上稍微有点滞后甘括。现在对于雪佛兰来说伺椽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”齿碘。    事实上渡膜,雪佛兰已经开始了提速布局搐钞投。广州车展前夜的雪佛兰之夜上群啃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煌。王永清表示离猩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缚仇瓢,2016至2020年投放超过20款新车麻览。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锨漆且,30%为SUV车型捆剐魔,并将加速引入包括1.0T人欣、2.0T红辩扁、8AT烈洽、9AT伍纽瞎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喇八蛔,未来SUV将成为主推车型扦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姐硼瞧,轴距2725mm辖覆,将与全球同步进入中国市场戌蓟。同样济伦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场突。    值得一提的是九,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浇据,拓宽产品线斜够。RS车型将采用包括侧包围雹、运动尾翼坑宫勒、双排气管谅梢、降低化运动悬架胚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棚,并加载多项ESS智能安全科技心雇潭。    在品牌营销上唬马艾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镶久、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颧。另外揽叹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虾阿,演绎雪佛兰“热爱阑盖,梦想排柬,行动偷惋,分享”的精神票呛。    “今后新车的利润越来越泄栊P小,主要利润来源于衍生服务虐、二手车置换等每。相信雪佛兰将它的结构调好后促肋,未来两年将会真正出成果修蠕。”施弘说计胁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琴霓,上汽通用的新能源战略也将全面提速啼幸。车展当天紊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相趟奈嘲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佬室。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辑渺随,发动机的最大功率为73千瓦扩,其中电动机负责驱动赴瘫理,汽油机负责发电芜厂,它的综合百公里油耗是0.9L檀。从上汽通用发布的节奏看鸥份,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了办绦砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奥,王永清说登,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恒俊,产品还要丰富掏,才能满足这个法规的要求扇颇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沪,到2020年之后比例更高钝藏强。王永清表示曝屋辰:“估计到2022年嗅播,我们的电池技术会有很大突破酶颠剔,能量密度大幅度提升捆馅韧,成本是大幅度下降寒。这对纯电动的新能源车发展是好消息距捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺韶篱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竣毋、豪华”品牌——WEY搅,W01迸汤、W02两款全新SUV首发亮相料堵,售价区间将在15-20万元瞳廷。对于新品牌的未来发展规划菲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示需谩:“WEY品牌明年将有3款车上市署,到2018年还将推出2款左右的产品尘,以支撑起全新的销售网络体系盘古够。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鳞附蒙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廷叼观,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市始粕梳,8月份推出第二款SUV W02工茬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年餐眷沫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型病溶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喘,魏建军详细介绍到丸磺古,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA老,配置上拥有最先进的安全技术骚统、智能技术祈递姆,也更加精致看跺。此外在性能上两者也有很大差异辩惨,例如在NVH方面滦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荡蛙。   在经销渠道方面锈,魏建军介绍说倘坊德:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桂浓,没有想过招募新经销商阂凄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曝卡。”   对于新品牌的未来发展绞汗氢,魏建军信心十足靠吗汐,他表示惯:“我从没想过这个品牌会失败评,只有退路封死才能做好这件事赊户,自主企业只有没有后路才能把事情做好创惰。”此外痉砍,魏建军坦言祥叮钢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛇,因为新品牌叫什么并不重要忱昆帅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帮蹋史,将方向转到共享经济多、互联网犀济寺、自动驾驶方面新的技术耗棚鲍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩图抄、生动的演讲补馁,就城市交通德沏、自动驾驶和汽车互联等热点话题茎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砰扑。    徐大全说匹搐,博世始终认为轻毒赤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墙读,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式年汾馅。    徐大全谈到潘搁强,作为在汽车领域的老牌企业惨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恒田陋、多样化的发展态势和需求晚,博世已经有了自己的思考和方向懊。    他说驼闪抢,如今镣弛夺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业且佃,将方向转到共享经济讽、互联网烧玩、自动驾驶方面新的技术赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翅颅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浪盯暴,面对新一轮汽车技术的变革矮令郎,无论是传统汽车霜完仟、零部件企业稠哺,还是互联网划、科技企业律,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局儡死裁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纶冠:互联化阀伟竭、自动化和安全化健。我们预计释级淮,到2021年玲,汽车将成为第三大互联移动实体苛惧毯,同时扮演人类的第三大生活空间兑骄航。博世正在探索全新的人机交互和操作界面校囱,来充分发挥互联驾驶的各种优势韦揪扩。    谈及自动化领域泛,徐大全判断脊图供,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汕幸便,通过持续创新驾驶员辅助系统膜蔑峦,从辅助驾驶哀戌、部分自动立琶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磨,分阶段朝“零事故”愿景迈进却裤。目前寄位狙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俺办,到2020年左右垢瓷箔,自动泊车功能将进行试点项目测试疟。    说到自动泊车媒恰豁,徐大全特别谈到停车难的问题弧釜。他说图腊雌,停车难是在城市生活中的一大困扰感婆攫。今年伴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绘襄凑。在八项智能泊车功能里南巾,“手机查询停车场位置并导航”昏獭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撩。其实竭,在大型商场里适席弄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凹闪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础馅。根据一项市场调研显示还力,2015年丢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鄙似。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台率,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吭轨靶,在深入巩固原本的互联化搞虾魔、自动化和安全化“三化”战略基础上俊,博世今年也把两轮交通侨郴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恰混。    他介绍阂昧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部联,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冒。未来十年洞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上修耙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性警。    在两轮交通方面乘,博世提供两轮驱动精酞、安全等各方面的解决方案僚玻慑,涉及两轮电动车锨效诧、摩托车贿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式小。    最后别桃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歇氨腊,满足这些变化的需求渤星泪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦巩莱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蘑工休,“双积分”法规宏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舷唾,连日来韦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碍菩垂,让观望中的车企备受煎熬艾。针对业内关注的焦点问题海悄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全攫申弟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仆昧:不久前弘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规人廊涝,如何理解这两套方案头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剐妥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伪,但又有独立性呸刚,各自的核心目标有所不同溃腐晴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量多略斥,进而确保国家能源安全湘。由于中国的石油对外依存度已超过60%踩钩橇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提推顶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求传,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犀豪窃,进而实现国家节能减排的长期目标屯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虱,但现阶段并不能彼此替代透为。对于CAFC而言跑态,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沛车褐,其中当然也包含新能源汽车衅诽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奶隆棺。但不同的企业由于自身能力送虎础、技术储备和对未来技术趋势判断不同很官券,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘉膘慰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘘糜,而以后补贴将逐步退坡肋,企业更担心成本无法负担瞧冕夺。因此仅有CAFC法规男,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况失篓缺,所以有必要出台NEV积分面技嵌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流极碉锣。同时琶饶碉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捅慌饭,从而有利于新能源汽车早日取得突破帛氛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扭,其目标应是降低汽车及相关产业瀑细、乃至整个国家的碳排放锑枯,和降低能源消耗诉求不同纲剩歉。作为碳排放第一大国些秋痞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刚,后续国际压力还将不断增大陀。因此疽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赂,从大方向上讲是正确的画。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墙粉降,这和NEV积分没有本质区别解螺,也无法确保总体低碳目标的实现湃。实际上酬查,跨行业玖瘟诽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弹唇孺。以电动汽车为例弥,其在使用阶段确实是零排放盼洪,但与欧美不同暴,中国的电能以高碳电为主票,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懂硷办。也就是说署,在使用高碳电的情况下菜脓叉,电动车全生命周期的碳排放并不低凯。这正是碳配额管理应该解决的问题崎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中材佛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额商,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业事吧甲。实际上梨,将新能源汽车确定为国家战略十俩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绵彤,生产更多的低碳电孔,否则减碳的国际承诺将难以兑现际崩厢。    另外烹剔,对于汽车行业够,无论是CAFC谅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹬砂,但都应该由一个部门来统筹策划竿锯泊,系统思考蓄,拿出科学虎嗡、系统幌缅、具体甩碴酪、有效的管理办法来推动实施僧凹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钩。    ■积分交易细则需加快制定糖、尽早出台    《中国汽车报》姆乒冲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秤阂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疯?    赵福全耽董:确定合理的积分价格棵郡倡,涉及到技术酸、成本和市场接受度埂熔,需要综合测算和动态调整宽别拧。我认为基本原则是念桑巴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钡姥断,让没做新能源汽车的企业有经济压力宪期详。如果NEV积分是“白菜价”疗,大家直接买就可以景告,谁还会愿意在新能源汽车上投入让?    因此辛箔帛,NEV积分的定价应足够高淳魔惹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腥激,通过自己的新能源产品获取积分紊壕抹,满足法规要求卧似。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梦蹭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脐逝,能够通过购买积分先生存下去恍,争取时间把自己的新能源产品做起来等毒购。    《中国汽车报》裙:除了积分价格之外逝羔稀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孝惶烙,目前处于“空档”状态辽,怎么看待这个问题浦荡懈?    赵福全蜜咯蕊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刮特,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腿窜龋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性随。同时骆崔棘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桨褂乾。对于汽车企业来说侗泻,3年仅仅是一轮产品开发的周期玩,政府作为“游戏规则”的制定者罚碘捂,应尽快给企业一个明确的目标现,否则企业将无所适从添捍味。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辛:“双积分”中提出了2018年起浪,8%痉、10%伦栏韭、12%的NEV积分比例口,而经权威机构按照法规要求测算跋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灵软,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骋堑圃?    赵福全洼为:在这个问题上狗博衰,我并不持悲观看法诲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鼓,因为还有很多企业尚未完全发力萍憨阜。按照国家的发展预期苦犯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烈屋,如果每辆车以最低积分2分计算囱练断,整体积分比例就达到了14%倘肥,如果是分值更高的产品疲韦,达到18%的积分比例都有可能烹。关键是要努力实现7%销量占比目标磺,而这也正是NEV积分的目的所在涪蒙。    不过另一个问题引人担忧萌勤撮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畔,同时在CAFC核算中也有优惠颧:一方面油耗直接按零计算华诫施,另一方面核算数量加倍次革,从2016到2020年分别是5倍吕蜂瞳、3倍赂马、2倍碑疤勿。此外喘,按照单项抵偿原则窝藐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罢,还可用于抵消CAFC负积分瘦等。我们经过测算发现迫饭道,CAFC中的这种双重优惠谷卞笨,对新能源汽车的“照顾”过多了艘腺,不利于促进其他节能技术发展额缸新,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险臼铺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滦漆栋,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇观。实际上描,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重必,两者不可偏废驶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展夺价,但如果CAFC目标落空糕,国家能源安全受到威胁凭,汽车产业的可持续发展仍无从保障径去发。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谎祷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侵傅,这不仅能确保CAFC目标的达成确讨贫,也会提升NEV积分的价值吠仁醒,避免NEV交易落空纯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驳龄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吠硷链,而没有将电耗的概念纳入其中辅毋,这样的算法是否科学航习李?    赵福全凳蒂沥:NEV积分分值以续驶里程为依据茂溯芍,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫉,也不利于鼓励技术进步阶彼橇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程端。推广新能源汽车是为了节能减排迷,因此不仅传统汽车读,新能源汽车也同样应该抑大扬小饰位、抑重扬轻妥诫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”单量,而不是搭载电池越多越好稿,因为大量电池搭载在汽车上移动梁撑,这本身就会使能耗增加矗稿狭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾图经,也意味着大量增加电池生产的排放色伍。    政府应鼓励企业开发低成本梁沙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饱。也就是说墟恒,政策制定一定要“勿忘初心”娃考。建议NEV引入单位电耗插,即吨百公里电耗的概念睡板,作为积分分值的依据渤圈掸。同时普,对于小型车电耗适当放宽兑嘘穗,而对大型车提出更高要求狠,以鼓励新能源汽车小型化诚纪,进一步提升节能减排效果钨纺腔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伺晤:在“双积分”中酪互,没有将新能源商用车列入管理范围汀,这样做合理吗坪啊?    赵福全电素燃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡猓可持续发展的问题驾姜。2015年氨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溯,获得国家补贴的比例比这个数字还高唤壁。而此次NEV出台却未涉及商用车崩,这是不合理的色,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祈陷,也会让乘用车企业感到不公平盘睫瓦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求圈姬舷。我建议旅谢,应该单独给商用车设立NEV比例要求深何默,可以不与CAFC积分抵偿碎息,但企业之间可以交易寐扑。因为如果没有NEV的强制要求拾钵,在补贴退坡后拷路,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑连赡纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呵守似,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溅隙倾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馈呕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芯享勺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家委狭,盲目投资之后题,多数公司要垮下来备谓烁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼎量,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎边蒋。    以蔚来汽车为例帘酥,去年8月还只有100多名员工扣矢袱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衡。据中国汽车工业协会最新统计降樊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铜胺,销售4.4万辆泞策,同比分别增长25.7%和43.8%堵茧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆固,销售28.9万辆怖才,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汾。蔚来娇、威马商捆扣、前途惊腐箔、小鹏等已是新能源造车领域的热词答楞纽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓜阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昏。至此底,奇瑞新能源成为继北汽新能源黄勘昆、长江汽车嫁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侥锣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寐。    “新能源车企的风险富钎咖,其实很大氓却嫡。”王秉刚说佬傅堕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溉,对风险有足够的分析泛匆,有可能投了很多钱泪,最后做不成搓锌,带来不必要的损失毕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酣攀,简单地投资建厂称享、增强制造能力剧砰酗,未来堪忧还。新能源车电池的技术进步非常迅速 角,现在可以用的技术一年后就不行了柯扣。如果没有研发能力就做不过人家壕悲。“一下十几个亿扎进去论错,有可能最后做不成贡泼卯,我还是提醒新进者要谨慎一点双。”王秉刚说盾。    事实上躺,目前国内的新能源电池生产厂太多了胖,但规模都不大从受。而且动力电池总的规模也在扩张中挛卸,尤其质量好的不多末,“据我了解桶离,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鞋翁。”因此旦惟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浇娥祭。   谈不上“红海”玛欺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隶,但道路曲折沦炔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昆履疼,造车得有钱师羚农、有人才鞘涟、有时间驹。“钱我们还行淳赦晃,人也不错郝,就是时间太紧踏菲,毕竟搞汽车三年算很快蒙辱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慑斯。”万锐坦言炽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桓。    不过畴扩摊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧努如肠,万锐并不认同割。在他看来毕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恍结,因为大家都还没“下海”屋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乳程莫,大家还在忙于造车扁,搏杀还没开始霸弥。    “这是好事按旯椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兼沸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椽钵,目前中国传统整车企业有150多家险佬颗,新能源车企至少有30多家呐蓬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趁。    至于是不是过剩检型,梁伟表示这还是要市场来判断拾粉垢。在梁伟看来铃,其实中国传统汽车行业已转入新常态滩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奶,除非汽车消费大幅好转培巫酗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况补邵廉。    但另一方面庐,根据预测肺,未来5~10年圣,中国的新能源汽车将保持两位数增长寥食东。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哦酣笆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆热,到2020年时产能达200万辆袖蟹锑、累计产销量超过500万辆眠。梁伟认为乖燃办,从年产几十万辆到200万辆的目标携,新能源车汽车肯定还要快速发展奉配。目前的新能源车市场还完全没有定型量垮纫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擎攫芍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嚷,“很多人此前担心特斯拉会破产逼,但Model S和Model X推出后效果不错渭,用户接受甫。经过多轮产品积淀临挽阀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丧,特别是成本下降得较明显宛。特斯拉可以闯出来迷隧结,中国企业也有机会色程、有成本优势拖。”梁伟说脱。    对于最近贾跃亭的乐视猾返、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象村俱,梁伟指出竞,除了技术痹廓,汽车行业还是一个资金密集承苹、劳动密集的行业仑胎绥。如果要进入皖哺,需要企业在未来几年有大量投入坊,以格力电器(000651.SZ)为例瞄从,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轻闷怂。    梁伟表示沉悼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来噬涵圣,毕竟快速把产品推出来史维行,现金压力会非常大抢胖。另外需脸,一家企业在原有行业中具有很强的能力财,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜗煞,这是一个很长的学习过程吓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒慰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓣驳句,也是第十七个中国记者节腔涸化。2000年吞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》貉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敢垛嫉。此后记者节像护士节诞、教师节一样吓禄,是我国仅有的3个行业性节日之一工。   值此之际烹蹲查,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魏文,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔑箍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蜡。      坚守还是离开急江?   根据《新媒体蓝皮书》里披露通棠:去年网络广告总量2096亿元恭冉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元岗势塑。报纸下跌超过35%巴狭诡,杂志下跌近20%鲜饰惨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿簇,单项将全面超越传统广告建。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茨腊凶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玛饯池,也仍能保持着不俗的销量鞠动咆。    “没有路可以让我选择双排弄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值成介把。”陈总对此直言到枷胚皖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叹皮,但发行量保持一直不减校。诚然配团,这离不开报社给予的支持鲸。但从自身发展来讲兰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茹滑。究其原因钝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阶兴誓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者什额北。   汽车也好巾孺,新闻也罢婚拢。毋庸置疑卿貉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题朽。   纵观整个汽车行业的发展趋势就牡糯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志低汹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摄篡莆,但不可否认的是零,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朔滇菱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者库素。    除去对报纸嘉鼎、杂志眯潭、广播茹骂、电视菱譬、音像等载体样样能玩得起来赴复,还需操弄3G绥、4G等流媒体技术颓需贰。我们不知道下一站会到哪里固。   面对媒体融合大潮昂井拷,陈总胸有成竹的坦言仟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魔煤,家用汽车转企改制之后继续深化改革皮套。由媒体到传播机构痕屏,由杂志到全媒体平台陆嗜,历经两次创业癌,家用汽车探求新的发展方向玫分,抓住变革时代的发展机遇庙,赢得了全新的利益增长点脖煌伤。不再只是单纯的纸质杂志毒,视频隘琶、自媒体等做出了不错的效果竟缅。   其次莆廷皇,就是在自己的企业定位方面胺,中国医护工作者汽车消费调查犯瑟、中国城市教师汽车消费调查是以医生糙斗感、护士莽、教师等特定的人群为对象做的系列调查晾缚。这些调查一做就是3年低洁绘,走遍全国大中小城市黎莱肩,做出最真实的数据辫舵。 ?   “网红”营销时代   今年以来穿糠悸,网红主播频繁出现在各类活动现晨帷,手机发布会恍据、车展妊轰、房产开盘究贫兑、比赛等一场不落湍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纲颈。”   日前缉举菠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轿登说,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啸疤讽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫌瞎。   对此事件漠视,亦不乏业内人士称悸侗蟹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走党崔叔,呈高开低走的态势构。   陈梓萱表示胜贸辱:“在现阶段的传播环境下檄烁匹,媒体记者朝网红转型岛憋,把读者转为粘合度极高的粉丝斗,增强彼此互动黑、沟通凉虚盼,无论对于报社还是记者个人琅猜,都是一件好事侮滔。”   “把流失的用户拉回来牵,用互联网酮省、新媒体的方式衬,我们正在努力尝试皖脸啪,但具体执行效果如何撂钒觅,尚无法判断权潮。”全媒体时代略,我们永远在路上宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇抽杀:张瑞丽 版权作品甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩撑午,严禁转载釜,违者将被追究法律责任腑嗅。 获取授权" "  原标题家破:广汽传祺肖勇谷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘟烽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典土。在本次活动上伎蝎蹄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念麻。广汽乘用车副总经理肖勇表示息:“时尚是一种潮流嚷耍,其实就是顾客需求武禄,引起客户共鸣胚蕊擒,汽车也需要时尚先纯,所以GS8出现在了这里潞灰券。同时传褀GS8我们就是承担梦想辉肺精,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰璨饰琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌居,中国品牌基本上没有一席之地薯扁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铆厕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岁。   对此惨伴,肖勇表示结炒:“传褀GS8我们就是承担梦想侯恃吧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上入,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坊,所以在豪华汽车上贸苦汲,我们率先实现突破桅澜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溉,我们就是要跟汉兰达马通、福特锐界形成三足鼎立姓处,甚至未来超越这两个品牌碍混,这就是我们的目标络。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雷矢琉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氨酿,创造单月销量的历史新高蔷堤诚,爆款车型占3.4万辆极椽抱,但受制于产能安排的影响痛誓毙,造成其他车型总的销量并不是很高僧。面对这些问题纳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谱。   肖勇表示钉疗腻:“明年我们的产能睡垒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徽算囤,产能将得到释放患。我们在满足GS4的同时念等,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屋,最起码销售五千辆以上钵逼,剩下我们会再分配个其他车型怜穿。”   同时为了加速品牌向上墙灵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戳。同时肖勇说道杉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抒,在明年全部投产挡,所以明年最大的问题还是产能详桨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型范馈,我就是聚焦我的明星车型木。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵水:李芳" "  还有不到一个月唇羚当,东风标致4008就要上市了翁。它的颜值歧溅、科技装配足够有吸引力妥多,那么随着锁定竞争对手斤伯辩、谍价够啪菲、销量预期等关键信息逐步浮出水面搽视筒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巷骸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吾恐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惨岭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辩腻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影麻喜冲。比这番景象更热闹的杉凹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会劣。   说到品攻缎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泵,让媒体品到了极致多绦。在工作人员的讲解下头,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搅痢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计会佬饺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴李,无不让到场的记者瓢奇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识备灵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外激面但,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踌旅厂、品味嚼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屑,东风标致在今年推出3008聚谅、4008后胃,也将在明年陆续推出3008S超瞎、及另一款7座SUV虐。据中汽协最新数据显示剐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆按分黑,同比增长45.91%临吴甜。那么撼毯阔,在众多SUV产品中人驴吻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢你?东风标致总经理李海港对记者表示斤:“我认为要总结一个词就是‘品’字面断裁,东风标致的SUV一定是最有品的坊妓图,这个品是指品质堑接、品味弘,今天的4008就足以支撑这两个词孩憋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化魂?李海港对汽车产经网独家表示懈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拜桔耸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筹悉漏,轴距达到2730mm据卧,是同级别车里最大的海,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统投敛徊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机即态,在配置方面更趋向于高端瓣、智能铜度,进军更高一级的SUV市场谩背。”   然而抽办素,另据乘联会的最新数据瘦翻,1-8月熄让恫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牌定围。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么塘混伞,作为中级SUV蔬娟熊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钮嘿?李海港向记者算了笔账扫锈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万槽兑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戮结呻。“这种需求就是4008的机会屡感,也是4008成功的保障赣。”李海港表示贡邯。   “狮虎之战”将上演   还未上市岸题懦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弓忿。李海港认为喜,4008在科技装备良完蒙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朵彤邢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的荣铺拢。”李海港强调毒宛。   通过外观设计及车况数据对比后发现递揣,4008的设计颇具未来感和运动感娩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呢丰,4008在轴距上占有一定优势年磐缺,也使得整车造型看上去更加修长惠奋档。   那么馈,价格呢控锰羌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寺,通过对比翼虎的指导价吕计,小编认为4008的价格应该在19万元左右萍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合防慨落。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢撑?据乘联会最新数据宠,翼虎1-9月累计销售84258辆复懊参,月均销售9362辆哨股亭。但值得注意的是第涤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汲湘母。那么肯镶吓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隙,可以说也有一定难度赡。   汽车产经网了解到丁绕,由于目标客户锁定在换车需求的群体妙奥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案飞,以吸引用户选择4008愁雌醚。至于置换方案的细节苇巳辛,李海港表示还未最终确定舍辩踩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急瞪:李芳" "   国庆结束后椽赌,北京擦抵殊、上海乳、广州肩滤反、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舍捶,引来了社会广泛关注笨绣芯。平台闻风声廓嗜,媒体炒热闹埔,百姓愁价格碑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻燃喘,“网约车”只是第一块烫手的山芋不踏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性熔胚纷,又要确保公共交通体系的稳定淘可笺,还得照顾老百姓的感受改晶。    比较普遍的观点认为线贪霞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锣,征求意见中提到让市场来决定价尼簧,这是非橙模科学的涣曙甭。作为用户潍,担心价格上涨坚,特别是比出租车贵宏唤沸,认为监管部门是要维护出租车体系利益舷,我觉得这是大家多虑了盎并。过去埂,在平台混战的阶段饰碧习,资本介入烧钱抢流量裳,这本身就是不可持续的抽黑,价格逐渐上覆,平台收取中间费用是必然的户芦岸。    对于各地的征求意见孙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羚凌。比如说要求司机是本地户籍接侨、要求网约车辆的舒适度等等本可田。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泞悼。    网约车规范的政策是非常需要的耗,作为共享经济热潮下的产物玛达劳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偿。任何一个商业模式胯赦拓,都需要规范起来吞拣肚。因处于监管边缘仙胯每,过去已经发生了数起网约车的纬#害案件绷。我们在对受害者表达同情投伤、对肇事者表示愤怒之后罢豢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啥较沮。    然而道够港,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埔景。比如说冉厩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茸秘哩、车辆要有上海车牌谁示,并且轴距要达到2700毫米暖期汗。根据滴滴公布的数据朔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中爬伴,拥有上海户籍的不足万人攫。这个情况在深圳类似际,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棘。如果按照细则明确执行握驰,这就意味着巾记拾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堪啪。    共享经济是大趋势熔,但监管太严可能打击积极性蟹眯,这对立法部门是大考验厦。互联网时代祭纲,网约车大大增加了出行的便利协,使人们在出行上拥有更多选择守蔼。监管是为了提供安全高效的服务保障线,而并非要让网约车集体消失确末吓。现在的征求意见许多还是首次提出缚寺侠,建立体系的过程中应该让用户固、司机及平台有更多发言权抽全览。    我们鼓励共享垃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闹讲奔,与传统交通体系形成良性的交叉互补救扰附。    我们希望立法蹲,只有合法合理才能保障各方的利益曙限,所以网约车服务一定会是标准化馈、安全化的滩。    我们希望在所有领域都有不断开放瘟、不断完善的发展方向馈匙箍,这是产业互联网时代的必经之路龟。    文 | 著名职业经理人遣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏驮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按繁吐吻:新造车企业已经不再神秘犁,告别概念车的品牌曝光期亮纺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卑。投建工厂式、申请资质奶,造车枚焦,他们是认真的潞瘸匆。不过寡,“八仙过海料亥翁、各显神通”逻,出身背景不同的创始人冲,对企业产品和品牌的定位扑诧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寇损。    想听“真知灼见”檀廉锻,走进新造车企业烤饺伪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啃舰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冒荆,敬请关注胆会。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侯控,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吼号驶。10月10日戈躲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔼。这也意味着啃,前途汽车继北汽新能源深凛、长江汽车之后铝摧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”省篱非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敛弘搏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼,可以稍稍松口气脖奸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汕美,他直言到2017年底前途K50车型上市前骸蚕,相关准备工作的日程已经安排很紧张伶谦,有许多事情需要持续推进让韦。即使如此怕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉缸。在与记者的沟通中黄携,他详细讲述了自己的创业经历坑滥罢、资质申请的情况怯通笨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隆抬。    短短的一个小时炔揉歇,陆群留给记者最深刻的印象是屯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师季壕聪,他们怀揣一个美好的愿景卉慑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锯编。    ■ 拿下资质不神秘刹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”小惺,许多人都对过程感到好奇话。陆群则表示痴换,拿到资质并不是一件神秘的事情环编。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刮惕,一点一点把技术做到位缆涉孩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孔。”陆群说幕钝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腑。具体流程是陛廓飞,企业根据相关标准去申报项目币,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挠硼挫。陆群认为华,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挥、引入新的技术和参与者筐典歪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罚。其中对电动汽车的四项关键技术船,包括整车的集成和控制技术刺限,电池的管理技术谭肖枷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酵履态。同时陛荤陌,技术具备后还需要做出整车工成,并按照标准做大量测试较午羌,要达到很高的标准衬棺。据了解拈都,整车控制管理系统(VCU)降边许、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猎抡,也是已经掌握的三大核心技术膛豪。    更重要的是伐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向天。早在2010年寸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撂腻敛,开始布局电动车腑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腊瞧。2012~2013年叼焚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雀谩,在高端纯电动整车设计靖穷、研发方面取得了初步成绩切黄剖。陆群说淡村,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啃醛房,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展槐,开始引起业界关注拭吃。那时聪,行业对电动汽车的关注已经比较高倘,而前途汽车早已走在了前列椒磊闹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涵桔。”陆群说乔锯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脑眠,专注纯电动车研发龟卑、生产诬、销售及服务藉适桨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团崎。”2015年9月颈碉形,长城华冠登陆新三板挂牌交易尸垮话,成为新三板电动汽车第一股啥。目前钨衬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团词械糙,包括整车业务板块(前途汽车)撩钵赖、设计研发业务板块(华冠设计)商,以及核心零部件业务(华特技术)扩赦蚀。这三大板块互为依托淬巩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑风宪酚。    拿下资质善讨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腊。    ■ 技术蔫耪贰、生产基地秦、供应商都得一流    在做电动车的这几年踞踏囊,陆群对电动汽车的理解越来越深入肆词,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机店嘶、变速器等物理结构涸,还需要产业链配套瀑双、成本控制告日、核心技术开发等一系列工作乾档。“自主研发的核心技术豪、国际一线的供应商和自建的生产基地蕉,是我们的三大优势硼狡拌。”陆群说钙。    陆群说戳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斑,市场上找不到合适的零部件供应商哆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盗行念。目前郸吠仙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妙凌辰、VCU宽酶搜、RESS等核心技术瞳,使零到百公里加速仅需4.6秒骄,最高时速为200公里导,最大续驶里程达到300公里窘虐。而据陆群介绍嘲羌斤,这些电控技术相关的零部件方,不仅前途汽车自己使用翁搞去,也已经为行业中其他厂商供应萝爸。    在供应商体系上萍浦嘘,前途汽车同样拥有强大阵容拘处赁,已经先后与IAC蓖跨、博世痴丹、布雷博夸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蝗。这不仅确保了产品的品质扑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验电表陌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地担年起。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憨脾两。今年2月杉仑哩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泰镣纬,按照规划胺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恐熬,将在2017年中试生产领食,第一款车K50将在明年底上市席恫宫。值得一提的是线酥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”插触径,最大可能提升汽车的轻量化水平软。    陆群认为灯磨哨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车任,而是要通过成本控制蜜垒、技术提升来实现还煞皮,其中轻量化就是很好的解决方案梳朴材。他强调洁搏脖:“前途汽车的产品规划和市场策略心,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晦江祁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力磁,在全新的市场领域不断成长氮蓖凸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筛,中国新能源汽车市场前景广阔床蹬朗,存在巨大的市场机遇聊翟趴。据他估计省盾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咸。他表示烹破,前途汽车已经做好了准备达募。    陆群始终坚信一点白力,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酞。在他看来牟集,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坍。“所以晃缮琼,我们专注车辆性能堡橙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侨嘲稍,迎接智能互联时代随输。”他说描方畴。    自1990年大学毕业进入汽车行业串、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发假宠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饺厩,创业历程也已经13年崎稠捂,算是行业的资深“老人”拇葡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫁攻,他的团队也是一群“汽车工程师”剧淬仍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靡香。    陆群说豢阀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酥侍,像华为一样拥有先进的技术铣汝、过硬的产品品质以及国际化的视野校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圈,同时呻夸锤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益速碑。一时间餐垛凑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拧缸亢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聚,对于新政淡惠迹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豢瘁。    看自己   记者饶午频: 首汽约车有哪些新的动作和布局青谁?   魏东奉眷: 一方面晌块尉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碍软,根据北京店奢谐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则森,我们会在司机界饰灭、车辆和运营都符合当地规定的基础上效边唯,继续增加运力保障售局,这其中包括增加自有车辆喉,也包括增强与当地伙伴的合作闲。    看政策   记者恳棘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后家市请,有观点认为播期,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东到僧: 这样的说法不客观侨颧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞪琉花,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轮寒。    某种意义上讲夺层,首汽约车项目上线之前扦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啤溶穗,我们只是在政策范围内尝试着做恃坟汇。彼时摧,我们借鉴同行业企业技术手段叭、商业模式和合作模式馁,在政策合规的前提下劲熔侠,尽可能尝试靖,当然饯控,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拉盲,我们是十分期待政策落地的唤香。因此尉锚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情担遍伸。    记者芜壬: 怎么看待首汽约车的先发优势洽?   魏东烈刃瞳: 的确昆光惭,北京市场上我们目前是最贴近政策的矛,但从全国“一地一策”的角度来看亲矾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的参饰。    看行业   记者侩稻: 按照当前征求意见稿来操作淀凛览,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驶扯。   魏东解: 我们对于各地方出台的政策表示理解赶赖,网约车实行一地一策制度慈茂瓶,各地会根据各地的交通发展水平勾浚孔、城市交通需求来决定如何管理网约车碉忍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发室巳桑。    看未来   记者岸骂幻: 未来行业格局将有怎样的变化态?   魏东揉爆襄: 当各地政策正式落地之后帘妨,会明确供给的标准琴拷,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁镣ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域径律扣,同时璃,对于准入的司机进行严格监管仇新匿。因此蹲猴,在未来行业格局变化上博,在大的方向和框架上由政府来把关乖庭,在框架和方向范围内艾僚蚕,各家寻找自家的竞争点和突破口森嘛蓖,现有的平台选择优化平台和转型升级腊恒翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厂计,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佩,并通过一系列体育奥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悸吭、活力的品牌形象箔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体未,除了年龄懂半,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郴荆欠。” 10月13日希萝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剂受。   据悉剁逆悼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剔,并向年青人传递积极的正能量携性,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茧迹冉。未来搬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踏首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言理晾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巢掇瘦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啃,借助本次人物盛典豪们,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陪骋来。   “2016年腻雌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’两嗡。” 郭伟表示规,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涝,不仅让不同圈层的消费者版愧、车主每粉、粉丝共同参与到活动中乏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者设,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滥。”   事实上羌潍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域固事畔,包括体育以及音乐类的综艺节目胸,实现了跨界合作档唇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轰釜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疚发的,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硕孩椽。”   根据最新销量数据显示贬谴令,东风日产9月份的销量出色赎,同比增长超30%此疮。其中主力车型轩逸盟、逍客涣告谜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爽。   郭伟表示份剐妇,“东风日产今年的目标有所提升闷,对今年销量保持信心汞嘶。”此外鼓戳奔,谈到是否有可能再接再厉册标效,在总销量上攀升至第四名的位置时炉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知开坚楼,能超过前一名最好散伍泵,但最重要的是与自己对标栋。”   责任编辑灯拣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组添率猫,管理层不参与讨论氖榷,每组都有来自全球各地剑捷炮、不同级别搔、不同性别的同事闭。”蔡澈说郡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拐,大家相互协作九癌悔、互相支持掀矛卜、勇于尝试岔次辜。”    中国经济网综合外电报道袱问,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士岸,其宏大的构想才刚刚开始地。蔡澈现年63岁辖勾,其工作合约预计到2019年祟固,在刚刚过去的2016巴黎车展上苍配媒,他再次用前瞻的眼光和布局蜗歼歧,为戴姆勒集团未来的发展滤,提出了新的方向涣触慧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溪:当年学的是电子工程专业署,就有人建议“傻小子返肺暇,去学机械工程嚏暑。”室瞄娄,“今天来看档涉,坚持初心鞍,梦想终有回报检。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旅暖,在报道戴姆勒集团的“变化”时悉厕酿,都会引用蔡澈的公开演讲雾蔷,因为他提到了电动饭揭、互联斤堂、智能和共享等前瞻主题捞焊胸。    首先藕佛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缕踢,并计划到2025年撕荚,成为高端电动车市场的领导者豁玻。当然吐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念怯钩廖,恐怕显得更稳健柬猛慨。    “在所有这些领域棚,你必须为未来的投资做好准备的,”蔡澈说和世萍。 “但这是令人兴奋的材喇,所有这些发展不仅仅是技术的改变陵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务共乳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龋,内容丰富的CASE(瞰思)计划逢航变,它取自于智能互联缮幸、自动驾驶累、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桐匣。有评论指出狼昆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芯,就是要对未来做出承诺息凡。 巴黎车展发布会期间虽槐袄,蔡澈穿着休闲衬衫邢卸、牛仔裤和运动板鞋论,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哭,但蔡澈作为首席执行官橡改盼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垦每头,以加速决策和赋予员工权力著称摔翁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驴,鼓励对新产品和新发现奥弓,进行实验性的尝试骚秸。    巴黎车展发布会期间囊沦,蔡澈穿着休闲衬衫片赖、牛仔裤和运动板鞋摄鲤滥,一改西装革履的常规风格粒点那。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到到甫轮:“我们并不是穿衣方面的专家霖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掠,而是留在了在工厂附近的办公室怯前勤,尽管条件略艰苦筋。至于在衣着方面的变化堤,没有具体的规划乖廖,因为衣着是表面化的笔隋,符号化的句,尽管这会传递一些信息肋肌恋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痛缔盖:近些年救墩燎,我们尝试了很多新的想法武避瘁,对整个行业而言都是全新的尝试咆平璃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶绷侨,很多同事都参与其中顾稠。    “仅仅3个月的时间唉俺,我们收集了150个优秀的想法叼烷,这些都是关于企业未来建设的好点子健。我们把参与讨论的员工分成了八组通,管理层不参与讨论倍部,每组都有来自全球各地税需、不同级别魏钉飘、不同性别的同事杰娘搁。”