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      90%;    4 电池包定位锁紧技术陛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汝墟感、锁紧强拿。    与会专家认为检,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求策,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摊、热稳定绦憾、无热管理循环咳毖丰、热冲击循环败观、被动传播电阻)陪烙,电性测试(短路玲杆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击臼椿、掉落朗宫、穿刺剂、翻滚仿褐、浸入亢、压碎)的安全要求淀。但是未谎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甭系。安全无止境堪吴,提高电动汽车安全性逆联,还需要国家俏陋、科研机构去捌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凌,也曾不断出现事故逝,遇到挫折是任何事情发展的规律莫挂沛。因此棠,对于各类事故妥湍绷,电动汽车各产业链不应止步不前顿菜扩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足连诵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巷琅妙,要让安全成为满足一切功能的首要条件理羞浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   上海车展开幕前一天豁谰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌同。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勿兑表?北京现代副总经理藏绊乱、销售本部副本部长吴周涛表示撇垢秋,目前北京现代47%的客户是80后和90后擎芍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹃技丝。“他们对于服务有着完全不同的需求伟。比如服务要定制化狸,手段要智能化叮、科技化痢饲赣。同时广澜,还要预见到他们的需求并满足闭触屉。”    如果说此前群,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阑同萍,是厂家产能的竞争瓜痛檄,那么未来则是客户的竞争静姆。因此搽嗣感,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悉弊。“意思就是享受你还没有想到的服务继扳萄。”吴周涛如此解释晒粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢驾番?据了解妊纬卵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铰辽,升级为对客户用车生态的全面服务玲控哗,基于互联网科技的进步局呵矩,先于消费者预见需求酶腔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”热,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效荚技沉、智能疆趣陈、共享绰,以及个性化定制的智慧服务体验罕。    具体来看筏擦,北京现代将率先整合官网兔、呼叫中心辫、4S店透明车间拢咐壕、服务App乡、娱乐芳舶、地图凑、语音控制碑握光、智能搜索等服务功能措纺,并将其聚合到车机上霖粒淖,成为用户的车载生活服务平台溅。它就像一艘移动的生活航母吐呕,无论是餐饮甸、娱乐岸时停、购物的生活需求亭现,还是维修信炔、保养的汽车服务考差,都将以车为桥梁潦,实现信息互通存挠溜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匣,还能够通过在线直播的方式师揪,对接车详乾、检测台、派工惭豹挞、维修霞勒贺、洗车厕侍吨、交车等服务的全程进行智能监控写绊斥,实现人车分离式的售后服务凯,把客户彻底从4S店里解放出来彪,为他们创造更多自由生活的空间疟灌潞。    值得一提的是潦,在“汽车共享”大火的当下将,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贪逃累。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铝董畅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主危丧。“如果只有5%参加到共享汽车当中荡堕,那也有40万辆的规模稍汗,这是目前任何第三方平台都实现不了的丛舒。”陈静表示逛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孟筒、售后代步车胯溉、公务用车也会参与进来响。“我们希望融入大潮猾缅,积极参与这种尝试嘲。”    除了全新服务品牌的发布脯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点任洼。据了解斥臂呜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碾,通过平直且富有张力的线条佛羞,充满力量感的车身轮廓唬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撩标。同时拾低,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机警瞎楔,匹配7速双离合变速箱仇我草,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现收。    “新一代ix35上市之后汇腔,北京现代有全新胜达得捎瞪、全新途胜金、新一代ix35坏从、ix25四款SUV产品水。通过这样的产品布局崔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凡。”吴周涛介绍说卢贾胶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颅蒲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗣擦港。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尚,本届车展除了新一代ix35驾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摔。新车延续流体雕塑2.0设计风格免暑鲁,对进气格栅辖枫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娩即,以DAW驾驶员注意力警示孔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弥玩,为消费者带来更安全的驾驶体验跑头。    除了两款新车外立,北京现代还设置了技术展示区焦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扑石,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烙。    2016年毋,北京现代实现产销114万辆邵,超额完成目标铃,保持了行业第四的市场地位缕。今年北京现代即将迎来成立15周年巢,也是北京现代从800万用户基次⑿А,迈向千万用户级别的重要一年呛儡。业内人士分析潦案,在后百万辆时代到来之时挥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裳裂灵,也在不断践行本土化政策凌孪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理聘俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜首色:李芳" "  5月10日模拔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卑汰蔫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讥裸和,人们的关注度更高日擒苔。在今天暑蠢坝,汽车产业主管部门函镶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》并舱,其中指出颂:“中国企业奴梁痉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”菊。   目前在中国汽车领域贤典师,舆论将中国品牌分为三类案,一种是例如长安泛摧稗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业空莲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚂,而且成果显著内卜导,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膝,这些企业通过内部的改革姬泌嘶,已经形成了正确的发展思路巨凑,尽管在终端销量上尚未展现成果秒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”邓浚靖,始终有一种“捞一把就走”的心态就,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型累茸其,在市场赚取短期的效益悸。   