蔡澈说偏失蹬,“今天提到的鱼群式结构腔此,希望让公司更有活力祁笛,更灵活陌菇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袜检,大家相互协作筹蔬、互相支持扫、勇于尝试场迸轻。”    几个月前季绦露,在柏林的一次会议上酵菜疾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片橙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫉角屡。根据德国报纸对这张照片的描绘项暑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焙偏。蔡澈告诉开发商慷八窟,这张照片是30年前拍的处,那时七桃茹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车储寸。    随着电动车品牌的发布顺查行,以及首款概念车的亮相逆技惋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代臀。在戴姆勒的规划中化酞冗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裁矢牛,包括价格峰劳财、外形和性能鳖皋径。据了解朴谴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掣行,包括在德国建立第二个电池工厂番菇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕麓。主场“作战”的雷诺品牌啤屏默,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR愤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钵,包含设计龚寂、产品以及市场布局等方面拣缴。    发布会结束后氏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淮。在面对面的交谈中哭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牌忿递。另外端饶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拘土,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呢拨脯。    网通社仍竭堤:在中国市澈摇,2017年雷诺在中国有什么挑战糜?    戈恩嘲蕾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扰,中国和印度都成为全球业界的引擎脑绢丛。2017年是雷诺非常重要的一年邢,我们的销售会起飞悼,就像飞机一样柬,正在起飞向上并且不停加速另疾。对于日产来讲腿施郴,也是非常重要的一年输宦垦,还会进一步推动启辰的产品孝寇,这个也非常关键空掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹊盎:您如何看中国新能源市乘邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尽鄙寡?    戈恩但:我认为中国会成为全球最大的市尘录砬佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的揉结。对于日产而言间贬棚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厩暗芹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涵琴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的其。    网通社蛙冉绵:对于雷诺和东风的新电动车项目突良,是否可以更详细的介绍一下班惫?    戈恩舜纱:雷诺和东风进行合作射,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苇缺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涛,最终项目还没有做出决定诚戚,但正在研究当中牡。    网通社懈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术干强掂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悄幕策?    戈恩其秤:自动驾驶一定会进入中国嚎媳,这是勿庸置疑的螺校。目前杰,各个车商在这方面的竞争非常白热化说捕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣是扮。在中国相关法律法规允许的时候抡红架,我们的产品会进入中国堪楔。当前蘑些软,我们的样车正在美国舌、日本做相关测试葡幢讲。与此同时浚晴仆,雷诺当然不会遗忘中国市场斥帅芒。我们会在中国市场进行一些展示项目扛,这会帮助我们完成产品差异化的工作浮,也会帮助提高产品的竞争力荤。    网通社蔼:三菱的加入莫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醇肠?    戈恩辉坎写:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寂低,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娟叙。我们认为2016年包含三菱在内妈奥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凯时。所以它不是目标吩,而是我们现在工作的结果侧微。展望2017年铜累篇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年患签,尤其是三菱的加入滇,让我们有潜力跻身全球前三绰殊肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵徒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肮糖门,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代权我靶。”Kalanick 说道绿上。“如果真的发生这样的事奸,而我们没能参与自动驾驶的开发扁武,那会发生什么事画?未来将迅速抛弃我们缺境透。”    上周四尝镭,Uber 对外表示娥殴:8 月底联叫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钮蓄。    与平常用 Uber 打车的程序无异电绞鄙,系统会为乘客匹配 Uber 专车夕播,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务算熔灵。虽然是自动驾驶汽车锤捐,但车上会配备两名训练有素的工程师枫拧寸。一名工程师坐在驾驶位上酒,随时准备接管汽车控制权壤,另一名工程师坐在副驾驶上末丸江,详细记录汽车的每个动作乃鞍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外葛挠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto并男盯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗡痛计。在采访中布耐趁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乓香。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绍屋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成苟稹,现在卡车运输市场也是如此驳趟肪。”他说叼刀蚕。“现在谈这些还有点早扯恳焙,如果非要说点什么抽,我只能说我们已经进入了研发阶段段凑光。”    在采访中副,Kalanick 还被问到斑彭洞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晴电。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存款撵浪。他认为在交通自动化的世界里绕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唤闪衅,但驾驶员所占的比例会下降笔道络。不过整个专车网络将提供数万个就业机会附。    Kalanick 说道崎报边:“像旧金山这样的城市馅,大约有 3 万名活跃的专车司机冕僳杠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机供窖,但是别忘了段韩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嚎戳搞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磺巫熊,自动驾驶汽车也需要盲泊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的环啡痛,有些情况是处理不了的蔽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形兹谢濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毒冻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哇。”    他举了一个例子谩觅戈,电话刚问世的时候粕杆汐,需要一名接线员来接线闹户蛊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胖惠,而是创造了一个全新的行业颠论,并创造了大量的就业机会汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆草醋:李芳" "  穆伦认为轿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代念袒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裙券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业低沮,包括汽车的使用方式墓。    自2015年9月25日临危受命居,出任大众汽车集团CEO至今景,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芍。那么力圣,一年过去悸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纳闪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得矫关?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舍锻,贴有穆氏标签的大众疽,其未来又将是怎样的呢剧菊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尺撅赖,借已成惯例秃晴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”珐翘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扔,穆伦首先抛出对大势的几点判断勒财,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲍。他认为擞猜狈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顾,包括汽车的使用方式燎舍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫉妮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酬乏动。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动达剁,这需要我们用全新的理念靡雷锹、全面的视角对于出行方式进行解读吭桶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疯蜂律。显然仍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的残构豆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厕烯。我们需要联接汽车世界和数字世界弦笛驳,让消费者获益效船炼,推动社会和经济的发展即档悼。同时顺应驱动技术的根本性变革香秘,即电动车是汽车行业的未来备桨。尽管如此期逝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娶惮表。我们必须街斗朽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代勾,同时推进替代技术的发展挟络弟。    穆伦坦言叭盲,应对当下的变革酷违,对于大众汽车集团来说茧互扑,是一项十分艰巨的任务裤锹。尽管如此牵寿,我对于集团未来的发展持乐观的态度夕。因为在过去的一年里翻,我们兑现了承诺仕惭, 增强了核心竞争力弯撕,积极推动集团业务的不断发展嗓钒。因此步锌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妙,而是“大众汽车集团将如何成功”究兜储。为此陛酞粮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湿唇材。集团的目标剖任辟,同时也是我个人的目标签伴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厘惜伪。    他说肃,今年夏天骂省,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容刻。我们强调激本,集团未来发展的重点领域将包括勃淬:电动汽车斜、电池技术挤、数字化嘛伯、无人驾驶和人工智能靛多,以及全新的移动出行解决方案谋疼迷。放眼未来门病彩,很多人将不再拥有私家车伟。即便如此疼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔼悼轰、大力拓展移动出行服务扣锋黄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讹,包括集团旗下众多品牌的战略拍、关键指标和相关措施廖瓶土。但在此之前谭聘尼,我们并未停下脚步坏揣,而是继续开展相关业务晤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗣温,他特别谈到高汞天:“在中国体,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甲戌酱。    穆伦表示禄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题题挠。这些实践同时也表明棚撇,即使目前面临压力额宝快,大众汽车仍然完全有能力实现目标融僳。他承认面嫁狠,坦白来说磨胖,柴油发动机排放事件影响深远坚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坛鞘匡。我们正全力调查事件发生的根本原因蹄,不遗余力地解决所有问题焦,并在最近几个月取得了实质性进展鸽。然而对于我而言侮啃耿,构建大众汽车集团的未来陕士,也同样重要农如杯。    穆伦说性,今晚肖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图平澜傲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谅。在2025年以前妇开,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墟僚蹲,并在欧洲市场占据领导地位词踌绥。    最后痰脐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颓盎懂:“未来鞍仍箱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苹灸扭。它意味着自由汹第、乐趣和情感墒。因此诬辆,我们注重产品设计溯洗,并将以崭新的视角进行设计创新”垂读瓢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视斤棋:李芳" "  今年7月底对稠,在2016年世界500强排行榜中棘湃陇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莽摔担,比去年跃升47位浆边拾,排名第160藩鼻材,引起国内外企业界葡、尤其是汽车业界的瞩目函。    今年吴闪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奢珐显。恰好是在10年前垃九,徐和谊出任北汽集团董事长七茶,策划唬啦酱、主导舍、实施了令北汽集团由乱到治硕,由小到大疮莫,由弱变强的变革搏喉甸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬率、有益搐裳、独到的成功尝试棚。但是沉嘿,当中国经济网记者约请徐和谊仙冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题屯烈,谈一谈自己与北汽集团时讼横倍,徐和谊温和换透食、憨厚地笑着说囱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畏栏,少谈安趟,少写抬肛停。    于是舱凰,在不久前的一个上午钉芜,在北汽集团的一个会议室里谁巩省,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访行等,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸿簧。今天是系列报道的第七篇疟。   “北汽这些年发展快讳,我觉得合资这一块泞,起了非常重要的作用硷。不光是从量上宏,速度上淘羌氛,还有效益上”绊莲唬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时控翰,如是说道菱讼。    “在各种场合我都讲弛曙,北汽就是合资反哺自主”台,徐和谊告诉中国经济网记者没沛亮,“合资和自主算裤,绝不是对立凛菱稳,而是互相借力”蛋。 2002年10月18日簿芥洛,北京现代正式成立塑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记门秒卯、董事长算起糖规,徐和谊执掌北汽已是整整十年康腹。在徐和谊的带领下黎嫂,北汽从最初的“一盘散沙”探,到如今的中国骨干汽车集团坎,取得了长足发展惜沛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中史澎团,北汽位列第160位陡蹲,比上一年度提升47位搞橇,并首次进入前200名瞄坚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定模惮老。    “北汽这些年发展快瓮峡,我觉得合资这一块盘刨蕉,起了非常重要的作用肛。不光是从量上拐廷吹、速度上料,还有效益上”瞳棠文,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斡胃,如是说道雌地。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泵界,徐和谊结缘北汽蜗噬田,也正是从合资开始婪。2002年畅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立告僳姐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镭姓舅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悔、发展首都经济的龙头项目和示范工程隆涝。    为此督,时任北京市委工业工委副书记竿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恕,担任北汽党委副书记蝗、副董事长坚,以及北京现代党委书记嚏绣词、董事长急脐纺。 2002年12月23日袜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下己绥貌,北京现代实现当年签约热拓怠、当年建厂发爬、当年投产呜膏抱、当年出车砰贡热。在短短不到一年的时间里蔬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锈,迅速在中国市场生根发芽虚沁潦。由此创下了业内独有的“北现速度”炮。    时至2015年馅滦,北京现代已拥有第九代索纳塔敬卡、全新途胜叙桶痊、名图泞透禄、ix25登供碴、朗动撼、瑞纳等14款车型努掣,涵盖A0级殊洼、A级霜脱硅、B级且、SUV等主流细分市诚咄省,累计产销量突破700万辆沦僳。    北京现代官方数据显示鹊肥米,今年前7个月朔,北京现代累计销量达到59.3万辆精,完成全年112万辆销量目标的52.9%套级。 2005年8月8日材炒攻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罢骨。北京奔驰的成立拜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闺。    虽为国内高档车市的后来者划舒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廉,实现产品导入邪篮物、股权调整犬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等需毒宪,北京奔驰由此迎来了高速发展期棱坚。即便是在国内车市进入到“新常态”后存焦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钒楼然,远超行业平均水平邵丹挖。    目前画凡汀,北京奔驰已建立起全球面积最大嘶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撼箩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磕氓赎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业飘。 8月22日另痢堡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醇斡墨:C级车步灸姐、E级车漂甩、GLC SUV和GLA SUV堂败筏。官方数据显示枚排,今年1-7月磷苛痹,北京奔驰销量达167307辆蔚偷,同比增长32.9%叭时拆。    8月22日覆啼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洗爸。在迎来年内最重要的车型后度,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俗,着实令人期待室技粱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壳割必,在帮助外方顺利打开中国市场的同时丁拍容,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吓省寝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慧。    “在各种场合我都讲鲍疆,北汽就是合资反哺自主”廓搪,徐和谊告诉中国经济网记者师奶,“合资和自主书,绝不是对立河娩辩,而是互相借力”哼。自2009年以来来尾度,由北京现代衅骑律、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商天、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范思衫、管理流程予以借鉴的数以百计彤恐恃。 北汽自主实现百万辆    正是如此分惧毁,从2011年度,第一辆整车威旺306问世邪,北汽自主销量直线上扬集麻寸:2011年达到2.4万辆博先、2012年实现7.8万辆雀祁翅、2013年超过20.2万辆儡碱穆、2014年突破31万辆矾斗、2015年完成33.7万辆陀唤。历经五年多的时间堑对,北汽自主已累计生产达百万辆农冒,跨越增长令业界瞩目伶酷套。    “着眼未来庇地,对于合资我仍然非澄墓荆看好匆临。不仅是十三五冠冗贩,未来很长的时期奶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献花链默。另外泌,在此基础上掂悄炽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”视卿,徐和谊表示就狄变。    “年底前还会有更多的好消息棱碴烷,不管是在新能源领域的,还是整车领域儒埔,包括一些重要的零部件领域逼陵,还会有一些新的大项目落户北汽刊彻芜。这样府泥,为北汽更长远的发展能,我想合资这一块膏,贡献还会加大吝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃哄:李芳" "  9月29日试,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲试海。   蔡明指出霞,中国汽车市场曾是低质量低成丁、低配置耸昧蒙、低服务的代名词嫩苇。诚然蹦,与美国汽车市场相比步,中国汽车市场还不太成熟恨炊。但是掸,趋于完善的服务质量砂抖桑、规模日益庞大的车展恳颅掳、逐渐被认可的中国自主品牌设,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焦疤孙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标某汾,分值越低表示可靠性越高寸藏泻。J.D. Power近几年的数据报告显示捞镰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定导粟纱,从2009年的178PP100到如今的102PP100福绒瓦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淡暗骂。尽管与美国市场还存在一定的差距色壕,但中国市场的后劲儿不容小觑耪僻幌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剖档,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赖掏?J.D. Power最新数据会给我们答案实扣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疯略藕,而中国市场的进步速度为每年4PPH卑疽癌。在车型研究上少俏燃,中国赶超美国市场需要6年时间县句灰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH时,而中国本土品牌进步速度为8PPH罚尸溺。在生产车型上淡绢,中国赶超美国市场需要5.5年倾私脐。   3. 在了解美国客户的需求上涡钝介,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年把闲逻。   经过对这些数据的了解和计算股,平均下来痴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藐贿材,才能百战百胜翱,想赶超美国市扯嗣窍濉,前提是了解美国消费者的需求涡时罚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蒙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碳免:车内有令人不愉快的气味咆么枚、胎噪声过大(来自车身下面)克仑、耗油量过大耐施氰、风噪声过大(来自车身周围)览笆、空调开启后苦答,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻:内置语音识别经常无法识别/误解命令侠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伸、风噪声过大(来自车身周围)签佳胜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)填刺颗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卉小篱。同时枫撇低,在前10大问题中窘搏剑,只有一个问题是相同的嗣,即风噪声过大咖佩日。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屡慨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重白秆拟。中国消费者更注重感观(嗅觉涤尖、听觉和味觉等)方面的感受质量己菊锰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受司。   就目前来说锑嚼,中国的汽车产业还有很长的路要走城骑,无论是汽车的质量闻北陛,还是汽车的整体销售体系骚眉副,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹿。凡事欲其成功梧赴,必要付出代价李柏摩:奋斗狄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣半:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苦案乌:李芳 版权作品坏歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛,严禁转载徒,违者将被追究法律责任含。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行司敖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泡翟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刃。同时妊殿叙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开入,作为本次车展的重要组成部分之一捐等,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恰送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胯蠕妮,中国机械工业联合会会长王瑞祥伺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罐极粒,为中国汽车产业的智能化毒,信息化方面的发展做出指导意见诺犀。   本次峰会主办单位榷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胳喉:   贸促会汽车行业分会长王侠火朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绥缎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莫蹲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倦睦瑟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惋枢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜡扩皑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓面逃褐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌电畅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咕妮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庐副疲。因为我以前开玩笑说了一句话咆藉,我说这个车联网这两年已经实现了睹静堂,就是人在车上用手机连网痞,这已经实现了凹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雹晦迸,手机天生的使用起来就比车机要方便卑浩靶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变港秽。有一些改变我们已经看到了浓裤擦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讨社。现在有了优步琶毯喇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墨班,这个确实听着都挺有道理娥仆,我们一听都很吃惊圃庐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惧井帛,搞来搞去就卖那么几百台车硷略。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乃滔碗。对于整个汽车产品娘郎、汽车产业链的改变它到底会怎么样啪?   回到出行的那个问题滑伸蜗,我觉得大家也不用特别的担心边氦喂。我先给大家压压惊杏,有两个数据很有意思乡似蕊,一个是美国湾区的汽车销量恭颅握,一个数据我们一查就能查到且。以前我们想2012年优步在湾区开始普及称素,现在渗透量已经非常多了稿,优步在湾区这么普及了颓每期,买车的人是不是变少了阜卧扦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侍拒具,这个没有变少旅,而是增加了贫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堑兰扩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错砷钮被。确实涨的很快司烙畅,这个和大家的想象是不一样的晤乱烧,觉得汽车销量应该减少栖纶,怎么还增加了呢烽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篙编,你说滴滴徐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情普适篡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郊挂倡,这背后真正的原因我就一直说祷埔捕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了读寺距,其实出行不等于汽车唤漂泛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺排短、道路密度不够这种应用场景梅雀圣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犯豌,其实它真正的加剧了中国的拥堵粹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阜烘坛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%臂。汽车也不是简单的交通工具办帝伤,如果把汽车还原成一个交通工具肛团,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了仕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甫欠讨,我可以开柔,我也可以去坐地铁爆斜盛,我有北京和上海的公交卡锹剃旧、地铁卡牛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罐缸,我也可以骑自行车摄奋,有的时候感觉走路也很好狭蔬沛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凳平,汽车行业当然会发生改变级,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑妻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验艇。如果你只是把手机当做一个通讯工具郸凑奢,在2007年的诺基亚已经做的非彻悖好了输,但是还是被智能手机行业颠覆了吐。在汽车行业也是这样彤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诞陀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辩鼎藕,我们去展望一下哄炭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茄,大家都提到很多了蘑。其实很多人的展望角度是不一样的荡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踞你。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了效。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孪巨连,更多的是解放了你不用开车缅,分享的是司机崇夕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够水帅簇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坟,它是一个规模经济洗。它的交叉点大体上在2020年就会出现番,我们的预计2020年在美国就会量产东壕草,在中国可能会晚两三年豢汀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孙旦,这是我们要看的一个趋势挺喊。   第二个趋势铅动奥,移动互联网会加快电动汽车的普及甭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车核。很多人说电动汽车是因为省油钱岁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了前,再也不需要去加油站了贬碌。第三个带来的变化就是对产业的重塑坷,以前汽车公司都是专注在制造畅吝椿,用户就认为是汪洋大海粮闪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的醋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓮恰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铜,内部管理的界面素缄冒,反而把制造这件事情也许就可外包了蒜冬悸。最后一点良娜伪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匪,所以汽车作为交通工具以外的部分溪,一个用户买了车以后需要的增值服务拜,汽车公司就也机会去提供这样的服务缉功横。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验眠纱炽。所以正是因为这样一个对移动互联网叹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彼宽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构铺,超过1700名员工榷眯宫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琴群头、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车介。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梯,激励用户班士,这样蔚蓝的天空就会出现瞎庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料宛湾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藐仿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褪。同时汲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈盖半,作为本次车展的重要组成部分之一拧即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仍是娜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暴弛翟,中国机械工业联合会会长王瑞祥虑千凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姜,为中国汽车产业的智能化庞唬卯,信息化方面的发展做出指导意见去泼匿。   本次峰会主办单位颁参:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吃参:   贸促会汽车行业分会长王侠愁莱叭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抨酸啃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佳凸匿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豌守农:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咐隆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉百夏亨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谭痹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曹姬盒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涝陆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承夥郏快搏稼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长即渴,因为现在我们是全世界销量最大的市场菱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凹波贤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寥蛔、环境污染等方面溉涧捻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战粕傻揭。同时轰,智能制造荤、工业4.0己穆、移动互联溉放欧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战按某适。我们国家政府也提出了“中国制造2025”齐逛、“互联网+”等发展战略壕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舜长孔。我们有很大的机遇夯,我们会见识很多非常有趣的变化缴。   当前业界普遍认为仑体,低碳化惭妇、信息化怖欧券、智能化是未来汽车技术的发展方向匠娶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屯坑讽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耐,正在成为汽车行业的发展热点琼,正在助推中国汽车产业的转型升级钒惫峭,从而进一步打开智能交通产业的价值舌幂柬。在2010年的时候劳虾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琅遁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氦士,为用户提供全天候户拾、全时段的服务呻瓮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浇,签约和活跃用户超过一百万傻缉,累计为用户提供约2亿次的该户服务人牛,人均交互服务超过11万次坦。经过近七年的发展煎巢肺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位裙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羡啪、凯迪拉克蒙嚎、别克复挪迁、雪佛兰上使用脆,倍受消费者青睐辱洪鹅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳Α,面对新的市场和技术趋势坟频哩,基于车联网多年的探索殿抄、实践结合行业的技术储备颂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茄莆,提出了到2020年力争100%产品实现互联祥撩杠,并致力于打造以车载信息服务糯懊噬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厦,为人吮、车提供安全智能便捷绿色出行收懊,初步建立和谐的人碌倘坊、车幸、社会互联生态圈杰首膘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泡铃、别克揽、雪佛兰品牌宦比绅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磋四岔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杏。除了安吉星在移动信息和网联上黎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踞谓须、内容服务能力锨豪豆、大数据运用能力少绘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邵比、B2C的业务燎坷径。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勺嫡夹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姥、支付安全乏估,更可能引发行人安全和人身安全讹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入姓薯静,网络安全开发包括威胁因素识别峰世狗、安全战略制定话、安全措施执行坪吨尖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绒孟南,并且在过去几年不断的进行迭代升级唉湾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作令。伴随车联网技术的发展铆女,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喜汀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棘。让汽车驾驶更安全播路、更轻松僧衡、更有效度脐涎。   我们身处在这样一个时代单蹈,新技术层出不穷使一切变得可能酞缔,我们也是非常幸运的一代人崔鹃,能够见证汽车行业在国内蓄羌秤、在整个市场上有一个颠覆性的发展割。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化克隙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捻。同时也让我们对明天更增添信心和期待疼烩,激励我们坚持不懈的努力特。   我们相信递,汽车行业的发展刚刚开始趟苛。汽车行业与其他行业的相互交流蔡赣侧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扑。我们会和同行一起共同为之奋斗朔磁岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧袄:李芳" "   9月28日十曝,在2016上海浦东国际汽车展前帘幂伙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邪赊,新兴造车势力舵墒、养车坍、汽车金融等领域从业者画,走到台前娃菏害,与大家分享及探讨未来的市场前景舶停痪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胆。    吕征宇迷介:各位领导粒迟、各位嘉宾龟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朝沸翟,刚才我们的同行说得非橙淄酶埽好裁氦袭,其实我们有一个共同的理念笺,而且我们也有非常多的痛点起碉顽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来态鄙,我们也有美国合作伙伴的公司送难邢,乐视的七大生态是有机的勾,在零基础上打通的沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肥达,目的就像董事长讲的一样拳窜,让“蓝天白云”再飞翔促破,目标就是打造全球最先进的超级汽车链可社。    那么用互联滥、智能鬼辆、电动农、共享的方式角,实现“未来”的交通方式空播,我们认为汽车产业吗返,还是没有被互联网变革的产业铂阂。对于乐视超级汽车生态而言改黔,我们有四大基石伍词獭,我们相信社会化宛羚鳖、分享化屏咳、互联化哀、共享化将成为我们未来变革的方向换缮。    从我们的汽车生态诞生以来蠕颂琴,我们保持着快速的发展甫歧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目希魂船,落地在浙江湖州 酣部,这里包括绿色环保的环境础舞、自动驾驶的一些功能和区域莱乐。    同时我们最近可以告诉大家辖蠢槐,我们的产品样车在美国已经开始路试僧,技术在百米加速已经是全球领先了氛,产品的量产进入倒计时状态悲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资黑恰,创造首轮汽车最高融资金额的记录桓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发武蜡悉,协同开发也是我们在北美的基地屑赴、中国的基地毖、欧洲的基地共同开发潭际劳。同时我们的战略开发电动的底盘机构叭般杉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件墟。    第二个就是智能化土,车是人工智能的最佳载体非裴,乐视做了大量的投入馆,在硅谷和SSA成立了研究院嗡,在智能驾驶也取得了突破性的进展琳。社会化就是刚才说的分享琴沧肌,我也非常喜欢这个创意簿荷姬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谦,我们相信在共享经济的领域里芭,无论是Uber的繁荣偶切,都证明未来不管是房子骇、汽车都是重实用的趋势粱灿缄,所以乐视将战略转移贡微碳,推出车租赁的平台壳本,我们叫做乐享平台抬。    其实最重要的议题劳彪,乐视作为互联网公司啃绦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贾,电动化独、智能化插疾、互联网化厂骂、社会化赡,这四大纬度有密切的联系莎。    我们把汽车当做全新的载体蠢喂垃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蛾澈尽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功新,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谓茶,谢谢大家呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唐现,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轮抠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞似俄楷,他认为车联网鹿叼,既然是大势所趋唬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涤法人,少炒概念按熔,多做实事潮山。 以下是王侠发言实录凶尝系:   在这个夏末秋初屋、时令更替的丰收季节观,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机归杯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典繁裳。在此俄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拾围,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斡芳,汽车产业的电动化信绕材、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峰坞,而且也正在成为全产业链创新求变伍、转型升级的主战场猫信戮。但是窘迸贫,热点和繁荣的背后送花,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面认辜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扰赎,车联网也在热捧之后开始遇冷唐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰葛。其实权,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梢海汤,我们要理性面对借、系统分析表,既对前景充满信心刹灰晒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识突,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒂灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晨脸拾,我们要清醒地认识到比相蒂,汽车的智能化和网联化是大势所趋崎窝浑,是不可阻挡的方向坞掣。电动车还有技术路线之争深来慌、对减少污染和能源危机的疑惑骂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迹枪新,没有坏处仍。汽车诞生130多年来旅似,除了带给人类方便之外侧努雹,还带来了许多难以克服的问题穗杠破,比如交通事故抹拒杀、环境污染和拥堵才稳被、能源危机等等础弥观。车联网和自动驾驶等新技术的应用亮涧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐布蔚什,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想规恳欣。现在不少基础薄弱的车企群,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颧胯贯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卯抬坏,多持观望态度夸,这也是目前车联网叫好不叫座嚎镰、貌似热闹却普及率不高的重要原因慌搪扭。我想说的是规揣,既然是大势所趋钾背,就不要犹豫不决锰菱,否者真的会给对手赶超的机会燃课。   我们要清醒地认识到型枯疲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延股当。汽车市场的低增长成为常态之后粗眯,我们对于销量的追求空间越来越有限喜修撼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韧项,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道公裙翱。   我们要清醒地认识到芹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惯期,必须是社会性的统一行动际。一方面钎,车联网是一个汽车生态吻哥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致季派妹。另一方面憋肃虚,车联网又是由整车制造商间、产品供应商贯寇、内容提供商了境、软件供应商眉堡峰、服务提供商迁、网络运营商等不同角色组成的产业链呢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合微桓扔,打破壁垒焚鹅定,互相开放信息系统氦,进行深层合作淬补,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的羚辫。   我们要清醒地认识到曝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破把砂冯,而是要靠一个技术集群的集体支撑片。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲸,如果通过手机就能解决的炼酿,其实不应该叫车联网淌。大数据纽涕辟、新能源技术薄傲、网联技术徘逃、自动驾驶技术勺、传感技术凸、网络安全技术等猛促,这些技术的应用都是相互影响侠患、相互促进甚至是互为条件的黄镁。比如汽车共享和无人驾驶蔡,就只能在车联网的前提下才能实现夕珐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缉庙,并给汽车共享带来更多可能性棘捣吴。另一方面拷录,与手机和家电不同的是搪厢览,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程静泌坎,绝对不是有钱就可以任性的地方缆存。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翅,中国车企面临的问题一点也不比别人少峦规天,我们一定要避免浮躁情绪挎紊储,少造概念遣挽冗,多在核心技术上下功夫蜜湾洼。   在刚刚结束的G20峰会上枪,习近平主席表示每片:8年后的今天阔偷迹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步码教戚、人口增长瓢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乐挛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稿呜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头封。其实氦圭,对于全球汽车产业来讲纬烈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱次侠鹅,传统技术进步的空间越来越小蛋秆散。在这样的背景下屡,智能化桑喝摹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讲坞,为汽车技术进步提供了新路径席茨磨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挟泡市。   今天纹,我们以“智驾未来坊钳复、创领先锋”为主题芭测,邀请各位企业家鳞诽、专家学者共聚一堂祈,希望大家能敞开心扉猜,知无不言侮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策委劲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量势寺肉。   最后诬朵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峨谴,祝各位朋友在沪期间顺利统崇、快乐肝课芍、安康略帅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敌架河,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诚氢钙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疲萎腻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铆惕瘸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线存,在下线前夕撵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脐鸵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拦托。 一高、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盼奖德。今年1-8月经,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藐湍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型第剃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涂碗,以首款SUV——威旺S50为节点穿,一步步走向经济型乘用车领域藤囱船,实现“MPV SUV双轮驱动”凛。对于未来产品规划烦瑟尸,陈桂祥向网上车市透露琼餐悸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蜜揪祈,并冲击40万台销量规模梆椽。” 陈桂祥进一步表示创粮蓖:“北汽威旺的MPV骡溶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汗促萍。2017年的销量重点会集中在M50F上戊艰,到2018年也会有全新产品上市坪恒。”    今年8月16日谈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线北量,对于转型中的北汽威旺玻概,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廷邯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品让洼篱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来及,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送敲促。在陈桂祥看来率藤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏切笛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势表椿。    二径谅瘦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品册楼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求年课。M50F具备明显的高颜值特征漠禄虎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见写叔。而做到高颜值并不容易堪,陈桂祥向网上车市透露成:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸥呜农,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摊。    从内饰来说地时虏,新车的设计均由轿车化标准打造场惟爽,其配置在科技感覆、智能化上都有出色的表现颧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坡归,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盟粟俯。同时侯技监,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹤朴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配范蜡,智能化水平足以媲美合资品牌够松尘。 在性能方面穷辖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速位,进一步满足消费者的需求墨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炔陕乔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脓,到2020年威旺规划40万台的销量惯堕艰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孤。未来将在夯实MPV市场的同时吧蔡,进一步做好SUV市场蠢疥毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲人诗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琉泰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颁漓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业何:苏州吉姆西梦、苏州金龙馈、深圳五洲龙激剿钢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元女。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卸砂皋,并对吉姆西取消整车生产资质青贿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拨,追回补贴资金铝温。    根据通报恒称,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纫描,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沫棚挽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孔。不过皮闲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屠。 补贴新能源汽车的依据何在郴儒懒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹅。市场经济最需要的是诚信府。但是悲剧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湍断檀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓ィ害诽量伪。部分领域缺少应有的制度约束群敬溉,秩序甚至失范弯,这并不稀奇殊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徘介呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怀。尤其值得一提的是覆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勉乳。在这一目标之中绢登玛,财政也被赋予了其应有的定位无脓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圈。中国社会的根本性变化需要处理好市场拒、社会与政府的关系签葡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔡词。新能源汽车市场同样是市撤墙搿,从根本上说骋夹奈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚊。新能源汽车骗补问题的源头剩豪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掸。    当然激履,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铅,不是市场取代政府劝,而是市场和政府有主有次宿亨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贤捣。说时容易做时难冉赋谢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楔冯。补多少嘘肉,怎么补媳,补贴如何管理等等替迫,同样都是难题虱。    为什么要补贴新能源汽车卜?可以摆出来的理由不外乎如下梯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拼据顿,只要予以补贴敛勾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淮哥梅。这么说不是没有道理寞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产登搐,成本较高唯惭。有了补贴化娥酱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汇。只要有足够的补贴朴,新能源汽车的发展肯定会更顺利吹受。    但是老,有了补贴筏避钝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗对?新能源汽车发展的关键在于技术冒。有钱就会有技术吗涂?这才是问题的关键落。的确诞,现实中有许多技术是可以花钱买来的倍箔鹃。但是炉奶瓢,先进技术不见得能买得到壬酬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撵。各大汽车企业也在努力开发新技术填。在这样的条件下激领感,新能源汽车的发展方向都是问题辅趴,怎么会有可供市场销售的先进技术鳞栓?有了钱捷擅暑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挡违,但是郡,研发投入增加乡碘海,并不等于研发就一定会成功凶苛钎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喀,没有确定性的目标糠糠,研发投入的针对性也不可能太强睹糜删。在这样的发展阶段毋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奇半,让市场自行选择合适的技术苍呢危。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞧骏芒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呕。优势到底有多大零藩簧,得看技术漆。电池靠电力供应化蓉祁,由于中国电力主要是火电桔风较,最终提供汽车动力的是煤炭孪捅。只不过干,煤炭发电地可能不是汽车使用地庙榷扩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贸。污染是否减少泛磷查,还得看耗电量的多少滥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量技购。之后誓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叙瞥侣。传统汽车汽油有不同等级袒咀孪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氛暑,这也会带来一定的污染蹋郝。这都是比较时需要注意的慧潍丸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沤哎、充电不是特别方便的条件下寝寄哆,混合动力有助于新能源汽车的发展罢桂,但问题是拍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铆伐?充电不便就不充班,将“新能源汽车”当传统汽车使用袄,也不是什么新闻丰骄够。还有块税贰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戊朴,到底改善了多少能源使用状况估测?太阳能利用技术的改进恭际脾,可能是新能源汽车发展的重要方向梨。太阳能丰富赋缝瞥,足够人类使用泄惩皑,但是目前利用技术较为低下溪,妨碍了太阳能汽车的发展偏。石墨烯等新型材料的使用沸吩羡,有许多未知数冠,也意味着有许多新的发展空间行。虽然空间多大未可知滔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颂始懊?政府在新能源汽车上的补贴较多隧涎。包括中央和地方财政补贴在内免蝗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梧贺。补贴力度惊人胃,这是骗补的根本动力坊。当然良,骗补还只是个别现象奥,或者说只是占全部补贴的一小部分籍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戮达。如果问题的分析只是到此为止律童睹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乡匹本。    这次公布的骗补企业数量虽然不多司暮,只有寥寥几个覆屯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑商吕。这些企业不是小打小闹的企业射硅诡,从某种意义上萝扇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剑沦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疵晾。这些企业按照正常情况下脯赶袱,应该合法经营才是送诽,为什么要去做骗取补贴的事搁偏辱?从企业层面来看棺殿卧,这是市场经济仍然不够成熟的表现拎新。在成熟的市场经济下撅霞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毖,至少应该是诚信经营的瓣苦。骗补肯定事出有因厕。    值得我们拷问的是娃屉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题态遂烹?大企业铤而走险搂晌去,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泰裳,企业不必费太大劲就可以做到无庇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业断,倘若没有足够的补贴骇谅,新能源汽车业务也是难以经营下去的胯。    政府花钱是要讲收益的窟玻庐。动用公共资源茨么烩,就必须将事情说清楚逢诞。最终风,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霜。评价报告应该说明补贴的总耗费梁蛇、补贴去向以及效果蜂态。这是国家治理现代化所不可或缺的拼绕纺。每笔财政款项都应该用到刀刃上钎,都应该得到其应有的收益侨伎丢。算总账隧靡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腾涪,这个判断并不容易做到傲。仅仅纵向比较是不够的涡戈,我们还需要横向比较细氰舍,中国新能源汽车行业与世界同行相比隧够蔬,地位是下降了赖,还是上升了趁煌惠。如果上升欣挽惜,那么上升到什么样的地位溪绣诞?如果下降灭礁,那么下降的程度又如何半齿?即使有了指标数据善,争议仍然会持续下去耍赌。也许奥诽垛,我们可以通过其他指标来加以佐证雌磕挖。    新能源汽车的受欢迎程度纱,显然就是一个不错的指标融。2015年新能源汽车销售了33万辆恫救,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挝钠尘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的砂,那么实际销售数量更小柿赫。新能源车价格不低孙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埔饱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素列凡,更利于判断荒晒。北京小汽车上牌需要摇号卧,但是新能源汽车的号是单独摇的取蚊,且获得的难度大大小于传统汽车返高。这样号醋捅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鬼蒲。他们选择的理由多是容易拿到车牌熄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖很典,还要摇号吮耗枷,获取牌照的难度和支付的代价都不芯荨,新能源汽车和牌照捆绑销售侯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梧郸,于是他们也可能选择新能源汽车磁。但就是这样府,新能源汽车仍然没有流行起来磁两。全国其他地方焦,也未见新能源汽车充斥着整个市场访。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩起寸踩,但是玫蠢卜,我们需要思考丸,这些成绩中毁灰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筐骨?一些城市为了招商引资袍,鼓励新能源汽车企业到当地投资额驴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乃。“双赢”战略的实施纶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缔藩技,而不代表新能源汽车技术已经足够先进输。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定块累,这样的不对称竞争扶持靛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哎竞锋,是对新能源汽车价廉物美的期待锻挛,是对节能减排效果的期待跺痢,是对先进技术发展的期待差缮。这些期待都是合情合理的沮。但是斗贯,供给侧结构性改革还未到位裴甩胳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烩款,这才是问题的关键加壬电。即使要给新能源汽车补贴墨仿,也应该考虑补贴的环节题低,考虑补贴的对象犀贪岔,考虑补贴的效果次世矛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娇很蚂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怖畴,不能有效激励新能源汽车技术的进步蛔。如果一定需要新能源汽车补贴辰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼。这样的补贴有点后期资助的味道僳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业使。但是具奖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冲,那么它就在这个行业有了竞争优势订救,实际上不需要任何补贴蔷甩竿,就可以经营得比其他企业要好缆尉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惮,扭曲市场行为桂。而且弄促饲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞳情。新兴技术的成长在萌芽状态创己,可能没有竞争力拉歧踢,但是吃菏焙,经过一段时间的发展之后波坷,就可能显示出新技术的力量毫颧觅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戈,今天领先的技术坏,到了明天就可能落后劣腥。这是技术发展的规律性所决定的杰。为此俺舍莱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悸牢,因为未来的不确定性伐宫,没有人能够确定未来的真正技术路线插本奈。留出市场成长的足够空间倒,可能比别的做法更加重要入劲淑。骗补问题的出现白,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秘渤。    基于现状维巨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变份。这些年的财政补贴说,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样罐繁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撵。相反城橙,效率不够高的补贴辣狡赴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少废勤寒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贫。现有的补贴如果不是投向终端滥蘑,而是投向技术研发钡陡甜,会不会效果更好点呢廉?个人汽车消费纯粹是私人事务擒谭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凤圈。骗补问题的暴露俩棚滑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捷奢本。补贴本来就在退出帕辛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壤奢。补贴旨在鼓励研发甫据韦,鼓励新能源汽车技术的发展兄,而不是其他具体的消费目标角隘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飘鞘般,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坦绞。这样的技术支撑出来的产品佛,还不能满足消费者的出行需求咎毒苍。财政补贴可以退出悔甸硷,但可以通过科研经费资助的方式檬稿沟,鼓励新能源汽车技术革新朝。同样的钱楞,花在科研上的效果丝,可能比直接补贴消费更加有效竟。创新驱动发展战略的实施稀畴恃,从根本上看署兼杆,需要依靠的是技术创新枷沙。在技术创新上多投入脓,并注意投入的有效性疙澳蔫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨礁舱:李芳" "  今年7月底淮何铣,在2016年世界500强排行榜中旦滥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入公,比去年跃升47位典恨,排名第160腻酚,引起国内外企业界塘揽、尤其是汽车业界的瞩目涵步凭。    今年稠衰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稼帛桐。恰好是在10年前菱娜,徐和谊出任北汽集团董事长绘,策划行分、主导奖、实施了令北汽集团由乱到治备橇,由小到大卤寒,由弱变强的变革禾瞳半,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惨掀、有益酒、独到的成功尝试谋。但是玖,当中国经济网记者约请徐和谊番,请他以《老徐和北汽这十年》为题姆杯吗,谈一谈自己与北汽集团时丰,徐和谊温和羚漠蹭、憨厚地笑着说呸虏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垂,少谈某戎,少写繁尸斥。    于是病,在不久前的一个上午龄么秤,在北汽集团的一个会议室里裙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥臀夯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惯突平。今天是系列报道的第一篇损侮。   当时钵汾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驼济,实现跨越式发展”的战略防计百,以及构建整车麻头、零部件蔼、研发添椒冲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捷第。“老徐这人的特点就是说话算话图,真抓实干搐。眼瞅着北京汽车研究总院蒋、海纳川汽车部件猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务激汾、新板块一个接一个地建立起来爆喘,形成有力的链条氢诉,轻装上阵悼宏,并有序运转”省。 北汽集团党委书记溅囤死、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肌,连续多年蝉联世界第一辨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团本库。    世界汽车产业的竞争是国际化的史、规模化的牟财,更确切地说是集团化的摩颅。观全球汽车产业格局罚啤,能够称得上汽车集团的轮,美国有通用峦穆、福特喘,德国有大众七、奔驰休较腺、宝马刑,日本有丰田得项、本田间瓷谭,法国有雷诺-日产蔡闭、标致-雪铁龙垮宪,韩国有现代-起亚化草琴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赁莎究,谈到中国的某一“汽车集团”姜鞭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阀箍宠,没有自己的品牌和产品泛咳邦,不就是一家投资公司吗波啊?算什么汽车集团!    每年媳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枷卢恋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霓,不但被大众耪连、丰田劫碾、通用们甩出几条街桐,也常常被长安菜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兴灵咯。    因此保瑞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧跨盖凡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虫倪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虑骇。    过去10年间构,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吨,在汽车产业集团化方面做了大胆磋逃、有益的尝试搔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卉究,逐渐培育裙、锻炼成为一家颇具规幕滥溉悖和实力的汽车集团衡释么,在研发杜、制造尺认、人才戚、创新搬、管理等各方面实现了标准化怀宽柏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业硼惟,曾经拥有一定的基础和财富陇呛蓟,令人期冀;同时蔚,由于分散化燎冀鼎、碎片化改,更存留令人难以释怀的遗憾暇撬垛。    北京轿车工业与一汽搅什、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巳摄村,有考证甚至认为祭赴冷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虹辛。    据汽车老人陈祖涛回忆闷超年,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时夕,北京生产的轿车最早使用了自动挡纶蚊,而对手只是手动挡谱。    上世纪六七十年代饥建毋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坡梳阶,成为一个时代的记忆弟屏翔。    而同期甜目标,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溜,遥相呼应的红,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130襄串门。    改革开放后斯臼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃冈。    到上世纪90年代拿棘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泛苯、称王称霸鲍慧端。    特别是2002年顿肌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代替槐落,也创下了高速成长的纪录方毙。 北京牌212越野车    可惜的是僳,在这些看似个个突出的单体层面之上阮你,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奉倪南,除却福田与现代捍描燃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缝悲花,还被同行作为茶余饭后的笑料惰统瀑。整车企业尚且如此美署,北汽的零部件企业就更加不堪了必。由于资金室誊烈、技术和观念等原因瘫鲍,大都跟不上主机厂的技术升级督吾郴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷副挎茂,有的企业已不得不靠出租房屋度日怠朽。    忆起十年前上任之初的状况沫犬,徐和谊对中国经济网记者说巨,当时的北汽一盘散沙刺譬,特别松散冠第加,单打独斗封吴涪,各自为政湾盖,互相内讧尽型,效率低下……照此走下去陈糠,“没戏梨,一点戏都没有”!他边说边摇头冻。    由于资产结构的相对分散傅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钙。日常运作中蓖僳,大多只是履行政府赋予的出资人权力粒坊榷,无法形成一个科学的集中管理机构触,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捌恐量,深入企业经营管理了朗滴。    2006年10月底鹿,徐和谊出任北汽控股公司董事长缮,恰逢“十一五”开局之年拭,他率领北汽以科学发展观为统领篡蔡,对产业结构和发展战略进行了全面谭、系统俱、有效的调整戮许典。    有北汽中层管理者清楚地记得袒详,当时供,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寥盒梳,实现跨越式发展”的战略嚎,以及构建整车冬戊、零部件氢嚼巳、研发仓凌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径来。他说狼赶,“老徐这人的特点就是说话算话朵冕,真抓实干舅扮。眼瞅着北京汽车研究总院蛇湾、海纳川汽车部件房抚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昏骡秋、新板块一个接一个地建立起来绊盛戏,形成有力的链条罐,轻装上阵察荆,并有序运转”黑敲髓。    到2009年既痘嫂,短短3年时间陛坡,汽车年销量突破100万辆大关囤妮,销售收入突破1000亿班泡,北汽集团化战略初见成效骨兢殿。 2016年卢氖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日就钙裙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佰教,公司治理结构进一步完善窝崎,集团的功能定位更加清晰;同时配,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脑,并将在人才吸引绘、产业链完善及兼并重组中戮类,发挥出更加高效的运营效率信。而外界则普遍认为时灌昧,名称的变更峡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心首。    “北汽控股更名为北汽集团菠汲垢,是北京汽车工业的领导体制悲、管理体制的一次重大突破篮牌,找到了北京汽车玫澄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牧,徐和谊当时说朝荣。    随后狗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缄广黑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标其。根据规划矮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涩,大力发展自主品牌去屠,完善和打造全产业链敞疽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谦队瘁,进入世界500强湃。    “说到做到惠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栋翔螺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屋,战略性新兴产业蓄势待发贰贺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晃响,各项增长指标位居中国汽车行业前列矮板穷,成为近几年来最具成长性的企业集团谢拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻寡:李芳" "   姚景源认为簧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沸,而产业政策需要与时俱进睡模挎。    杨裕生表示炭坏劣:应适时推动电动汽车市场化盟弧视,也就是补贴退坡干,一直到取消补贴司。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袄。但是谢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绒,不宜鼓励溯蚀坑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化席境橇。    侯云春指出长峰,新能源汽车发展需要在供需两端发力绷内,两手并用敛揭隘,推动新能源汽车健康发展腾卫激。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耽辨,表明在国家相关政策的助推之下漠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沛米,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魏。其中岁愤,规模巨大风苟、涉及金额超10亿元的骗补事实骋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”色森贸。昨天莽,几位专家学者的观点引起关注烦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认趣巳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淌幸僧。对此吵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示题:“我觉得补贴是政府培育市场的手段麓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拈、必要性的措施泡介革。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藤脆,政府对于新能源汽车产业要进行干预集,而关键问题是怎么干预疚币,干预什么腿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祁,而产业政策需要与时俱进”蒋娥奉,他谈到袭珊贡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用微,并提出产业政策应该遵循四个原则撤徊。一是产业政策不能替代市掣缕省;二是产业政策要管产业啡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物德秀拔。    杨裕生也认为敬,目前的补贴政策有两大问题姐你,一是单车补贴过高勤,二是补贴总额高劫抬辈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刃,副作用很大豌扑。    在新能源产业层面盆,杨裕生表示闲:“应适时推动电动汽车市场化耙捆糖,也就是补贴退坡钙,一直到取消补贴拱挂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烷票考,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搬联泻。在技术层面捷珐,杨裕生认为念谁图,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲸瘫,第二就是发展不补贴茫雄、已经市场化的低速车剧裙朔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫速,不宜鼓励澄辛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抒蕊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出危袭,新能源汽车发展需要在供需两端发力童垛,两手并用怜,推动新能源汽车健康发展晌肩尉。    侯云春解释说釜恒挞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涩抵灵。一方面大家喜欢用踩觅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施忱,政府和企业共同努力拒陕,使得新能源汽车能满足消费者的需求惜屠,开拓新能源汽车的市场破痛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氏痉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  如果我们做好准备的话伺吹,赢家当然是我们警睬。我们不担心其他的讲缓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荣,我觉得只要我们做得好蛋,一点都不用担心牛垒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怪巩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寞瓦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸿臼。其中特别谈及奥迪与数字化粹。    施泰德说疾氢,到2025年以前驼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弹廷?汽车行业正在经历一场变革身郴厦。对我们来说么垮妨,有一个非常重要的关键词洗磋蓄:数字化般皋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变煌详。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说躲逼阿,我们眼下所处的时代贫,奥迪科技一直处于领先地位疗狸赡,并不断进行新的突破惕。对于数字化邯畦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腑。到2020年时东曝漠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朽,这也是我们引领未来的一种设计茧斡,包括其他顶级科技褂迪,包括我们的传感器戒、雷达凤川摩、激光大灯等苯此,都会进一步巩固奥迪的领先地位肖。    施泰德说距,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远橇喜,我们会全身心地投入到这一点逗局妥,包括3D地图避堵,导航等应用翱我拧。对我们来说浓鞘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值看拘趁。当然灌少菜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甘城。    在回答有记者问烤孺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拓吗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走解莲郸,有哪些优势劫?在这场竞争中石旧藐,谁会获胜”的问题时钵,施泰德表示酵霸慑:如果我们做好准备的话写,赢家当然是我们仓。我们不担心其他的纱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墓性,我觉得只要我们做得好涟耽吞,一点都不用担心闯攘疏。    施泰德强调迟,在某种意义上酥,我们也是一个初创企业溶几。其实苍碌,奥迪有很多细分部门鹃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作描疏。如果没有这样的合作莎忍,你很难相信醛窖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远售,我们能够成功地实现自动泊车艇党、自动驾驶等浩。    施泰德预计唬,2017年讹洛,我们要推出新的奥迪A8腺埂,自动驾驶的时速能够达到60公里铆,没有别的厂商做到这一点相拐。如果我们明年能做到这一点的话硅态睡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妻伎,启迪未来”辑雀啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缕痕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蓝殊围。庆典活动前夕秃潘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟截士。一汽-大众汽车有限公司董事如蒙夸、总经理张丕杰除了对政府却丹、经销商辱癸、员工薄砂暮、用户等的支持表示感谢外疽骚,他也坦言惨,在新能源萎卉佛、“互联网+”等方面簇喷浑,一汽-大众起步比较晚册韦,这些短板正在引起高度关注朔岛处。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泌,“因为有你般兑滥,心存感激”矮繁艰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俺喘,来感激这25来帮助我们成长的所有人斥哎漠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔡肛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冗。从前辈讲起昏锰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为够枯斥,还有陆林奎等等的领导巾戌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策丁霖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果天辅需。   25年来混幕,我们要感谢的人非常多茅。感谢国家和政府的支持与帮助檀偷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澎晶表,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉。例如成都力节顾,成都今年是高温天气慨橡,最高气温是37.5度而且是持续的详希跺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活客限怠,政府部门给予了很大的支持和帮助慨抽。   我们要感谢1250万用户庐,感谢他们的选择和信任矗秤。一汽-大众从项目开始建立儒,一直到第一款捷达开始投产啼妙,捷达在市场上并不是一帆风顺的赫闺裁,它的初期是走过了一段曲折的道路惹扑。正是在困难的时候欣,是客户帮助了我们铰懦、鼓励了我们擎。还记得在困难的时候等眷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吴诉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象希撂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枢乒啃。一汽-大众的员工非常的进扰燮嫉唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悸、吃苦耐劳亮课。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬莫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦管。大家知道一年365天汇隋,如果周六周日全休息就要去掉52天问派洪,把所有的节假日都去掉勤薪,标准工作日应该是250天搭钾,工厂的康采恩标准就是由此设计倒合仑。而我们加班到300天醛顾,320天是常有的事端,员工非常辛苦普辽腥,所以在这漂恐谐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裁惩。   要感谢中德双方的股东祟鹿。要感谢他们具有前瞻性战决策腥奖哇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夕涎遣。一汽-大众的建立枯苔芭,当时在中国的汽车合资企业夹,一汽-大众成立的时候也不过就两家料。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睹几呈,股东双方做了前瞻性的战略决策垂,才有了一汽-大众窖镣超,我们要特别感谢中德双方俗哥。   在一汽-大众发展过程中伤,比如一汽-大众西部战略幌娥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勤泊。一汽-大众在西部建厂的时候慷豢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笔。现在在西部的生产基地仍,今年他们的产量突破65万辆颊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楞默,在股东的决策上由一汽-大众执行的鳞饯,也取得很好的效果泰毫。此外马酗,还要感谢1200多家的经销商躺深豢、700多家的核心供应商合作伙伴攻揭身。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些点土擅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屁褥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毙,中国适合于家用的车型非常少镜芯。25年来姬谷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钙,上缴税金3700亿元息裴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庙、奥迪两大品牌12大系列产品乒呜。   25年来碱两,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升第酶撤,带动了中国汽车工业质量意识的提升佃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柬,一汽-大众是领先的次腥钩。同时拟讨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗣挂绊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畦倾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惰爽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衅亲。首先礁膛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑少。一汽-大众的体系不是一天打造出来湃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徒。   其次聪山,一汽-大众拥有一套完整硼茂、标准的制度和流程的有力保证侨戎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰第嗽拎,制度和流程是保证蹿。   再次苏杭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怯匈苗,在经营发展过程中有很多难题需要解决层豪藉,有很多矛盾需要平衡息森,用什么样的标准来平衡删酷?底线是什么茄俄桑?那就是质量窝蔡悼。一汽-大众一直坚持质量至上开诧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仙皇洗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崔铝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渡社龟,这也是质量至上的战略要求谷。   此外帛达,高品质的人才暑烈铝,具有工匠精神的员工父畅欢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质还暇、传承的文化也是高品质鸵,得到的技能训练也是高品质瑟逼变。拥有和企业共担风险的合作伙伴弯贰,无论是过去第能氨、现在还是将来都是这样坍莫其,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丘。一汽-大众在自身发展的同时屑,也考虑到了整个供应链的协同发展读堂爆,对于整个价值链会有高品质的要求特。   最后凹嚎,一汽-大众在努力践行企业社会责任们。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妥的纠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候都,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寇乱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氦,既要总结经验和收获伦烽茶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苫陶、走了哪些弯路律,下一步应该怎样避免嘲嘶。   如果说到过去的不足奋醛,SUV细分市场比例快速提升虽,一汽-大众对此准备是不足的餐握,对新能源涟袱话、“互联网+”等方面的起步也比较晚桐此。一汽-大众对于未来仍然充满信心悄谅,这些短板正在引起高度关注桥梧,企业正在考虑这块短板如何去克服苔肩。   2014年敬抢肉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望什炯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来猜。   面向未来讼雾划,一汽-大众将继续保持现在的发展势头完角噬,保持创新茂臀、驱动发展笛答,并释放出更强的增长动力崇抡。同时电皮,也会与各方伙伴实现合作坤,实现更为广泛的互利共赢饶诉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娘,不断回报政府芦丛、回报股东暖佃隶、回报社会拎兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇试摆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间量嗅菊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访独。他表示鹃抽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咀宪踩,并将继续保持限量生产以追求独特性叔寿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抄动,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翻册朽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante练朔录。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棋粱角,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探财寒苍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咕。业界有所疑虑的是骇币,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咯。   对此导,薄亚铭向记者表示窃姥秆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擒藏,但都不是便宜的车型纺。Levante的价格达到了100万元左右千插投,Ghibli的价格也达到了90万元左右楷蒜,在产品定位上依旧不低蠢。同时钡殊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戎,依旧走高端化路线煞党。薄亚铭还讲到豌哄铰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陶鼻,不会把目标提高到每年20万辆下、30万辆的水平亨鳖忿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赶氮圭,所以我们能保持品牌的专属性蘑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擒,他表示赖瑰玛:本次车展上上市的新款总裁车型魄没来,除了在产品上进行了升级外烯陡开,还提供了多种个性装备烹,客户可以从中选择很多种搭配版抱。此外高,新车在性能上的提升显著涉射共,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猫、动力最强的四门轿车馅冀僚。   此外据惦诺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淡,开始尝试电商销售模式秃栖。薄亚铭认为隶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缸,因为中国市场的客户已经变化败。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讹介系,现在有很多人都用手机去买东西洪幕线,这是市场发展的趋势睫柑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前协,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式五,即用户车主首付车款后吠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苍,到整个租期满了以后倦鸽巢,这辆车的物权就归给该车主靛汉,该模式类似于分期购买染蒂。   薄亚铭说柒翻毯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诡密酵,但是在中国市场还是刚刚起步蒋软,有一些量产车会采用这样的方式做及崔观,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”舰阶悲。他还表示绰醒门:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宿,其实反响真的是挺不错的讽。尤其是北京嘿踢限、上海这样的限牌城市遍。通过租赁的形式暗捍瑟,牌照将打包在租赁费用里面朝。当车主买到车忻挎充,即启动融资租赁手续械栖蹲,拿到车辆牌照蹬外蓉,不用为没有牌照而担心届赴绅。如果是企业车主菏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尺焙,是非常划算的疏纶。”目前茸讨,该项目仍处于试水阶段小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "新能源的发展炉浚成,是大势所趋撬,但具体方向辅飘,也扑朔迷离花虽恭。    电动车会成为未来的主流吗乔间?现今的新能源汽车产业健康吗牟恍舍?什么样的新能源政策更适合我国国情观?    2016年9月2日邯躬,在2016泰达汽车论坛上丧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”班巨涣,他认为构湍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题淳枷,恐怕不可持续蒂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外变帅,何光远认为谰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向私。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人里硼,这位87岁的老人谈起汽车工业补香,依然有些动情馈苟。谈到电动车发展昏,他认为佰横,把电动车归为新能源汽车是不合适的护。因为儡壬,第一井绵,电不是新能源庆浚哗,第二跋坎钝,电动车也不是新东西惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伯提抱,电动车诞生在1834年聘囤,是英国人罗伯特·安德森发明的弘详,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年实汕。    何光远认为孙朽秀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓜脚层,不科学腑劣,应该给它正名事络形,就叫“电动车”全柯肺,或者是纯电动车闭筹坟。何光远认为婚炒烧,电动车国家政策的支持力度非常高田挽,所以它现在发展比较快相,去年生产了30多万台睦,但它还是有很大的局限性祥。首先蔫虫舞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桔魏碱,可以长途旅行使用物哆。即使快充也得半小时以后吵怜,但是经潮薰眨快充的话炮奈遣,这个电池的寿命也会减少悄恳,慢充就需要几个小时弛特,充电的时间很长耻许售。另外痕衡,行驶的里程很短睦汤奉,有一百几十公力就了不得了歇,就是很好的电动车了赐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菠,我认为不可能持续窗。”何光远说悼,很多企业是因为补贴才做电动车骗咳,事实上寇,内燃机节能潜力还非常大玖,缸内直喷技术哆佃、柴油机的高压共轨技术唬崔瘦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助托绅编,因此竟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绘,不能被动壹榱煤濉,节能是最大的减排肺谈。    甲醇车大有前途    现在蓟伦戒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搅统,因此汲,各国都在研究替代能源与新能源汽车诲。美国尼霜犯、欧洲辅暑、日本轻讽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灿梗,但因为资源禀赋不同搂弹沸,所以技术路线也有所不同编拾。    何光远介绍说坊非青,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苇,在某种意义上讲扮龄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量图般,虽然同为乙醇虽春柒,但着眼点不同;日本缺乏资源杰,自身资源利用问题不突出涕膊借,因此恕橙位,把提高汽车燃油经济性作为首焉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用队谜涤,日本也在搞甲醇的研究达惮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定看领,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亭轻妊。    在能源肚、交通查收鬼、环境佳、经济四位一体的框架之下违嘲,中国又该如何考虑替代能源的问题卜?    一直以来滔,煤炭是我国的主体能源入,占我国能源消费总量的66%至70%便散。何光远认为爆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用土汐。推进我国能源生产和消费革命忿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路覆肥。而在煤炭发电供热的同时咳别骗,可以产出甲醇睹,可以为内燃机提供燃料瓢,所以另钉猾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁部、高效利用是紧密联系的南担焚。    此前屡靶柬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刀茫,这4个省基本上就是产煤大省撅、山西标坑腥、陕西隋桶、甘肃参策、贵州谁、上海市编竟改。现在规模最大的是山西材、贵州贯菇,其次是陕西沥。    何光远介绍说守,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准完剂,车都经过天津检测中心检测骗坟泼,上了公告莲仙厢,经济性也是最好的凉侥。“我去看了加注站保你端,M100甲醇100%烧甲醇破炮叹,2.2元/升牢锹催,现在已经降到1.7元/升了绢彤。一个半甲醇就可以代替一个汽油厂米。所以说扯拆辈,甲醇还是很有希望的恢烷。”    今年3月份阑道盒,工信部街嫌、科技部赦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点噬峡谓,验收的专家组由何光远担任组长去验收府。何光远透露说陡,山西验收以后列,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勃斥蚀,开会以后形成了正式的报告盘丛。现在超莱猜,在各个部门已经会签完了凑答,在等高层领导做最后批示量括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显碉秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖革。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳,力邀政府洞、行业兽、企业笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘烈,寻求产业发展有效途径汇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矫揭风、先生们估释卑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巳。今天休摹驴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文按陇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吹山,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粳壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先功,解决大家的疑惑秀秦外,为什么要改革戎郴?现在存在什么样的问题皖窘掸?第二坞池,改革改了什么浪戒?主要内容抬盛抚、实施步骤耿领、目标铣、原则末、政策选择等等混舍。第三日配怀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捆定缄,改革试点取得了哪些成效哩,用一些数据和大家进行汇报曙。第四媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望患懊汐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冠侨勾,从国际上来看色,自上世纪不管是美国牢、欧洲酵、澳洲还是近邻日本舷辈、韩国耻绥、台湾等等撑爽擒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮前欣套,至于费率为什么要管制泊饱哺?为什么要放开剂?这个也可以做一篇大的题目爆匣丧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势食世,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呜烙剂,逐步地向由保险公司自主制定转化搞,定价因子的选择就是什么样的车保费高念、什么样的车保费低苫奥外,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倡。   但是撂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纹哀凰,还不能叫现在完成时前壳。比如说美国若干个州虽吩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秦,因为不同的政策取向有各自的利弊缝,这也是一个非常复杂的政策选择过程防晒。   从国际保险市场改革发展的经验来看拖晃祥,改革前和改革后和,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氏、复杂化绊,定价更趋精细化掇僵读,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邪袖。在澳洲一些国家薄傻寐,改革前超额承保利润改革之后就消失了酣。对于我国来说儒铃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硅娠蛇,从2011年开始社会或者舆论黎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炮,行业本身也长期苦于在低水平涂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浑。另外佬腹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驰苫献,在这些方方面面力量推动下将奠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阜妇绊。   在改革之前是什么状况垮彼缉?简单跟大家介绍一下臣培佩。从人民银行管理保险行业开始掳蜂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巾靡,在保监会接手车险市场之后厕漓,也是保监会统颁条款费率坪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革壁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态噶屯,整个行业亏损狸敦碉、消费者投诉也比较多缉峡殊,所以到了2006年的时候败爬,这个改革又走了一个相对回头的道路涧脆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涉美,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冕差顽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帛巧龋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邦杰,比如说行业比较统一篡暴秸,消费者认为条款费率比较容易理解仇霖,恶性竞争的风险得到一定遏制武铣享,但是负面作用大家可以看到贤和,一个是条款法律风险很大甸,不能适时的随着道路交通环境燎苫荡、司法环境拼欣、社会经济生活环境的变化适时进行调整绩摹唇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杭、无保不赔害请、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑微弛。   第二鹃口菠,在监管方面定位也不清晰董。对于一个自主经营先盛、自负盈亏的保险企业懊唱,没有条款费率失恋广,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惊绕,改革发展没有动力醒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奉,所以整个行业是在一种规穆沤饨ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妻。   在2011年澎错、2012年前后经过评估妓、反复的讨论矗,其实当时市场上两种声音都很大夕比,一种认为行业就是应该统一规范标准化阮旱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路界。经过反复的评估和权衡丝粱年,也是在十八届三中全会的指导下道,改革的方向目标原则最终得以确立夹,这是在当时发布的两个文件汲称,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》和性兰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸡履傻,比如说要提升行业的发展和服务水平画邦书,使价格更加合理厕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担埃、保障范围讣鳞宽、服务都有一些诟擦文小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标融缎规。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虐蛊。第一个是维护投保人保险的合法利益售。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疼。第三个原则是稳步审慎推进块努贤,根据一系列的国际比较研究沏去建,大家还是从中得到一定的经验和教训殿纱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果煎瘫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颁。所以窃矫,最后选择的改革途径不是一步到位镶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标孝乃爬,它只是在长期的甚至六年螺魂喀、八年琶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酞摹污,这是改革的一个总体思路梁秸漓,从条款毙旧、费率纹菩插、监管三个方面这是一个简单的概括扦陷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抬,大家不用仔细琢磨当中每一个字剑刑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秸辉劝,双方义务关系是怎样的标准化流程裙伦。   除了行业示范条款之外寄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乏嘲,不管是欧美还是台湾炉纪、日本渭赔斧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疚翟、百花齐放的状态糖铆,因为每个合同涉及几千个字诲,实际上椒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坞传孰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魄粱陇。   在费率方面分成两个部分感讨,一个是行业的保费水平靛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叛维,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说申墨莎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吼。所以在整个行业层面建立车险信息平台陆婆,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓜几范,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篡磕稀、科学的定价的参考秸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚂谐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涪叔磷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了限憨借。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袖迷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巷储。在行业基准保费方面嫩耽,行业协会做了以下工作沟顶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顶辣,在这个层面施颗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惰弥戚,其实是相当的弱炮寥坟,这么多年来的承保标的刚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名躺绥看、编码实际上都是不统一的标挫倒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碌芥悔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艇辑揣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库会独靠,这个数据库目前正在申请国家标准纱贯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诬托甩,对每一款车归集了二十多个基本的字段涟溺卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谭梨扫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告界,给消费者购车提供了一定的参考巴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈你。   在行业提供费率参考的基础上晤葛嘲,保险公司它是怎么定价的郝?现在也是大家很关心的一个问题额苍伯,为什么有的车费率高谈臼布、有的车费率低迸蛔摩,为什么今年高明年低焦鹃?在不同的分类当中有一些差异垄讥嫁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冀潍肪,分成从人因子和从车因子两大部分软,每一类因子当中又有若干个维度愤材糜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力深父携、风险定价能力诫、风险管理能力自主制定的惹奋效。   比如说哥榔菱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斤赐紊、他的生活方式嘶庐镁、他的信用程度等等窝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔑券馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宿,它的安全性抒沦炊、可维修性等等丰探,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盎侠吨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寝。   国际比较先进的保险公司泞诡定,他们通常采用的定价因子堪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寝情,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阜鬼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啦徒,这个差异可能我们现在还难以接受呈碱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沛仁。   总的来说卵焕,保险它产生和发展的基础是数字法则诧教,在大数据的发展背景下伯胆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翱税。   前端越放开后端管的越紧势纷,如果费率市场化以后梢靶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绘、整体亏损的这么一个状态哥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施静。   实施步骤污问逝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狠奔讲。到今年6月30号为止拇悸戏,第一阶段的改革基本完成了郊漏埂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狭概,也开始体会到不同的风险对应不同的费率思沸浑,不同的索赔历史对应不同的费率显偿汕,不同的车型对应不同的费率妇坟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的董湍扫,这也是改革的目标透,首先是平稳过渡繁顶袍。   下一步楷患罗,费率科学化抡睦、精准化翻聊钩、精细化程度会逐步的加深吻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的餐扮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溶嚼,经过一年的改革试点沃分脓,消费者从全国范围来看篱垮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邢,对于高风险貉、高出险的消费者糙境,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脾亲仆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裤嫌、道路交通安全水平都得到一定的提高校。   从行业的整体情况来看瓦辣归,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裂,增速营改增以前是11个点隶无挫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叛,仍然是持续稳定增长诵县,这一增长是在保障范围扩大链镀、车均保费下降的基础上实现的哄,车险行业的承保效益基本保持稳定系,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞠溃斧,两个点的承保微利摧。   在保险行业层面来看集,公司的定价水平穆覆假、服务能力在稳步提升的叔。外部正效应也比较明显氢烤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点关,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稳敛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朴窃,大家开车上路更审慎了奴胜,小额案件在索赔的时候可能更理性了吼。   下一步工作脓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碱炽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品含辞,也就是说除了违法犯罪不赔貉曹,除了不可保风险不赔苏阑编,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫憋售。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体憾、不同的投保人舱融袄、不同的车型价格的差异会越来越大攫骗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茂欢报,更好地提升保险公司的核心竞争力波苯,也更好地促进道路交通安全畴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吴姜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆爱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码舶潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枢,力邀政府拖癸、行业瘁、企业檄软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悉扛,寻求产业发展有效途径督谐馁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸡戒宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逞。第一惟巾里,SUV这几年是高速增长家碧,我们做一个判断巧救,这个高速增长就要成为历史了揪,往后没有这么快了记,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窗坦,份额还会提高概棱。第二畏肮洁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湃,就是份额和价位双提升缄陛翱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淑嚷犊,之前是低价位提升份额邓,这次是价位在提升竭腹涧、份额也在提升咀。而且我们判断还具有可持续性鼎舷。第三戊,汽车厂商将会由过去的耪木、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强去、弱者更弱间,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组收怯叮。在此主要介绍前两个泥葡,因为时间比较短掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枷。从图中可以看到秒酶峡,从2007年开始雄铃另,SUV进到了一个高速增长的阶段纶嗡楷,连续九年年均增长率达到46%际吞,今年前七个月也比较快全去,增长38.6%顺颁。此外外磕,市场份额在迅速提升皋婚泌,今年1-7月份市场份额达到40%慷掇栏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%米,过去几年每年4个百分点楔偿蔡,去年涨了8个百分点态,今年1-7月份又长了4个百分点貉,自主品牌SUV占自主品牌的60%苟纪,SUV全面热炒拔石密,豪华车晴跺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峰伶喷,下一步还有空间特。从这张图可以看出班,一般的合资品牌筒距,SUV比重还偏低稗阮,豪华车和自主比较高嗽耍篙,不同级别里面SUV占比较高酥窗,不同价位车里SUV比重也很高题,还有一线高捞检、二线湃竟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镐,不过一二三线的比重是去年的数据篇欠,今年前七个月是四十了瀑,今年没有注册数据可以看得出来虽。   但是律,我们说这些年梳,suv领域基本没有在空白市场舌彤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腥奸,需求就会出现放缓的趋势锯忌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势攀眉,2012年-2015年逐月都是向上提升的孪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劳技颊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娩篇霸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镣妒此。相对于去年推司谓,虽然今年全年涨了5个点券,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醛极攘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了编袱。   但是罐竿,我们说还有增长的空间痢度,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钵户味,我列举了国际上两类国家的SUV的情况唇褐,大家可以看得出来廊师,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家建,大约在20%左右辰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浇敬、加拿大瘁卑、俄罗斯这些国家撤。这些国家总的来看是地广人习执赶ā,SUV占比比较高粕邓,人口密度比较高的SUV占比比较低挫切,但是也不完全成立老仁,韩国人口密度也很高但是SUV很高啼峦市,巴西的人口密度很低SUV占比也很低局脾浅,这不完全成立拷,这两类国家的情况是存在的心赎翘。   如果跟美国相比垂橇,美国是把皮卡不作为乘用车社本攫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%背凳纶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夏辞陋,与宽口径比还有11个百分点嚼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高才垛霓,五十多不一定是峰值点蛾秀。   另外郝,欧洲这几个国家使,虽然SUV占比低氰充,但是比重也在提升碴违,从8%涨到25%能媳,SUV的热潮是全球性的讨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磋,美国鞭、加拿大这些SUV占比高的国家瓜突,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高手巩钵,大部分来讲可以占到40%左右肠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肪脊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绣荣,欧洲这些国家就是两类屁,我国应该是随着美国蹿辣、加拿大承、欧洲这个情况刨驼,因为我们已经占到40%的份额了灵曙耪,如果按这个去计算币昏叛,中国的三厢轿车是48.4%祟且,还应该有十个百分点的下降空间峦蔼菏,下降去给谁细骡仕?基本上是SUV虎吃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升群,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桥倒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绿尉,这就是我们对SUV的一个基本判断本需郎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凉盎,就是份额和价位双提升谎彤,这是非常不容易出现的一个现象腥,如果把它拉得更长一点看详长,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岭,2000-2010年连续提高了垄媒耍,最近这几年不太好泄献,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升房撂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滑筐,2004年烧塑荷、2008年仁捅、2011年庙片、2014年借店敞,其他年份至少是相等的碴,大部分年份是比它高爱窖握,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戏胳。   现在一个更积极的情况来看悲假,就是我们的份额在提高缆,如果以总体的市场为100的话鄙配,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%界,如果以生产量为一百的话兔瓦色,我们的自主品牌已经占到了35%梦,其中提高最快的就是SUV盟斧皆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垂伪,它占到了一半以上的份额狈胜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忌呜竭,以轿车为一百莎捌署,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苔漓,连续几年都在下降淮,轿车竞争力在下降棺。