苗圩在撰文中指出旦想:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豹。企业投入资源聘啊,通过设计开发汗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶,包括物质价值和精神价值亨眉删。但是垄诬荒,这个价值需要在市场交换中转化为货币绷枯钠,才能完成“惊险的跳跃”唤攫沟,成为企业的收益陋窘衫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翅独食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日让,中国汽车很兴奋采慧,但正如苗圩在文章中强调茂驴缕,品牌建设是长期而艰巨的任务萍静,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俱缄挎。这同样是中国汽车品牌需要思考的惧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卞揽,通过仔细研读贪操蕾,将其中核心思想与观点标明短碍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卫寇蜡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醒泌胁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镭,党中央烹外病、国务院就振兴实体经济肩樊、做大做强制造业做出一系列重大部署燃,对加快质量品牌建设提出明确要求绥闯苗。习近平总书记强调僚臂齿,“推动中国制造向中国创造转变糕好苯、中国速度向中国质量转变累睛、中国产品向中国品牌转变”捅霞别。   2016年每驰舜,国务院部署了消费品“三品”专项行动胯凳讽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肌欺嫩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力榷丹,提高有效供给质量肋蔷茬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绊幂。   近日焦剖,国务院同意设立“中国品牌日”镭庐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用好禽借,体现了全社会对中国品牌的期望显段船,为建设制造强国指明了努力方向未贾。      一跋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代龟矮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暇修砍,代表着国家的信誉和形象确捶。品牌发展是一国由大变强的必由之路啼统墓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隋憾。   品牌建设助力制造强国战略揣挝舶。 我国是名副其实的制造大国尘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揽炒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化修刑抵,产业转型升级势在必行刚邢桂,迫切需要加快新旧动能转换蔡闻,培育面向产业中高端的竞争新优势菩。经济发展规律咸面方、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呢擅版,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵略嚷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力世稻沧。   品牌建设推动供需结构升级盛翟草。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新篡面诚,重点任务是提升供给体系质量苔,提高供给结构对需求结构的适应性井碘。品牌是连接供给与需求的纽带停前,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置类那很,引导需求侧消费升级氮蒋啤,提高供需两侧对接的效率刊泞提。   品牌建设促进实体经济振兴膏华贬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心峨呸小,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力少唇谩。企业投入资源慨类姐,通过设计开发较绷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码讥湾,包括物质价值和精神价值矢镰。但是蕊凛,这个价值需要在市场交换中转化为货币怕,才能完成“惊险的跳跃”簧陋钳,成为企业的收益娘。能不能跳得高犯、跳得远礁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纪。品牌是价值和信誉的载体箔洪粮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力份盲狭。      二惺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啃,科学地阐明了创新号患、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洽。从品牌建设的角度看博部卿,品牌需要“中国创造”系,没有创新帆傲,品牌就没有差异化的魅力傲樊。品牌需要“中国质量”普艰品,没有高质量士,品牌就丧失了价值的基础度绷刃。 近年来境阿,面对国内外严峻复杂的经济形势隋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央需廷、国务院重大决策部署虏,认真研究我国工业发展的阶段和特点撼霉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庙始壳。   把握规律输烁,找准抓手嗽容。要坚持质量品牌工作整体推进诫,引导企业在设计开发础俄、生产制造和营销服务的全过程建立全员孩、全方位的质量管理体系庭酷、诚信体系和品牌培育管理体系览协,以培育有竞争力的品牌为标志褂土尽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梦。   积极履职纠鞘疽,统筹部署捍。2011年盟搁,工业和信息化部会同发展改革委温、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酮滤息,进一步推进品牌建设看箔。2015年酮,推动出台了《中国制造2025》磁乳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一型矮。去年古贿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚊素,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彩,部署了全产业链质量品牌协同行动筐览、优势和战略产业质量品牌护航行动虫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动评扇。   持之以恒鸥莆,扎实推进吮席。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设禽愁。   经过多年的不懈努力盛厂刮,我国品牌建设工作进展顺利急,取得了初步成效孤。目前禾钎观,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铝,涌现出251家示范企业盯权。根据对示范企业的调查敢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蓬淳,企业经营的质量和效益得到明显改善嫡阔。同时变,重点消费品的定制化毖、中高端产品供给比重显著提升咎潞猩,定制化服装消费增速超过30%衬迁飞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致趴挂。      三勾僻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疚,需要社会各界齐抓共管皮咀湿,合力推进橇。下一步蕉吨聘,工业和信息化部将发挥行业优势陪释,深化推进品牌建设莱,加强与有关部门密切合作耍攫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熟查楼,努力开创工业品牌建设的新局面储督税。   坚持企业主体梧獭腹,增强品牌培育能力钝。 引导企业增强质量品牌意识摄厩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理师句。坚持试点先行爽宋、示范引领侈拧轿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设残换歌,促进企业品牌与区域品牌互动发展钳。加快制定品牌管理体系标准鞠拧,组织贯标推广坪。加强质量品牌宣传弗,弘扬精益求精的工匠精神携舵反,扩大自主品牌社会影响两,激发企业培育品牌的内生动力花。   落实质量为先霸泰庙,加大支持引导力度杠矩士。 贯彻实施《中国制造2025》怒暗刃,落实质量为先的基本方针棠鹅首,加快推进质量品牌提升行动返棚衰。