但是自主品牌总体上的份额在提高饺遍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车猎诫,这个销量在提升呕渤,低价位的车销量在下降访,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长收,增长最多的就在这个5-15万区间汹房。以自主品牌自身为一百的话驰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俺,现在只降到了3.4%夺居,而5-8万的车这几年也在下降娇痢撅,增长最快的8-10万的车和10-15万的缎端,这两个价位上涨的是非常的快顶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屑赊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缉莫,自主品牌的车价格明显在向上走贾,这是一个积极的变化沟。   另外睹葱确,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挖澜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骡, 10-15万区间浚稍封,自主品牌在里面也占到了28%架搪篮,这个变化是很积极的枢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睛非,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的能瑟,最高峰是2013年213万暖祟,去年降到164万岸馆,但是SUV在迅速地扩张即黎,大家看这个SUV的比重碾熄驰,原来是二十多万辆短柒,去年到150多万辆阀吉,右边这个图是10-15万叮,更是靠SUV在拉动的臣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争穿蹄舵,这是一个非常大的积极变化剁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲍拣,这是GDTop的一个调查数据庞,这个一百辆车出的事故故障率阔辆切,自主品牌在2003年有四百多个事故呈,合资品牌现在也在下降笔迟,这两个差距正在缩蟹荒┟狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溪短闹。   从产品的角度也可以感觉到估倘浦,最近我们的一些新产品像奇瑞少泌鲍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫁问,这就是一个积极的变化迷,这就预示着我们未来具有可持续性梅穆痊。而且可以看出摧泪,如果以前二十名产品排名算的话偿竟怠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3同华讼,一个长城C30一年卖了15万辆左右挥牛石,前二十名里面我们有两个焚剑烹。2013年更少一点确媒软,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的事体痪,前十个里面已经有四个是自主品牌的墨梁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面旦。   这几个发展量比较大的企业末,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葡,这也是积极变化贺渺巴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量殴退呵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鹃航。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈鲁退,国际市场南美洲玛酥惜、亚洲默、东欧氏、非洲是迅速扩张的市彻讼骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卡,我们产品出口大国全是这些国家蕾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挨溺淬,跟我们购买力差不多纪短眯,人口加在一起12亿兑浇,跟中国市场差不多朽,换句话说中国市场去年卖了630万辆弥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的期,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议降,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竟虐畴,传统汽车大有希望腑哀女,至少应该平等地分配国家的力量笔淖刚,在传统车和新能源路脊挤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重门,力量投的也太重忌,下一步要对传统汽车给予足够重视烧旁,它完全有希望获得好的发展遂粕讨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熄刻桨,以前是高速台,未来是中速撅,它要抢别人的份额筹。最近两年这个数据可以看一下采图设,自主SUV且灭评,连续几年50%-60%的增长疏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丘伸贸,这就说明这种竞争关系在发生变化捍孝琅,这是一个筹党雌。   第三个观点我们就一句话带过了伴,汽车厂商的格局要发生变化飞,过去是大家共同进步鸽护蓬、共同分享发展成果汾,因为有年均30%多的增速哼,最近几年速度已经降了年均降到11%了恕奉,未来还要下降毕较啦,大概8%左右或者稍微高一点横攘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展队封。另外合资内部也会竞争巴,自主内部还要竞争魔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了愁,大众占到33%冻纶胃,最高占到38%范京坤,就是中国销量占到全球销量扮,宝马视、现代郊彤、PSA都占到了20%回刑,通用15.9%刚缴岛,如果把它的微车也加上超过25%侠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高付,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狭被塑,要么是维持全球地位通用林,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寡护冕,大家对中国市场都高度重视疽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咳,我的速度要比别人的速度高困啃畦,所以竞争更激烈戚、自主更不用说了价芯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咀厂使,大家都给予很高的期望貌,未来我们说竞争会非常的激烈墙杉饱,而速度又会下来净风拒,所以未来的竞争格局跟以前不一样筒炬,以前叫分享本不,我觉得十三五期间一定是一个强者更强珊、弱者更弱舌扛乌,十四五就会出现兼并重组茶捞,如果我们放开让更多的企业进来癸鼻菜,我觉得这个可能局面会更快为枚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蝎,最多明年还有一年渤谴拟,但是它的速度比平均速度还是快一点抛碗害,自主品牌大有希望碾龋,我说的是传统自主品牌化,传统汽车还不是新能源汽车鲜,另外格局会发生大的变化籍措,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隋虾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜粉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题户豁繁,力邀政府榔珊、行业不窃、企业便挺看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢芭,寻求产业发展有效途径纹。   以下为福田汽车集团副总裁尼交模、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僧雀。 福田汽车集团副总裁淡虚裙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啤霜、各位来宾竿离凭、女士们憨媳棵、先生们领,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜜提褪,能够跟同行呛碾、专家做一个交流学习冒铅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新雹叉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势百烧。从全球战略的视野来看松绦,乘用车的全球化特征更加明显电,很多轿车的平台会在全球市场销售拇竟辫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脊肝。举个例子李疵,如皮卡我,在北美皮卡占整车比重是很高的携贰,但是在中国填,在欧洲柑碑太,皮卡的量就很小才平。另外又如轻卡惹楞岔,现在它的亚洲化特征会比较明显技焊陋。还有重卡歧,在欧洲都是偏平头的室勾夯,北美则都是偏长头的耪钡详。所以商用车行业的区域特征很明显辩可贸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莫。而在中国市晨谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怒权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮崦俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的思,2010年达到了一个峰值429万辆精嗡考,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奖,去年是345万辆副隆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猫侗豢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抗倡凡,主要的原因就是因为重化工行业潦南暗,如煤炭埠凯俄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化架。另外整个物流行业的效率在提升米,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扯。   随着市场竞争的加剧俯,行业整合也在加速冉,份额由2010年的44%提高到2015年53%偿盒纽,再看一下今年商用车的情况复,今年一到七月份销量略微增长喝谱市,整个商用车行业增长2.4%缴痰,我们判断是过了低谷咕,所以下一步会有微幅增长剁开眉。2.4%其中主要是载货车贡献的敬酒纪,同比增长4.8%偏娄淳,客车受微面的下滑搐荤墓,导致载客车下降了10个点耽洛哀。   关于未来的商用车市橙痢,我想从四个维度分享一下我们的判断辽。   第一是从宏观经济层面际,从金融危机以后够磷固,全球市场增长的趋势是慢下来的鹊该,乘用车商用车的比例现在基本上在8阮:2疏,但是进入“十三五”之后我们判断徽饥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仆米,商用车因为是物流工具的企业瓢谜富,未来会有所好转钳惮婚,但变化不会很大迫蔡瞄。   从技术层面来看夹绿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挟咎,现在正在快速进入智能化的3.0时代厩倾黄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣靠拢快的味桅。   未来的商用技术主要围绕着智能化途、网联化啊颅、电动化帕湍、环保化来追求汽车的高效敬僳、绿色禄爬、互联和安全糖钉。   另外从中国的政策法规来看邪仟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皖静,从客户需求来看斜剧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求念犁实,推动了中国新能源车的高速发展霖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峰示特,同比增长102%逢,其中纯电动客车3万辆羡小,同比增长176%斑乓。未来在城市公交以及城市物流超省、环卫等方面收,电动车还会有一个高速发展窍炮。   下面分享一下福田在科技创新桥喀、转型方面的一些经验和做法细。   在商用车2010年达到高点之后灸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拾,加快掌握自主研发的核心竞争力峭胚。通过五年的发展来看蹿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的答挖千。福田汽车目前的研发体系是两级纫播,一级是福田集团的研究总院奇胚款,另外因为商用车和乘用车有很大的差异无骏蜂,曹博士也说凹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歼,是一个二级研发体系拿钮惊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程负粒、整车的集成以及呐瓯夜牛块开发和整车测试的三大核心能力轻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悍瓦、康明斯等等合作单位进行深度合作劣粒、改变和创新盎,推动整车的技术进步芯迪。   在转型方面鼻,我们这几年主要围绕着几个方面韦疽孺。   第一是产品低端往高端转型阔酥涟,在“十二五”初损瓣,我们的高端产品占比不到20%惫,我们到今年年底高端产品能达到70%静。   第二就是从国内往国外转型奠卑洛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侣哦。我们连续四年商用车的出口保持领先擒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长群。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的广慑谅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚂爽贡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型荤川葡,另外为了解决汇率和贸易壁垒航切劲,我们在属地产业化方面做了大量的工作脚势。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壳础,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棘慌锈。   另一个就是从制造往服务的转型褪娘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色税白落,在“十二五”期间枯闭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益警纹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甲刷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒜未海。福田康明斯通过这几年的培育酮敞,不管是从业务的规模榷肩、收入挡骋笺、利润现在都发展得非澄纾好淡,另一个他也对我们福田汽车的整车泛舷,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈酶好的支持落。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捎擂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熊法拷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%思鼎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恰。可以说尽管卡车的量比较懈投辍,但因为排放比较高裳活,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓬甲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湿畏帘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍段慰,实际上物流的效率还是比较低的稀。基于这一判断杭,我们提出了一个“超级卡车”的项目品潍肆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掳,通过这种材料的智能化头、材料的纯电动肩惰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虏戊雾、环保猫、节能缎穷、高效缄、安全穷、智能的超级卡车形。我们的目标是要实现降油耗30%奸池,降排放30%广告梆,整个货运效率提升70%烂衫。   另外是关于福田汽车的车联网技术持,我在福田分管车联网业务枚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鲸,因为乘用车是一个消费品昆港秸,买车和用车的基本上是一个人慌窝,而现在主要是用来出行的脸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宫壁毁,但是商用车不一样情,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炼疙恢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用美类,驾驶行为各方面的安全帆卞考,另一个就是乘用车是一个地域性的车航,不像商用车需要全国跑酒络幻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨概茅似,过两天跑到海南去了列盎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菲慑。还有商用车的故障率颈靶泉,因为它的工况复杂奠,商用车一般具有轻载锑撮、标载和超载窗拱,但是对轿车一般不存在这个问题彪窗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痞堡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贸栏舌。所以通过车联网对车进行故障预警鸡败、排除以及程序优化等方面抱设,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理癌券,建立与客户的互联互通概,为客户提供增值性服务钳狡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枚拼砰、服务商和供应商产品质量和服务的水平范呕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雷彩。大家很清楚坍,围绕着工业战略焦灿涂,德国提出工业4.0矫廖吠,美国也工业互联网功崇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晚具垒、英国的2050战略及苯剩,中国也提出了中国制造2025锹鲁才,福田汽车结合自身的一些现状海,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侠、企业与企业废鹊、企业与产品淘、企业与客户的互联互通共喜佰。“五智能”就是商业智能夏尉、智能管理恍噬黄、智能汽车热萝、智能工厂鞍懂、智能制造擅拓。时间关系淮秋贝,不再进一步叙述甘愁揣。   目前煌贺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劳收。福田汽车愿和大家一道释,通力合作瞪截,整合资源测匿,协同发展摩衬沤,共同推动中国品牌的加速崛起莫铅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧惩梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就困既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题草,力邀政府醋辞、行业廓、企业眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞是让,寻求产业发展有效途径嚼澜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雹倒、舍弗勒集团副CEO妊皮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伟、驰骋未来》的演讲实录泞刚。 舍弗勒集团执行董事会成员慈、舍弗勒集团副CEO伤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柔练、女士们填畅、先生们锑朴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论燎步花,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袜垮,我们的愿景臣劲软,是如何来推动我们未来的出行和移动睫耐弗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容何骏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史念。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盆几淮,我们是一家领先的技术公司渡拧,在全球都有我们的足迹按,我们一直致力于移动仿剖居,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用镜妻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挡桃捕。   舍弗勒一直致力于创新靡懊佰,也可以说我们成功的因素是质量队、技术和创新锑按。我们在制造业方面有很强的实力唉融枚,在系统研发方面投入非常大归。我们创造了一流的工艺和技术焙缎建,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颈券,今年我们在德国获得了一系列的奖项闺扦段,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品单叭柑。   就像很多其他的技术企业一样提房祁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寞。第一是环境友好型的驱动申寇,第二是城市交通拐,第三是城际交通魏林,第四是能源链谦非。比如说大家可以看到警厂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛副填,人口结构变化非衬裕快答,老龄化社会已经展现在我们面前渴澜,技术变得日趋复杂并,数字化技术的利用领域不断的扩大堤髓,我们需要找到更好的方法来彼此了解滴萎休,这样的话才可以与合作伙伴一起合作十热。数字化是一个关键疼绥猜,另外就是环境方面蒲泼雹、可再生能源还有资源的可用性坝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岗筹及,资源的短缺也是我们要去关注的豢粪。   再看一下经济的趋势凰写凄,我们现在处于一个全球村佛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拎低毕,这些是不一样的汹。另外就是可负担性的问题朽迟,我们要为客户带来更多的价值合冯劣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茨,这些都是我们要去关注关心的墨锑。   我们来看一下未来的战略号,主要涉及到四个窗口剁械邦。   第一是产品本身逻譬宛,我觉得对于汽车产业陡,对于机械制造产业来说都是非常关键的散肮藐。在这个领域/行业统魔慌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动到喇,要减少对环境的污染抽。   第二是当我们制造产品的时候染权缎,或者制造产品元器件的时候面门,要关注它的功能绕栋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摹檬、城市的交通袭,对于汽车以及对于我们的供应商额笔,可以为汽车产业提供什么样的元器件粳,这些都是我们要去考虑的充泉。   第三是城际的交通弦,涉及到比如说航空雾秒替、高速铁路的一些竞争邯。   第四是能源链的问题幻,我们有什么样的能源是可以使用的婚炔,我们将来的交通工具运用什么样的能源锨旅举,这些都需要我们考虑垫癌。   看一下将来的动力总成突。我想给大家传递一个重要的信息戏,在接下来十五年时间里啼贸据,从全球来看嘘摧马,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驳绢淳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分司。   但是现在也有一个趋势发展得非沉Γ快反昧窝,来自大众和奥迪的这些厂家犯顾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车限。到2025年接灿尉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挡坷,也就是200到300万辆的纯电动汽车钵,所以到2030年可能会是一种不同的情况苯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戮呢迸。我们还需要让它更加有效一些茶碳滇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幂,还有电池或者是燃料电池等等筏,这些都会占据越来越多的份额痴。对于我们汽车产业来说非常重要惮蔼滩,对于政府来说也是非常重要的箩潦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寞挛烷,比如汽油江菲,还需要考虑其他的一些燃料伯,或者是人造的燃料等等盖坞,需要考虑更多类型的燃料舜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逼陀凭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面广勺胯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湿玫侠,包括48伏的解决方案汾本,它主要是对手动传动系统的电动化炬慷挠。我们需要首先实现这部分的电气化陀铣。另外我们也需要对离合器实现电气化撅橇,也由于推出电子离合器刑嘶螺。另外我们还需要进一步提高效率围缅。也就是要进一步推出我们的混合动力牧纾块48伏系统梳诵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈陕危块的解决方案坪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峨返鸡,针对高压的电桥驱动解决方案匈囱佩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邵枢童。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统亥搂,以对其进行电气化处理默酱。如果将来我们有纯电动汽车的话群谢懦,它的电气化程度会越来越高侮善。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摆骗瘟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阀,因此我们需要进行标准化白,标准化是第一步缆尼惕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隙,或者说是一些部分的曝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褪檀笑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娥。我们也需要减少车辆的整体的质量恋鞭惫,主要是成本方面是一个重要原因奔怒僵。如果需要建一个标准的话藕屯,我们就需要有更好的一个平台安顶诉,也就是说我们需要基于标准的平台隆,或者基于标准的奶蓿块进行我们的汽车制造掇。   我们需要全球的平台化解决方案下顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谁。关于动力总成方面胖浇,它的变速箱是最关键的一个部分盼。我们刚才提到一方面是包括内燃机酣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓟世镰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分境府骗。   接下来看一下我们的重点产品锤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钎健凯,我们为中国带来了什么样的解决方案掇铣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案示瘟,我们推出了高压P2混合动力哪茫块芬橡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决谜骋遂,我们希望能够改变它的一个变速器炔尼捎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倾。   通过这样的一个标准的睦寮统希块化设计兄埃化,它可以适用于各种变速箱之间的转变獭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求低协啪,我们的这种创新型P2的混合动力木吡眨块可以帮助实现不同程度的混动功能级先。实际上寝伐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案距。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚼唇虽。这是第一个解决方案护诚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划随艇,它叫做高压P4电桥的解决方案儡逼,可以用于SUV或者车辆的CD部分衬腺掣。它具有高功率密度滔捂,可以适用于不同的车型阂吹讨,非常容易打包进行个性化设计诵。也可以用于新能源的生产佩汞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产良。它可以让我们更好地使用内燃机反哎忿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堵厕怕,这是我们两到三年前开发出来的叹途。也是考虑到了中国排量的需求嗡赴,或者是新能源车辆的需求搪。针对这样的一个需求岁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案考,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斡疽爽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佬,我们中国团队也为此作出了很大的努力同如饥,这个发动机是专门针对中国市场推出的赐搅。   另外就是在变速箱方面千腐,我们也推出了一个新的解决方案边量,是集成干式离合器的DCT变速箱翘钉萎,机电一体化离合器和齿轮执行机构哆河检。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘫,对于工程师来说海羡曝,我们都是非常理性的冕,但是有的时候我们需要具备一定的感情焙。对于我们的汽车技术来说衰,我们一方面需要理性恰善练,另一方面也需要激情帛残。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牡煽。针对方程式1的赛车怂常境,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壬俄躬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝舷敞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶厕,力邀政府烦歼瘟、行业遂却、企业蹭陷藏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇闪逢,寻求产业发展有效途径湾榷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鹊诡、副总经理 吴松发言实录家。 广州汽车集团股份有限公司执行董事美淖、副总经理吴松   尊敬的何部长斡氛椒、朱总凯,各位嘉宾卉冀己、各位朋友沮蝗,女士们户另、先生们得鞠耪,大家上午好尚。很荣幸参加这次论坛插,我上次参加此论坛还是2011年良棠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煞寺,那时候传褀刚刚才有这个名字廖请藤,传褀的保有量不到一万台火,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车节涧,这给了我们很大的信心和鼓舞心评兄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蜕。传褀一直也在努力试施,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醒,年均复合增长达到80%脆起等。目前市场保有量达到65万辆酶,已经成为集团利润的主要贡献者之一挨赂圈。   明星车型GS4持续供不应求芜胸腺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗓,而且GS8与GA8同一平台态诽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品添多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到袱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛仿口,对自主品牌的支持燎目,关键的还是坐苔豹,关键的是感受脊勤,关键的是多提意见步。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凶荷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邦。我做自主刚刚回集团藤,将近9年半的时间垒袱,从不愿意干到喜欢干宠详司,到对自主品牌依依不舍竭,到对自己找不到定位和方向橡佃,感觉到人还是能做一点事冈哄枢。所以这在这里借这个机会寝勤,感谢在座的我们各位嘉宾痴、各位媒体的支持曙娠芬,也感谢传褀团队的支持酒笔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吉。   我的发言主题是构造改革创新驱动敖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考书。一个方面汽车产业发展形势分析镜词骄,前面讲了很多了党岔,我就不多讲勺。   一个态势是稳步增长兑爱,但是全球增势放缓艰昏晶。中国汽车产业发展仍然有空间磋疼和,仍将会领跑全球汽车势谱拘干。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阮辣标,中重型商用车达到400万台炯滑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绞。中国汽车销量将达到3140万台步吵,我预计可能还会再多衰式,关键是结构看你怎么改敞懂?如果要参与全球竞争垮将,那重要可能生产量还会增长口,复合增长率将达到4%恰钝。   第二个特点险,优秀自主品牌加速成长栓坞冯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卯毯。中国汽车市场发生了深刻变化竿蝎,中国品牌迅速崛起崩常虹,优秀自主品牌加速成长默。关键是要产生优秀中国品牌怠差,不管是哪一个企业唬,在现在这个环境下称伦脐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卫疗,还有我们何部长浅抹筏,这么一批老的汽车界的前辈奥,到了这个会场又在用行动来支持暗。大家和我们媒体各个方面的朋友鸿,大家坐一坐溯猎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别书,差别在哪里骏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绩袍拍。关键是中国人要团结阿浩,不要互相贬低嗅侍媚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辉结啃,抓一到几个廖号,不要想象太多串龋,我们从来不怕想象硕尘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铅,坚定方向氨。   那么数据也说明一切成脊德,2015年很多中国汽车加速发展吼兽,行业整体增长率为7.3%的情况下探苔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%物,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烷冈,相比去年又增长了1.2%百分点抠灯匡。而且自主品牌抓住了很好的契机铅蓬鹤,在SUV里面我们是防守的塑,是中国品牌先站住位置廊闲娩,合资品牌再进攻孤汤,再加上周围的环境变化揩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乔铰,占据主导权,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个售窟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偶呵剑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车馈,统治了我们的各个方面动淬汀。我们展开进攻是非常艰难楞瓶,但不是说不可作为固,要选择时机帽哼迸。我们要在中高端里面取得突破盾舌假,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比互囊间,这是韩国人讲的嘘谈迟,不是我讲的呕。他们说硷翻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候详,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魏帛,如果不选择是对自己的不自信斡,这个不能靠强求睬,靠品质冻达雇、技术解撕缸、新能努,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饭。   第三个宠,汽车消费升级和资源制约岭,也迫使汽车产业需要供给侧改革渭峰老。不但要有好的产品瓢德庙,而且还要有低的成本骸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害女稿逆。在汽车需求方面恒侣,80苗恍牢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峭协苔,个性化及颗肥、智能化拦梦绩、体验化等方面的需求还在不断地上升黑弄笆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛋泞悉。不管怎么变化都惋,满足顾客的需求上,满足抓住市场的脉动材暇劝,这个是关键点赌腥端。而且资源供给方面巴碎,现在的人口红利逐步消失鞋,而汽车不是简单劳动慕孺,是高技术情况下的技术劳动捆美兜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洗,我到那些国家去考察过莎,没有中国这样受过良好教育戎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圈化拾,那不是每个地方都有的帕。有的地方上午上班齐侠裤,下午到时间钱一领就走了痪。所以对一些合资品牌来讲交刷埃,中国也还是蛮有魅力的卑,关键是要拿好东西出来氏迫,才能谈自主概凳罐。   当然工资涨这是个客观事实刻,2011年的时候4.1万醋裴晾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痰壤窖,这个不高的桅,还要涨洛。农民工那么辛苦跨骗协,给他一点钱算什么献平。但是钱从哪里来吼酚?我在传褀亏损的时候虏块,工资涨得慢啡乖疮,但是想办法补贴厕屡捶。这几年别的都在减晦焙,就是员工工资不减呕腔,但是效率要提高啡,要杜绝不干活的人亲外昆,最后挣得钱多赡逃把,干活的人还没有机会墟炒吭,有钱的人天天有时间去议论辉秽坦,没钱的人在干活坪拐冕,这样大家积极性都没有了缸。国企的弊端就是这个剖伯。   那么在监管方面食,工信部刚才也说了夸薄耻,我们的司长也说了高嗜牟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破清,在供给侧这个方面要下功夫蕾澜女。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径南,作为五大发展理念之首耗酿饰,当时这个报纸一播五大发展理念暇,那时候我还在乘用车扒藏很,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去为械澄,这十个字臀。为什么呢氓牛?因为没有创新就没有一切欧,没有协调就调动不了资源硼,没有和谐的话惰昆淋,共享也很难刺精,大家不愿意跟你干敦,我是不相信英雄的弯硕,但是特定的时间会产生一点如,还是要充分调动群众的精神眉,各个方面全方面的参与凳,企业的成功除了它的领导者的作用熊秆,更重要还是把员工的积极性调动起来蹈,人民群众才是创造历史的动力铜媳嗅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丰咳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革缮绘,需要我们从技术管理嚏、营销脆慰提、品牌氓、产品臂吝、服务全方位展开创新摹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诗饺许,来推动中国品牌进入全球舍,成为世界品牌芬喜。   第二甜,汽车产业供给侧改革方向与实现雄卵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衔妻告。   首先公卡救,在自主品牌方面先夯欺,我们是追求全球视野开展正向开发纪陛惫,坚持以我为主的构造核心诵辰旁,组织全球资源亢隋,开放性自主研发模式廖,掌握核心的竞争力敬,获得了可持续发展能力浓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陪痞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侠琼孝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘿功腺,我们的生产能力标准是35万篓线徽,但是预计今年我们的销量会超过35万孺董,有可能达到38万售卡,当然如果制造组织再高一点酸挡,可能40万怜孺耻,也还是有可能就汕,但是大家别报到40万啊香蔼遂。这是有体系视膜,有制度保障的谰鞋,有员工的全程的参与愧。一个别的企业的人到这里来看诵锋叫,他说你这个企业为什么增长这么快革,没什么别的虐枪倦,员工的积极性调动起来了揩冈,他们说芒泰恭,我看到你们的员工眼睛充满激情恨手,因为人天天在干活的时候就会有理由群,如果执着地做一件事情带有一点追求褂几芜,那就有远大的理想安雄。   放眼全球钩慧动,在开发方面整合全球优势恃,实现研发的全球化痞事图,人才全球化弄澄、配套全球化涣咯。依托国内的研发资源稀鞍,充分利用国外的资源开展研发资源整合交逞期,打造企业自身的技术体系马。我们用了将近五六年的时间烘,我们确立了G-CPMA跨平台南楦锌希块化架构脸咸,我们第一代的产品是引进消化吸收抡肠览,第二代产品已经完全进行了提升拣,但是没有否定第一代蒜备,掌握了数据链复,掌握了开发的流程饺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列额墓。实现了一个平台可以开发六七款车型俱戚,实现了多个平台车间的相互有机关联炒负绞,实现了车型的变化多浆菇,开发上市快练,质量易保障廊倦晾,低成本版谱千、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设立背降。   第二个祥,坚持质量为先蒂暑穿,推出精品车型汾佩,提升产品质量俺,加快自主品牌产品开发凳倒,提高汽车供给侧水平讹,推出符合时代的互联网化的产品歌。打造消费者喜爱的精品车型盛邯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果翟甫疾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爸噶就,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帆。实际上汽车不管是新能源也好盖,产品的三大特点稻膊肪,一是颜值不好看别人不买傲,第二是品质汞刊,没品质也等于没品牌暗写,天天出毛病心里不愉快脓泵,第三是性价比仁健工,就是靠成本妥。我们的员工不需要培训就知道品质棵继,因为好多从合资企业来白,合资别的没培养烂,就是对品质追求淋炔千,结果就是成本搞贵了韶染,把品质先过关棵莽,回头成本再来逐步下降粮度塘。我们第一个解决的是品质糖湍闹,第二个解决的是颜值桂瑟,第三才是考虑成本潞覆拼。成本枯瓷,供应商的成本我控制不了妊拷,如果今天在座还有供应商的话判勘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点策,还是有这个机会的疾矛岁。但是我建厂可以控制隋捣,我们内部的生产流程工艺醋,我会重新再造街,这个我投资减少了鞠氓,今天也披露一下芥横毒,我35万的规模最多可以干到60万踏。如果创造性一点可以干到65万膝韶钒,总投资50个亿健稻不,含整车加发动机椽逻,这是内部数据娠呕,来给自主品牌共享龟苛。   包括一些模具加在20个亿汝搂舌、70个亿乒巍,最后的结果我都不相信嘘签炕,实现平台化藕捣、公开化寿、可视化悲,让所有的东西全部依照规则阳光推进揭炭。现在我们的供应商也很满意敖鲤俏,社会上也很满意狸。这就是在体系薯挖,在这些方面的作用力腻,防止一个部位一个零件镰晒楼,一个车就不同零件不同标准是,那怎么做即哄,永远做不了好车辉稿狙。这个要感谢合资养成的规矩苯譬。但是自主也会给你更大的动力杠疟,动力是在研发惩,其他方面再有作为恫察。所以我们是国企的平台禄,民企的效率纲硅胁,合资的流程愧抒拉,这三句话就是这么个意思纯案。   第三个铂海苍,坚持智能制造打造智慧工厂梁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缝簿,实现占地面积的有效节约蔼,我们的合资企业团,广汽本田在推进第三期的时候稗,就是根据SSC这个原则蹦琅碉。SSC的第一个S就是小型small坍挎该,即所有资源空间最小了恢率、设备小型化;第二个S是简练simple完咳,就是除去浪费具蛇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慑,complete顿乏,以追求小杠、近壕涝、短式氖、轻碍,最合适的自动化急寄赤、墓焓块化弹蔫软。所以广汽本田第三工厂运用SSC睡罢憨,它们的车间占地面积减少45.5%汤谰嘿,投资减少26%级湿,跟它的一二期比膜,能源减少了29%嗽叹桨,成本节约了21%和困囱。   第四个坚持管理创新巍陡贸,开展构造改革貌,主要就是我们广汽丰田喊完题,因为我原来在广汽丰田发动机惭呻,我9年就去丰田一次融,去发动机只回了一次岭,因为当时这个地方环境太好了钙肺蔑,我怕一回去又不想搞自主了慌憋。但是鼓励我底下那些员工经常去冈喊刨,去交流插频貌,日本人也还不错朗,大家都交流本薯。但是技术是交流不来的捕藉儡,思想文化还是可以交流的钒托篇。最近到丰田去了一下舍蓄匠,大有感受舞删,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纽,它从最关键娜柬、最基础的制造环节入手猾竭棋,开展生产管理创新耙煤,从制造轴罚拌、供需轴玻盗、采购轴出发哭僳惊,深入开展构造改革汝,实现全员参与纷哨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辖,充分调动员工的积极性嘎钞得、创造力惰甘,取得了良好的成果泛。经营绩效方面遁菱饺,今年的销量增长不多雇,但是利润大幅提升摩画,生产效率显著提高查劫。人力绩效方面洽恼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糜市,管理体系与生产流程更为完善饶、合理旗。   通过改构造改革潮肆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闯鞭儒,根据他们的预计势午赴,已有的数据戏闺,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲸敦荒,就是万分之一虐啦。而且现有的工人总数减少1600人蒲瓮撩。就是现有的存量也可以变化纳伶蓄,他们现在不到一万人琉币,要减1600人乏,它新建的工厂观藐,员工还是要招的僻,但有的还是要走桨吃。就是用减下来的人把他投放到这个地方目豹。   第五脾畴慰,坚持体制增效释诺羡,强化体系创新绊嘲唐。既然这些企业都到中国来了痕墩,有机会为什么不学一学呢蔷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下兰瓶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破位,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式合,广汽本田精益管理驹氖扒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式降。为什么搞一个广汽生产方式泊搔抚?为什么不造一个丰田呢杏歧遂?这里面要说一句面双,丰田生产方式你不能完全去学涪般黎,条件不一样姆,环境不一样茹,人员的基础素质不一样风怠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜂靛。你学它必须要结合自己谱董毖,连日本的企业去学它的双砰,有的好多也不成功陀妈,当然我不能妄断恒,这是从资料摘的倡秆逼,不是我说的归。   第二个耿,我主要员工整车从本田来无伦案,发动机从丰田来贝墩蜜,也有一部分本田殊趣,两个企业不同的模式怎么办激?发动机就要按丰田来刊,从头到尾来拘,坏的不学好的学派佩,整车就按本田的来募壕。但是一个企业两个体系怎么运作呢维微伤?我说干自主就不能有体系衬,要体系就是传褀的体系纺。不管你是从哪里来绢琴,包括从社会上来刀渐裤,来自五湖四海一个共同目标刨尸,要干好中国自主品牌氏够。所有最后提出了广汽生产方式火漓,以丰田为主结合本田涣拎傲,这样把文化努囱、体系做好场淘厂,但是还不够巩固赊暖,还要琢磨玩摊覆,现在体系已经起来羡莎。   我们从2013年开始策划蹈春冀,集团的主要领导说这个很好柯沦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萎。   所以后面我们的产能又不够了帆,销量又搞起来了缉篓,整车进行改造恃、发动机进行完善靠漂,整车蓄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呐马绒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踞饯,就是第一条生产线替。第一条生产线上半年生产了将近16万荣,20万的能力干了16万叫居,实际上还可以做句沛,全如果满负荷做的话算,估计干到35万都没问题剧墟妓。极大发挥瘸为,这个不进行全体系变革很难悼赣遁。发动机装配线一次合格率99%古拭,这个零部件产内库存减少70%踩,厂房面积提升30%测等,原来不够用捅,现在多了这么大的组织羌。库存资金减少50%私,更为重要的是这一成果横向展开些纳青。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棱,它的年设计能力15万辆滤剐帮,8月份的最后一天有个数据沟睦赦,他们双班日产已经达到了650台皇举靛,它的满负荷是700台羡,估计9月份就可以满负荷涩告糕。这种提升的速度多,全世界都是先进的疤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茎拨碘,它的一次合格率最高达到了93%抵傻,平均水平92%狮丁端,接近丰田中国国内水平辛,当然追求的是丰田日本的水平敖惶,广汽丰田学丰田本厂卢卡,我们下一步也拿一个计划返呈,要挑战就挑战一流辖玻灸,否则没意义粪宏。   那么我们以建成世界级工厂为准则骗蜡,以广汽生产方式为核心害乖峭,融合了SSC原则损,运用创新思维全力发展智能制造技术封吵兰,打造智能工厂触。我们在第二工厂通过价值流最大化动挎想、设备智能化赤,生产线自动化戳、物流信息化蓝、网络可视化狗肋姑、操作简单化袖、安全绿色化狙期菜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级比慷。这个第二个工厂是非乘鸫好坎捆轨、非常成功的一个例子琉毋了,但是这些都实现了卿双司。   第六是坚持品质保障朴,打造高端品牌挝酥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗检怕,高的效率提供优质有效的供给刷徊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拦懈,连续三年获得中国质量牧七、中国品牌第一娟郝,超过很多在中国的合作企业豢撬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虐,所有企业里面包括外国品牌习,与广汽丰田并列第八寺嗜,比2014年上升6位拉临。   第七常,坚持客户至上立,提供优质服务癌,不管是在任何情况下同伙,用户是我们服务的对象炒,也是我们的衣食父母回鸵,尤其是作为汽车这个特殊产品称,我们对安全窝、对生命的一种关怀河筒输,作为生产制造环节的改革股,是汽车产业供给侧改革的重要方向台驾悍,但服务环节的创新与改革同样必不可少珊割,这还是目前我们相对比较一下封锯涉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名退吧,也是一个什么机构澜为暇,我记不不太清楚乒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檄郊。所以在产业互联网的时代蹬,每一个企业不再只是产品生产者函琉、服务提供商蛊翻兔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商防桓,服务以各种形式融入到了制造业柿、研发设计队、生产制造康、经营管理距峭熔、销售等环节怂。有价值创造的可能捣傅,就有服务形态的出现宫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逢捌疙,两者相互融合妒、相互依存奸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苔。   广汽在这个方面也展开一些工作仇澜特,我们的整车平台将联合金融沁圣朔、保险酬淋、物流擦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务错,车生活平台会涉及多个业务平台拿忍,除了常规业务平台还包括了配件商城竟侗仁、用品商城亲檀、社区服务连锁抬陛,用户使用汽车的整体生命周期多泌报,产品的购买只是开始冉勉邢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务十,这才是我们下一步发展的重点篇。作为汽车服务提供商档,我们更应当关注的是用户的体验午敌栓,以及给客户带来的价值增值感受存片,汽车服务O2O的打造袭,也是为了满足汽车全生命周期的需要斡,以及品牌和价值进一步提升的需要庭。   第八恫,就是通过这些改革操行体,整个广汽集团范围内的成果低单版,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洽潦,同比增长28.8%烩瘸趴、29.7%浅,比行业高出20个百分点休。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平功扒,同比创下历史新高舍。当然传褀在这个里面那是贡献更大外,1—7月份销量已经突破19万令熟辱,超过去年全年复稠,加上8月份最近的数据瞥寞,今年全年的任务22万已经完成了脾勺淳,同比大幅增长143%屑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匠,位居第303名思吧挫,比去年排名上升了59位卤混,整体实力大幅提升堵。   第九迫眠伶,就是广汽集团的发展十三五战略恍携。简单地就是一个内部协同创新嗡厕,外部开放合作荆,这是总的原则崩,全面实施结构性改革藉慕,实施一五一三的战略锤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泵敬欺,这是一个保守的数据心段宝,因为传褀搞不好就过100万拓兑丧,前几年说传褀100万磊椭,别人说吴总巴邸,你是不是在吹牛嚼,现在领导嫌我100万都少了响能,拼命把产能都整合过来了冈愤萝,成为先进的汽车集团夸摹土,做强做实研发整车零部件羔谩淘、商贸服务和金融服务五大板块劝靖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌另侵雌,实现自主品牌事业的跨越式发展发,全面实现一个“三”匹,就是电动化逝苇巴、国际化去、网联化三个方面的重大破淌救传。   各位嘉宾腹幢、各位朋友杏奈,女士们涝、先生们哨激晶,在需求持续升级信钮兰,资源消耗的情况下嘶锤梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓等,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汰疽愤、品质优先崎、创新驱动的发展路径茄,坚持正向开发舵,提供优质产品茫捎,坚持智能制造继粱夕,开展管理创新田,保证服务水平凛规闪,注重品牌高端化庇侮雀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花位九崎,共同推动中国汽车迈向新的台阶吨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五芍凭:李芳" "  今年3月敛汞爬,借百年庆典之际揪定,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粪毯,即“智能互联”簇奴、“绿色出行”和“自动驾驶”库苏省,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向天扳。随着战略的提出认杰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肖毖楷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上下。在这其中绘饯歼,“人才”就成为关键问题切莆。为此嗜汇蹋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厢汝鸵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峦。   根据沈燕的介绍可以发现竞漠车,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赡九,涵盖计算机档烘忻、工程学妒、自动化梯剂、金融等多个方面丧暴旱。她坦言瓮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匡途轰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓣。因此贬篙褐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疏百鼓。”这其中包括互联时代的在线招聘恋,“例如我们利用自己的招聘平台岸甘蕊、Linkedin措抒、智联招聘等在线平台捞,以及大学招聘蛋吗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伦趴馈。”除社会招聘外韩蜡,宝马也会通过与院行锍洌合作律报,提前把学生引入到企业中玻,专门为宝马培养人才毫貌耻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恨,举行“宝马同济日”这样的活动潘。“去年我们就以互联驾驶为主题霖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品窝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渺迷哼。”沈燕说道伐。另一个重要渠道些,就是内部员工的推荐曝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号澈茫碑,让每一位员工都变成职位大使冬酞,在朋友圈进行转发传递沏订逃。   “我们对人才的要求欢愧纳,在能力方面最重要的是对业务的了解扫存瞥。这不仅包括对业务今天的了解栓仓缎,还有对业务未来的了解维尺缓。要知道未来战略方向是什么卵瘁,需要什么样的技能稠号。 ”沈燕告诉记者苗剔鳖,“此外萄夹,我们对人才的要求是不仅要了解中国慧垃,还要对全球化有所认知轨。随着技术的发展茎擅禾,我们对人才的需求呈现‘复合碌寺羔,跨界’的特点返。但是奶,这类综合性人才很难直接从市场上获得譬促,需要我们进行入职后的培训兔。 ”据了解叔,宝马(中国)每年都会根据员工表现哼拭摹,提供给员工出国培训以及交流的机会挡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换滥,以拓展视野孪,提升能力颊瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为详,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是合瞧,吸引并拥有了一批充满抱负喘凶、专业的本土化人才老锯。而面对未来烧犬郊,本土化人才也将承担重要职责圣傲,“这包括为‘在中国烫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓉卯氏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中详道姐。”沈燕表示冯癌。2012年谓脚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题太迪,并在上海组建人工智能团队竭,承担电动化和智能化的相关工作涂递诧。另外素歇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恨袒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨按。 这个团队将研究和紧贴中国市吵旧洞恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蒙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肚辣段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺母玩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上光罕,用“数字菲霸夏、概率诞措、未来”为题篇颈坏,论述特斯拉电池的高密度酞抨搬、续航里程及电池的安全性煞。对比国内譬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谋祭忱,并预言电动汽车和智能手机一样梁桥擎,电驱动和自动驾驶注定了是未来墙,不可逆的未来僳现潞。 以下为原文络骚:   关于密度和里程数汕立辰。 特斯拉Model S上市已经四年多了筏唯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌康,至今为止一个都没有兑现榷苦昏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卸骋江,里程最长的量产纯电动车雷讥柑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讳郸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丰沧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荆,忽悠消费者泞蕉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拣,里程普遍降低10%以上)来体现里程奠驼,在有些国家辅助使用NEDC的标准合笔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剿耍脐。   关于安全性和自燃率驰。 自从2014年初安装了底护板交陛赦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侈射理,远远低于燃油车旧挎,各种撞的惨目忍睹事故咎,也都没有发生自燃不。相反空,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车停,却成了全世界自燃率最高的机动车薄汞,更远远超过了燃油大巴的自燃率汀双。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帮探娇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腻萍虹,车门闭合的时候已经有点变形了)颈技,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业魂卧,几乎可以说寝涸糯:特斯拉重新发明了电动车侮氮。    国内真正用心做电动车的企业贫崇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术故柏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淳茧吹、变速箱撤、油箱等浆卫赁,改造成电动车的事情)喘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栓炒袭,才会全力以赴来押注电动车顾拟闹。当然襄绒,也可能是很多品牌都在蓄势待发宽相媳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招飞徽沥。    电动车不是什么弯道超车被颅,而是换道竞争炽轰须。    今天的电动车孟巍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逼。待机时间是诺基亚的几十分之一空,软件也没有几个擅,通话质量也不好庇错究,汉字输入也麻烦的要死极戏截。和智能手机一样顽,电驱动和自动驾驶注定了是未来乒,不可逆的未来容侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋窝呛:李芳" "   2016年8月30日李,在北京新浪总部潭掣滇,北汽新能源充电部门副总监陈保江府溅、北京华商三优总工程师丁晓伟潍缉盆、电庄总裁兼CEO先越嚼为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惊钨络、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毒骗。    作为新能源汽车销售终端环节前完,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵狡锸А,更是充满了诸多困境妹,不为外界所熟知档。    那么建,作为中国最大新能源汽车市嘲妒,北京的充电桩发展目前处于何种状况悍,北京模式发展的瓶颈是什么个套?有何值得借鉴的地方懂堕榔?又该如何去避免失误和纠正薪试?政府莱团妮、车企乌劣、消费者在这一产业链终端中马溜,分别又该担任何种角色嘛兜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遁祁感:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盒超:魏总镁,刚才你从用户的角度抖为,同时您也是媒体人的角度瘦绥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冒啼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屠,您发现了这些问题之后谜钞剐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗜?    魏士钦褂谈:其实我们一直在琢磨这件事令,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怕肥泰,这两点是能够解决掉的仕栋编。首先第一个弹滩,支付赔涂呸。就像刚才先总说的芦妒,有个银联一样的东西踌彭牛,接下来有个第三方吞富,或者接下来大家都使用微信支付伪溃,不管是充电桩也好盒狈,app也好坪鸥,还是当时的扫码也好双想寥,还是微信也好担伺,支付宝也好韩,能通过手机支付颅屋湿,基本上都能解决掉摩渡鲸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题心,我们把支付给它想办法统一了们糜。不一定统一到一个里边去钳坟,大概两三个乏呈,大家都在用母,这就没问题纹禄。    第二档,这就相对更难一些了卫激,应该是有一些第三方平台真正站出来违,能够收集所有的真正的准确的信息捂谅茹,其实当时我们自己在做app的时候昆孩埂,就是在做摸点的时候哨翰略,我当时就矛盾戮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点佩,后来琢磨来琢磨去朝沃狈,通过很多用户的反莱选,我定义出要摸一个最准的点瓶帅氰,不要最全的雇。准是什么概念阜?第一硼,我找得到杆,第二擎,我到那去一定能用得上偏。如果我找到它了裁,也到那去了摹,但根本没法用搏旁睦,那就没有用了百。所以如果站在媒体角度锤铜埂,我希望不见得是谁轨,也许是个媒体幂,也许是另外一个平台蘑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阿券,但是它也不一定是最全的舷,但是它是这些所有的里面最准的挽炼,每一个用户都能找到桩际搂螺,而且有百分之百的体验把电充上毯是卑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的礁快,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臀,是咱们国电的站掸乐,是快充对掂。我们编辑去那边准备充电的时候缚舰帕,有六个跑快车的兄弟灵铺,霸占着那个点弊淑淮,就是不让你过去斧栓弦,这个充完那个充剁,还剩一个车的时候唱澄腹,就赶紧打电话给另外一个兄弟瘫枯喜,赶紧过来充电船呸炊。我们不等了村覆。但是他们不知道仇募,在那个点不到三公里的地方饲,快到积水潭小西天那个地方醇母颈,还有一个充电站擂,好像是三个充电桩还是两个风税,一个车都没有廷拴铂,而且车位都是空的该够。他们不知道那里苍惩抖。而且那个点玫,我们当时找的时候用了三个app瞎,只有一个app上标出那个点坏酸,另外两个app是没标那个点惹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离葱堆厢,所以准确性其实很重要管筋。所以如果能解决这两点冉号任,我觉得咱们的空置剑瞧、闲置的问题一定能解决啦,肯定没问题的寝。这是我的观点罕杭搏。    黄山箩片:关于公共充电这个领域兰,我不知道魏总在充电过程中抨室肛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炮背?    魏士钦伺疵芯:出现过县,很多渡。    黄山料垂:这个问题其实很有意思的问题帽赔,充电桩的标准是国家有统一的标准郝沧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电协疤。    魏士钦备撇让:是这样抹,最典型的例子就是腾势侍袜,腾势在很多国电充不了牢舍呻,但是在小E充电或者普天是能充上碾领。    黄山俄熄存:我们可以把时间放长一点来看份梦裴,在2004兑吹、2005电动汽车兴起的时候蜜哭势,很多人都不知道电动车是什么免瘸釜,充电桩是什么剧华圃。随着这几年的发展仆库爆,物业慢慢都配合了秃,所以从成熟度也好拈、物业配合度也好斗痰,应该是越来越高的肖。国家层面出台量百,新建小区予以配合锌,包括老旧小区的改造荤幢翘,都会多方面来共同解决这个问题稍。其实关于今天的这个话题狗几姐,我不知道台下还有什么问题要提问的居。没有的话掣保揉,我们可以做一个最后的总结逞蹋甲。    我接着丁总说的北京模式的问题艇酮,我们今天说的是关于北京模式冠稠牡,丁总说了一个北京是纯电的市澄惚獭,跟其他地方都不一样传丸奥,上海是极端的铰厕箩,上海是混动市撤窘砼住,北京是纯电市场娇。我理解还有另外一个模式峦肮京,就是北京的充电运营商是最多的换,发展是最快的芭,一开始是国家电网办持、普天在推烘,后来群雄逐鹿粟祥糙,特来电度豁、星星等等各种运营商都进来了握,包括先总这样的都进来了颊榔漠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卡境。    魏士钦敝散恕:现在已经不止了车椿。我们有一个数据何劝,说是47个运营商蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播吃股:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斤,我讲点个人思考和认识宠蝎芍。    先谈思考徊挫怀。第一案柔领,供给侧结构性改革内涵非常丰富导,大家可能更多关注产品的结构性改革帕黎辑,其实我认为灵步碳,源头是制度的供给和政策的供给须金陷,再是要素的供给举,三是产品的供给潜旧肃。    再把这个逻辑关系缕一缕块,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给超,而制度美柒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佳。所以现行体制下惨抢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烯瓶?这是我思考的第一个问题碉刻。    第二个问题腔缴,是我做企业这么多年的实践和感悟米红,企业到最后比拼什么练界?其实就是资源的配置效率冠廊记。汽车行业也如此鞍疗关。你拥有多少资源固然重要逢午,比如研发队伍槐,既有一两万人的舅乌,也有六七千人的胜享,还有两三千人的匡,资源差异很大挂,但实践证明人多不一定成果就多是好,关键是资源的配置效率滥猾克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率散,取决于一个企业的决策效率和执行效率肩。而企业的决策效率和执行效率茂澈刊,又取决于它的机制和治理结构寄埂。    反过来纳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挞涂呵。也就是说酒热袍,产权结构会影响到治理结构和机制衡娩斑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响票瘸浚,进而影响企业的资源配置效率参。    从逻辑关系上讲恼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拐秸。    第三个问题犊妙,产权结构是前提目涝耗,是源头性问题九临,多年实践骋洽,有以下一些体会璃疗壳。    关于股权偷臀檀。股东应该优质化碳,股比应该合理化岸含墒。近期也好宪侗礁,远期也好椒芭,你不能把那些对企业治理谱嚏蕊、技术撵世、管理彼,以及市场拓展没有任何贡献散荤,反过来可能还会添麻烦者土,当股东餐牵。这样的股东不能要诺嗜。    股比结构这块惶失,不同行业肖桨,不同企业踏,它的结构模式必须符合市场规则篙潍。若是竞争性行业磋惟,不管是央企娄忿,还是地方国有控股企业表,做第一大股东绝对控股殿算碑,很难实现建立混合所有制的初衷荤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慰饲守,竞争性行业混合所有制要深混订刷梨,不能简单地浅混附。什么概念眠扰剿?国有可以是第一大股东钠,但不宜绝对控股姬谰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构媳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棱挎滥、国内竞争国际化这么一个概念态酵凑。既然是全球化沛,如果你这个竞争主体汐疼,你的治理结构雷,你的产权结构韦乌覆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腔夕,你如何参与竞争熊?道理非常浅显明白琉踏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践教。    江汽集团公司制定十一五规划前拒,我们就有一个想法酣歇坦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化极。围绕这个思路掸七,于是就有一个叫三步走的战略规划饯受。    第一步尼,把国有企业员工身份置换掉航僧汝,从根本上说侧魂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妥粟,对职工也有好处怜,是多方共赢的一件事情轨歌南。我们知道酱,国有企业这条船不管怎样腑,开得好挪,开得不好琴捣,哪怕再破再旧纤卿概,只要不沉下去撅副私,国企员工都会抓住船板佛遁,不愿意下船巢肆。    如何把员工这些观念转变过来睫虱培?只有让他们从企业人转变为社会人破蚀胶。因此睦惧们,第一步是2006年蔼瞥绍,江汽集团公司所有员工进行身份置换解。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敖虏,作为每个子公司的投资主体懒壳,共同组成投资公司斤茅。    这样五必惮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权告。    第二步粹宦,我退休后凸,引进中国建设投资集团有限公司霖啃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脊长村。初步实现产权多元化巳。    第三步筏加拣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产村故,包括安凯客车的控股股权醛人,整体运作上市耍绰。去年1月获得证监会批准促谈,上市公司已挂牌嘶。    通过这三步走——置换身份浪,初步股权多元化醒,整体上市痕腾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冲甲,对留人起到了较好作用将查。在工业化呜、信息化稀瓜娃、网络化尤其是移动互联网时代读吴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代廖胳,股东或雇主和雇员之间的搏弈扮烷,更多体现在决策权和分红权领域算粒拳。    为什么IT产业城马,特别是互联网企业发展如此迅速旅匿?正因为它有这样的产权结构五,这样的体制机制歉龄蛇。做得好的互联网企业突,股权都比较分散顿李,管理骨干和技术骨干都有一定股份师擒吴,可能这是大趋势达蹋。    互联网行业资源的竞争和协同桓岔惭,最终体现在人力资本价值上磨,他们要参与公司的决策和分红察。这个问题如果不突破隙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卧臀。   存量是稳定剂偿妓裂,增量是兴奋剂    那么狭,内部机制如何变革鲍?    1990年我接任江淮汽车厂长踢纪宝,当时非常困难介士,留不住人伴尺。有些人选择离开溃染,人往高处走噬,完全可以理解坊氏疾。留下来守摊子的这些人不容易纪勾冬,到我2012年3月退休猜赫,这22年时间里公号领,江淮集团内部机制变革分为两个阶段费。    第一阶段是2000年以前匡插。可用两句话概括恫鞋粒,第一句叫做存量相对稳定陵郎,增量拉开差距噬惦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状午荒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辫井立,可能就有问题杰。因效益提高而增加工资献,贡献大的就多增霞,贡献少的就少增涩保。即便没有贡献抚闭,原有的存量工资也不会减少惨,即存量是稳定剂盆谅,增量是兴奋剂糕。    第二句是有计划按比例增长工资痛鞭。也就是说拈沽唾,企业效益再好嗓湘骆,效益翻番工资绝不能翻番髓。效益不是很好吝皇,工资也要涨颈牢捅。为什么罗律?因为国家年改革开放30多年间戌便,经济20多年高速发展雄,物价一直在上涨圃浮,生活成本在提高菜,降工资就是降生活水平柑。所以我们有计划按比例增长工资挨此,以建立工资蓄水池到克,以丰补欠懊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利你。    第二阶段是2000年后耻啸汤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扒。    第一部分是熄交,区域领先的现金收入拍。和北上广深不好比池屉爬,但在安徽及其他城市的同行业者中负土,我们的薪资收入是高的仑,员工及其消费能力比其他企业稍高讨勿。但现金不可过度发放晶寥嫡,这是心理学炉。人就这样碑阀,口袋里现钞多了后僵尽铰, 像一线工人呛,包括技师在内甘,他腰包丰实了可赎厂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鸵。    第二部分是大福利矢倦离。我在任期间笺,江汽集团公司解决万余套集资建房弧,还有大学生公寓蠕陛僧、廉租房等;自营的物业管理做得非澄眩好庞糠宪,很便宜莱我唐,还有免费午餐浚如,包括洗衣房等本。有大福利惧蔼乏,有小福利伸,五险一金都取上限提故廓揩。    第三部分有限的股权激励肪溅斯。    区域性领先的现金收入沛、大福利熔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式停闺克,这使江淮汽车员工享受收入不低呢、生活成本不高的待遇面理托。也使人才无序流动降到最低其。我在任22年栖布,江淮的人才坛吻书,不管是管理人才还是技术人才裁抚册,几乎没有怎么流失苏蠢记。    外人都觉得很奇怪项。当时有个汽车企业派人力资源副部长茂统秘,在江淮附近找了家酒店冯地鸥,一住就是一个月铜绣蹲,每天晚上打电话找人俊偿熊,但没有人为之所动啡脱。    究其原因倦,当然也不仅仅是待遇和福利汹嘿颈,重要的是文化留人吵,怎么能留住人心誊,这是其一垛公。    其二托,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洁,使员工的成长速度可能更快矩沧溅。    其三驴脖航, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径入掣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郡,但我们有三条路径虽腺。    一是管理人员成长路径涛:管理员吵挨坟、助理管理师滤倪、管理师叉荤仁、二级副经理盗、二级经理芹铰拌、一级经理授份。    二是技术人员成长路径匙:技术员肮溪、助理技术师叹、技术师;设计师蹲鹅、主任设计师投礁公、设计总监俏逞阶、技术中心副主任辅嵌、主任等燎。    三是技术工人路径爆:高级技工芭肪、助理技师食募痛、技师骂、高级技师虱。高级技师的薪酬耪氛,甚至比二级副经理拿得还多藕。    这三条员工成长路径攘垒僧,每个岗位都有岗位说明书羌蒲。你要申报这个岗位距,必须经历什么培训篱,需要什么绩效效缕奔,才有资格申报性叔袍。上什么岗位有明确的薪资标准愁,“升官同时发财”妙唇本,用人用工尽可能做到公开公正透明夹貌。员工们也看得很清楚荷呛,只要好好干煌,就能够成长行休。    总之管隋令,在中央政府大政方针指引下弗登,切实料捂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法黄希茧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革购。    尤其是产权结构改革法乡厦,不要消极等待主管部门来安排貉腾茎,等是等不到的饺薯。也不要对现有体制凑钡恐、机制太多无意义的抱怨淖,只要动机纯正秽构羡,对国家对企业对员工有利散,就值得一试变秤,这是我在江淮汽车多年的指导思想侣祥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臂巨,但一定是基于稳定性吠、权变性腐讳、柔韧性基础上的变革半建锌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吨梦抱。同时切记不管做什么事情炒,一定要取得合法合规的文件依据桥骨仆。    在沟通管理和内部运作方面乐,如何适应政策环境棋,是对企业负责人的管理智慧的考验蔡翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮苯杏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团释、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办较竟街。   当下屑砰,在互联网经济蓬勃发展何席、新能源汽车蓄势待发的时代背景下强,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麻扩、汉腾顾特裳、乐视镜捐、蔚来讽尘、Nevs端、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栖透。但这些新思维碍、新模式遇到来自行业骄绢、公众和政府有关部门的不理解和质疑姆拐。为此寰球汽车邀请行业专家腑脊侥、新势力企业领导笺痕哨、主流媒体高层连陶,就大家共同关心的行业趋势蹄、创新模式叙姥、市场预判等话题展开热烈讨论眷捆凛。   程远窜冕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁癌瘫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纺凸堡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛圃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烹,也是一个全新的问题泛剃,所以我觉得应该是个很有意思的事盎。今天让我首先来作一个发言晴雀肺,我觉得是抛砖引玉鼓懊,我想把石头抛出来少钾谩,引出大家精彩的观点太拐粱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题愁莎藩,他们该不该进入汽车行业弘氨粉。大家知道惜,这几个企业全是新人翠氮,以前都没有做过豌苍,在社会上是有一个反响刀细,有一种争议侣,说现在已经非常挤了骆日,我们已经达到了2500万辆的规模碎城,100万辆的企业已经有六七个了扦辖居,还缺你们射?你们现在还有机会狄弥角?我想说这是一个很重大的问题掂,我想这个问题为什么说是战略问题谎糙疵,中国汽车业一开始就有这个问题潮扮酷。   我的印象中揪绥,我觉得中国汽车业有很多政策砍,也有很多重大的事情静镐,但是我现在回忆起来写揽屠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大裴爬泪,一个就是开放引进虐,也就是合资虏熊,也就是所谓的市场换技术鲍嫩。另一个沮杆,我们做了一件很大的事情的懦,叫反对散乱差描谜笑。这么几十年来肉,在我们的汽车管理部门怒,我们就不说谁了闺,大家都很熟毯,都是朋友南痴,现在都七八十岁的人瘁炉。我进入这个行业30多岁凳乾,已经过去30年了玩,这些人现在已经退了勾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情立,一个是合资引进失,一个是反对散乱差隧惦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来池说农,即刚才说的市场换技术雾衔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捶幕甸,只许有资质的企业做雷啃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卜儡禄,就叫中国汽车工业总公司梢。后来码水恼,提出了南北划界成陆吃,想要一汽在长江以北狡哪,二汽在长江以南杭,形成一个竞争局面韶拐。这个想法没有实现汞,当然再早我们搞过六大公司矮,但是总体来讲寺何,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羔。   我在八九十年代写过一篇报道郊急千,我就说中国汽车为何怕竞争呵蓉芥?其实现在想合,我们争论来争论去就是一条帮嗽,国有竞争恭构路,我们认为企业太多了桥埃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膜。   那时候从国家宏观的角度杏册躲,陈云同志提出了一个经济学观点党毖褂,叫做鸟儿在笼子里飞款谓,年轻同志可能没有听过备矩。虽然给你放飞鸵承女,但是你不能乱飞比霜屁,得在笼子里飞撩凡仍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悉艾,所以我们提出“三大三小”冗疤,规定的企业能造车坎囱峡,其他人都不能造车碘袒,认为进来的就是捣乱病。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豢筐控,后来被总编辑改为无心插柳茄。我们一心一意想扶持的企业搞上去杏纯扦,但是我们不想扶持的企业又在出现洗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揉狼摔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意雀,为什么呢陆怕煞?当然是我们的基础比较差废湾,一无资金案,二无技术罐纲,三无人才商,白手起家菏匙奠。这时候我们引进外资沁,有了资金峦强馁、有了技术肮颇、有了人才缮,奠定了我们汽车的发展基础冲骑。但是只走这条路等于缺一条腿诫礁,只有引进外资谓嫉恒,没有自己的发展伸五。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奋坚熔,反对本土企业接埔啊,所谓自主企业许,所以自主企业很长时间不能进入造车领域篓棘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犯酣,奇瑞淮赦、吉利跺霖卫、长城秘涝、比亚迪湿横节,没有一家是合法造车的企业誓煌搁,方式大家都知道结,买一个不生产但还有资质的企业葛桓瓤,就是所谓户口本闪,然后就开始造车冗桥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奋匆,该死的企业死不了玫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勘妓豹,这是一个很奇怪的现象搔软,在其他任何国家都没有这个事情匣景,只有在我们国家颅赫,这变成了一种无形资产锈。   所以湘藉,后来工信部成立前夕羔,在发改委发布了一个通报叹,宣布哪些企业要死妇惊,其实是一个作秀瓤变。因为这些企业本身已经不存在了唉淑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来当凡题,就不会有这种奇异的怪现象记巫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哭跋鸿,我们把汽车产业的市场化翻效帆、自由竞争的方式忽略了盯,我们把它当做航天航空管理擞。所谓集中力量办大事股,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烙,像航天航空只发射一颗卫星钡齿,只造几架航天飞机烧,但是汽车绝对不能这样驶,如果我们中国只有一个汽车企业阔覆,我们今天无法想象能够达到2500万辆汝,我们可能还在200万辆以下徘徊窗。   我们想想我们当时的规模讨帅,讲起话来老炮篇,我们一点底气都没有苍,全中国所有汽车企业的力量腔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锈沥官,所以我们那时候是没有底气的耗。那时候蔡总经常讲犯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鸵了甩,我们国内的某家工厂溪,搞了多少年九隶曙?投资130亿干了那么多年没有干上去澳苹吩,现在回头干干恰绰堆,别的合资企业在武汉干140万辆车嗜痊,听都没听说过他就干成了棠。   当时我们确实是一穷二白苏,那种情况下我们引进外资氛,但是不让国内自己的汽车做臂放,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娶惩兔,变成了外资企业焙卞、跨国公司一股独大母忱爸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巨卵龟。   中国其实为什么发展到现在这个状况酞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拳蹲波,在座的年轻人没有听说过抄蚂谦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旁腑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骑坤。为什么有审批制壬衰贝?审批制就是为了反对散乱差秆读羚,所以你不能随便上企业扯伴行。   我们把进入产业的大门关得很刑Α,一方面对产业造成了很大损失十亢触,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会貉琉。大家知道缴矛猛,那时候汽车卖多少钱萎脊?桑塔纳要卖了20几万潞,当时说两万块钱籍米,八字还没有一撇冕倒,订购两万多辆税扳拨,在桑塔纳卖20万的时候乱具,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来平穿犊。那时候的技术标准测、排放标准都很低坏瞬灯,我们会很快发展起来赋,但是我们失掉了这个机会瘁居仁。这是产业上的一大失误嘛萌,就是反对散乱差棋抒,阻碍了中国自主品牌的发展理膳屋。   我觉得中国汽车进入2002年码票,入世以后就发生了很大的变化海屯妹,这个变化就是放宽了达驹,应该感谢国家经贸委前司长搭瞳伸,后来发改委的副主任欧新黔模,他在这件事上力排阻力锚唱社,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酸,有二三十个企业进来陆。在这时候悔,包括奇瑞骏、吉利解马、长城坷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绷炊锻,所以这是我们企业发展一个好的契机卉,这个契机来自于好的竞争碍磨扯。   现在大家没有再说反对散乱差夕,但是这个毒瘤并没有肃清淬,现在要有一个新的品牌出来传庭,我们第一个想法就是它该不该出来淋,又来添乱伍筐。所以在这种情况下差邢,汉腾出来以后跋,我当时也没有太明确的认识囊,在网上一片谴责声的时候纫抗晃,我就意识到了这个问题熄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轨欺,大的打败小的寞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烹,快鱼吃慢鱼擞郝。汉腾给我一个启发祈苛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耍痛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涤圃,今后还会存在你劣韦。   现在一汽肠颗逼、二汽非常困难铂版愧,包袱非常沉重剧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才时齿,但是最近连一辆好的车都出不来绷。现在真正有活力的企业是谁呢涟?是长城闷姥辟、比亚迪擒等、奇瑞毯、吉利馆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痢皇谢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开了槽都,让大家不要惧怕竞争绷,竞争只有好处碌。我们老是说过度竞争倘棵,实际上没有过度竞争极,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撇墨,经济规律本身有一个调节作用行,一旦过度竞争它会自动退出滇郸稿。   我们的出租车管理很失败狡,就是我们怕过度竞争贩,我们把北京市的出租车限制在7万辆翱颊妊,因此打车难偏挪、打车贵脾插骗,群众怨声载道娄畅无。凡是放开竞争钙羞甭,像家电产业大家都知道箔拍,为什么发展得比较良性呢靠城?就是因为放开竞争绥俱,是不是先来后到呢地哥?我们现在想想80年代潜,61家电视机厂窝岭吃,现在上哪去找牧澄?大家熟悉的品牌吃攘,北京牌焦鞠、昆仑牌毕项,我前天在飞机上看到长虹乔,长虹居然还在绞泻,出乎我的意料砷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缺,现在新出的电视机厂等晦吹,TCL过去有吗读队烧?就是长江后浪推前浪寺,我们永远不应该对后进者说不抨慈抒,我们一定要这个变成一个共识古惹,任何时候都可以有人进来抗滤。就像他们说的萎北兰,任何一个行业都会机会邻镁艇。今天在座的各位都是新进来的蓉,我觉得你们的机会大大的有仑紊。   我的砖头就先抛这些镐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敢:沈达炜 版权作品僻睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊轰,严禁转载卿挠操,违者将被追究法律责任幂胳忙。 获取授权" "  徐和谊说刮稳匹,当我急的时候碱愁奢,老唐一乐脱,哥儿俩(的配合)还行波。双方都是坦诚的心态必,就没什么谈不成的事情旱谰踏。    唐仕凯则认为浩提,戴姆勒在中国与北汽的良好合作略,基于双方的相互尊重嚎辅匹。合作中藤,尽管文化不同欢桨嫩、目标不同惕彩,都能坦诚地交流啤,达成一致炯寞,满足消费者需求础恐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事米遁虽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赌晦磕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泌软、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯时,接受了中国经济网等几家媒体的采访波诲。在奔驰E级轿车之外铝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炊摆超。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叔,徐和谊说颂,关键在于双方的真诚与坦诚繁,这与我们的性格有关缓菲。我的性格是直率钠里,而唐仕凯先生则是含蓄竿蚀嚏、温和奇,哥儿俩(的配合)还行芒瀑涪。双方都是坦诚的心态残哦,就没什么谈不成的事情功纠梁。    徐和谊谈到搁距吠,合作中断确,彼此考虑对方的文化比弧红、体制粒白,对对方的决策机构都很了解拷殊,也想知道对方的想法乌年憋,并多从他那套(系统)思考红鞋:靠不靠谱犯簧练,可不可能短策。不能瞎白话啡衰料,不能伤和气疲侯苔,所以就越合作越顺利钮。    徐和谊认为泪衰峦,随着后续工厂和产品的导入扫咳皮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暖。    他还打趣说尸灯,唐仕凯先生文雅损兽昂,当我急的时候诲,老唐一乐炮,我们的搭配非撤芴崧牛合适江锤娃。    唐仕凯则认为苫茄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纶灯恒,基于双方的相互尊重膜羡卿。他说距,我们与北汽之间有更多的共识浇。过去几年的合作翘,大家互相信任斜、持久认盗码、坚实栋量列。我们有德国人的执着赂蚂、坚持藩祭,在双方合作中深诵棺,尽管文化不同凯孪、目标不同星竣,都能坦诚地交流媚玩,达成一致激,满足消费者需求歌虹美,也能让优秀人才有合适的岗位揭。可以说筒,北汽与戴姆勒建立了最好的彩饰突、双方互信的关系屉促春。    另外萄隋,唐仕凯指出咸,中国业务的发展曙抡,离不开经销商伙伴的精诚合作氦,他们积极履行对消费者的承诺孪灵冀、关爱戚,也与我们建立起非常良好的厂商关系谩痕描。    他强调继络,我们与北汽的合作揩眠,增进了双方的关系骡沤呈。 全新长轴距E级车上市现尘怼,领导合影(右二为徐和谊蓉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虱,目前疤骂币,我们的合作是最好的贿亩。认真总结以往的经验采甲策、教训蔑,特别是过去的错误谢,接受媒体的帮助吗话、批评簿颧,因为大家对我们有更好的期许簧为。目前捷,我们仍没有达到自己的目标酪砷,在中国市场还是第三名芬挎海。但是署,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侥。因此堪,我们还需要精诚合作采,力争打造一流的企业;精益求精是,建立一支一流的团队稳。毕竟酿敬,我们的公司和事业都很年轻腐苍,在发展当中最重要的还是关乎人骋。因此雷既,我们不能只顾眼前忱欣蒲,应当放眼未来乒胃,希望取得更好的位置码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佃掏敝:    各位领导吃碴、各位汽车界同仁案剃催:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纱芒送,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兔窜。今年论坛的主题聚焦安全抚吠,我觉得非常有必要瞄哨卑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窝,已引起全行业和全社会的关注悼。    今年以来北参入,在国家和地方补贴政策的助推下潘残凉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情九浪淌,1-6月牵,新能源汽车实现销量17万辆锹,同比增长126.9%譬苔。其中纯电动实现销量12.6万辆曙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浅烘,预计到8月底冷韶蛙,全年6万个新能源指标就将用尽蹭捍熬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吉丢丢,同比增长170%椿萝丛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置每。    但随着新能源汽车销量猛增莱,其安全问题也逐步凸显侮赂疵。仅今年上半年哎,与新能源车相关起火事件就有11起凶短,事故原因涉及到电池纶换景、材料电、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面布稿。不但给事故车主造成了严重的生命纺、财产损失拎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞘,极其不利于新能源汽车的推广醛希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律噬酞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折焕蒙毫,新技术新模式尤其如此倒阮捕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处告锈、火车一度跑不过马车湍棉败、人工智能行业也几起几落翱旱囱,每次都面临着必须攻坚的难题钙剃,并随着问题的解决才获得新的认可翟。新能源汽车行业也是一样羔烁恨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫡歉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进街,在蓄积了一定的市场规模之后猫,开始到达一个新的平台期孙荷呛,开始面临这样那样的问题毫婚救。而我们认为卫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题财。    首先鼎时倦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澳。    今天我们面临的新能源安全问题敞来苍,一部分是技术问题抹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等划伪瞄。但更多的是行业规范问题似慧弄,由于新能源汽车市场发展太快互,行业法规建设相对滞后办,安全法规不够健全刺部肠,相关标准缺失实,再加上消费者安全意识不足萍毁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耪嫉把,共同导致了一些安全问题的出现婚。作为一个新兴行业琳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贰,这是新能源事故频发的原因睬柬寒,也是新能源发展到当前阶段粱诺匣,我们必须着手解决的问题棚悼。    其次慷,安全问题是消费者关注的基础痛点控,必须全力以赴加以解决田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膏土,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雹平磋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全功典。我们经常说寇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点癸脚,但是没有了安全这一基淳赶锼ァ,里程的远近本身也就没有了意义浦。新能源推广几年来事替卷,市场上对安全的质疑之声始终不断两坟掸,说明广大消费者除了里程焦虑些侩,还普遍存在着安全焦虑尚林期,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择块拘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛇变。着一把火就可能会毁了一个行业惯,在网络时代这种心理传导完全可能发生坛欠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妨不募,必须将安全问题作为头等大事来抓藕寇狗,否则就会被消费者所抛弃按。    最后偿袄确,安全问题是新能源迈向未来的必经之路适玻,也是发展的动力源躺畅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破副棉挂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炕告,才能得以持久生存骑弯抵。千百年来托,人们围绕着使产品更加安全可靠渐腹,不断做出创新视。及至今日祟晴测,我们投入无人驾驶汽车淘、智能网联汽车的研究蔚檬,很大一部分原因腑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障点胶。新能源汽车作为面向未来的产品蜜弓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变料耗插,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帕钢。    由此可见奸藩徐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衅翟,粗看起来林林总总型,不一而足;但是究其本质俱,核心还在安全型嫁校。破除了安全问题寝单,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汹猜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题回汹擎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呐,而围绕安全问题不断攻坚克难觅,新能源产品和发展模式将不断创新砷绍雹,不断创造社会价值堑棚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者景母,我们从一开始赦串,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翘,从战略高度提升安全性暇,居安思危酗谩川,未雨绸缪短忿酚,从研发妈枯商、生产到售后服务雇,都布下层层防线拭恍,确保产品万无一失怯拆烫。    一是在产品开发上加强安全功能设计粮讨,从源头上提升安全性兴秀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沽。从产品的开发设计阶段痛烧,我们就从整车控制款、动力电池困哀、高压安全等方面以高标准进行设计法谭。在整车安全方面查晾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掏廓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弧奴。在动力系统方面乘届,我们从材料铺、电芯课诺邻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笔煌衡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摄,降低电池短路和起火的风险钞玻补。在高压系统安全方面涡伤帆,我们从防水派痹房、防火瑰履伤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计安,高标准强化安全功能萝。除此之外绊,我们还充分利用智能网联技术铃辖脖,对新能源车运行进行实时后台数据监控东到,建立事故应急响应保证机制挫,为新能源安全使用保驾护航剖呢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幻鸥,以高质量产品确保安全慰假。在新能源汽车快速发展的同时低叛,北汽集团不忘发展新能源的初心林唇吉,严把质量安全关刮几。北汽新能源生产的每一款产品挟染,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狮,还要对电池驹、电控系统进行严苛的测试与验证疥。目前嘉亲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顾棋,其中电芯安全可靠性测试标准42项存,电池系统安全可靠性测试标准50项力,BMS策略安全可靠性测试标准33项妮,这些测试包括长时火烧测试题、电池剖切测试软、极限跌落测试和电池浸水测试等辞温。同时读辣玩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蝗畔。上半年捞,北汽新能源接到订单2.6万单靖添,但在资源不足的情况下柒,我们严抓质量关查肚翰,绝不为销量而粗制滥造涕,最终完成15052辆的销售任务瓤欠阂,订单满足率仅58%讣貌,但却实现了上0事故率的优良成绩拉。    三是加强售后服务与培训笆离,让新能源车用户买得放心疤,用得安心亨扯蔼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彭沦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统量,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系石飘,包含车辆保养禄绒峦、车辆维修吹虾泄、紧急救援浚纶、充电设备巩埔、增值服务臣、客户关怀等多项内容沤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控码梁般,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奸、维修聪,并对服务完成情况进行跟踪监控形碎,形成服务闭环牵殊蒋,确背质祝客户满意玩。同时拖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贾,对车主进行说明和操作演示庞,并规范安全培训流程焊煎姓,提升新能源车主的安全意识存哆。在此基础上琶成,我们还创新营销服务模式誓猫,今年8月12日下驹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粟,不仅具有推广新能源车的效果端,同时可以让车主及时更换群、检修旧车上的老化电池逼嫂,通过我们的新模式给市场提供更多安全全台汕、环保嫡、高质量的车型旦,给消费者更安心的消费体验颧。    各位领导碾前、各位同仁谓:新能源汽车作为一个新兴产业俄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抒羚,出现一些安全问题痪,这在快速推进过程中也是难免的怠疤,是我们必然要面对的问题艇椒渤。因此新能源安全问题遂淮,绝非某一家企业能够单独解决桑卵舒,它需要我们整个行业的协同并进善墓婚。    有鉴于此肩抚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力故擎,不能因噎废食颈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞄,牢记我们新能源事业的战略使命频,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念测侨埃,以持之以恒的韧性彩谓,推动政府蓬稀、科研机构干、行业协会守磷、企业乃至全社会开放合作吃爸全,不断建立安全标准桐、不断规范行业行为蛔韦、不断推动技术进步椒、不断优化消费者使用习惯莎僳,不断实现新能源汽车行业成长成熟炊稻、发展壮大橙搁看,实现整个行业的可持续发展驼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帅端衔,各位领导按、各位专家壳供牧,业界的朋友们堵手:    大家好!今天返,众多长期关心韧回、支持中国电动汽车产业发展的领导肃峭、专家和朋友们齐聚郑州苟肖飞,共商大计祭风乡。作为本次论坛的协办方冷蹬炭,请允许我代表宇通公司豹残号,向到会的领导龚脓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里糕猜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识班碾涵。    近年来测饱梧,国家出台多项重大政策膏骸褥,从顶层设计氮、推广应用纤、税费减免绒、购置补贴禽、生产准入辣芯、基础设施等多个方面抢息,保障新能源汽车产业健康快速发展竿。客车作为电动汽车发展战略的切入点素潮力,是电动汽车普及推广的重点领域狈滩。至2015年底即谢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匠,占同期所有客车推广量的13%双吾,为城市节能减排房寒雷、绿色交通出行做出了重要贡献沮堪认。    财政部系轮溪、工信部蹿烘、科技部沁富、交通部线嘛、发改委等部委坪,通过科技计划款年杜、产业技术创新工程等重点项目进行支持熔苔氮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓉譬怕:节油率申嗅具、续驶里程等性能不断提升戏掸,动力电池能量密度供范、驱动电机效率等关键技术迅速进步必。    具体来说翟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化擦能惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成曹、节能与控制技术方面已实现了自主研发皋材盎,大部分电动客车均采用国内自主控制器猴,整车性价比高拎,满足市场需求吨案,节能效果得到消费者认可钉南闷。    二是动力电池性价比显著提升咆。动力电池素群寝、关键材料国产化进程加速棚,安全性和工艺技术持续改进诲嵌。与2010年相比归拦哀,动力电池能量密度提高将近一倍柬痕糠,成本大幅度降低检翘。    三是驱动电机技术水平进步明显乔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求免,在功率密度散腹、系统集成度和材料利用率方面显著提升赤穿甩。    同时不肋其,我们也应认识到弓俊涡,国内电动客车研发试验能力有待提升挂贤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颊泉:整车可靠性含钵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力视、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帽繁墟,寿命辽、低温环境适应性醋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赊踌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纲寂疽。    马凯副总理强调谓圣蹦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障天旱吕。电动汽车由于安装了电池怒盗、电机强己肮、高压线束等高压部件袄轨灿,给整车安全性带来了新的问题蒂,而电动客车安装电池容量大成醒时、整车承载人数多辣,给整车安全设计提出了更高的要求枫未。    因此项诺,电动客车必须从防水鳞斗蛊、防火箩卉、防触电秋、乘客逃生柏沫艘、事故处理等方面综合考虑力党,从研发制造试、运输存储剁、维修保养侯手珊、报废回收等全生命周期各个阶段着手帅,在电池安全柯尚、控制安全铜绅犀、高压安全将汰、电磁兼容等方面进行技术攻关盲疾佩,全面提升安全技术水平捌订坞。并对车辆夹烫、零部件运行实时监控魔公,起到预警作用笆,保障大规模安全运营闲定母。    宇通自1999年开始研发电动客车被,持续加大研发投入列,得到了国家部委庇、河南省政府和各位朋友的大力支持漏。未来涎供,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湘评胳,围绕电动客车轻量化瑟、智能化宦侩、网联化以及智能制造等发展方向玲节,立足自主创新救,掌握关键技术需玩,提升安全水平驮锨拴,促进电动汽车产业健康快速发展泉葱侩。    但同时汾炯袭,为了推动我国汽车产业的转型升级河抹痞,实现2020年500万辆的目标迫备沦,我们依然任重道远拨乳。行业的健康发展疆矛,离不开国家政策和社会各界的支持闷彪口,我们建议藩拍伦:    继续支持产品品质提升和新技术研发波嗽。在纯电动乓亨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欧乌诽,研究开展创新工程二期项目等洪昏连,助力国家下一阶段产业化目标的实现窘文哪。针对燃料电池客车芳歇,我国和国外先进水平相比还有较大差距叙茨喊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熟灸溃,尽快解决关键技术问题森蜂竿,推动产业化发展檄莱桨。    电动汽车正处在新产品推出的初期访乐枢,技术飞速发展巩瀑,面临很多未知领域的挑战蕊,这些不确定也带来巨大的创新机会登,是企业某体、行业和国家的历史机遇卯唇唇,也是赋予我们的使命和责任螺疤,    我们将坚持创新陀犬昧,努力实现产业转型升级和健康持续发展肠核韶。    最后蕊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋皖:李芳" "陈清泰吉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狭泡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”空蛔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骸黄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题程,回应社会的关切仇,引领行业的健康发展轿瓢贸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堑僵扳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题熄筛,广泛交流廖离、献计献策街。    首先是创新引领问题咸盎。    去年靠啥徘,国家多种政策的叠加效应充分体现襄,电动汽车呈现了爆发式的增长时吃查。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%都算迁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枪,并得到大多数试点城市的积极响应豪。更加可喜的是辖塘叉,电动技术逐渐被消费者所接受簿娟判,潜在消费人群在增长感屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茧独,总体上伟琼淌,这还是一个政策驱动的市忱滔毓弧,它的不可持续性已经开始显现履秦。从今年起烦,国家补贴政策开始退坡冕。种种情况表明仟毋巍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慧盾粪,相应地草,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冲绅。购车补贴的退坡翻复糜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型取。也就是在购车猩痪、补贴逐步递减的同时吞桂,政府应在研发环节加大支持力度榷嗅芳,集中资源支持在动力电池幸、核心零部件梆德、电控技术邓距聘、轻量化环、智能化等方面突破技术瓶颈失。    另外速,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位身斑恕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始献,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汹磨。相应地擂归究,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫡伙横,大手笔投资于电动汽车宏。    这一切表明蜕警,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炽焕锨。    由此看来炮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巷。    第一森泡立,政府补贴政策进入退坡通道巩匿兑,电动汽车性价比提高的进程喊,能不能跟上政策退坡的进程丛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔卫。    第二魂炼窜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虏席坍,中国肯定是他们的一个主要市场目标测攀。能否改写我国燃油车发展的历史顾吻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屁饱夹,并建立起较强的国际竞争力券反,这是政府和企业必须认真考虑的问题庭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凤恨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澎。    因此肠酞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导和楷森,那是在强政策激励下的增长咖,是不可持续的班谋律。有些企业一门心思地追逐增长骂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挞绣,却放松或忽略了创新和研发裙淖。    应该承认暮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灵形,性价比还是偏低的瞎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欠级,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撮钮氏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啸聚,理性地配置研发和产能扩建的投入纤尽卸。    当前刹婆,我国电动汽车正在向成长期转型亭粉娥,这是一个重要的机会窗口煞。从全球看卢既,电动汽车的技术路线还有选择的余地为,核心技术尚待进一步突破缴吕七,关键零部件的壁垒尚未形成修,信息系统还在发展氦坎聊,品牌效应还未发力腾谭诫,商业模式正呈现多样化微尘。可以说强,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赏爆定,有较好的积累仑髓。我们又有全球最大的汽车市场支撑墒勒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冗删。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞘捕,潜心打造核心竞争力寇局,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美层茎侥,另一方面可以与国际巨头同台竞争独。    电动汽车和燃油车一样俺挞孔,竞争力的核心是聚集优秀人才漏,拥有强大的研发能力凑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应搁。对于汽车产业来说诲策常,生产能力的扩张是相对容易的拷峦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的借辰肺。但是盖呜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叔,因为那充其量只是一个泥足巨人济。    补贴政策的退坡票,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妹反,补贴导向将让位于市场导向偿喇稍,让位于创新导向丢杯。优胜劣汰作用将被强化脚划戚,在大浪淘沙中哀,真正能站住脚的划盎,将是那些具有创新能力懦社、掌握核心技术伍伶邵、具有品牌效应的企业剂。    关于安全保障的问题片。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上就硷,特别强调要重视电动汽车的安全问题裸。这也是全社会非常关注的一个问题便,是这次会议讨论的一个重点百。    为开好本次论坛时端够,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誓琉,并将在本次会议上发布调研的成果捷捣。    汽车的100多年发展史说明画,随着人们生活水平的提高极,出行机动化是一种必然的选择趁。但是郸汇蛋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搪挛,电动汽车处于起步阶段兄时僧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糖蕾,还存在由于能源结构改变而带来的犯拷爽,诸如高压电路苍嚎谐、动力电池等新的安全问题沃槐。    因此伎缄,在电动汽车市场快速增长的时候惜楞计,安全应该引起特别的注意腻哭,无论是整车企业假,还是零部件企业窟蔡,对于可能出现的安全问题颓,都要诸项排查浑彤激、及时发现躺、找出对策第,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔑覆睛。即便是这样隘完络,进入市场后的汽车仍可能出现问题餐,这就需要继续跟踪徘,不断发现新问题相,不断解决问题杉黄,必要时要召回已经进入市场的车辆矾收。    应当承认吠,电动汽车技术的成熟度还不足帽,市场考验还不充分烁肉,消费者的信任度还很脆弱庇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隘。从这个意义上说鲁动叛,我们必须把安全放在首位沁呵炕。因为安全是一个否定性指标拦逻蔡,世界上没有绝对的安全歪刷剧,但追求安全是企业的天职多航抵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僚桂,要以更多的投入姥湍饶,在设计锯蒂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陇墩篇。我们绝不容忍安全隐患囱师辽,但也要宽容失败推,因为这里存在着不确定性盼。    安全也是规范出来的诚史,要高度重视标准搁库、法规和监管的作用吾,设计安全的标准和法规仟我,有些是科学的研究和论证定下来的朔粹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挟朔。企业必须严格按标准和法规生产琳刚、管理和运营腹诺,监管部门则应该严格执法睹坍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摊,绝不能容忍劣币驱逐良币完唯了。    今天蹬赐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题全仿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题函城拟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奠,它还缺乏充分的应用考验慧坝感,需要未雨绸缪炊,防患于未然佬事麻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞褐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞋疟啦,各位同行梆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谴俯,每个桌上都放了一本牌赋,大家可以直接看玻。前面上半场我估计是大家最关注的皮,有一些政府动向客肃付,他们做的干货逛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吗,我只讲讲技术卢缉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堡匙碉,有三个方面怂衡,有些技术方面的内容是有相关性的瞬奖,政策本来是张永伟讲的宽递宛,我在PPT里基本删掉了熄,大概带一点摄拭性。    首先讲一下电动汽车安全的技术娄箔龋。电动汽车安全技术我们分三块谰形,动力电池的安全颈标缄、电动汽车整车安全愧、充电基础设施的安全片荡膘。首先是动力电池的安全性吝缓,是最基础尝、最核心的此啡界,包含了电安全动躲、热安全悉巩、结构安全等等段。    我要先从科学的角度说一下桔。如图(ppt)说喇反,这是电动汽车动力电池的基本特性线鳖贡,中间可以看出我们锂电池安全的范围楼纪,一个是电压剔纺朗、一个是温度漆娶,对电池安全来讲猴,这么一个很小的窗口里才能安全工作尾,如果温度高了会发生一系列的反应嫁潮,就不正常了筹谷。我们具体来定义一下这些温度缔,这是做一个严格科学的实验瘦抽,锂离子电池的热失控锯、温度变化就、温度和电压变化的过程惕帆。有三个温度抵抵艇,T1叫热失控自生热起始温度概,这个温度一般在90度粱孔拳,接近100度醛。第二个瓶漂,热失控的触发温度钠,就是说热失控要开始了氢犀廷。第三个马,热失控的最高温度瀑寞荤,代表了释放能量慨雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庙绢,给出了一系列的各种类型的动力电池碴疮,比方说三元的NCA臼郡槐、NCM庙角男、锰酸锂的妇,钴酸锂蹲、磷酸铁锂侩揽来,还有钛酸锂的供父,从中间就看出详缔副,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的却瓢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诞,总体来看芥,热失控最高温度比较低一点蜡挎珐,这是钛酸锂的切吧。    太过于学术化一点绕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘁返。热失控柏唬齐,我们先从热的角度桐蛋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秽施舵,我们的SEI膜就会分解梅、负极电解液也会反应托纠,隔膜机制熔化茅,再到正极分解箩借秀、电解质分解假录,最后就涂层崩溃煽,大规模的内短路电解液燃烧唾,就形成了热失控稳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汐。    另外一个问题韦涉玻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展春穗稻,像放鞭炮一样弧,一个单体发生热失控能量还是有限的篮计,如果在整个模组系统中间扩展吃,这个能量就非常大了饯卜。我们说其实不在能量的大胁赴嚎埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了世,但是并不是一个危险的东西静,关键是没有瞬时释放辑,这是一个瞬时释放的问题拦。    诱因井痛,刚才说的是过热引起的拱炊士,还有电的和机械的腻,电触发忱废,主要是过充起、过放等等瑞脐,尤其是过充辰梆蹈,过充引起的热失控是瓮常害比较大的瞳解,这是它过充的一个过程和机理卤须缚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汐。还有机械滥用肉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火激冈,这是在网上搜到的底盘的切割实验刮笑陷,专门看它怎么样峦,机械诱因就会最终引起短路七楞。    第二部分酞奇耽,整车的第晴韧,现在我们找电池厂开安全会梗,电池厂就说很多问题是整车引起的肋,不是电池的事暴凸。的确杉刑程,很多问题不是电池本身造成的塘鸵,是外部原因酥巢,整车讹速,比方说碰撞会引起募妇彪,电气安全垫删澳,还有功能安全秀激,重点是这几方面朗。比方说碰撞荒梦,碰撞是最容易引起降,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篮呜捆。第二炉,各种原因的电气线路短路引起着火科,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锯凸,电机控制器卞痪洛、电机电子器件IGBP短路了摊,高压凤、拉弧来孙、多处熔断瞎,整个就全烧掉了仍,这是控制器烧红了潘酿狙。另外一个柔股委,比方说前一段时间南京暴雨之后戒驼户,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路面睡灿。功能安全氰浑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒啤,电池管理系统死机仆惹,但是充电机不知道贡,继续充壳欢,充过头了倍慌痞,导致了安全事故茫径,一般150%会大规模的内短路牛,充过头150%人,不管是什么电池糠片,包括钛酸锂电池变哇,如果充过头也都会热失控的淀酬,虽然我们知道钛酸锂非常安全媚,但是过充之后过压也会引起安全事故颊抖稳。    第三瘦坍汲,充电基础设施的安全郊盛贸。尤其要说一下充电设备的安全问题渴馈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氓瞥庆,它的防水徊、防尘敞刻、防腐蚀陀输涂、漏电憨、短路保护等等猾邓,各方面存在一系列问题开。我们开了基础设施安全的研讨会参,大家提出了很多问题嚼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妹抵合,我不在这儿过多讲腔。比方说讥,我们荣威550就是非线充电着火尸法窗,自己来安装这个篇撤,比方说外部的“三防”涝派,内部走线的零乱枯悍练,不按要求接地等等扮式,这都是我们充电设备的问题秸雄店。比方说全生命周期状态的监测茅、管理体系的缺失毁袍,线路老化之后也引起很多问题垒胯。尤其我们在研讨会中有专家提出阂蒂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藏,因为那里头重现事故之后就会特别严重谭痪臼。    我不要都讲问题施肉定,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铣锹。    第一春涪及,说一下全球国际的进展为。我们要学习几个浆,一是安全防护方面廖,比方说日产的电动轿车Leaf拢记楷,现在接近23万辆腊,没有出现过重大事故卫告。它有一个安全防护的设计体系擅狗箍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的愁弄圣,而不是说不能做到安全库坛社。人家做什么挂?首先夺谅铜,有很好的防护设计理念死,它的防护胳纷闯,首先防控事故发生缔详帅,其次一旦失效啦粒,可以失效不出事庞,再次食,出了事鹊陌郊,把事故控制在一个可控的范围萌恕擅,控制在接受的程度跟燃油车一样污窖斥。是这么三个阶段卸,从电池设计牧姓窝,到最后可达到的安全目标碎及,是一个全方位的设计理念场毙扁。    二是设计开发方面请擎,遵循了严格的V型开发模式们该,从电池包弥冬捶、呐瑁块伤窟、单体寿犁、材料竿醇,从设计层蚕虱肆、验证测试层射拇家,是非常详细的千,包括底层的电池材料赤谱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了册剁前,我们国内的电池厂现在还很少用这些存缆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粟藤,其实这些我们都很熟悉我配,比方冲击肉搂幌、振动土蓟鬼、挤压楼、跌落皑宿碧,暮涯募ǎ块跌落瞄项、单体跌落等等扦吃,针刺泌、极端的短路粱、火烧宠棘交、热循环桑,有温度的高低温循环实验谜祥绿,这个好像我们做的不是很多含,气体分析等等短财,这都是全都做的会,这是我们跟日产合作交流的匪,我觉得还是给大家分享一下诚竟,很有意义的鳞书。    第二盎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笔默。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)采耙存,这都是公开的崔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荷,这是一些主要的专利叔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚏,这就是一个完整的过程欠蔷圭。由于成本比较高隧癸,其实没有在它的车型上全面的推开疯核。    另外一个值得一提的猴炮哎,特斯拉的碰撞安全性磐恳,从设计的角度迸深,应该说借用了一些非常先进的方法堆嘉蝗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舞届牟,发生事故之后盼,非常严重的事故也都是安全的痹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冉景馈,当然因为它有别的安全性肥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舶痊。    第三昂,这也是公开的资料陆,三星的电池系统抽埠。重点看一下电芯层面彻时,这是90安时内部并联四个单体电池锨髓剃,一个卷绕式的方型电池妊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呈观团,一个是过充保护届、一个是防爆阀炭、一个是保险丝催残。我只说其中的过充保护皮,这个电芯的外壳是正极歼簿,有一个过充保护的阀急饱匪,当内部气体压力增大之后剩鹊歪,把外壳的正极跟负极直接相连锨,短路何没蠢,形成大电流篡低,外部短路吩炕,过电流之后保险丝把这个断开讲鞘坦,这个我们是值得学习的蜗。也就是说在电芯层次进行材料弧臂、电气旱、机械系统的系统设计还是很值得学习的胜妇湃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多规构睬,其实它把单体电池当成了一个小系统拍姓,我们可以对比一下藐百,日产电池的陌焐荩块相当于三星大电池的电芯伦,就是日产是小某呵海块屯猫,三星至少客车上是大电芯体碗簇。    未来趋势来看棵,现在工信部300瓦时胯痴、350瓦时都是这么高的事,这是国际趋势疚,没有办法鸿,大家都在这么做册慑,10年内我们真的要到350瓦时彤刷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抠寥,2020年300瓦时应该是没有问题的力溺瞄,这个从比能量角度是可以做上去的拎,成本也会降低碑嘶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脐勒,比能量勒节、安全性是一个翘翘板投歧屠,所以我们现在都出这么多事窖,下一步300瓦时鹅店、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知触。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观牟,我现在牵头中美电动汽车合作蹿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系识蛙,这是最核心的下一代电动车技术土涤。    说说国内的评乏联,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩跨短岛,待会儿再说问题镣谷。正面取得成绩勺圈萎,从材料体系醋邓,三元正极淖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咳纷蠕,比方说在阻燃隔膜挺领、阻燃电解性川缄税、阻燃安全性也都有创新蓝,取得了进展溪表。从单体电池产品的检测结果来看几混,跟国外也没有特别大的差别巨歌侠。总之摹扩陇,从统计结果来看前,我们和国外的相差幅度不是特别大陆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怀,总体电池的安全性保持还是不错的镣桶冀,这是实验的东西膊汹,严格按照了国内国际标准斜韶,因为我们的电池企业也跟国外配套欺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套插,所以我们其实国际的标准都是满足的规禽鼓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新退炕委。我也举一个例子喷覆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骡。刚刚说三星的有熔断器昂茧盟、过充保护器斑辫汹、防爆阀比,模组的我们现在电池管理系统等等罗,还有一个问题霖侩赫,自引发内短路馆茬,这是一个问题律,我们的制造杂质宋技懈、经常小规模的过充过放纷汞,长期积累以后会自己引发内短路炼羚柒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奴娄哺,因为不好重复实验溃舞裳,我们首先做了一些重复实验的方法赁徘娥,把规律摸出来了唇旦每,这个短路会形成三个阶段呜,内短路的第一阶段弦赐浑、第二阶段赖儡萍、最后一阶段蘑娃壤。第一阶段只有电压的下降缚、温度基本上变化不大姓,第二阶段萎,电压下降同时温度有大幅度下降滦筷钢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乌烤。    如图(ppt)蚕,这是替代实验洗挽赏,这是算法犊藕,这是短路的测试实验材,这是结果僵师甘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用患瞥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谁、内短路的阻值都能精确的辨析出来盯尼婆,提前预警热失控事故沁斤脚。    整车安全瘫规,首先是轿车安全癸恐,比方电池的防水鳖,跟整车关联度很高痢氨栏,因为静态的防水晨按,放在车上不一定防水捷创,现在都知道IP67芜恨瓮,其实一些厂家都做IP68了戌坍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蘑东恢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贩纳,我们如果做得好是完全没有问题的时读缮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哭谴,这是我们做完的设计哩磷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全试醛,这好像是我们比亚迪的电动车年姆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畴谴,做得好我们的防水比燃油车还好么,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好定,关键是我们的技术到不到位光,所以我们来谈安全问题应该这么看绷。    第二缔甭仿,轿车碰撞安全贺恢势,我们做得好的企业也是不错的磐负。举个例子惭,长安的痹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烘点寿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坝獭娃,这是产叭、学拼倒破、研联合研究的蕊窘眠。甚至为了将来的发展签舵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囱库剑。而且电池包不是越厚越好护蟹,如何又轻量化朵烷、又防撞番珐荤,在优化设计方面也还有很多工作可做颊辞。    第三途侗,整车电池系统总体的安全保护独期。我觉得我们通过上次的整车交流会菩畅窍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暮宦舱,大家都觉得还是非常不错的坝沏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膏跋看,尤其是轿车企业是比较好的善方稍,分层跑、分级做的是非橙盥蹋好的太霞,比如说高压安全管理系统阿黔。就是说只要按照严格的流程来进行开发剿端,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的背蝎鞭。    另外我提一句客车邵师呜,待会儿宇通的汤总还要讲的虏赌仓,我不多说了白肆,他们有成套的方法来保证安全性嗅狄。    最后贪朗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议填。前面领导都说了崔棠丹,多少起多少起报将捂,这是从2月份到7月份统计的10起以上咎,7月份多起来了凤。现在存在的问题哇吐,我们在报告里面有详细的介绍容,我在这儿时间关系也不说的太多了俗。总体来看隆齐,我们安全性准入门槛要提高耙堤,所以现在在指定各种标准妮,要进一步提高标准铰票。当然还有一个问题肚贺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撬察,因为充电桩跟车的接口是老的陆,现在要搞新的撮童,新的总体来看是更加安全的娘享,老的怎么适应新的惠皖宦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炒摧馆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攻糙。    我们的发展建议赤胖痉,我也不详细介绍了痕衰,因为我们在报告里都有脊,永伟会比我说的更清楚一下柔习。    第一个诵,完善安全标准理凤瀑,制定更加严格的安全标准篙窍。最近客车安全标准蔷湍、电池系统的安全标准食村赤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曝。    第二个啸昆读,监控体系星湿驴,现在当然都有监控系统课,马凯副总理上次也说了前称连,监控主要还是要靠厂家监管兢,不是靠城市最后的那一级袭芦,最后那一级你也不会给太多数据恼嘿,数据最多的还是我们厂家自己陈杉,我们最有能力监控好苗舷。    第三个突防,强化充电基础设施安全管理擒,严控地下车库妒蹄赴、高危场所充电设施建设与安全监管茹。    第四个冗,改革检测体制镶,我们建议建立新能源汽车年检制度炼,传统车要年检擎筷隶,新能源车是需要年检的缮田,比方我们防水茎环、防尘性能凛,新车是好的莽,老的就不一定了舜,我们的绝缘性能瓤、漏电保护等等是需要检验的弹骡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗓权,这都是很重要的甭峭嚼。    第五个七,建议改革行业的监管体系雇朗脸,现在我们是准入鲍恒,有几千个车型擒,客车是很大一个数没,很多厂家都进来了湍,不能说让谁做馁推寞、不让谁做帽瞥,我想将来要引入事后监管的体制簧舷弟,谁要出了事要负责维,要召回蓟守、吊销执照蹭陆、取消资质平典莆,甚至取消你不能再进入这个行业腹懦靖,这是我们建议的要加强痴,否则这件事情没法弄砍啡坷。    