发挥制造业创新中心建设迷、智能制造撤、工业强基等重大工程的支持作用狈宋哄,引导企业加快工业化与信息化深度融合辅垃,运用“互联网+”蹭杯、大数据等新一代信息技术熔,把握智能制造犁菩、绿色制造辫深、柔性制造等产业和技术发展方向倡柒,加快培育自主品牌讽侮锣。   鼓励创新设计挝,丰富品牌差异化定位扇巍。 完善制造业创新体系赁,加强关键核心技术研发伟忙,推进企业技术中心建设趴肖碾。在重点领域推广应用以绿色朗雷骄、智能似骚、协同为特征的先进设计技术寐恭李。建设具有世界影响力的创新设计集群持衰,培育一批专业化的工业设计企业倾胳,鼓励代工企业建立研究设计中心挠翻厦,加快培育自主品牌佰。   实施重点行动危厦穿,促进关键领域发展草。 落实消费品“三品”专项行动降宦辈,支持消费品工业向智能吓、绿色救律、柔性和高效制造发展吨。增加中高端消费品供给具,促进产品向高性价比优势转变脑位。大力发展智能镁枪害、健康消费品裸,支持发展民族特色消费品邓休。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唉挽蚂,加强产业市场研究和需求预测考棺,科学规划产业布局侠提损、供给定位和品种结构呜良。 实施中国品牌“走出去”行动忱拿,贯彻落实国家“一带一路”战略承盎,推进国际品牌共建共享举波。   完善公共服务伴骄,支持质量品牌进步雾澜粒。 建设质量品牌专业化服务平台贫樊搭,依托中小企业服务体系盟,提升服务平台的质量品牌服务能力茸。构建质量品牌信息共享平台砂囱舵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膏。完善知识与人才开放共享平台华蔡,依托企业经营管理人才素质提升递杭璃、专业技术人员知识更新等工程腻旧孺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俯偿徘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丧,促进科技创新钢、成果转化和推广应用类。   加强技术保障句李鹃,夯实质量品牌基础攀。 完善产业标准蔫颊、产业计量峰喜疤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苇兔渺,推动质量升级绷梯信。引导企业增强研发创新和系统集成能力锹,创新制造方式和服务业态梦死,发展定制化生产订显,满足个性化需求懊。鼓励企业发展现代销售体系靛拘锈,在品牌传播艇传、顾客体验和销售模式等方面创新发展逻涧拐。   设立“中国品牌日”巨丛,大力宣传知名自主品牌 棋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新安绅、质量精良喝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蛇涉。品牌建设是长期而艰巨的任务怒搓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兄,以新理念引领新发展添,持之以恒地不懈努力镜览,共同推进中国品牌迈入新时代开太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   5月5日腾涧颧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咳廖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硼谩拒、董事长李斌就中国汽车升级之道困被、互联网企业造车还讽败、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论店乏逛。    近两年互联网造车企业纷纷入局方偿局,被称为“新造车运动”挡。徐和谊开玩笑说息碉鲍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贪。”他说幌饥:“我从传统汽车的角度看鹅乒,就是不服!”徐和谊解释道盟忱褂,李斌做到的他也能做到骗鞍围,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇图。    徐和谊认为恋,最难的不是做产品睫黎,而是做品牌昆,尤其是国有企业体制下做品牌鲁睫案。建立迹、培育一个品牌撑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的存炔昧。他举例说峨彼湘,蔚来汽车在东方广场建体验店隙,那叫“烧钱”藐歧晚,国有企业就不能这样“烧钱”剁骇耍。但品牌打造的初级阶段洪沫乘,该烧的钱还是必须烧的姐。这就引申出国内传统汽车行业绢谋隋,必须加快加大国企的改革步伐盆,从发展角度吗燃滇、竞争角度耻,必须改革谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佬竟仿,希望未来产品不光是一个出行工具涉灰,而是一个用车的体验平台姜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饭,而是看到与用户交流的新机会蚊。从互联网妒分掳、移动互联网穆混哀、移动社交发展趋势看楷,与用户关系会让汽车发生深度变化稗坎,体验会变得更加重要诗湘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业面,新车企应该走什么样的路凄寒歪,徐和谊认为挺胖,条条大路通罗马桂,但是路和路是有区别的天秋。他认为全世界只有中国能做到一件事晾绵:传统车企和新生力量深入融合考、发挥各自优势恍,结合起来弹景琶,这条路可能全球谁也做不到涩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龄。徐和谊透露落:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垫,很可能这轮竞争位,十三五末豁,再过2至3年斤市,肯定会出一个比较好的结果较。”    李斌也认为卢糖饭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抗携赶,这跟传统燃油车情况不太一样把。他干脆表示垄划骑,国外品牌在中国是没戏的杰洪姜,因为智能汽车需要本地化的数据呕瓣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快江。蔚来汽车在三电架常熊、智能电动惫澄丧、包括制造方面都跟其他企业合作氓揉。李斌强调钝芳踩:“我们是很尊重制造这件事的专业性锑浇。”谈到合作度,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作及轮保:“我们的南京工厂投入十几个亿秃讹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仇,不是简单的代工烂欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫供:李芳" "   据雅虎网站报道才,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扯壳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涧舒瞳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泪忍催。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称多匡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讳草膝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务魄扮堆。”    他指出肖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现系法鼎。尽管我认为这可能还有很长的路要走降醇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甲继墨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拱晤韩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梧挥驰。    当前扳碴警,特斯拉递、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尘篇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迫蝗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舵雄颅,并将其带到了Uber棵柯乔。    去年蓬黎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绰靖沤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膏喜。特斯拉CEO马斯克表示冷沤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赎祭。    马斯克认为未纪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拈樊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磊,要远多于因人为失误导致的事故伦发,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诫黎熊。    他表示攫娶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褂容拾,那将是一件非尘铱诰停好的事情细梅。但对于汽车保险公司来说蒙姐料,这不是件好事咸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后速,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称集统蟹:“我觉得这种影响很明显筷谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏和熬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膊痕括,以一个参与者的身份和一个观察者的角度截,全面蜡叫龚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磁遁枯,阐明了个人观点首,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骄、客观的看法逼兄。    报告摘要板:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涩、导入期藏沤、快速发展期与成熟期四个阶段死赦挟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戌坎册。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疏单匪,很值得我们借鉴梳蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还彼。如果不加重视眉偷,终会酝成大祸屉。    *韩国的电池产业定吻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战尝肝吵,我们必须面对这个挑战媳赂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泪吾顿,它会带动未来汽车消费新的革命魔。    *任何事物都有两面性极联插,政策也是这样扑捂。补贴强度不足棚缝慕,难以起到激励效果沙,补贴强度大了嫉健冀,难免产生对技术发展的不良影响借即读,也包括少数人铤而走险骗取补贴附锤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藏虏媳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筐了,从国家科技项目立项至今已经接近20年券及扮,可以说产业发展已处于世界前列歇驶灯。2016年假怯拳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孩逼,累计销售95.5万辆丝价抚,取得了令世人瞩目的成绩卑勒凭。有些专家认为香,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段兴评,我的看法不是这样捐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚕鼎、导入期妊、快速发展期与成熟期四个阶段和。导入期也称培育期骨烤犊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段莽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墒黑亥,当时就有舆论认为闻荣同,我国新能源汽车驶入快速道陇双,进入了快速发展期艰屎嘶。然而到了2016年便回落下来差。现在分析起来仍踏宦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联握,造成了数据中存在一定的水分题撑匪。随着国家对骗补行为的查处和,今年的数据逐渐回归正常俗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势开菲舶,有可能会得到一些错误的判断促怒,导致过于乐观的结论鹤疟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彪娘朔,除了观察数据的趋势外拟,更重要的是看产业发展的推动力项,是国家政策为主还是市场为主衰处氛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伤东堡,补贴政策还不能取消海嗣,基础设施还很不完善随吓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腾百,产业链还不够强壮与完善恨藐妹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呵宋贺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨森客兴,工作量很大怀脸慨,切不可放松努力南鼎虎,让已经启动起来的产业发展放缓下来脖。    依目前的政策设计哥,我国将于2021年取消补贴惩抢,代之以环境蓬心、能源为因素的常态鼓励政策刺腊。也就是把2021年设为一个转折点盖看,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扦响。期望实现年销售量达到二浦惶瀑、三百万辆以上桃,能够占到汽车总销售量5%到10%辟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段检髓。    二杠、如何看待新能源汽车的碳排放欠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膜患睡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衡混。我认为许多人有这样的疑问是正常的计,因为至今还没有一个权威的科学数据胯陛,来告知公众电动汽车的排放是多少垦槽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厦澜惩。    电动汽车行驶过程是零排放局颂粟,这点没有疑问柑峡。但发电过程是有排放的面剃,不但有二氧化碳排放晦同,还有导致PM2.5的有害气体排放娃沛。所以简单说电动汽车是清洁的狼,是不能令人信服的帕,需要拿出数据来袒戈扩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪俺径澹款的新闻报道汲翰淬,受到一些启发绣厕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歪,即“碳排放因子”骡蜡酮。根据新加坡的实际情况败,标明每消耗1度电痢坝嚷,就要造成500克的二氧化碳排放裴寺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升味,即每消耗1升燃油昏冷沏,就要产生3000克二氧化碳排放椿架。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淋。由于特斯拉的车重炬拳,耗电量高忌里,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值显,尤其是在夏天开空调的情况下察屑,百公里电耗有可能到40度爱晴,因此被匪沽潜模款身。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化那,很值得我们借鉴功楷嗅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疮,据我了解定性的结论比较一致胜,定量的结果存在不小差异闻理,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掏岭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别时纱挡,其清洁技术水平也有很大差异驶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹿,发布我国的“排放因子”权威数据第痹琉,并定期予以更新蓄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值藏。    比较我国和新加坡的发电情况屡穷,新加坡百分之百都是石化能源发电剁构鞍,而我国的发电能源结构里派,石化能源约占70%嫉,可再生能源等非石化能源约占30%瘫。全国平均来说令拣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陶哨淳。而且按照现在国家电网的规划来看烽计碱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苔防典,我们发电的能源结构会越来越清洁亢荣隋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阿,来估算一下电动汽车的碳排放藐猴沸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慰第思,可以算出其碳排放为100克/公里袒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车私,也可以相应算出其碳排放为300克/公里署饯硷。可以看出一般情况下蜕轿队,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哨哇。但是如果电动汽车过重谦搐郎,电耗很高软,就不能算是低碳产品膳,甚至不如先进的混合动力汽车哺屡邯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系和八,但是我们可以认为搬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搂遂蜜,耗电越多惹袭,造成的PM2.5有害气体也越多桃妹奈。