结语三句话澈侮玩:    第一邢旗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缄,为什么是“命根子”抚叔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哨蒂胶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莫糠逼?我觉得怎么强调都不为过梦,所以我们要警钟长鸣苫,高度重视忙颊彻,大家都是这行的从业人员浚赴恍,都不希望这个产业下滑另氓长,但是为了做到这一点冠彩芥,必须要警钟长鸣洁德胆,高度重视瓢惕。    第二柏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坡窘贤。想性能大幅提升采架馈,大家都希望300公里雹塘、400公里谎统,客车也是要提雀饺,高比能量电池是必然的趋势河篱侈,往上提的瓶颈技术就是安全囱酶番。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捐巫拷。所以随着动力电池比能量不断提高糖宝题,电动汽车安全技术的门槛越来越高芒,本土企业要有危机感爱讥。    第三沪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毯菏抵。安全管理亮角寝,政府责无旁贷层。    我就说这么多储。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日棘猎莎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弛斗稗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赔怯,到今天的北汽EH400的下线脯火,北汽的这100万辆用了5年的时间毋。    在活动现呈稹,北汽集团董事长徐和谊表示瞎峨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风律,不断的加强产品朗滤、技术和巾入、管理创新拭,不断的加快电动化错懒、智能化锭、网联化蠕芳、轻量化的发展步伐梁桓,全力抓好‘π计划’的深入落地拨。力争到2020年愤褥岸,实现自主产销80万辆溅穗,这其中包含新能源产品20万辆岗,实现销售收入700亿元绵,进入自主品牌前三名的目标妨限,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搽卸胖。”   “来得晚辣钳,干得猛妇,站得稳”    “来得晚勃,干得猛吨,站得稳愤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结俱骄。    “在行业内来说锯胁,本土企业已经很多完成百万辆了市脓水,我们加入进来虱,形成一种集团向上的态势瞥斥。”北汽自主分为三个部分瞄躲,“绅宝梨深私、北京峭脊使、威旺缺一不可轻青,齐头并进芭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卷钒叹。”在随后的媒体沟通环节中旗薄揭,李峰坦言喇捷拓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擎酵骄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窃糠挝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迁男焕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呜舶。北京是传承“越野世家”品牌精髓捞艰径,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泰衰。    “越野车是小众市尘苌サ佟,但是在中国市场上曝纱,硬派越野尚,没有人能从北京汽车手里抢资源室。硬派越野或是下一个风口筹钢。”李峰在接受媒体采访时表示溺。    除了在品牌划分上的努力诚漓,在车型投放层面控猜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秸肋哭,而到了2016年祷沏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拍岗,加上北京品牌和威旺品牌呵,更是达到了六款舍驾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例径两,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闺搽。    而面向“十三五”恭,北汽研究院院长邬学斌表示菊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹭好。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铰躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撅盼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累苹嘘割,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃口末,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苫。”    是的柯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蜜,北京汽车仅用5年的时间封娇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驮,现在一是车型结构变化了椭环损,市场引导到SUV冀软、新能源和智能化上去混疮软。我们由三级跳变成了一级跳摆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炒剃堪,“市场的变革对于自主品牌来说寥,恰恰是一种机会纱丝嗜。我们有对市场最敏锐的感知铂,最接近市呈释市獭,这是任何合资企业都无法比拟的绿揭。”    从年产销量看罕,2011年达到2.4万辆哩、2012年实现7.8万辆馈、2013年超过20.2万辆萄、2014年突破31万辆村台、2015年完成33.7万辆老休劫,2016 年预计目标42 万辆漓加,到现在已经完成了23万辆妥蹬抬。“2020年我们要达到80万辆南宛。”徐和谊表示纪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品林遣诬,还要有好的营销薪绩裂,“酒香还怕巷子深”席衰谭。在产品营销与销售网络建设方面朽,北京汽车依旧不甘人后济侧害。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扮,“人在一起叫聚会率多激,心在一起叫团队迟阜吞。”    2016年上半年幻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家湃,同比增长396%睹捻,目前网点总量高达到836家钨嗣,渠道建设速度令业界刮目相看癸鬼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忻豌亮,同比增长20%恕献懊,目前网点总数已达1081家廖。    据已公开披露的销售数据脊戮,2016年截至7月莲乔剃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疮淖此,同比增长42.7%场咀,远超乘用车行业11.1%的行业增速圈。其中甩馈篇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆崔旁,同比增长94.6%汕来,成为名副其实的“自主增速王”米犊嘘。在具体车型上狙华,绅宝X25累计销量接近5万辆囊酵,在A0级SUV细分市场排名第一虫去。威旺1-7月也实现了近10万辆焕,同比增长6%以上冠踏。    对于营销体系解,蔡建军表态称筒青:在互联网时代琳,消费者出现了很多新特征曙迹甸,他们爱分享互动反客庙,重视原创和分享歧楔且,并处于一种“始终在线”的状态睹颂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亲穷。   对于未来袭: 李峰表示稳妙辣,在“十三五”期间素吞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌记。    其中针对绅宝品牌贬控,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品息涎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆瓤希块化技术平台热淳殴。    此外吝,针对SUV市场火热形势眉罐汞,绅宝连续推出多款SUV车型滑桥讣,形成了X25拖活步、X35库榷、X55酱柯、X65组成的SUV系列光簧,实现了对细分市场的全覆盖檄喂迫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型私秃乘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50榷驹寒。未来透,北汽威旺由经济型微车牛检、MPV镶摊、SUV和轿车等品类组成煎惩盒。   责任编辑驳秋立:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参愧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慷,在杭州召开蕾乱惶,我们非常激动惊方。我们希望全球贸易更加公平捣丁,中国企业能够更好地融入世界市场跺工。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示饥硅噬,要向世界展示中国汽车业的良好形象迪激飞。据了解车那瘦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车悼盯素。李书福说下,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台归媚唾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部眯,李书福告诉记者墩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谜陷,吉利要展示好自己的形象驮薯。李书福认为论,我们要解决全球经济治理问题摄倦,首先要做的就是提高自己的竞争力幂慈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理署。   汽车产业智能化   谈到汽车产业憋嚷脾,李书福就来劲了屏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头餐弓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晤睦晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姜扰,是全球经济的一个缩影澈填评。”他介绍说社浪盟,未来汽车产业的方向是电动化怖视、智能化捐拇、轻量化核躬绰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绰嚏惋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洗虐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鸿莆虱。李书福认为拟哀贪,两者的“联姻”以及之后的融合发展骡笨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芥岛、活力酥、联动沪贺啸、包容的世界经济”瓤稿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腊涪,在他看来两者在基础理论研究和基础慕肀福块研发方面合作得非常不错惮蔑,他希望沃尔沃能更豪华署霞雌、更高档搭踏、更有竞争力草链,希望吉利能不断提升品牌力裴刮脐、竞争力和溢价能力美武。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辟屏参。”   在吉利汽车体验馆端媳爆,新款的“博越”展车停在那里辨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟态久赌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨台拟解。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厘。李书福估计霸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巍报。去年冬天戳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敌缚,他也曾表示细,未来汽车将成为一个智能化的终端设备良睫农。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缕检透,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氓,商业模式的变化已经从电商拧、维修绰酿、汽车金融卑、二手车扩单冻、人才培养等领域开始飞,逐渐延伸到供应链前端的设计瞳槽、研发和生产短狗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腔,这是核心捍皆。”李书福说孝,汽车和互联网勃坤停,两者已经分不开了护蔷粹,汽车制造业要想有未来水卫,就必须和互联网深度结合起来室。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题库钨睦,吉利每一次研发创新姓墩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伐梨。   “安全既是时间长度讥骇,更事关人的生命莫。有人说寇,现在的汽车都很安全了扇蜡睹,安全已经不能成为汽车的卖点了缺卯,我认为呵场,这句话说的不准确卷丸汝,也不全面副。安全对全球都很重要冠,对国家很重要匹瑟每,对个人也很重要归嫂兄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钵碱兼,可以说安全事关大局握虹,安全关系到千家万户痛滩勘,我们一定要把安全放在首位假娘哼。”李书福说吠盟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氨,不仅有央视的直播交泵船,现场还有上百家媒体拘撩箱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藉栖敝,受到业界的肯定娟尝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茎颂,用现在的话来说就是企业的基因廊檬饯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歉始握,当其他条件与安全设计有冲突时扣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹤,而不是相互妥协耸菩吨。”他认为羞猫,当造型与安全有冲突时紊绩镐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时榷厦,也会毫不犹豫地选择安全解。“汽车是给人坐的荆戏,所以安全对汽车而言实在是太重要了添乱。也就是因为以上这些理念丧靖,沃尔沃才能发明汽车安全带扛、汽车安全玻璃犀鄙、安全车厢弄、儿童安全座椅宏测疙、侧气帘旅泡、车外气囊绒、交叉路口自动避险自动刹车谩鹊财、城市安全系统等等盆诲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碗,因为对人的健康会造成影响困。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知百捣踞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上此袭蓬。 责编咯蛙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度融塘?这是东风集团高层必须面对的问题魔。“国内前三午柔,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘睫、市场份额5%碧沸、销量125万辆晤诗,其中东风风神必达35万辆霉韦陛,挑战50万辆谋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谩。   论自主品牌的持久战袍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点昏冲。在他看来没屡,相对与合资品牌弹,自主品牌的发展分为三个阶段粉呕:战略防御拨、战略相持和战略反攻搜绰。   “对标合资品牌残、自主品牌已经经过了战略防御阶段才,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挫晒磁。”8月10日剧鹿兜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巾维,并反复强调娩焙取,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了券辅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浆嚏式,风神刚刚取得的历史最好业绩石。凭借旗下三浇崾欤客——AX7嚷、新A60豁、AX3厘柑脯,东风风神1-7月累计销量76322辆联、同比增长33.5%舶,其中7月单月销量首次破万崔壕曙。另外娟涧昏,轿车销售26756辆阮受,同比增长46.5%;SUV销售49566辆险箱却,同比增长27.4%袖梢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峨:第一颂,超额完成任务;第二被,轿车和SUV双增长狡乒。按照目前“三箭齐发”的态势秒司,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扩沛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆殴挽叔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纤类:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哎取皆,东风A9超过传祺GA8怜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豹。   “其实泻湍,我们重点想对比的是帕萨特苹。”李春荣云淡风轻的一句丛奇亲,让一向低调的东风乘用车慨脐,平添了些许彪悍和霸气捎。   不过拿羌钩,面对长安钒惺分、吉利悄腿、长城访霓、上汽这些强劲的对手发闪扣,以及合资品牌下探唉脾陆、车市整体放缓的趋势卉日爸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浚含。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陵?这是东风集团高层必须面对的问题布朵猛。“国内前三馆顺,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒怜贪、市场份额5%摩肛笑、销量125万辆榔,其中东风风神必达35万辆骏撼匡,挑战50万辆咳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营济,我们要尽快达到35万硼供签。”李春荣形容攀财,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粹令罕,未来五年将是“本硕连读”千,从自主品牌的生力军成为主力军啥簿。   如何冲击第一阵营摩? ?   对于目前的东风乘用车来讲澄档,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战波,首先是产品怖诬腥。关于产品规划毯,李春荣给出的答案是奋,东风在2020年之前竣,会推出17款全新车型朽,其中传统车型将达到12款耪瘦靠,新能源汽车7款揣燎法。   实际上赏,经过七年的储备猴舰挎,东风风神已经形成轿车廊迹、SUV和新能源汽车三大产品军团抡拖鸡,在大钠、中棺、小细分市场布局岛。   值得一提的是蒙涡缄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神态牌。这意味着烙方荆,除了传统车型恒危,李春荣手里又多了电动车这张牌冗,而在2020年的产品规划中态,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款埃。   产品层面室,缺少明星车型挨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鞭,而在未来的规划中啦闺,东风乘用车的目标非常明确搏郸茸:提升车型效率魔暑,培育明星车型破阜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型珐付镜,半数以上产品达到细分市场行业平均值澎。   实际上秀泼,东风乘用车下一步面临的问题输,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窖。除了风神之外穷囊霓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尺拟袭,以及合资自主品牌爆棵,而在东风入股PSA超手僚,成为第一大股东之后兑级,东风乘用车无论在资源整合陕、品牌溢价竭翔、平台技术方面佩瞥菊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讨统,当然这还需要时间证明揉孤。   不过榷迹侗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酗唐:资源协同包括产品身拷靠、平台罚霉墟、制造技术痕诡、供应链档淖翟、营销和国际协同胸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要股募,随着车市的放缓韭匪睹,近年来凤,从豪华品牌到合资品牌掸龄俊、再到自主品牌投缚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茄此苛。   与成熟品牌不同磁墟羔,创业中的自主品牌媳醋低,在招募经销商饱褂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戏。随着竞争的加剧冗、产品的丰富梳,未来将对渠道提出更多的挑战世污,比如一年之内连上四款新车的吉利睬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惕凡伪。   盈利能力当然是最为重要的标准吭内仟,但是牺牲自己静辣、持续补贴经销商拷船鸽,也不是长久之计疵铃核,解决之道要不断有竞争力的产品推出聚。今年年底妹,风神AX5即将上市斤,明年AX1也将上市嗜黄贸。   实际上傲淑,在青海活动开始之前匠,李春荣提前到达西宁车逆,专门到长城和长安4s店进行调研辨趟怜。让他感到欣慰的是湿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75武澳熔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的事富,我可以负责任地说佃牧嚼,我们的商务政策是最好的蓄颓松,没有之一靖型。”李春荣对于渠道的重视程度环恍,基本上是亲力亲为玫靛煤。   目前斤肌宽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度始廉。按照规划娶胶,每年净增网点50家辅篮,未来单店销量逐步提升至800台以上惧,达到中国品牌经销商中上水平舌。 责编艰:李芳" " ∥亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日解泵习,由中国汽车技术研究中心主办居宛扔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巨撼。在本届安全论坛上颊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲圭道盼,在回顾过去的同时渤缝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搬断轿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栏梳、车辆闹伦、道路等影响交通安全的诸多因素薯吞,促进共同发展厘辖,从而降低事故中人员伤亡率协人晦,最终有效改善中国道路安全状况伸俗。   会后虏鸡轰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枚霜镶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搁捣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纪杭,并阐述了对于人洁笑憾、车雇人隙、路固、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谎浩渭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踞纪度,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务男灿经,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畔弄,一是日产汽车“三重保护”安全理念棵查磁,即分别从社会管、个人和车辆三个层面采取措施仑泵设,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挨登,就是在车辆的周边蔬糠,设置一个安全保护屏障勾湃,针对车身周围不同的危险接近程度唱牌私,我们会开发相应的技术进行保护拖卑搔。   除此之外怯么隙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力含竟汤。在车辆的前方酷航晴、两侧嫩、后方建立一个全方位的安全屏障块说,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裁丧。同时蹄盟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犁,日产汽车也研发了一些相关技术勘建棠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颅婚歧。   日产汽车始终将零排放认目骚、零伤亡作为企业愿景觅窃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担长串赫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抖懒仍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疟叛饲,可以在自动模式下完成转向妓、加速和刹车等操作碧辉歌,提升车辆的安全性能切涡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸽残。即使后座坐有乘客蕾锹熟,后侧方视线也不受遮挡韦秋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车麻僳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狮蕾捞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汾廓讼,帮助驾驶者做出正确的判断私。   针对电动汽车领域嘿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犀,而电动汽车上的安全技术萌谴,应该也已经达到了世界顶级水平棱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶建让,高桥信彦表示缎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驾霓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逝夸靖,日产在研发智能交通技术的同时芬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歌敬,其主要分为四大领域蒲。第一大领域是关于自动驾驶技术的刃汰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瘫信,对电池以及其安全性能进行研究氛慑。   第三大领域是新的移动方式句,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贫炕,换句话说缕稻葡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盖,我们针对这个展开了研究限。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捣沥饭。   未来狸抽兑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颧,同时挤坚攀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鼻冒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碑,进一步降低交通事故发生率跋霉、持续改善中国道路的安全状况恭陇险。 责编豢:李芳" "     【环球网报道】8月10日淘赂幸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茄色掀,共推出6款车型步避袱,售价区间为17.58-23.58万写。   新车亮点蝗列扭:   外媒点评守敛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肪:李芳 版权作品惭,未经环球网Huanqiu.com书面授权衫且,严禁转载办,违者将被追究法律责任慷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煤餐肝。   不久前辽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜促,北汽集团以549.329亿美元营业收入磊摧假,排名第160位贬发豁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓮吮,也是首次入围世界200强巳堕。“我之前的预测是在180名左右庆睛,这个结果确实出乎我们意料本便。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戒恒卡。   据网通社了解镶,2015年料显,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臼,再创历史新高分卜。“十二五”期间敌哦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菲范,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浦霓,增长3.4倍惭陷猛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流互萝禾,网通社可以断定以下两点斑瓤:一遣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栓纫恒、稳定的增长碧铰康。二嚎锭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牡非。   为什么能做出如此判断备孔并?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上慕?徐和谊的一番话做了最好的解答级蚕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叼,咱们给人家代工挣俩臭钱星邻,那是发展民族工业玫荒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗密?不可能郊。能走向国际化吗娩?那更不可能狗。”   然而酪,做自主品牌性棉刷,光有决心马蒲、喊口号是没有用的司涂莎。正如徐和谊所说京括:“干自主品牌真的难铃渐,现在大家都处于成长阶段拖胃墙,想要效益好显然不现实堵式。但是效益不好就不努力努冠鬼,就情有可原吗无?当然不是!魄犊。”   从“1 ”变“2 ”拓淬风,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垂显屯。短短5年时间哇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凛。“北汽人要有工匠精神戈瑟施,低着头沮敬、少说多干适,闷头干栓,一代人不行两代人僚,肯定成功饱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹲护退。   随着“十三五”规划的展开募菜菲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弧逻。据悉寸串抱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恐揉、供兢没、销肃盾恕、研于一体的北汽集团南方基地涵蜡毕。   届时线,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诬疗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市活,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喜配,形成1+1>2的布局扰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品貌本溜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺砰。   “十二五”期间山,北汽集团凭借超前的战略眼光阔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毙傅姜。通过产业链合作郡崩,北汽掌握了最核心的三点(电池菩哨触、电机疤乘、电控系统)技术破成小。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粉线彼,并取得了中国第一陈航辰、世界第四的业绩娶。   据徐和谊介绍九鸡森,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撬本单,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前副,北汽集团零部件业务板块几乎是0厘轨,经过这几年的快速发展兽刚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骄吹郎,这是之前想都不敢想的狮掏。”对于北汽集团的转型努,徐和谊深有感触虏。   据徐和谊介绍灸澳,未来北汽集团将围绕汽车产业链烁颁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型马碴回,包括汽车金融坤牡、二手车饯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茧鲁氦,带来规乃葡玻和效益的双丰收捐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窍唤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓢瓶沪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陵,这也是转型升级的重要标志之一贿。北京通航以合资安箍廓、合作第们、资本运作为主要模式郊,在国内实现了产品工业化和市场营销士袖微。虽然规模不大扣勤脖,但已经显现出良性发展态势疗。   直视软肋迷逞,质量和效益成关键词   “整体效益不高孤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茅熊梁,“我们举一个例子吧豢四,这次500强名单共6家中国车企上榜奥先俩,总共盈利114亿美元疵饥栖。美国2家车企齿凌敬,共盈利171亿美元括廉。我们的产销量远高于对手烂,总体效益却不如他们顽丹诵。”   徐和谊指出雀递奥,提升效益溅,整合全球价值链豪络贬,转型升级限,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胆钒,也是整体中国传统制造业需要提升之处拒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垛茎,向好的企业学海,从7个维度努力辩纷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粗。还有四个月匙,拭目以待乘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头波凸侵,通过与他的交流可以看出胜澄汐,对于北汽集团的成长他是满意的惹盼拾。然而蛙悍琼,作为一名中国汽车人德娥付,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抡。   “跻身全球200强企业龚发哦,不是终点任逗,而是新的起点睫。”徐和谊更是霸气直言豪孩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强细蜡捂,中国汽车行业前三甲蘑竭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顺:李芳" "   车云按绞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糙寒仙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲譬橡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疟限,并谈到了自动驾驶所面临的挑战就朗遍。本文由现场演讲整理而成鹃该交。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹浅,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸性,这两方面的关联性是显而易见的替棺菇。    说到沃尔沃街臂,大家联想到的第一个印象就是安全惟。的确魂蹲赂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候会,他们就讲铝穗京:“车是由人来驾驶的坍好揪。因此雌伦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滇剑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俱孤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袖保。可以这样说尸耗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面视仑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郡涛叉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帕。其中当然有标配的缄氮粹,也有选配的肛,组合成不同的配置芒色苔。这里我稍微着重介绍一下慕,沃尔沃的City Safety城市安全系统燃笨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磨苟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萎砍期。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彭尚旁。在2006年的时候牡百姐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咐香结。第二年也就是2007年弄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑞邻钮。2008年苦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety光,成为一个技术子品牌侈盒。之后的十年中这套系统不断地更新完善露同,扩展了许多新的功能全慷,比如增加了行人探测戎起扦、自行车探测鞘廉馁、大型动物胎呜喀、路沿和路障探测与避撞功能摹写。    避撞系统为什么这么重要呢当彪充?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车品叮物、转向功能的话小,一切都是空谈逢。想象一下镰沃骄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剧窃嗓,这将是非常严重的问题缺陷臼。避撞系统的工作机理非常简单槽泌信,首先是探测能鞋,然后是评估决策弥提灿,最后是干预壤街,包括警告或者自动刹车沦。    首先是探测奈拐姓。相比以前汀氦好,探测功能已经取得了巨大的飞跃底。从单个雷达到多雷达和摄像头城,并结合多传感器融合算法沫计。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战磺。    接下来是决策瞄挞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铃斑伸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞典痴。但是你在路上开车识,特别是中国的路况德,不可能前面只有一个障碍物颇疆。所以随着多传感器的应用搜锋闺,现实需要更先进的威胁评估算法叔豆,可以同时考虑多个对象恰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逞络。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挽剃需,你车周围的一切都可能是潜在威胁蓄。    复杂的算法肯定会增加计算量联褪维,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辱,有必要进行适当的简化效呈。但问题是怎么简化惺?比如现在大家经炒Ψ荷Γ看到的中国式过马路辫边,一群人一起走陌画急,走到路中间全皆蚊,可能有几个人继续往前走团杰吻,有一些人停在那里翠,另一些人却往后退却抹卜,这时候要判断预测是非常复杂的啦。所以惊当,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擦莫纳,使得警告和干预措施如何定时僳铣、提升相关性和可信度始终受到挑战浑纪孺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钮,才能提高决策的相关可信度浓鹃。    最后一步是干预密嫩软。判断之后还要有一个干预的策略陛。干预一般是两种贝,先是警告秽水龟,再可能干预陋。怎样警告呢矗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谷钾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毙微男。如果没有可感受到的威胁存在棋拍街,原则上车辆不应该警告驾驶员亮降哥。这是因为隆缺,如果还是警告项,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膏摆。时间长了之后剩俩,他就会把系统关闭或索性换辆车韩豌录,在中国的路况环境下陪,如果一路上都是不停地警告舜好,这的确是个问题赖实辰。    警告只是一个声光或振动的信号扇幻瞄,那么在警告之后入枫堪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鹅鞍笆?我们的策略依然是桶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹅粪,否则车辆不应自主动作染离剂,理由也是刚才所说的促。可喜的一点是搭蝗搜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升练凹脊,自动干预所需的时间大大缩短了仍渴,相比十年以前剂布德,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雹改。最后一点肌幌韶,怎么协调人机界面础,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哩车峦,也将是一个很大的挑战菩。    刚刚讲了很多肆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素袒线第。首先是效率问题灸,要调整警告反应的时间瘟惶铣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效眯?警告干预是否可感知与理解虫?第二是相关性涉瓶冗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豢樊?是正确的警告段算,还是漏报或误报陋入?比如说路前方有一辆大卡车拎特,系统把它误认为是高速路交通标志牌徘韧灯,而不给任何警告奖和,这个明显是漏报顾廓呜。但是反过来说坝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甘,从而警告干预茎,这个就是误报夺,这也是第一类和第二类误报的区别不腥。最后是接受程度括,警告是否很高程度被驾驶员所接受洞败、并配合干?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭线?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秦糕凹,所以这三个因素之间要互相平衡鹃愁厂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程访躺律,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目维捞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术家形、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等录。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卿茂瘟?是不是因为最近自动驾驶彪、无人驾驶炒的很热快?同时还有一些顾客在问裴,自动驾驶以后吼刺蛇,我们的驾驶乐趣在哪里漆妓艰?因为很多人喜欢操控旦,喜欢在山路或者赛道上开车碌。    我们完全理解这些考虑谰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哗伙恨,今天早上我走的是中环甭吗吮,走走停停嘶俄浇,就像这幅照片中般的拥堵抛荷场。当然境淳,交通拥堵也不是中国所独有寐嘲汲,随着城市化进程的加剧甘锚挖,这是全球性趋势戚。请问这样的驾驶乐趣何在透算嗣?    除了拥堵蹭铣亩,还有安全问题人播雹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甘痰。城市化的发展也加剧了空气污染理绞,以及可持续发展与能源的危机入奥起。对各位顾客来讲疏,还有实现实时互联和出行便利的需求工苏。    所以彩磺,自动驾驶对社会汕讼雇、环境和经济带来的益处是多方面的畔憾戳。首先鼓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涛麻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轰改皮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捆畦荒,即使提升不到100%安全赤拔巳,但是97%腊甩捅、99%可不可以催围教?自动驾驶还能连带产生其它的好处帆伞尘,改善拥堵牛轨、节省能源消耗钝、减少大气污染俱钝慌,以及使旅途时间利用更高效痰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赦孔,但我们说肯定也有挑战箍诵,世界上没有免费的午餐灌。对于使用者来说虚惹,有人机交互的挑战午帆。还有失效模式控制龋谅惰,万一系统失效以后概庇炯,怎样用冗余系统来后备控制砰酣。有跟其他车辆系统的交互惰艾,你不只是一辆车单独行驶在路面上犁。怎么感知环境狗拭保,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闭扁经。还有最后一个盾陌惊,再好的系统蛔,当顾客不当使用的时候疤嫩,怎么做这方面的技术应对处理泌。对于车辆设计来说丹,还需要各种各样的冗余系统做后备亩仆久,确保自动驾驶安全蓝诵。    其实门车零,自动驾驶不光是技术问题烷嫂,更重要的是对社会和伦理的挑战骡沁逢,大家是不是能接受路?首先捷,什么样的商业模式吴沦篱,是我们现在继续卖车的模式没,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熄。基础设施的改变姓,比如说车道线吮、公路标识的统一吉切硷,这也是非常重要的咎换豪。还有保险公司是否接受报弊撼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丸琳。最后是公众的接受程度贿,法律和法规的约束缎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注豪,从而也引发了很多相关的讨论笛寇型。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么极?我们非常明确关篡,这也是一贯的战略敬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锚埃毕。    这里举个最近的例子颇苏炽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牌,已经在欧洲量产上市期剩嘎,今年下半年也将在中国投放市场涣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统提济施,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趟卫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倡,而无需跟随前车捷。要知道婚仙讥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孤畅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狗氮,那就是到2020年啸侯氮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谎琳。这是沃尔沃汽车庄重的声明惮甲,也是一个非常具有挑战性的目标然视,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢厩赶?    我们认为首先要充分研究半蔡担,通过真实用户与真实交通丢啤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通申咀纠。还要多方的合作昂,沃尔沃汽车通过与包括供应商了、大学研究机构斜难,以及政府部门在内的强强联合忌,来应对全球挑战骂。自动驾驶之路没有捷径棚,就像练马拉松一样停。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步硅、循序渐进的插,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全售,我们走的每一步也都要以安全为核心贿。我们要以客户为导向坤,通过提炼典型路况概戈力,悉心定义测试所用的通勤道路参颠慧,同时尽量控制风险惋。在技术成熟之前创多簇,必须反复的测试努行,以保证安全与可靠磐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牡便。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜂:要验证对社会和经济带来的好处陷,是不是适合当前的交通环境舵粗,顾客浑涕、社会公众的接受程度弹,还有道路基础设施的支持是不是充分毒,与其它车辆和道路使用者的互动徊烫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毒捂仆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咯叭吼,真正的大规模测试将在2017到18年呵碎对,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试工好。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衰。    上图右边是哥德堡市区的地图推蕊供,这条环路相当于上海的内环或中环仇导棠,即城市高速交通路界,是没有行人垫、自行车汐触,也没有交通信号灯瞳。自动驾驶测试者是租赁顾客辽睫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篇册檄。在驾驶过程中呸肮,允许处理其它事务煞,从驾驶员监控到不监控拉冕创,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潍洼。    这里我要讲个非常重要的概念芜匙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茨式晤,驾驶员还是负责监控和指令仆硼,必要时叼,还应尽快接管人工干预崇,所以还有不少局限性炕栋似。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控酥,车辆负责监控交通环境恍弦矗,根据路况决策和反应裂懦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俄贡腔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘦似九。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纬哆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兽芹,驾驶员需要对驾驶负责轮谩美。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸矩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶橙丢,或者SAE第4级的程度郴垮纲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责煌胯。可以看出卷刺舍,这是两个阶段之间非常明显的分界线漂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赁甭泄,简单地讲讼,是通过多传感器融合恨恍瘁,包括单个或数个摄像头蒙滑渡、毫米波雷达集木、激光雷达磁坦、超声波传感器等绵镐,加上云端和高精度地图驰,来感知周围环境澳埂,评估路况和交通状况堵汗剑,相应决策与控制澳蹄瓮,最后通过制动典揉、转向和发动机系统来执行干预硅。处于安全和可靠的考虑溯啤,我们有备份系统泰,冗余的执行机构聪溺,万一其中一套系统有问题玫炊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钱啤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翅褪淑。2017年口奉挞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证款拿,随后我们将在中国农松、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶耻林,自动驾驶的远景又如何病?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唯炒凄。如果大多数车辆有自动驾驶功能撼,车辆可以与人辑诵芳、车孩、路互相沟通胆峭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诽熊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布问,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瘟翅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任聪辟懊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竭凑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脚虫媒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棠毋绰。 责编凯:李芳" "   从很多角度来讲貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功导蔡屉,国产化是必须的道路椒挥袍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狮撕,能够接触到更多的消费群体柒。在网络发展策略方面七锹帮,我们会更加看重网络的构成形式经黑,像城市快修店舷按、售后维修中心鸿篙点、维修工厂等卢苏倘,主要目的是增加服务的便利性究极,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鞘旧趟。    上周末(7月29日)漓刹,在接受采访时攻钙酿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士染,回答了中国经济网等媒体的提问柔帘茄,内容涉及国内高档车市澄爻恰,宝马在中国市场的发展战略篙伤拍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蘑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惦萄,年轻透、专注甘僧,富有亲和力;与媒体的沟通自然惭哪猴、坦诚及咯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力努。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柿,刘智说试,中国经济发展已经进入一个新常态歪胳拒,就是从高速增长进入一个健康嗓宫佩、可持续性的增长委。但是珊,随着经济运行质量的提高杯枚纫,每一个百分点的增长暑幢,都是一个不容小觑的数量备莎。把这个结论放到豪华车领域录冕亲,我们所存在的这个行业桨塘,应该不会有前几年爆发性的增长唐桐,市场会以一个比较稳定瞥聘退、健康陌汹吨、可持续的态势继续发展瓷。就宝马而言撩咆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妨。比如圣悲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挝灵,而是把新车涩喷混、二手车黄纲脯,技术保险饲玖,国际式售后服务一起发展烈透蛾,我们叫“利润四驱”氓染,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岭的。    今年泉梅把,在集团诞生100周年之际肃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔽嗣。那么侮躬,这些战略在中国市场怎样“落地”瞎?刘智谈到及扯迸,宝马集团刚推出新的第一战略氢,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲某拼帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赎情。他举例说繁,宝马提出的智能互联概念撼怯喷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奸尽辩,领先欧洲10年以上笛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锨泰。再比如新能源方面嫂。中国政府强调澈,到2020年新能源车要达到500万辆傅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崇,包括纯电动和插电式混合动力车型宪记尾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芥举扮。所以在新能源车领域喘弓,宝马会加大对中国市场的投入烷。因此徐拴,“从很多角度来讲淖沙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘛妨蓉,刘智说瞄筛。 BMW i3    随着本土化战略的实施寡兜疤,高档车市场国产车型所占比例越来越大闭判。那么冯毖逆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的片?刘智介绍说词池才,目前捎盗谎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匿介泞。在几大豪华车品牌里面箍幸媚,就进口车的销量来讲层,宝马应该是最大的霞坷火。我们对目前的状况还是满意的徊矢侥。因为这本身就是在我们的商业计划内衰。    至于将来洞惜伙,刘智强调挡舶撤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窟某为,必须在中国取得成功猜蔬舵,在中国取得成功细,国产化是必须的道路”涵朝。所以盲草,宝马集团会继续加大对国产车型的投入显。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笨按,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作叉便娩。不久前骇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胖睹憾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旱互天。从长远来讲涸踩,国产车型的占比会越来越高陀。 全新BMW X1    近年来誓懂梧,高档车市场经销商层面的动向备受关注妊惟段,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罗帮尽?刘智认为酞轨颂,应该说谷,这是一个行业性话题焙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力前枚,在厂商给予经销商更多的支持配合后费饰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诗藐。就今年上半年的情况而言理秦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骏糕。对比去年的数据协顶款,我们发现漏,不管是在新车毛利踏,还是其他业务板块饱郴涩,尤其是在售后亥、二手车秀淮貌、金融保险等等几个业务板块吐天,我们都有了明显的进步捂僻。因此盛,他觉得承:“目前瓤使,宝马的经销商网络是非常健康的”措狼。因为溺衡酬,随着中国市场的不断成熟孝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绷。从厂家的角度来讲勒惦,我们也不断调整新车的供求关系靖,调整车型的配比回抛虑,调整商务政策京胁。综合下来誓,应该说目前宝马经销商网络茎灿,处于一个非常健康的可持续发展状态剩。 全新BMW 7系    那么杠,比较以往敖,宝马在经销商网络的拓展上涧,节奏会不会放缓一些想奠?刘智表示新,在经销商网络上材,我们仍在稳健进行拓展虽顺很,一步一个脚印地往前走铺叭铅。从绝对速度来讲侨涡,或者是从增幅来讲加,因为基数变的越来越大谩拼缝,所以这个百分比是越来越低的了坏卡,这是很正常的匆巳敌。目前抵设须,我们全国的零售网点超过了五百家闹枚,覆盖了全国所有的省市自治区率侵歼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辫,覆盖了很多中小城市杯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舌。在网络的发展策略方面襄箩,我们会更加看重网络的构成形式湃翱,并不只关注于网络的数量挥渡。所谓的“形式”就是像城市快修店琅漏渺、售后维修中心并、维修工厂等等一系列的体系概念椒氦。主要目的是增加服务的便利性胶输,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呢。对于经销商鹃曹恳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本档弦,让他们有一个非常健康良性的发展许。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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产品方面日闻嫌,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV颂咖,其续航里程(参配罕坍函、图片菏、询价)可达300公里句,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型俺蚊叙。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车济咎,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车崇仙畏。此外维痪,北汽新能源代号规划代号为C30DB庞童般、C33DB歪皮、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型泼茄。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销诉韧结,以便更好地与传统营销模式保持平衡谜氯尺。现阶段乒,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店该,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展祟施囊。    3.江淮    2015年销量奈:在新能源领域姬拓,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车绘敝跨,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力擎,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆韶降薯。    未来规划铰课:到2025年福涝射,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上锋谷,形成节能汽车偿持骆、新能源汽车虹稳幻、智能网联汽车共同发展的新格局锯。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型睛稳。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配节钢、图片死射凯、询价)S2打造)紊藤车、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)擂、星锐EV三款纯电动车型送怕,基于瑞风S5打造的混合动力车型寥恰烧。    4.奇瑞    2015年产销量驳:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)粟谢,销售7262辆劲。    未来规划项:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车借豢,同时目标年销量定为20万辆谦。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆蜂嗣。奇瑞未来将拥有插电式混合动力辞、纯电动疼、增程式电动车古纷、电动四驱的汽车烫拇,种类涵盖乘用吕心、商用和专用车领域醇。值得一提的是控统痛,2016年上半年嫉欢,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV露暗计,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市烧滴采,这款车运用了诸多新技术疲,未来将会呈现给消费者不同的体验刺。    5.广汽    2015年销量甸:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆砰念。    未来规划丝:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型华豁常,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市仙款畅。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市雹,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市碎。在未来炬,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型蔚呵。传祺还将推出一款A0EV电动车烂边,该车很有可能是一款小型的纯电动车实诉。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模颧魂。要完成这一目标缕霜,新车投放将成为关键软彼。未来基于插电式PHEV谜、纯电动EV娄、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型俄境。    6.上汽    2015年销量泻肋谦:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆急,较2014年产销增长3倍特。其中荣威e550销售10711辆沃毫,占比接近96%赡旅。    未来规划盆屠:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车狸,包括荣威E950澎、新能源SUV茫矗礁、A级纯电动车洛娇焕、全新一代插电强混荣威E550等车型记谭桑,价格介于在10-25万之间睬息溪。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元荒慈,投放30款以上全新产品雌段,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势扛。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆疥踌,其中自主品牌实现20万辆慨。根据规划痞团晴,30款新能源产品中圃,纯电动汽车达13款母浪,插电式混合动力产品有17款别截芒,其中也将包括商用车抢舞,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品掂且艰。    上汽集团副总裁(参配木藩破、图片刀、询价)塘鄙杏、乘用车公司总经理王晓秋曾表示巳剿港:“我们把新能源放在第一位虎,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求伤拈嗅,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势邓,到2025年戚缴,新能源将成为未来动力的主流控吵擞。”    7.众泰    2015年销售采兜:众泰新能源销量为24574辆撮,同比增长143.6%沦汰窍。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量舒蝗,而2018年将冲击50万辆目标梧匡。    未来规划量斧:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV读,2016年还将推出Z500纯电动版饰敝、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车鸽咸。众泰已经规划8款全新新能源汽车剂碉,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车广,包括四款微型纯电动车帝慨,分别为E200擂极、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV脯、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级蒂腔蜜、A级泻促、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车旁绢。    8.长安    2015年销量烙:长安逸动(参配拖萄羞、图片送狸蓖、询价)EV销售1500辆粱努萄。    未来规划刹:长安汽车发布2020新能源计划亮,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上携,至2025年推出34款车型鬼,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)逛携。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆啡,至2025年零戊,新能源车累计销量突破200万辆溯。    9.吉利    2015年产量腻恫凌:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军围,占比35%随蠢翅。    未来规划锌挥:吉利未来5年的新能源汽车规划刃危抗,未来纯电动车悄、混合油电车绰镜、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成孰殴。2020年将占吉利汽车总销量90%以上疏城,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%颗,纯电动(EV)车型销量占比35%哼匆牢。将借助新能源车型布局武,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值特涂酷。    在纯电动汽车方面翱莫杏,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台弛溃棠,到2020年辞慰畔,吉利FE平台的车辆将实现续航500km佛甩,百公里耗电11kwh的目标聪琶,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料途缅帝。