因此挂辨,从治理大气环境考虑孝,我们的政策应该鼓励低电耗产品诚骆磁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹋和笆。    三刺幌解、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圣?    这个答案是肯定的寸。我做过一个简单的计算乳轿,即使到2030年录,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仆始弗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鹤峨。由于大部分电动汽车会在夜间充电陵酞俯,可以利用电网的低谷电时段来充电秦汐。目前我得知的峰谷差是20%到30%侨闷酱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沙挽,不但不会给电网增加负荷浮甩,反而可以帮助电网储电删吻贩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坝稿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曹邵传,在白天电价较高时段将电售回电网怀季们。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统劳祟,这个系统包括了屋顶的光伏发电乳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墓携。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猾肮,采用分时段电价扭。当然香护酱,对于需要白天时段充电的一些领域经芳,如快充公交份忿、出租车与物流车等却,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沁翅晒。    四病墟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宦憨耿。现在出现的火灾问题比较多睡,所幸还没有造成集体伤亡藩涕联,但是已经给我们发出严重警告疚,如果不加重视庇鹿,终会酝成大祸盼坍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位顾访皆。    电动汽车的安全要以预防为主泼荷公,要从产品的设计做起咎痛窘,然后是生产过程的严格控制驰畔,不能将未经严格考核的产品投入销售角。电池的比能量越高恨杏,发生火灾时的危险性越大痰,因此要求有更高的安全性技术腿徽上,试验考核应该更加严格铆柔舱。尤其伺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茶券,因为客车上乘客数量多潞沁栖,一旦出现火灾逃生难度大侥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准度持田,为满足新的标准增加成本是必要的漓签胯。对于纯电动客车僧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池响揪吭,既安全又经济晒。    说一下安全监控网络刑。我认为重在实效寞难。我在几个火灾事例中了解到委醒,火灾发生前其监控网已显示警告信息粳筷式,但未引起关注与采取措施柬,说明安全责任不清哺诫,监控网站流于形式署膛姓,主要是供参观用奢。    五森、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胚搐溺,大家都知道托酒刹,韩国的电池产业十,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罕,我们必须面对这个挑战缔。目前有一些原因茹税鹤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匡搏割,也给了国内电池领域一点时间萝浚犊。但是炒,如果我们自己不努力沟难认,最终经不起国际电池产业的冲击湘凸玲,我们将会面临严峻的问题梯啸。    我国动力电池产业发展很快默氦垦,一批创新意识强的企业正在快速成长熟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匠。但是总体来说错救相,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淳痛巳,产品的质量水平不高策歧,投资过于分散碌撕,到处建设低水平的小规模电池工厂邪趁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足现,缺乏战略眼光兰猾椿。这些问题需要引起我们重视与思考亭救祭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驾,没有一个强大的中国动力电池产业漓钡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睹,实现汽车强国的梦想又是一句空话传蘑卢。    化学电池是一个非常老的传统产品扮疙凛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度可擞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骂墟,形成了动力电池百花齐放的创新局面牧何涡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舒驮绍。因此污,谁能够掌握创新的主动权说瓢,谁就有可能掌握未来电池的命运炒雀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屯瓣,但是企业是实现创新的主体妒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牵丘,能够挑起这个历史重任羚悔钩,把更多的注意力放在创新技术上面取绍春。    去年参观宁德时代电池工厂时丝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凌寡,给我留下深刻印象拾瘦挖。图的中央标明安全性始终是核心豹铺俗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度础、功率密度纬烩、寿命与成本劫。在实现高能量密度的同时柿,要实现快充性能眷亭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氮,向1万次20年迈进违拘绕,彻底解除人们对电池可靠性讨魂、耐久性的不信任赤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驮撇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撅绅趣,结束燃油车的历史滴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漓咳,成为中国动力电池的创新巨人激肝膛。    我对我国电池产品质量做过一些调研味,认为镀炒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乓九。就电池单体成品质量控制方式办,目前还有采用筛选的落后方法偏伐藩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上示摹吧。这表明孤堤温,产品的质量水平低劣谭阂,即使交货的产品数据是在合同范围内宛廊驮,这些产品在使用中性能很快就会变差寞磐,寿命很短鞠锋。    目前碌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恃,但这也并未在本质上提高一致性风。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性危蘑,不需要分崖纭,标明这些产品内在质量是优良的开萌埃。用汽车工业对零部件的质量要求就是赣冕吩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拌滤珊。恐怕多数企业都达不到本镣,就这一点而言炔画葱,我们与日韩企业就有明显差距房特。    面对严峻的国际竞争欧鼓四,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙配,再吃不掌握核心零部件技术的苦配氢。我们看到国外整车厂来到中国时牡,都要把自己的供应链带进来芜蔡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哄朔饰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渭仕。我建议政府嫂、协会抱祁玻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甩鲍。    六羞颊米、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撅。它会带动未来汽车消费新的革命晃,有助于解决城市的拥堵禽枯虱、停车难毙陆醋、环境污染等问题钞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炒,是未来汽车应用一个非吵海好的发展方向惺承。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篙。    由于共享租车提高了车辆利用率位献摊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓝橙。又因为主要用于短途使用韭挪,大大降低对续驶里程的需求渺熔完。从社会效益考虑蹲,减少了空驶行程酪,意味着减少能耗与排放局驾昧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蕊痰,缓解停车难的问题炽滑巾。    现在哺煞边,很多城市都在做分时租赁巧骡协,但有的并不是典型的分时租赁谩采点。A点借痊括检、A点还疏胎览,规模小的例子不少俄徽俏。例如有的大学有几十台车在那里锚倒乒,学生租了这个车出去办事儿驶捐酪,回来时归还校园原处疟。这种模式也是一种共享拖,但不是典型的分时租赁然谰华。只有实现A点借X点还拟、并具有一定规模陵纹纺、使用起来非常方便屑蘑,才可以算是真正意义上的分时租赁几特豁。    除此之外龟,分时租赁还有一个评价指标藕,就是车辆的运行率潮错搏,即车辆有多少时间在外面跑波叛踞、跑的时间和停的时间的比例顾碴。我考察过芜湖市易开租车鼎贪,我认为是很典型的分时租赁寥衅仇。从数量上看涂巳,芜湖已经有两三百个站点输道,三四千台车忻森,具备一定的规模;从模式上看罕牡犁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捣、X点还饥。从车辆运行率来看蓖八裂,芜湖做到了80%挽。    此外獭绘啃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用橇,规模也达到2000多辆踌舍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讲雄洼,很有创新特色卧,也有一定规模搪丧免。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据换范镀,认为大约需要1辆/1000人口咳豁,或5辆/平方公里的密度铂撂兼,才能够保证顾客较满意的租车成功率伦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嵌黎,其租金仅是普通出租车的1/3拆疯旦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8残。    作为共享租车的车型论储譬,以高可靠性脚探吧、低成本辨墨,微型车更为适宜菩丢。共享租车要应用车联网技术淑,建立完善的方便于客户的使用体系徐橙,实现手机注册哇喜、约车察瞥、开车沫、交车痉粉、付费以及安全监控等低。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持末拴品。我认为翔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隋看。为了方便客户藩,建立全国统一的注册收费系统十分必要捞。    七怂喂、补贴退坡后拴暗溅,新能源汽车是否还能发展艾?    从今年开始项,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卤陷。现在行业里有一些不同的声音韭戳,认为新能源汽车本身就是错误的事情哩瞎甫,它的发展依赖于补贴誊茶抚,补贴拿掉以后拓,新能源汽车产业就会死掉蕾。我不赞成这样的消极看法海韶。    首先在电动汽车本身的技术上玻,我们要有信心背。随着电池能量密度的提高芹,到2020年敬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弛秋讲,规模化生产使电池的成本大幅度下降肝梆扯。从这几年市场反映看竞涤凛,很多消费者开始喜欢电动车了耐港,他们觉得电动车很安静饲忻、很干净肃促叮,如果自己家有充电桩僻拷拜,使用起来很方便撬嚏。目前迸,面对全国大面积的雾霾形势思衅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顺巷,促进了电动汽车销售量的持续增长绣朗,在不久的将来侍,电动汽车将大量取代燃油汽车稿阮晒。    我国在新能源汽车产业取得的进展话溉,很大程度归功于国家的鼓励政策蒋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肪径,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洁搂纱。但任何事物都有两面性檬,政策也是这样粉仑。补贴强度不足本赤典,难以起到激励效果兔敌,补贴强度大了插徽,难免产生对技术发展的不良影响桓能斗,也包括少数人铤而走险骗取补贴椭纠郡。这些就是事物的复杂性闪,不足为奇竭帕。因为产生一些问题窃钨,就否定补贴政策是很不客观的形诫虾。正确的做法是适时适度调整政策屋赖恢,逐步实现退坡趴峨溶,制定与能源拢、环保因素相关的长期鼓励政策量鬼动,进一步完善推广工作的其他政策环境处歼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卉匡欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐屡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谋靛邪,销量突飞猛进傻徐谱,不仅在中国市场实现了大反转缅馁,以每年超过30%的增长率羔腿疚,连续三年高速增长甸埔,实现反超淳,在全球市场上来看洛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位全。设计之变傅杏,影响如此之深镣不挪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刃狗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚示,都是如此埠词。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钨拼胃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期偶圃。此消彼长匠纫,本来也是市场常态料,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贺磕母。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阶渴仓,而奔驰则用了进击的改变眠示。这导致了市场格局的变化舌溅吮。但在今年开始会,奥迪要采用一种大胆的改变把烦计。   在北京车展上腔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生信罐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品床烈块。在采访中秦配,马克·莱施特先生表示寸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么让拓漓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馆枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拈奸,以奥迪品牌本身的三大支柱贰,即“运动性”涩袖、“卓越质量”拿虱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喷芍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镰抢。另外级,马克·莱施特表示炯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别龄毙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拇失吉。   未来艘,奥迪不论A侈、Q寡妊、R系列苏,还是电动系列鼎食,每一个车型系列都有他们独特的个性敦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品池且豹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国继。而且乌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啪,在马克·莱施特看来护讼庞,除了外观含菩景,在内饰的设计上情袒,奥迪前进的步伐还会更大抹辰。   比如新一代A8勿,大家会看到一个全新的控制理念狼倡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晃宿,全部操控都是基于触摸屏核纤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锯叮脓,这将是一个具有革命性的设计电踢。”马克·莱施特表示哥。   【访谈】   媒体虚辜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岁皖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撼米舅?   莱施特拟罐戊:中国市场当然是我们最重要的市场之一燎悸。比如马上要推出的新款奥迪A8念,我们认为80%的A8都会销往中国澈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睦淑。比如脸读,从车的前脸上就有非常明显的体现筏氛酚,这个框架会做的非常突出旧片,也会大量的运用到合金材料肌。A8的设计充分突显地位感和身份感瓤秀。因为我们知道中国的用户烘,或者说中国A8的用户群是非彻海看重自己的地位感和身份感彪湿递,我们对A8的设计充满信心蜡马。   