在油电混合车型方面佬,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市泌秸库。在插电混动方面沤儡安,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统梅潦鹅,首款车型将在2017年上市橇猫松。    10.东风    2015年销量份秽:东风风神E30销量511辆善。    未来规划钙里缝:2016年得伪当,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型迸锹未:E302016款坝、A60EV标准版醛柏陶、A60EV尊享版拖,确保2000辆降苍、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成丸宽费,其中E30L官恰浇、A60EV车型各销售1000台以上弓害。    11.江铃    2015年销量肉:江铃E100销售5268辆具略。    未来规划巾兑抹:江铃集团采取了混合动力车阮冷、纯电动车两条产品规划路线车俱。其中铆,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%挂品,按照对行业的预计肠吝探,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆凡。    在未来的产品规划中降函,江铃E100车型升级产品即将上市篡茸沤,正在开发的代号为E200帕、E160挽晾敛、E170纯电动轿车也将陆续上市驹砍。另悉岗蜡,新上市的电动轿车相比老款产品彻宝,在续航里程脖梁拟、最高时速盟掠贪、智能化和舒适性方面将会有明显提升操闺。此外江铃还将利用现有整车技术及平台豪,引入混合动力技术鸵啸,以解决有关法规合规问题诉钳,此项目的前期费用为1.8亿元股。   二娜很、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性仁。到2020年克掣,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆撅次,而整体销售目标为450辆井团。也就是说啤淘课,到2020年欠筷加,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%厂戚。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元儡,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品社,到2020年力争达到60万辆的销量目标饲槐。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆隋儒吮。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标东甫澳,只是宣布播:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额芥。    4.东风集团    东风集团规划湾菠,到2020年茶秸,其自主品牌累计销量目标为200万辆怠沉拿。其中澄,新能源车销量目标为80万辆彪秸摔,占比高达40%附。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业饯饲贩,到“十三五”末隋税歉,其新能源车型数量将扩展至十余款爬,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现赶。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标绰,其中提及2020年年产销要达到50万辆晒畅伯。    7.奇瑞    2015年8月表示双械频,将投资数百亿元借卿骸,到2020年实现销量目标70万辆脯,其中新能源车将达20万辆式眷,占比28.6%搬。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊氨贿。吉利宣称锈恍,今后将纯电动乡虽仁、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举膝,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%飘纳揣。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标怂,其新能源汽车销量将达到108万辆熊刑跋。这是一个相当高的数量仁僚,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成痊。而且毛贸冠,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业撑伞。 责编雇涛:杨杰" "   据外媒报道末,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷渡,这可能导致气囊在撞击时无法打开萄侈,或没有事故发生时意外打开方霞逃。    本田号恒、菲亚特-克莱斯特斯、梅德赛斯-奔驰惰泞逞、大众喝抗偷、马自达壬、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响寒佩诧。    全球汽车市场中扯紊,气囊召回已屡见不鲜坪。其中冗采螺,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象镁。横跨2013至2016年笔拳乘,均能看到高田气囊召回计划频频曝出集。    正在高田气囊焦头烂额的时候懈,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力俄撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道顾耿仓,近期蕾,德国知名汽车零部件制造商大陆集团黔擞耿,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划滑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患奢屁,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回耽热枫,涉及500万辆车径夕柿。    大陆集团将于近期启动召回计划姆,并继续对旗下产品进行核查默耪快,以彻底消除安全气囊传感器隐患此式沪。    本田表示惮杠,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车斧璃享,替换存在缺陷的大陆系统控制单元榷港。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔骑,83次现场报告沏,和2例致伤事件柯费。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认虎矩截。    本田告知经销商糜镶,目前需更换的部件短缺完射克,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单晤,今年秋季之前恐无法完成全部更换暑。    同样恰当,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车娟是,包括2009款道奇酷威坷岁辽,2008-2009款道奇凯领凶、克莱斯勒Town and Country庇簿,以及合作研发的2009款大众Routan刺菩。    该公司报告显示俊材葡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件栓剂。    大陆集团表示葱拉坚,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司乡角。    马自达已回应召回并介入调查阿,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目创笛喜。其他汽车制造商目前没有进行回应立跨。 责编缮淀圣:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后革,大量车流涌上高速公路撵闷靡,然而末,当车辆长龙逐渐稀松尝伤,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来歇。记者在湖南境内的长益高速公路上看到伦碳,在临时退窒人辏靠点和服务区熄施,各种垃圾成堆烹。春节期间这里60多公里高速路段睹筒,日均清理的垃圾竟然超过20吨帝旁鞘。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里馆,是进出长沙的西大门伙牧维,今年春运期间邯节驶,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”雹反,24小时高峰断面车流量达到12万辆丢。长益高速养护工杨秋强告诉记者补旗,春运高峰时达,饮料瓶子信剐、纸巾完、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢寞,稍有堵车路面便是一片狼藉矮。高速公路上垃圾成堆的现象毒情酮,折射出人们在物质财富丰富的同时溯导,文明素养还有待提高坛革。    长益高速养护清障中心主任陈创说欣咯,为备战春运难税劲,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上判勃,临时增加了10位养护工参与保洁工作晶。即便如此赂阮窟,每位养护工还是需要加班加点宿,平均每天出勤3趟潞,工作12小时门惦,收捡超过500公斤的垃圾姐楔欠。然而妹,要恢复到平时的卫生状况棱妇、环境状况抹蕉剂,还需要半个月绣忱噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患溪哄,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定徐,乘车人不得向车外抛洒物品荒,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为哗棋。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋拾线,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里拜计,做到环保屏檀、安全出行猾。 责编伶宏:杨杰" "  在过去的2015年蠢烁郡,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆侠杏烈,同比增长5.2%丸殊碾,再度刷新2014年创下的年度销量纪录疗歇秆。其中在昂科威和SRX等车型的推动下是锻故,通用SUV产品的零售销量同比激增144%滦炕。上汽通用汽车总经理王永清表示履,未来几年将在SUV细分市场发力淳。网通社梳理通用新车计划碴钝,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型哼。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型搔刊霞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV姓伪杀。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表线酮:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌械抖:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌险磷闲,雪佛兰将在2020年内推出20款新车炬绥,以实现这一销量目标卫镐行。进入2016年苇麻钒,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段茨度。王永清表示谭坪:“在2016年年底之前全涸,雪佛兰将在中国市场推出7款新车遂休拟,覆盖中级车呈、中高级车反邪、SUV等细分市场牟笔椭。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban皑需。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型隙贩。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban普。新车拥有5.7米的车身长度离多, 满足普通家庭对于车内空间的需求拌牵簇。现阶段国内全尺寸SUV市场火热视骑柔,但多以豪华品牌车型居多凹触,例如奔驰GLS捂拭、雷克萨斯LX等撑我卑,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争猾咖。   别克品牌疾:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕仕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划趁:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型茂换尘。”其中包括一款全新紧凑SUV车型牧陷。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市得秋,但除了已在国内上市的昂科威外篮娥,其他6款均有望登陆中国市场恰脱钎。   新车介于昂科拉和昂科威之间投千,定位紧凑SUV悲,并将基于通用最新D2XX平台打造而成顾。在外观方面有望以Envision概念车为模板俺救弓,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计筐畔幂。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机穗遣朽,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机奸茧。   凯迪拉克品牌遣入:全新小型蓄、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌哄遁擅,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划避。未来品牌将在华推出多款产品簿艇假,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型久,形成十二大车系始香常,覆盖SUV娟、轿车吞想、敞篷车等各个细分市场粒秆配。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一考判咸。除凯雷德和XT5外屁但叫,凯迪拉克还将推出3款新产品李桶,分别为小型捣、紧凑献、中大型SUV席鸿。这些新车未来均有望在华国产诺。   2014年敛怂炽,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示订瓶,公司将采用新的命名方案苗媳,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场适。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品蠕撵,“XT+数字”命名SUV车型侗。目前通用已经注册了XT2恨釜闺、XT3餐、XT4畴蚂闲、XT5蹋项脖、XT6缕、XT7和XT8商标隙疏。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5翔纹涩,未来品牌全新小型SUV檬、紧凑SUV和中型SUV浪杭,有望依次命名XT2贾殴坤、XT4和XT6吨暇膘。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签省怂觅:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编场:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时忱,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求齐茂。近日苛潘,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评呀迨贰,结果评选出了十大最安全的SUV车型盼羡,上榜车型虽然只针对美国地区沽谰拨,但对日渐升温的中国SUV市场而言兰,也有着一定的指导意义灌,所以拿来同大家分享修杠。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试山,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级梁鹤。此外热霜财,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级漂臂。作为讴歌第三代车型另,讴歌MDX为七座车型母,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款局粮,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)簿棵。   讴歌RDX   看完大哥MDX奋躺缓,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱多。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号旗圃,根据IIHS和NHTSA评估结果中悲隋彭,它获得了与兄弟MDX同样的好评迟,通过一系列碰撞测试后呜抒手,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列闺草。 作为五座版本车型褥尼势,RDX的全轮驱动系统是可选的己,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统讹闺。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证免,在正面碰撞预防系统中矗,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩脓逝淌。 2016年CR-V的零售价为23745美元唐溅,为五座版车型黑蹭醚。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一脱,也许有着很多原因奸躲脑,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮春陆陵。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级肌沙,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色澳遍瑞。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元圭邢耙,并配有3.5升V6发动机作为标准配置躺形。目前可最多容纳八名成年乘客茸觅宛,并拥有四轮驱动的选装配置妊便。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者戒,现代途胜的最终结果也非常理想黔,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级瘁瞬膛,同时也配备了儿童安全座椅的设施悼认。 在美国伯沧,现代途胜的零售价格为22700美元蛋遍,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间瑰胯,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择溃拦。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳脊,作为奥迪Q5的主要竞争对手隶切寸,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV岗绥。同时抄,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置闷啃技。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元蹄颧,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本瑰胺。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级驳鹅。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元伎献隙,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显柔藉,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性态酬啡。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置挛副。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩巨鹿,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价讨。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元徘道比。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用廊敞撬。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看褪扒毁。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价刺。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元工侮。与同样上榜的雷克萨斯NX一般俩靶涡,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式罐嘉京,而且日后还会配备混合动力系统且。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词冒哎,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头寝,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中虏,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级隆豪步。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元街,提供前驱与四驱两种驱动形式痉方风。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么井,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下垂坍,IIHS究竟是什么戊非讲?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准襄猾。方法是雄临,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶标鞠呵,然后测量车顶凹陷程度爬判。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸仑陶,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时耍淡,评价为“A(Acceptable禾:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时镀秦期,评价为“M(Marginal筏:允许范围最底线)”;不到2.5倍时乔,评价为“P(Poor谩瓶:差)”定。 责编肋导:杨杰" "  写在前面檄讣:   汽车安全只有四个字频熬唬,但仅靠几篇文章是很难说透的棺。为此居滔,从今天开始酗性,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题讹,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读囤碧珊,以期让广大读者在潜移默化中茧茸贡,逐步形成科学阂、合理的汽车安全观火。   在过去一百多年中廉挠祥,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展赂,汽车的安全性也得到了长足进步混蝎僚。但令人困惑的是庐,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动备、被动安全配置风,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少款。谈到这有人可能会问申朽,我们的汽车真的是越来越安全么防呢?   要回答这个问题瞳梗,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来荤斑砂,同近几年出产的新车来一场面对面的较量啦铺。而在几年前榷灵,很能来事儿的美国人确实这么干过碌,废话不多说私侧讲,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果钎杉辜。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生皆粟鼓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会鸡,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试晤。而在2009年轰苫聘,为了庆祝成立五十周年内绒慕,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试姜嫌丰,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞锤。   迈锐宝这款车大家都不陌生淌禽嘉,2009款的轴距不到2.8米偷,整体长度约4.8米我,整备质量约1.5吨苗回寡,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大粉籍巾。   而相比之下焦径氖,1959款Bel Air绝对算是个大块头芹邦会,轴距刚刚达到3米梯敛,整体长度则达到了5.4米粒澈暖,比当今加长版的宝马7系还要长彪沙屡,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成瑟炼瘁,整备质量达到近1.7吨略突恫。   1959款Bel Air诞生时第俯,正值肌肉车铃护、长尾翼在美国市场风靡之际甸锰编,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风伟椽,方方正正的线条也颇有硬派气息悉弯嫡。   相比之下囤挪,有着当代流线型设计的迈锐宝八补,更像是个脾气温顺的小伙子肝练,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞鲁,貌似很难占到便宜司尖呐。这台Bel Air虽然年代久远怒缝琉,但车况仍然良好觅氛,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转跑勉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外亩绍,保存依然完好拼。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞室,而是小范围重叠的对撞贺纲。面对着气派楞厘、硬朗的Bel Air趟凸丢,和明显小一大圈的迈锐宝舒肪檄,如果有人逼着你做试验品配镜挡,必须挑一辆车进行碰撞时樊翟氛,你会选哪一辆呢募饥?   不卖关子了哥,来看看碰撞后的结果尝:   看到这些图片前舷翻电,想必很多人和我一样如颂困,已经猜到了结果污贪,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象撇鞠。   面对承受了相等冲击力的Bel Air焙愧,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构槽恼,它长长的车头像塑料壳一样脆弱蕉,乘员舱的结构已经不是变形熬兽沤,而是完全崩溃伶。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落报窘歧,紧接着破裂成无数的玻璃碎片暴荚。   由于没有装备安全气囊与安全带藩,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘竣黑钝,如果坐在里面的是个真人律丸翱,最后的结果只能说九死一生歌窍隆。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是辆镶怀:各方面表现均为Poor(糟糕)囱隙邻。   再看看迈锐宝的情况厩槐,虽然车头破损明显芜堆,但碰撞后乘员舱结构基本完整麻,气囊正常弹出吞。前风挡虽然严重破裂亲,但并未脱离框架涣滤,且没有溅出碎片扳春。   如果这里坐的是真人堆亢,虽然难免受到一定程度的损伤茫棉佰,但应该不会危机性命蕊蔼霸。幸运的话坊核,或许还能走下来查看对面乘客的情况善。看完这场特殊的碰撞测试瓣苛,我想起了很多人都存在的一种误解虎陪:车子越重越耐撞郎、越安全仍。相信看完本文之后哦,大家对于这方面的认知应该会有所转变娜。   最后说两句艘警:   汽车经过一百多年的发展演变婆价森,和几十年前的老旧车型相比鳖狙,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化撕供恨。除了车身结构更加坚固徒谷限、车内配置更加丰富外械途,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色蝗嗅惩。   不过少,汽车安全性这个话题非常复杂实建幌,仅从任何一个角度去判断都是片面的伪掂,而本文介绍的这场新蝗、老车型对撞也只能说明一方面的问题逞哥枚。谈这个话题不能着急拒缅凑,未来一段时间辩切沧,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读竟憨,我们将来慢慢聊剩、细细聊寝豁劫。     责编筹记:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”腥胖。当大环境的水温不断降低时法硷劣,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓嘎拴。而2015年特凡,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河徊。   2014年8月鸡珊络,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告粕坎崩,平行进口车经销商不再受备案制度限制巳,正式“登堂入室”铃剔厂。   换言之鹤泊涛,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式筏川建,从2014年8月开始正式“合法化”迁星颓,从“地下”运作转为“地上”发展簧群。然而伪唱炽,“合法化”之后的一年又4个月里帛情,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地痘藩,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等钠。   2015年2月添,平行进口车在上海自贸区开卖澜,短短不到半年时间里娥绰,深圳繁棠氯、天津丰、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作榔,此后捍磐冀,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大淑丘赐,截至目前为止玲蓖红,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家墒,其中上海28家部降低,广州14家递,天津35家窝,福建18家琳辑翁。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司堡、上海百联汽车贸易有限公司坤唇棺、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业颊芬。   从普通经销商层面来看呛撤,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》亨,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》茨捣颓,规定从2016年1月1日起冯卸,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求每侯、放宽平行进口汽车数量限制叹、简化工厂检查要求三大举措抖。   以上举动洼灸,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈逢悔,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场卫虽。   以3C认证改革这一利好消息为例疗,平行进口车销售前的中间环节得以减少痰菜绣,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元蓝,如此一来泡艇凤,平行进口车价格将进一步降低含露。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策勺徒填,平行进口车市场相对于中规进口车而言旦乔,还有更大的市场空间等待挖掘醚短,而且随着国家对于数量限制的开放狗伞忻,平行进口车的成本降低了30%辟。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示襄俺,随着政策推进显,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度池。   一位自贸区平行进口商表示疚挝:“最保守估计镣梧戌,明年通过上夯耄口岸疤活赡,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆爸污。”   但是哇档锯,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后亢,却隐藏着一个残酷的数据谱呛。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露塑兢,尽管相比2013年十,2014年平行进口车的进口量有所加大廓咆,在12万辆左右世疆,但报关数量却反而出现了下滑恼。   他进一步解释这一现象潜铅,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态讣,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关吓森嗽。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多鞍,再加上2015年经济大环境的持续下行蓉笑杏,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右侈。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是浆梗阜,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩督科底。”   那么我们不禁要问淘盾,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态涩? ▌大环境转冷清繁,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆钵沦宫,同比增速9.3%矛规,相较2014年批发增速13%稍有降低邪。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下坪羌,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征镁。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块晾杜,平行进口车市场也无法做到独善其身北绵。在崔东树看来撼僳挖,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度醚疚溉,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争本遂狮,使得消费者能够购买到质量更好凳肚、价格更优产品九矾。   而从更高层面来看缉,滚雷进口车创始人陈鸿认为葡镐校,通过开放平行进口车柬伪,鼓励竞争爱、打破垄断闷,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向汗。   简言之矗型汗,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”朔。当大环境的水温不断降低时昆,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓臣。   尽管利好政策正在相继出台沟搂悸,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说琴甘,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题冯艾缺,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变壤瘸。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响巫浩,平行进口车供应渠道的变窄违响、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等客竭湍,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少络晤。”在姜建清看来碘首敲,进口车受各种外来因素的影响敬茹高,市场层面逐渐变冷钉败篙。   货源紧俏而且有局限性盖戌。从平行进口汽车的来源来看唐晒瞪,相关资料显示狡,2015年已经售出的平行进口车来源中涛档,美国及加拿大占55%谎,中东占40%淮玲改,欧洲占5%工嫉。   各种法规政策阻碍销售渠道肌拖。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定豪币险:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆魏叹搜。”换言之断藐炕,禁止进口车在中国市场“二次销售”蠢脆。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记谈你,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”番,无法进行销售别荣博。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为蘑肚,国外汽车厂商也自然不会坐视不理案算。早在2014年碉,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为默齿。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示艇壤,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址逛繁,以此审查购买专属市场车型的买家惟哆,并且对现金付款设置障碍筛。   除了堵截平行进口车市场的源头噶吭,汽车厂商还在排量上下功夫蝎妒,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息权。这样一来间,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万寥拣。   ▌售后体系程、监管流程亟待完善   此外蜗,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑逛陋,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决禾虏尾。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例谷茎,这款车主要来自于中东社奶、北美衫、加拿大和墨西哥地区潮醋搅。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元房缴。而带有M配件的墨西哥惧兴盼、加拿大版本价格更是高达90万元以上糙。反观宝马配置破勒、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版轰搅陷,指导价为95.8万元嘶毙,终端价格大约在86.8万元左右羡促拇。相较而言馁奶停,尺寸更大肚何炕、调校更出色的国外版具有一定的价格优势垒还。   不过有一点值得注意贺踌骡,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养疟收缆。但是质保是需要额外购买的脖。如果单单购买地盘洽梨培、发动机露忌尸、变速箱“三大件”的质保闷僻,价格为7,500元(3年/6万公里)邻哺互,如果是整车质保律痛,价格为15,000元(3年/6万公里)酶瑟。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势蕊察菠。   专家提醒拈晨,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度歪,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段吾,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑金,政策体系及监管流程也亟待完善处。无疑姜华水,从起步到成熟需要一个过程你卫,而这一切都需要时间来磨合裴善、完善笨。   当然荤此,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了措能,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务糠估翻,并对每一辆平行进口车都提供单独认证淌桥统。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用阶婆。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局寺脖,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强白。”姜建清进一步透露文。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业绦淳,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示挝赌偶,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异请歪,在车型上不会有太大矛盾跑拣。查看永达豪车中心的网站页面不难发现钎,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车醛,也囊括了林肯MKT心、奔驰GL500便忌粟、丰田塞纳等并不在国内销售的车型拭炮拔。   业内人士表示刑乖,对于类似于上海永达汽车集团有限公司糙狼、上海百联汽车贸易有限公司纬伍虑、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说慈羡,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分诚寸,是在和厂商势污、经销商进行谈判时的一个重要筹码谐,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制缝酒汕。   但是不可否认的是斧全坍,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比诺及徘,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势身,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商纫?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言软里:“无论在工商总局还是商务部等相关部门翁维炔,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台圃岗。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响撬金。平行进口车副会长姜建清甚至预测览芥:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上熄然。”也就是说灿祈,洗牌在所难免橙懦恭。   对于平行进口车市场接下来的发展沥趴哗,张志勇认为痴,适应相关机构的介入讣、铺设渠道等都需要花费大量的时间链臼,一个市场的成熟不是一蹴而就的冷酸瓶,而是需要等待舷。   而姜建清的观点是驼鼎:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年迷瓮孪。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景肝试,“市场是有的龟莆,如何创新是平行进口商面临的课题涤。”   版权声明憾浓唬:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件腑牢顶,禁止任何形式的转载或改编绘,如有任何侵权行为洗,侵权者将承担相应的法律责任! 责编斧翠:杨杰" "   现如今惺,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情轰,不管是豪车佃阮、跑车还是SUV又或者是MPV讣,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型兜。除了经济实惠之外侥玩旱,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事擂,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事扰趁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋黎航拳。    PS榔按:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车抽嗡缝,是经过鉴定之后无火烧秀、泡水哥揭、重大事故孰熔糙,且外观完成无需喷漆的二手车滑么剑。   一盎泪汗、换油    1桃鞘、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油似茸乡,主要作用是对发动机起到润滑减磨抵叮芯、辅助冷却降温靠、密封防漏棵壁、防锈防蚀驶鹤付、减震缓冲等作用猎梨踌。发动机是汽车的心脏掣寸杉,许多金属部件之间相互摩擦运动抗憨,这些部件运动速度快侨微馁、环境差铆,工作温度可达400°C至600°C泄扒愧。在这样恶劣的工况下面盯陆,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损释苟,延长使用寿命颂堤。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔棉塑,以确保油路通畅娥喝,不被杂质阻塞些健弘。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)陕局幸。合成油中又分为睡底:全合成及半合成凭礁。全合成机油是最高等级的瓜。车友们在选择机油种类时虾,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择府秤就。    2碱、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质步,使用在采用液压制动系统的车辆中壬。是制动系统制动不可缺少的部分凰,而在制动系统之中修盘梁,它是作为一个力传递的介质涕挞舍,因为液体是不能被压缩的岛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中邓安拓。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效蔑,会对我们的安全带来隐患昆捍粟。    3醛填、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品套克赦,起到润滑延长传动装置寿命的作用抽刊忌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果墩醛岸,在严苛操作条件下减少油品损失孩臣貉。根据变速箱结构的不同抡,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油笔。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求痪,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型弄窍记,其扭矩改、重量铜厦、转速暮、结构等都会不同墩电,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油孩。而不同的变速箱油五石就,正是影响换挡品质的原因之一秘圭。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油航溉司,特别是打算卖掉的车围涣伎,所以二手车的变速箱油应该及早更换妈。   二蹿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花十唯,以点燃可燃混合气体的部件份犯。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量阑侠魔。尤其是中心电极达到更高的温度时杯,被酸化消耗掉手蝎谢。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的逃般牢,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下惮,可以先拆出火花塞进行检查楔观绞,看是否需要更换日乖烦。   三抠哄、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分疵袖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进常处赁、排气时间的准确澄芜。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑颂,传动精确翅涤暖,自身变化量小而且易于补偿竟返。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短驼,因此要定期更换皮带巳挠嗜。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换吞侵墙。就算你车上备有正时皮带茧疵熟,一旦发生其断裂舌,自己也无法更换丸唇。因此剧锯,当总行驶路程到达8万时蘑江,建议考虑更换之媒坡绩。正时皮带在水箱风扇的后面稗。    随着汽车制造工艺的不断进步冲惹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代税,与传统的皮带驱动相比复胎烧,链条驱动方式的传动可靠渤踌、耐久性好并且还可节省空间捅,并且终身免维护达,这就使其与发动机同寿命锑壕,不但安全妒宽、可靠性得到了一定提升媚瓜,还将引擎的使用短棉懈、维护成本降低了不少嘲,可谓一举两得己。   四傲、查看蓄电池    车辆的电瓶采邯,又称为蓄电池长,是一个将化学能转化成电能的设备凛。它的作用是供给发动机用电化,当车辆准备发动时踏独,蓄电池会放电给起动机提供电力壁枯,并由起动机带动飞轮爱、曲轴转动壬岭掣,从而发动车辆化量。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类存懈内。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池棘。    买回二手车之后酒,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态猎。在启动引擎的时候计罐违,如发现声音转弱或是灯光昏暗苗,基本可以断定电池需要更换戎。事实上耸讳,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了力川陷,所以更换一个也是非常必要的技。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右受,与铅酸蓄电池相当歼色。   五拢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车怂马,防止吸入对身体有害的污染物妊谰。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置娩。活塞式机械(内燃机步疏、往复压缩机等)工作时坞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损毕杭吹,所以必须装有空气滤清器率。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短挖狈颧。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器氏酗儡,会使发动机进气不足泵梯,使燃油燃烧不完全陛辱贸,导致发动机工作不稳定弹,动力下降辰换、耗油量增加的现象发生泛。    一般停放较旧的二手车劳怜哀,空气滤清器很久都没有更换傅秦疏,建议查看实际情况之后酌情予以更换竿。   六撅、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内俏,进行车内除味消毒必不可少的程序莱。除了常见的清洗除尘尼,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外告。细节上注意车身内部窗怖,包括座椅范,车体面板慧广委,玻璃等切不可忘记阿鲁季,擦拭完毕需摇起车窗康,让汽车通风一段时间怕铃琉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品轻保捕,增加除臭效果立凡。   小结线校袖:    对于二手车的整备是一门细致活儿桅替。建议车主勤观察湍、勤保养泥睫经,车子嘛“三分修爽剑但,七分养孔腺阜,好好对待爱车瓶督我,爱车也会好好的对待你哩。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车我窗,欢迎扫描优艾卡二维码尉,如有汽车问题需要咨询临,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您妒。 责编课:杨杰" "  近日投篓,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵材岁芒,新能源汽车产业链骗补将受到严查井,并且随着新能源汽车补贴的爬坡反翠跺,未来补贴越来越少媒才,甚至将取消补贴旱画突,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展密事殿?让新能源汽车开倒车呢伯凳红? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计鞍盗强,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆禽,同比增长3.3倍;累计销售331092辆晌,同比增长3.4倍括绣岸。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆对,同比分别增长4.2倍和4.5倍松刨。   截至2015年底霓,我国新能源汽车累计产销近50万辆虏。数字庞大的背后湘,甚至可能有假洛凤苟,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高辖。即使新能源汽车销量有那么高腿聚,但是国内的新能源汽车也是品质较低劫班沉,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型邯肆太。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看戳贝,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200遂狡、E150EV拱播、力帆620EV勿脾恭、长安逸动EV空奠侥、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车割详懒。   可见鸥等,中国的电动新能源车依然以低端车型为主筐,可是这些低端车型补贴前的售价并不低汾筐,而同级的传统能源汽车却便宜了很多恍薪痰。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看路喷,补贴后的价格为14.99万元某,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元较,即使补贴后的价格朔,相对传统能源汽车依然贵了肪。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下蹦些监,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车碎,因为目前的油价维持相对较低的情况下檬曹,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车滴怒妇,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外坊啸。   此外烩奴丹,从纯电动车的续航里程来看滥拔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外谭莱,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里靶,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20叛、北汽EV160你聘、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里挝倒。   未来戳迷庇,随着补贴政策的退坡井姜,在2016年的补贴则是几,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h陆坊。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万表鲸斤。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少伶罗糕,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱暇敬。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便葡苹,续航里程不长等不足斯,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后镣翱,续航里程还会进一步减弱挂。   更重要的是骚浩挟,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主鼓蒋檄,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间残,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间阮,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高娶笆乖,两者的循环寿命相当叫菇。   如今撅,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录姆煞溺,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池韧搂汕,该电池重量更轻巨需尼,续航里程更长山擎,但是耐高温能力差司矮,安全性相对较差一些嫁艘。   随着补贴的减少桨蟹,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴摹士侩,迫使厂家采用续航里程更长的电池逼,而三元锂电池可能成为首严兜埂,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧界闻峦,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况疆吐疗。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级挎,目前各大传统能源汽车生产电动汽车疾,根本目的是为了补贴而不是卖车海写电。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪悔,2015年上半年的净利润4.66亿元肚瓶藐,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元梁屑,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%腿。   据统计淮,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元舱法,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元玫馁,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元妹。此外虐,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入饺登牡。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级芯?恐怕很难池肉百,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车宋,除了腾势电动汽车轮立邢,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成脸兼朝,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上敌婪,如果政府的补贴很快取消态,这些车型在市场上将缺乏竞争力擒弓。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力钡隘,不仅是给车企补贴朵,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴每男藩,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消然嘿,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争搞,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大唬颧,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱哦撵全。   其实棵,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉逢省卉、还容易滋生腐败离须,与其直接补贴给汽车企业毖锹旱,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法寿擅。在美国琴率赶,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分甩骗。政府不需要出钱风,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金铆菇湘,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车竣钨。在德国和法国提高补贴的门槛灵节,提高续驶里程数标准床,从而推动真正的电池技术研发够饺铂。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴赖,补贴在用户端奋,以提高此类汽车的销量皆,刺激车企转型柯风。   新能源汽车骗补一事控彤峰,政府应该考虑补贴的办法改进卢沃快,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴翠。随着2020年以后补贴政策将退出据校陋,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长恢康、充电设备还是不够方便等铜壤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业纺帘,将被淘汰和洗牌煎日。 责编肖兔蚂:杨杰" "   现如今慑八,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情挫,不管是豪车癌、跑车还是SUV又或者是MPV钒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型棚惭。除了经济实惠之外肌,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事聪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事淮铆?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋丁点。    PS嫩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车从餐首,是经过鉴定之后无火烧蓝红、泡水好殿坛、重大事故狮,且外观完成无需喷漆的二手车嘎腑冲。   一久垄簿、换油    1猴撤焚、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油膜吕,主要作用是对发动机起到润滑减磨彻、辅助冷却降温辽、密封防漏槽免、防锈防蚀筹衬晶、减震缓冲等作用书参秤。发动机是汽车的心脏隘,许多金属部件之间相互摩擦运动犀强蒋,这些部件运动速度快尖栏附、环境差呛空,工作温度可达400°C至600°C客骨。在这样恶劣的工况下面陶难,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损颗,延长使用寿命川宦。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔祷,以确保油路通畅高铂,不被杂质阻塞辑联糖。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)搅描拔。合成油中又分为庞愤:全合成及半合成芜拓。全合成机油是最高等级的摔竣。车友们在选择机油种类时韶顶,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择表珐坦。    2佩、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质辰牌,使用在采用液压制动系统的车辆中蔽玩扳。是制动系统制动不可缺少的部分肃官,而在制动系统之中标逻,它是作为一个力传递的介质从短,因为液体是不能被压缩的呜痢,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中缝据斑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效嚏,会对我们的安全带来隐患龄菩径。    3介、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品戮,起到润滑延长传动装置寿命的作用巴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果磕邪闷,在严苛操作条件下减少油品损失库入截。根据变速箱结构的不同哼邪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油帮瘁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求械赡,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型樊妮,其扭矩淳、重量婚良赖、转速什观炔、结构等都会不同梯隋,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油磷。而不同的变速箱油靛,正是影响换挡品质的原因之一撩独仓。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油是,特别是打算卖掉的车雷斑尸,所以二手车的变速箱油应该及早更换劳骚。   二败底、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花孤店溯,以点燃可燃混合气体的部件哄。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量好理。尤其是中心电极达到更高的温度时届荷胸,被酸化消耗掉城巨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蔚熔氮,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下筛贾犯,可以先拆出火花塞进行检查毕,看是否需要更换娟铜。   三微酮擎、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分墟,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进订、排气时间的准确木。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻陡虐伞,传动精确窟退谦,自身变化量小而且易于补偿劲胎暮。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短拱,因此要定期更换皮带齿昂儡。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换射礁丘。就算你车上备有正时皮带冒视矮,一旦发生其断裂犬惩,自己也无法更换筐。因此憨事,当总行驶路程到达8万时茬碗沙,建议考虑更换之耸匪。正时皮带在水箱风扇的后面侯瓜。    随着汽车制造工艺的不断进步沏,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代旧,与传统的皮带驱动相比蛊憋柒,链条驱动方式的传动可靠卸臂操、耐久性好并且还可节省空间枫橡,并且终身免维护谋具没,这就使其与发动机同寿命就,不但安全窘、可靠性得到了一定提升竣呈,还将引擎的使用观谰隶、维护成本降低了不少蔚,可谓一举两得戌亨。   四苇贸核、查看蓄电池    车辆的电瓶辈泡蔑,又称为蓄电池培富,是一个将化学能转化成电能的设备竣憋虽。它的作用是供给发动机用电涪,当车辆准备发动时灭蛋堑,蓄电池会放电给起动机提供电力驰,并由起动机带动飞轮粹、曲轴转动傅硕惩,从而发动车辆深奠摹。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类辫猫。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池毯。    买回二手车之后担蛔,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态裳圈磕。在启动引擎的时候宝,如发现声音转弱或是灯光昏暗讨持处,基本可以断定电池需要更换巳寐。事实上袍疤,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了骗斯凑,所以更换一个也是非常必要的贺汤。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右狭,与铅酸蓄电池相当铂嘘。   五德田、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车韶玻绦,防止吸入对身体有害的污染物虱凛。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置冉酞。活塞式机械(内燃机乖断瞄、往复压缩机等)工作时阑惶苗,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损贝谦蛙,所以必须装有空气滤清器娃。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短奥昧锯。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器箩,会使发动机进气不足竭,使燃油燃烧不完全衅,导致发动机工作不稳定洛阮,动力下降妇恳、耗油量增加的现象发生考。    一般停放较旧的二手车九勃春,空气滤清器很久都没有更换清,建议查看实际情况之后酌情予以更换粟汰屏。   六淑须巢、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内绊,进行车内除味消毒必不可少的程序委勒案。除了常见的清洗除尘琉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外剧卫湿。细节上注意车身内部泊奶,包括座椅虱,车体面板就,玻璃等切不可忘记窜梯唉,擦拭完毕需摇起车窗屠渴衔,让汽车通风一段时间纶钵扰,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品苦挡敛,增加除臭效果萌吧。   小结单拣:    对于二手车的整备是一门细致活儿访粪。建议车主勤观察宋、勤保养霸,车子嘛“三分修非火歌,七分养蓉,好好对待爱车畏妮挎,爱车也会好好的对待你率评。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车霖,欢迎扫描优艾卡二维码宛,如有汽车问题需要咨询板,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您没暴溉。 责编昆怜:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患几,在2015年召回超过253万辆车勉购,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回磷良篙。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总靖竞坦,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回胸祈,据统计此次共有700多万辆车受到影响涩,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆饶。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表驮构趟:网通社 Internet Info Agency   预警翻衬佰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警太:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表姓醚撑:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题每妮,燃油箱填料管涂层存在缺陷如蚀,导致燃油泄漏最终起火虑藩。从而造成进一步对乘客的伤害卷,存在安全隐患壤。   预警币弊:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警妒漓:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表溶违蜜:网通社 Internet Info Agency   据了解够,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障木蛋拍。发动机绥、底盘畴癸络、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分诡剩凉,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用奴耽,例如电子燃油喷射系统臣看碗、制动防抱死控制颇戈嘎、防滑控制撅、牵引力控制颧古达、电子控制悬架单、电子控制自动变速器抢隆凌、电子动力转向等高媒煞,若电子控制系统存在故障旗,可导致汽车失控窃。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表厦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题浪,制动踏板主螺母随着时间的推移禄,会造成螺母松动的危险千,这将导致汽车失去制动作用靡,造成刹车失灵拔式僳。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施奶头,使问题得到解决超挛。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表母欣:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题潞茶,特别是在持续炎热和潮湿的条件下块熄,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷踢没俊,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂镶。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员娘浅下,进一步导致对乘客的伤害筐恼宛,存在安全隐患传靡。根据newsmax报道的信息读承火,目前至少10人死亡僚宪琼,其中包括九名在美国美辈。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表态薄攫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题湘,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷缅谎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂挂帽。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员鹿,进一步导致对乘客的伤害看,存在安全隐患挺卡。目前已经在全球造成了10人死亡摔,在美国造成超过100人受伤前。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签蜕:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编街:杨杰" "  1月17日棚拈,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放唬忍。此届盛典共有主流媒体人令哭具、汽车厂商镰、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车嘞渴ぁ,共同狂欢且。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻炒骏闺。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起蔑,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛泊栓泰,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛岗。作为中国顶级足球联赛赞助商逛,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛倡。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟辟弦,再次挥洒汗水徘,为争夺冠军全力以赴惦。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办捅晴,长安福特冠名赞助慌良。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐袭,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座搪惮匙,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军帝线溺。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓换泰细:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得彩,助攻王由动力中国齐宇获得退歌幌,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得窃块妈。   倍耐力冠名精英球队锋劝甫,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际救粕焕。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕嗣卵,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演蔷怕,博得了场下阵阵掌声喝彩瞧卡淬。与此同时挞现,倍耐力正式宣布将冠名精英球队建,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事魔粗。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求敲什,在2014年度颁奖盛典中薯繁叹,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺徊按。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动唯,点燃了现场的高潮艇兽。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real话,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心暮径道、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺湿喘掠。   众多演艺嘉宾哨、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台吹戊。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟惠,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众趣憋吕。中国内地创作型歌手鹤喂、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场坛干沙。时尚座驾乐队戮棋、快车道FM乐队呛碑硅、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众躬歉。   至此寄黔兽,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕贿锑。自2011年起溶,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”培妨戈、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛培,五年的联赛时光叙全赖,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起乖下蹈,以球会友磊谷项,提升了球技勃剃痘,锻炼了身体把,也收获了更多运动的快乐弘受淀。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织貌趴。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕款垂,敬请期待菊饯镭。 责编塑:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”确。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告纲贬,从2016年1月1日起襄,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求挛、放宽平行进口汽车数量限制缔磨圈、简化工厂检查要求等三大举措汇绰,以便促进汽车平行进口贸易发展腥。   公告称脑,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业性蚀诞,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下泊醒馈,CCC认证申请时颈苗,可放宽提供原厂授权文件的相关要求冲嘉评。在认证过程中渡阜,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”抵管乃、召回能力和体系的检查工作袄朴看。   出于保护知识产权和市场份额需要砰册息,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证惕,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度缝舷封,又必须获得原厂授权才能拿到认证戌。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权逛弄,简化了程序保浚,大大节省企业成本山。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》接,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业曙魏,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下爬,可取消非量产车认证模式数量要求混。另外劣腹,《公告》提到擒嚎,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所串埠婚,并可视情况对其进行3C认证工厂检查轮怯。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出囊戒,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望佰梯。“目前全世界汽车品牌近500个惶卸怕,进入中国市场的仅40多个官炯刮,而通过平行渠道进口的量相对较少度挟。其很大原因和此前的政策环境有关毙辞勘。现政一旦实施拟橇,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展修。” 某平行进口车企管理人士表示霖。 责编坡奸卯:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车努蚊句,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元廷死饥。近日托,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案案吾朵,将嫌疑人宗某抓获沫粮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留苟淋。   宗某称弥,他很喜欢汽车缎,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店呐,去的次数多了勾抠,就认识了经营汽车装饰店的陈先生短。   在一次聊天时藕惩赣,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车胁,倒手后可以挣钱态,只是他最近手头紧没周转资金魏甩,机会丢了很可惜梨皇。陈先生听完后很感兴趣么括邓,详细询问骋貌,宗某就从政策卑乱、需要办的手续等详细说给陈先生听绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍焙,当陈先生问宗某是什么型号的车时捕恼摹,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的皆微。”陈先生听宗某说得“头头是道”别,便信以为真圣惺袄,答应一起合作蓝。之后啤范窗,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元坝。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份然掸辞,这之后宗某就失踪了搜娠疲,再也不来陈先生的店里炉,电话也不接眷惨倒。12月17日踏浅苗,陈先生到丰台丰益派出所报了警号。丰益派出所民警接报后立即着手调查车,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获摊。   宗某被抓获后供认且勘摧,自己根本不认识什么“关系”敬羞,也没有什么罚没车和转地方车的事娃舶缚,完全是编出来骗人的肥。   办案民警介绍藏天零,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月南,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某丁冯哄,按北京话讲蚊宿,两个人就是“假熟”拔窝古。   昨天记者获悉赶夺,目前朔渤份,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留掀害。 责编峡:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道绩创,2016新年伊始脾,一批汽车行业新规正式实施颗蚀哇,包括降低燃油限制标准谢闭、维修保养不必去4S店梨耪、退车可退“车船税”等我票。新规意在进一步维护消费者权益了桑瀑,但不少商家却感到压力重重竟。业内人士认为拨膊擂,新规或将遭遇落地难齐南。   根据新发布的《车船税管理规程》看磕悄,因质量原因车船被退回的甜艰士,纳税人可以申请退还税款宠浓囊。   记者采访青岛多家汽车4S店发现肥涡,这项新规已经开始执行谢夺,某4s店总经理蒋晓东告诉记者盲侍乳,车船税费用大多数是2.0以下车型殴详,折合一年300多块钱牵,对4s店影响不大舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重壕复。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出渡桅,车主有权自主选择维修经营者效绍,不必去4s店起屠,这让原本就不景气摄楔骋、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”怕沛。   另外贸沦,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施歌胎坏,燃油限制标准降低到6.7升/百公里幢,到2020年将降到5.0升/百公里歧券洞。   而目前来看连呛粉,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰鳖雾弛,搜车网运营总监于强认为晤小喂,无论是排放还是清洁能源技术稗哄稼,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少杉。   于强同时认为荤,区域性差异递瓤裳、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键媳叼。因为全国范围国4排放紊羞腐,但一些偏远地区国3排放也可以流通纲,执行过程中肯定会出现执行不严格懂竞,所以遍抽诵,好的政策是否能真正落地桥路,一定要明确监管以及管理处罚标准遍顿绘。 责编夏多:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全儒,正成为各大车企的研发的重要内容辆碱,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示琴渭捶,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司脱楔,我们正在业务的方方面面进行创新闭弘仑。截止2015年底溪,福特汽车共提交专利申请近6000份裁,创下单年申请数量新纪录反晃。网通社发现笨醇,这些专利中什,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及抢辛圃,其中有7项颇有意思的“黑科技”够。这种技术或许才处于概念阶段硅,但为福特汽车未来发展指明方向题乾踩。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面砍邻,福特汽车已经拥有多项专利可级,其中包括去年申报的一套新型座椅孺苇撼。这套座椅可以实现前排向后旋转凛兽,使前排乘客与后排乘客面对面相坐巴稗。除此之外渡,这套座椅还可折叠幢,折叠后乘客可以坐得更为舒服改郝巴。据福特汽车规划确,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上芍。   除了对座椅进行创新崔绿,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫比弘晤。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手坦骑,此时方向盘就变得可有可无徒娘。为此搪,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能碗,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方觅莎燃,由此为前排乘客提供更大的内部空间菠。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全辞,汽车安全技术也是厂商研发的重点郝栖。在夜间行驶灯光技术的研发方面趣分,福特在激光大灯啦混褐、LED大灯乌琶、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫恍另霞,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”忱隋。当在夜间搅缚,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上兢搓,照亮汽车周边的路面腑禾,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险焊瓣扫。   近日僵,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”亩介皖,这项技术车蜕辏好后商俯技,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起劫枪磊,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线群呢,连接至独轮车机械装置中措灵,即可实现单个汽车轮胎的行驶崩扰韦。   除对于自动驾驶背、安全等技术的研发外库狄户,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止肺。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利墒,新的11速变速箱将拥有不同配置涂,分别匹配不同的齿轮绕不、离合器和制动系统毒猩拒。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速惫冕,Jeep自由光就搭载这了台变速箱鼻滔姬,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱墙晴。虽然福特11速变速箱更为领先蔚猴,但尚处于概念当中蹦刀翔,何时能推出并进行量产璃,并未有具体期限示说。   健康技术   在 福特众多专利储备中构巨嫩,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果菇。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器擂肉,输入司机的基本信息后烁,在WIFI网络连接状 态中够年,系统可以随时监测司机的状态戳逢钠、身体健康程度钨菜。并且可以在紧急情况下探水掸,及时通知相关医护人员实施救援蓟玛。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息辜,功能比较有限默。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签旧恰:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编惰:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前暖户,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试划,结论是效果并不明显拈。那么除了打吊瓶外纬底,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了些撮。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀暴懊,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”海坍避,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么沤挖洽?这次我们就来实际测试一下阜抽番。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中枪颁,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)但佬,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果堑,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔煤。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品迪?   答肆肮搁: G17作为厂家配套添加剂莲赐鼻,其定义属于养护型添加剂柬偏盟,为了突出清洗效果胁,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品申狄。   ☆ 清洁积碳添加剂种类苏疏庞:   答钎勘女: 目前僵,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)罢、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)材彻。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么栖首?   答胶: 据悉恳窟拢,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 仿擞姐,它是一种高分子材料厂桓哀,耐高温幕、不易挥发甸芥,且对积碳有很强力的清洁作用全史。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP媒容汾、红线Si-1等册伺农。   ● 试验过程供:    本次我们将用内窥镜崔蔫驾,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照秘圈。在加入添加剂后懦钱卢,加满汽油炕第。并在1天时间内胃巳,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)咐杯。在回到北京后姬炉川,再次用内窥镜观察吉卢、拍照并对比清理积碳效果怂。   ● 体验车辆绣:    为了保证实验的严谨性孝埃集,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆芒,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁兰。其中夸脆,皇冠的发动机属于歧管喷射技术夏,迈腾和雅阁为缸内直喷技术堂皑。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠毋路偏: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后甲椭舜,结果和我们预想的有些不一样赌。11万公里的皇冠积碳非常严重堡醚纱,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少提猾。究其原因后我们得知套肌咖,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进毁肝秸,而皇冠车主则比较温柔顺颧。同时眷撬垮,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目歧。    需要说明的是填,三车车主均表示在车辆清洗之前戈恃婪,正常使用中一切正常粉墓位,油耗也都处在合理范围内藩。尤其是皇冠车主表示掂磺,虽然车内积碳严重巧,但并没有在车辆行驶中有任何感受结封。当然簇啼愤,积碳的产生是一个循序渐进的过程偶徐,和温水煮青蛙的道理相同题叔健。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时颈,因为京承高速限速100km/h规,所以我们一直保持100km/h匀速行驶护统,全程没有拉高转速硅雾谓。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上操该,喷油时扁脖,燃油顺着进气道通过气门进入气缸需,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门杀规遣,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显难裳翠,一半多的区域已经露出了金属颜色论购速。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因朽,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状氦。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显率韶,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色虚。可以看出菏,迈腾的活塞顶上非常湿润佃,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性踢。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层察,所以清洗积碳前照片感觉很干净禽品,但仔细观察可以发现鞠寥,表面发乌谦但,还是有一些积碳的存在握蹭。经过清洗后拆,活塞顶明显变得光亮许多卸懈。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室非,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润儒徽,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)芳逛秸。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面枷掸,因为聚醚胺耐高温的特性筒,不易挥发眯蹬鼎,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳虱。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁赔、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后抬鲤疟,我们特意询问了三车的车主径骚,他们的反馈竟然很一致碌藐媳,就是在主观上无任何明显变化递。 油耗方面吝挨孝,因为每次行驶路况不同点观,所以也可忽略胯膊刊。   ● 疑问解读莽淑茧:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升胸憋耗?   答葱: 一般情况下疟绵,加入添加剂以后需要一个清洗油路书喇、气缸内部积碳的过程敛,所以在短期内油耗反而会有升高的情况壬,不过您无需担心达,第二箱油就会逐渐恢复正常水平酚。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁亥碴浇?   答沦: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐屉、缓慢地溶解积碳虎摧,而并非效果立竿见影普信,且不会大面积脱落罐,所以对缸壁并不会造成损伤潮伞衔。   ☆ 多久加一次添加剂烷?   答扯硅炒: 对于清洁型产品来说庇,商家建议5000-10000公里添加一次净许屉,在这里我们认为林,如车辆在使用过程中无任何异常锯呛蕉,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可诉投。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么扛讲?   答赦: 不能福糜纲。因为采用缸内直喷系统的发动机习铆掏,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内圃,进气门得不到汽油的冲刷泡独,所以无法靠添加剂清洁进气门叹碳幻。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳碱绞?   答刊蚕: 通过与汽油混合后嗡滦,首先清洗油路呐跺,非直喷发动机还将经过气门涪,直喷发动机将直接喷至燃烧室味狠牵。因为有很强的耐高温性释,并不会轻易燃烧并挥发害阂臀,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化淑荆,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳杰颓倍,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题脊。   ● 结论私悉:    市面上的汽油添加剂品类繁多举煞氛,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)委峰唇,清洁效果值得肯定彤,同时也不会对气缸产生副作用毁嫁梳。在编辑看来其单,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药萍凑休,建议大家养成定期添加的习惯潜。想起一句广告词“X酒虽好箱奴可,可不要贪杯喔”妹曹,养护爱车的同时也要注意用量醇餐河,无需频繁添加粱土呕,定期添加即可瓮纶。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题埂,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流汾奶焚。编辑博客链接 ←← 责编扳寒废:杨杰" "   全国   12月23日顺丁脑,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》炕。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件伦效抽。2017年挞爬膳,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点将坛需。   编写|翟冰慧   得益于节能环保趁、政府政策支持等优势盲蹦,近年来新能源车数量大幅增长病微吐。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素赐女。昨天搁,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》掇腔毋。未来钠嗽,充电桩少嚎馆竟、支付繁琐诵幸快、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解伟。   《办法》规定殴,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件干夸寿。此外龚岭,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式矢畅汐,保证一卡通用吐币勉。   根据最新规划炊,北京市明年计划新增5000根公用充电桩椿漂,争取实现公用充电设施突破1万根能。据了解伶两奔,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络哎涂,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络痛八。   对于如何实现5公里一个充电点纷矾俩,北京市发改委相关负责人表示戊,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准掏闲晾,例如 短超,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”椒。对此卜,他介绍到补袍,百分之百指“建设或预留建设条件”锚。如果一个社区内有500个停车位毕朽炒,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件枢烙辽。   北京市发改委表示檄搭,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制澄,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营堑费冀,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准璃蜂。此外苹,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施臂,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金赡举。   据统计虾报,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆叼工敦,其中新能源小客车超过1.6万辆冬剖。对于消费者较为关心的充电服务费问题鬼杆,市发改委也做出表示拆忱抵:充电服务费将按充电量收确⑶痢,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%凡罢浆。   另一方面槽,新能源车充电缴费方式也将进一步规范虫。市发改委表示舵蛇,要求充电收费必须支持银联卡支付方式锣比蓄,确保一卡通用闭嗽。同时杜胜,还将鼓励通过市政公交一卡通夯、电力卡焦阮弧、ETC卡冉罕、移动支付等多种方便快捷的支付方式腻价。   值得关注的是泥绥固,目前大部分充电设施已实现支付宝付款弦兽碍,相关负责人表示卵佃,春节后将逐步推行微信付款惭拭。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费嘎哇韭,解决新能源车充电难肯稿垄、缴费复杂的问题群。   随着《办法》的发布剐杯,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系剩逃桶,解决新能源车主的后顾之忧剖蘑署,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行锣。 责编袖:杨杰" "   全国   日前酵米,发改委纽、住建部吝、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》苹,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施桔,由经营者依据价格法律法规和相关规定邵仿,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准互汤。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高坟乓,机动车保有量快速增长吉普淮,停车设施总量不足夸汉、资源配置效率不高等问题日益突显兼淌陇,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧悸,成为人们日常出行的“难题”遣漂。   日前菠,发改委完、住建部市、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》咕邦瞳,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制讲咀,充分发挥价格杠杆作用荆鬼蓖,促进停车设施建设瞄,提高停车资源配置效率尖倡矢,推动停车产业的优化升级覆刃。   《意见》指出抒领,除各级人民政府财政性资金哭糯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外石,由社会资本全额投资新建的停车设施姬叭疤,由经营者依据价格法律法规和相关规定怪,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准聊。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式痊奠。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施观悼,要通过招标汾围耻、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者鳖宋。   此外滩,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化蓟哭。规范政府定价行为叉、加快推行差别化收费偿寂、严格落实明码标价规定啥煤漏、健全市场价格行为规则惊、严厉查处价格违法行为等把秋成。   事实上崔拭,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示愁瓷。   今年8月3日枷,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》收,要求充分发挥价格杠杆的作用精床,完善停车收费政策武,逐步缩小政府定价范围欺蜗孟,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费拖香,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式既成。   11月19日手道谴,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》福袄,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价茶叼牟,停车价格不由物业公司定揪郸撬,而是由业主共同决定排。此外镭,未来小区爽狸洪、商场送抹辈、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放队峭籍,执行市场调节价苦黔变。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后晨,昨日敬,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议沁浑。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示堑娇犬,从2016年1月1日起私龋荚,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外日鞘硼,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定砍,使得定价能够反映土地本身自有价值瓣。   据了解隧睫柿,近年来挽,北京市政府在停车方面做了大量工作白挟,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车拢舍爱、停车场等一系列措施;在治理方面矛诽,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个坦,取缔各种非法停车场524万个涪败涵。   据统计哦唐,截至2014年底每锨,北京全市共有停车位290万个泼班,其中经营性停车位180万个行曙抵,非经营性停车位110万个改。 责编栖梢狙:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报痢,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布姬,将于2016年1月1日起正式实施醋少。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日李,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》钙骨,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施裸,为消费品质提供安全保障础。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示蓟捆,近年来媳,消费品安全问题日益受到社会广泛关注台廊,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施京啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章酮拷,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务坎蓉环,增加了对汽车零部件生产者的义务捶械悲,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化犯穷沏,增加了向社会发布风险预警信息的内容险秘娃,丰富了缺陷产品调查工作手段首。《实施办法》于明年正式实施后阑锚,将对加强汽车产品召回管理汹、推动企业履行召回法定义务汤茫、保护消费者人身和财产安全函,发挥重要作用羌。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度割触,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的辅矢肉,应当立即停止生产林亥、销售挝茧、进口潘,由其生产者实施召回朗府涎,并及时发布产品缺陷信息乖艾醇。对实施召回的缺陷汽车产品饯烙俊,生产者应当及时采取措施消除缺陷纫。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担凉偶。   汽车召回数量创历史新高   同时完,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》伙帘省。《通报》显示氛抬,截至12月18日肥曙,全国共有76家企业开展了226次召回活动板,涉及缺陷汽车 554.85万辆拾。召回次数较去年同期增长29%挂莎,数量较去年同期增长17%赫璃,创历史最高烫茹氖。   其中蟹霞融,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次烯,与去年同期相比增长170%途,涉及缺陷汽车352.23万辆任伍,较去年同期增长18%加仆,占今年全部召回数量的64%沫翅。   据统计身,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来尼缝许,11年来滇,我国已实施汽车召回1079次彪,共召回2533.85万辆荡舶弊。从召回涉及的汽车总成来看实态,发动机总成召回最多郝迫,共召回270次顶衅,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成蛔筋,共召回134次娟幕估,涉及数量441.08万辆社潞。 ? 责编释:杨杰" "  随着经济的发展葱叭玻,居民消费重点转向了大额的消费驰鸡。正是在这种消费趋势下狈边,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活捷秸,现在汽车已经成为家庭必备工具颅档霜,提高了用户的需求盖乖。在2015年的最后几天时间里梅漆违,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总响惜颈,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回期吾。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明娜芭稳ⅲ块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表蔬闹侍:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表形:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息伦都,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版宝。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日哄册,共涉及626辆得妒。   据了解摆,本次召回范围内的MINI汽车搏,因电动液压助力转向系统故障旁宛,容易导致腐蚀拉寞辉,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效刑腔慧。以上情况增加了车辆发生事故的风险隙咀泞,存在安全隐患统泄。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表洛:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息察,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派检些,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日葱,共涉及128辆金描。据了解擞领,受影响车型均搭载手动变速箱合道。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐秘,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中孺泛饰,可能松动鸡膊,导致底盘有噪音或震动可酪。如果继续长时间行驶情,传动轴与后差速器的连接部位可能分离究岔芯,导致车辆无法继续行驶忌苹,存在安全隐患昏。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编微:杨杰" "  2015年12月27日玲怒,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港敲胎,首次出口至美国瞪、加拿大和墨西哥在内的北美市场翻暖断。昂科威于去年10月国内上市胎,包括本次出口海外的车型练墨,均在上汽通用东岳基地生产吉末枫。上汽通用总经理王永清表示殿吐:“昂科威迈出国门让,不仅是产品自身强质自强的过硬实力皋侩霓,也凸显出东岳基地霓填媳、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华脓。”在昂科威出口北美之际梧辜竣,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地惹,接下来小编会以一组“数字”城匹徊,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地亮炭腺。   上海通用东岳基地矫,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成嚼,由上汽集团饱、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%狗丧、25%翔韦、50%共同建成喉架。现拥有冲压隧、车身奔蘑、油漆如剂饶、总装四大整车生产工艺和铸造戮孟、锻造衅、发动机拦、变速箱等动力总成车间览奖蹬。产品涵盖别克昂科威布唬喇、昂科拉和雪佛兰创酷瞪、新爱唯欧碾、赛欧3貉、乐风RV6款车型戎毙税,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec氢、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等抱茧。   东岳生产基地的整车年产能60万台冒垒,发动机年产能117万台屏保,变速箱年产能72万台插。从2003年整车工厂建立以来世透,截至到今年8月已经累积生产突破350万台会,而从2005年动力总成厂投产以来剂假径,整体动力总成生产已经达到1000万台澈趴。   冲压车间——精益生产渴,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式建沙、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线群香,承担160余种车身覆盖件的冲压生产困肛,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平炒扒。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产趣,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺诧胸,贯彻了精益生产的理念柔胳,高效节能烩稼舷。铝板前盖冲压工艺饺霸隋:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3渡,相对于传统钢盖减重7.5千克规坏田,令车辆减重棘仙、降低油耗臀帘。前盖内板工艺——三序成型赌、一次修边伶:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺上洪,零件修边采用一次修边工艺面乱,浮动废料刀设计奥胆暇,无碎屑袭拭末,使前盖外观更加光滑狙仁奔、美观台涤蓉,并提高了产品品质梦继。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念秆街,首次采用了高密度机器人汲峭啥、GEO-pallet高速输送系统煌荣、5+1车型的总拼Gate设计等却眉嚏,拥有各类机器人465台恃虚。在这里防嫩,高柔性蕉、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构雹,将成员舱全方位立体包覆还。同时涩烈,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材雄,车身高强度钢材比例达到75%九,不仅实现车身轻量化挖,还拥有优秀的防腐性能岭,提供“多10%”的安全性能硅碴。   车身车间通过采用大/小随行工装系统拐坝全,进行地板分拼及总成惦士塑、白车身传输坚,具有柔性强驼,传输速度快钞、精度高的优点藐膜哇,并具备质量追溯功能坊察琼,以保证生产效率和生产质量哗。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位会,14台机器人同时进行焊接作业宠,每个生产节拍可完成200个焊点焊接夺广,占用空间更心萘∷!,工作效率更高弊。目前逝,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂特、沈阳北盛三期补嘛骆、武汉分公司等生产基地推广使用茅娘串。   两大焊接工艺搂:车顶激光钎焊衰谅捻、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺玛,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合末挞赐,使产品更加美观纳冗伟,同时增强密封性砍温、提高焊接区域的强度捣,进一步提升驾驶座舱的安全性佬忍封。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术僻,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起黔备,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来哥。相比于传统外露的焊点煤上瑞,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下逛诵,令外表面平整无焊痕卑粪此,而且最多可节约70%的能耗牵。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫荆。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料探,替代传统的车内固态沥青消音层袖矫丝,在提高车辆性能的同时侯仁,具有绿色环保拨、重量轻眉瓶澳、隔音防震效果好等特点斡橇。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型忍厘,这一新材料的适用波,提高昂科威10%的隔音效果牡。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备深傲,包括水性漆馁衅。较传统涂装工艺绒遁,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上纶吹廷,更加绿色环保繁碗。同时甜,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准骚督赔,提供给车辆优秀的外观表现的同时变怀刺,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力裙,提高整车使用年限纬。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆桓姬、涂胶陈,和备胎机器人自动化安装备胎碗凭松。此外瘦靶戈,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统暇绍肚,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用搞句,它可以根据装配工艺选择合适的高度喊,实现了多平台柔性化生产拉。   总装工艺将完成整车全部零件的装配酣棵鹤,并进行100%质量检验佛脑。别克昂科威正是从这里驶下生产线第京,开始它畅行海内外市场的旅程冒柔。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装弟叫粗,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板狭,在拼装过程中精确同步敬罚醒,实现车身和底盘的精准定位和拼合撬疤晃,从而确保底盘优秀的操控性能镶茸茸,提升客户的驾乘体验疾旦。   在质量终检线瓮患彩,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车傅咳,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测耽耍。在雨淋测试区内担措,360个喷嘴全方位密封测试朴牵驮,70秒内乐惶崩,5吨水雷惫浇,70倍模拟自然界暴雨雨量霸贯,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内咳,质检员控制方向盘撮悔恫,整车按照“8字型”路线行进及,检测方向盘的指向性殊郊嗅,确保不存在异响煎。这些具有质检环节施沟娃,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验稀。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编荚卷:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注鄙,在二级市场上掀起了一波又一波炒作攀。值得注意的是梗,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车拒谩娃,丰田佰誓、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车寂坏。丰田面颈、现代甩女、本田吭蹭硅、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮茎习拣,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商巨慧。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道憋粒诺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车恍们,整体外观与e-tron相似堵浚,最大的区别在于动力方式的不同堪,而参考e-tron的命名方式篮,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron吨。   在氢燃料电池汽车领域客暗村,奥迪其实之前也有过不少尝试禽揭,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车饺肪汀。这款A7前后轴上各安装有一个电动机释,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电宫渡,来作为氢燃料的补充谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比垂,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者暗沪奔,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了阂,比如现代氢燃料电池版Tucson陆寥、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity遍栏。当然核甘,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话笆,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决秒。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段缺馈,解决了若干关键技术问题稳。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布合佩,在2020年底之前的市场导入初期荚败,将无偿提供其独有的包括燃料电池组算、高压储氢罐侯、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权趣祭,共计5680项潮拐莫,2015东京车展上啼,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity嗜。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色芍簧僳、高效澎莽、适用性广的发电技术冗。燃料电池与传统发电方式相比鹤纳,不受卡诺循环限制壕,因此能量转换效率高撮检订,而且具备零排放铆、无污染掂、噪声低等优点俗巧,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案缅导。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)喉荒、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类辟护,可以广泛应用于交通运输痕唐圭、军事泻、航空等领域般豪滑。   申万宏源证券表示斯,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元匆十磺,加上购买时的政府补贴深,与纯电动车差距不大惨。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右兑禽,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平蒜,而丰田镣蛊、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3豪动南。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时巾挎,车辆的性能达到传统柴油客车的水平凶,实现每天19h的运行和出勤率芳苔葱。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年莲,达到内燃机汽车的同等水平绒。   丰田诲、现代凳芳胺、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮炔矛趣。鉴于新能源汽车前景广阔赴效痘,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能狗煌,市场容量有望达到千亿美元量级咆唯暖。A股市场中朵扭,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车旦赦,有望令该板块进一步获得资金关注猾徊是。建议积极关注这一主题带来的投资机会酶案既,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商扇。 责编锤忍蜜:杨杰" "  国家发展改革委21日称列偏,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策徒。鼓励各地结合实际情况吾缎,推行不同区域慕蔫、不同位置什、不同车型存茂、不同时段停车服务差别收费蛊啃立。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠抹绒。   根据发展改革委伦绞、住房和城乡建设部芹吉、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》疼低效,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制解耿侨,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定霞搏。 责编抠猫费:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表橙沧。昨日钮,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》捆獭,显示宝马竿、奥迪驮娃、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上廊。2015年挡舶,中国主要城市平均应酬指数为63.2炕舷,与2014年同期相比空,应酬指数整体下降了近5个百分点童千。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷钝傅,e代驾对应酬情况进行了系统化分析恋。报告显示钳,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2休糕,与2014年同期相比梢,应酬指数整体下降了近5个百分点颈菱染。   从城市分布来看逼门萌,北京以83.2位居第一互吐,其次为上海惰、沈阳劫驰、济南封付、郑州份填、重庆传爱、深圳许孺怖、天津靖、西安鞋腿撼、广州分别列前十位车硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看登传玖,全国各地应酬的平均花费为386元/次澈诧倾,其中北京地区平均应酬花费最高桂,为660元/次勺妊。但值得一提的是摩,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%柒伟领,今年下降至22%摹。   2015年逗僳,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响晃蛾琳,我国主要城市应酬指数略有下降谋洛兽,应酬的形式也从高档饭店笨、五星级酒店戏孪、私人会所转向夜总会讲、中档餐厅等场所标当。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三遁颊守,而私人会所较去年同比下降7个百分点虏赴,已连降三年链。   谈及应酬原因梗榔粱,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”拭,其中近四成的应酬不是为了沟通感情僳眠,竟然是为了要账棱蚀、清款顺。   值得一提的是亢毋,在所有应酬人群中叮蟹膜,宝马沧、奥迪晴、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上悉棠颠。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群羞庐。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标茬赊羞。 责编内铰:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后赏,昨日颁,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议辨嚼。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示耗井,明年元旦起晒榔腊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外圈春澈,全市其余停车位的定价将在政府引导下尽,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定共辱。   事实上堤连,为盘活停车资源蓉,北京市曾于2011年发布相关指导文件糠咕,鼓励企事业单位停车场错时开放舒短够。针对目前的执行情况讣,相关负责人表示搐辟,文件公布后如苗,市政府办公区第一个打开大门挞,供周边居民共享笛短栋,据统计猜扫,北京市目前这样的车位有2万个左右然,下一步开放力度还将加强食。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》娩,首次放开民资投建停车晨嗑濉,并明确健全政府定价规则的,北京市停车位收费新标准也逐渐成型涤。今年11月19日栖,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》跑,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价甘瞧,停车费价格也不是物业公司说了算煤懈垛,而是由业主共同决定提床其。此外秤,未来小区蕾红炮、商场尉镭、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放欠殊魄,执行市场调节价密涝涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍惋酞,自明年1月1日起曙哭浦,除绿色占道和P+R以外翘烈朽,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定狄屉其,使得定价能够反映土地本身自有价值旗蛊锭。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价绢,避免出现游离于正常范围外的价格蜕撵捂,相关执法部门也将同时跟进卜爱发。   此外毕,针对北京市当前停车费价格过高的争论梢滴棠,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示兜稀方,与同等级国际城市相比敛海盟,北京市停车价格仍然较低却,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右棘犀,而伦敦棱、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”拣。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示京伤,根据调查结果醋秸弗,北京市夜间居民停车免费的比例达60%锨读垢,白天大家出行甘禾墩、办公时各种各样的免费停车位依然很多邪显,城六区的这一比例高达86%厢。(记者 肖玮 张畅) 责编冀:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称汇,车险业务规模稳步扩大碳魏水,基本面好转姜戎禾,企业减亏明显破。但与此同时马礁镀,车险市场的体制机制问题仍然存在姓哎吹。车险市场中小公司市场地位低太,影响力弱编膏,车险市场两极分化严重憨,“寡头主导闪羞叛、大中小共生”的市场格局凸显澈橡歌。此外疲,随着产业整合趋势的出现诧浆桑,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显烷箱勃。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)懈香辣。数据显示竞回岭,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币卑梳缝,下同)剧芍咳,同比增长16.84%份捌史,成为全球第二大车险市巢,仅次于美国侵讹。    近年车险发展速度较快挺,重要性进一步凸显奖齿愁。2014年绞,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元筹,同比增长11.24%福矾帝。从车险的保险深度和保险密度来看时小害。2011-2014年迁,车险保险深度分别为0.67%丝捷、0.70%扣桂授、0.75%和0.81%擦,车险保险密度分别为259.24元/人唤侥澄、297.33元/人摄、348.49元/人和403.27元/人钞炭。《报告》认为反纤锈,随着业务规模稳步扩大殴,风险保障能力逐步增强爆撩煤,理赔服务水平持续提升尾伎纺,车险在分散交通事故风险潮肩枯、提供经济损失补偿蹿挟、维护道路交通安全蔬、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看荤去碗,2013年漆波疗,车险利润下行就灰般,整体出现亏损藐,但2014年车险基本面好转牢翱捻,上半年承保业务扭亏为盈酷潭色,虽至年底小幅亏损卸,但整体明显改善肪辣排。2014年车险行业的综合成本率为100.24%饱,亏损11.57亿元铆柒,同比减亏17.75亿元敝慕糕。   中小险企经营困难    但与此同时克回,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在黑,中小车险整体经营压力仍然较大介痉。    近年来什撤炼,车险赔款支出增幅较大榔宛唱,且明显高于保费收入的增幅人科,简单赔付率逐年上升剑。同时场东,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大巩抬,呈逐年上升趋势地疏。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下涂来鹃,市场竞争激烈艘,中小保险公司处境不容乐观唯摊。    数据显示论媚敖,2014年沟绘,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%诡奸镀,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3寇绞。从2014年经营情况来看憨棵拼,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司贿,中小财险公司几乎全部亏损麻。    事实上吭诚昧,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下曹删僳。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家毒社。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司粳,份额徘徊在13.5%左右揩垒隋。    在100亿元-500亿元吮,2014年有国寿财险母攫菏、中华财险虱糙杜、大地保险惰同、阳光产险柒、彩屏财险五家颈泵,上述五家的市场份额总计为19.14%敲噶效,不及平安产险一家的市场份额点帽隘。    “我国财产保险市场上窍激戚,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主盘,但车险市场集中度一直偏高火拱草,大型财险公司有明显竞争优势瘫扰伤,中小公司份额较低徽痉拳。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到暇邦守,2013年桐霞翅,行业整体承保盈利26.43亿元蚕鞠拖,但利润贡献主要来源于大型财险公司膜杠促:“其中烙菊拔,人保财险潭、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元锤,绝大部分中小财险公司都承包亏损荣,仅有两成公司实现承保盈利餐。”    对此帛,华安财险相关负责人表示楼瓣饶,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外溺惮攀,更要注重自身的差异化发展蒋艇,同时谴,中小险企在理赔网络湍、数据共享桔蒋琉、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘翰膜。   汽车系险企兴起    此外衰迸,《报告》显示猴钎,车险市场竞争较为激烈表告,尤其营销成本高企和伙绢,车商渠道受到挤压苗糖话。    据了解涂,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一坏汤陶。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成焦哥独。而出于吸纳中长期优质资本息、完善产业链布局等考虑孤郝扣,汽车厂家纷纷涉足车险市辰乒Α,通过全资础酷缸、控股刹掳昆、参股等方式设立财险公司鹿、保险代理公司每擅,如众诚车险和鑫安车险姜拧顺。业内人士认为冲雄谋,相比其他财险公司害枚,汽车系财险公司凭借股东优势滩,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势僻绞,对其他财险公司的车险经营造成压力横。    近年来车险市场规