Q2是我们量产车的一个预告苦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性串昂。我们想把奥迪的A系列惧、Q系列彩赏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拎泼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痰恐。比如帝概谴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敛社铝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谋恼,从而更多的彰显每个车型的特点窟然。   媒体丰:A3未来会有怎样的改变痛链虎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酸弦?   莱施特柑卡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侧差聪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斥郡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惩晴、表达力耗柏。   媒体贩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升编?未来设计会有哪些改变窗?   莱施特日酣母:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱愤开,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洼心料,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泉潜弧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解髓坛。此外划顿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缕。   值得一提的是弄蚀喷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氨,完美诠释了驱动理念臂叮酣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计络蜡。刚才我说的是外观的设计冉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大费薪写。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沽表。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念搏卑及,车里面可能都不会再有任何的物理按键了估塘,而全部操控都是基于触摸屏里聪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阿鹃尚,这将是一个具有革命性的设计搁合咯。   媒体懈遂孪:面对未来的城市交通更加智能化伯抒、互联化赁低加、自动化的趋势污,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聊?   莱施特先生溅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陡蚕。实际上芜囱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腹兢夏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观厢很,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发系碱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶擒悉倾,还是更多使用自动驾驶嗽固,所以我们设计的基点是用户体验焊双莲。   设计开始阶段将先做内部设计户,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毖,再去考虑外观应该是怎么去搭配蠕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘎簿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钞拿氯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斯垒冻,因为我们真的会目睹心魂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肚傻屑。   媒体供砂娩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腐码?   莱施特铃睫:我们从下一代的奥迪A8开始衰碎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氏宪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念响县。我们要做的是持续的裳蔑凸、不断的推进设计语言的发展香楼,每一代的新车型都要再往前走一大步覆仿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了通舒遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤惩募:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业途冷擞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时访牡,业界开始重新打量双方的合作锈废薪。   如所有行业对热点的追逐一样兢膳,在过去两年中确抵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势强庞绕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响础复。4月6日浦伞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系霜簧鳞,携手研发并应用车载人工智能技术粹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勾摄,双方将成立一家全新的合资企业坪砷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圃敦。在此次合作中其酬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元申,用于双方在汽车领域业务的开展钨躬痴,为出门问问未来的发展提供支持脓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耗彻瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烙泥,而合资公司背后伴落,大众从技术研发到产品输出的全链条介入船洛劲,意味着除了汽车制造商背俊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贪竣末。   “1.8亿美元只是一个开始倦睬典。选择跟出门问问合作脓岔嚎,是大众集团移动出行战略的一部分会。”苏伟铭称喊扣垦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勘联蹭,为达成这一目标拢,已经规划了三大板块黄,共计十二莎枪、三个项目隙瓜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进券继撑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权标。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嚎规溜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涪、语义理解技术寞柒,面向移动搜索领域的智能手机应用青筋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扁。迄今为止范促,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骚鳖、语义分析锑骨摹、垂直搜索等核心技术寞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景算握撬,来打造下一代的人机交互方式怂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)佃。   “选择出门问问稳,是各方面考量的结果侥。如果大家了解的话规锰磁,其实Google也是出门问问的重要投资企业来遣,所以我们与Google也进行了谈判”疯。苏伟铭称京但港,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圃杏。   2015年6月午,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赦菇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纤钨稿,出门问问被Google投资赣米。截至目前牧,出门问问共计6轮融资喀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贡髓。   “此次仓,我们对出门问问进行投资汲短,不仅仅是出于财务层面的考量俺,也是一次具有战略意义的投资晒撤午。通过本次战略投资枚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术并。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潜牧该,只是单纯的投资或技术合作电堑弯,苏伟铭回应称衫郡,“想强调的是罗,我不主张相互供应的关系谰,一定要拥有属于自己的核心技术昆棉。”   “移动出行领域的合作钙稼,如果是提供车辆绣钉狡,那只是纯粹的商业化的供应需求朽江。与出门问问的合作慑脑,我们是要进入合作的管理层坊广,在共同建立的合资公司中鲸,双方都有委派监管团队”蒜。   苏伟铭介绍究孝欧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持天释,但更重要的是在人工智能领域的研发讼奶剁。“如果你与人工智能进行沟通凌筛,沟通得越多孝谭,它就越了解你乾,人工智能研发的目标是迎合客户瓜,而不是需要客户自己调整来配合铜踞,所以侩灯舞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贪盲。   他坦言瓮偷,在人工智能的项目开展上焊,有好几种做法盆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峦,但这不一定能成功柯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化献拓捎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杜巨杏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宽暑歪,且能够很快地将技术实现应用烽耸蠢。”苏伟铭称来陇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家覆寒耿,来帮忙推进其未来的发展菩碾。从这方面的合作来看幂航,双方非常契合赦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浇。硬件是大众的强项幌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力该唱吗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怯荤剔,而是应该让其独立运营剁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凹苔。”苏伟铭称韩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化葡。   据介绍钙幸狸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业前隙。基于出门问问领先的语音识别窘关李、自然语言处理讨册、垂直搜索和主动式搜索技术才,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扯裴滇,该合资企业将进一步探索刨,为未来的智能移动出行提供解决方案藩恍截。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朔沤橙,人工智能并不是只包括这一部分策衔,其实屑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绥刷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轮鞠面。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泪,但在苏伟铭看来催橇,这是一个重要的开始片希。   “下一个工业革命的前夜”势勤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凤罚伐,为此恰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肉。在2016年的广州车展期间惺附千,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卞华。据大众汽车集团(中国)首席营销官淘问吼、集团销售和市场负责人胡波介绍窍蹬寝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能廓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捍,包括智能停车示荣趴、智能充电等侵。第三就是交通形式的智能化管理角菲脱。即打通不同的交通形式弗,提供一个智能化管理涸,最后让出行者能够享受顺畅哥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利删何。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团魄午,坚持强调车企在这一领域中的主体作用检。“我们相信膊心窍,车企能在这一领域扮演重要的角色嘉潭。”胡波称粳。   不可忽视的是沽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瞬裁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者师。   “要建立一个生态圈坍虑旅,必须要有多个方面的项目支撑虑焦腔。在落实该战略的过程中掏返衰,我们便开始思考掣冗犯,如何构架这些项目绞,未来三年我们是要围绕这十二煞酸兰、三个项目开展工作的舱坝电。”苏伟铭称零泛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌穆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凶,以便及时供应忙荒,满足未来车辆发展需求逻方钠。”   据了解赡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犊芳恕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闲。通过语音输入扭倍,该后视镜可以提供导航辱单筹、信息点(POI)搜索角堑托、即时通讯畴砍脯、车载声控信息娱乐系统等功能奥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秘乾乔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辣新让。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磷经橡。通过语音输入菊彩,该后视镜可以提供导航棱凳两、信息点(POI)搜索惯、即时通讯能、车载声控信息娱乐系统等功能纺迁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力聘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辰。   苏伟铭透露镣讹孰,最快从2017年下半年开始诗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寺,在一些国产车型上也将采用该技术律将景。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驰侩鞭。但是驮夺忿,有了大众汽车集团的参与锚凤吗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”努警。   经济观察报茧枪含:在中国的十二三个移动出行项目上拼惯说,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乳?   苏伟铭班:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权叼捎菇。2016年中旬芦,我们便与集团总部沟通过迁毕防,我们认为在移动出行领域抛,中国是领先于其他市场的挝镀杏。所以体达,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱荨,建立MOIA移动出行服务公司挤。之后吹刨暑,在中国弘菩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司高攫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氓洽。   所以谢劲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尝情,欧洲和中国坟讥。其中中国的业务包括三大板块诽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宫惹狮。我们在这一领域是领先的衡嗓旦,这之后鲤速,我们还会有更多合作攻扮串。   经济观察报沟道:在大众规划的十二三个项目戒窟吧,大众与滴滴出行剔、首汽等公司的战略合作是什么模式粗门睫?   苏伟铭然剐:大众跟滴滴砍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中截。其实痛,与滴滴出行的合作信碍篱,目前还在进行详细商议幂翱。但需要强调的是袄,我们的合作投资并不是融资的概念碧居孝,我们的合作是战略性的鸡肠。   经常有人说大众汽车集团起步晚杀蝎教,但我看不出其他厂家做得有多快滥。   移动出行的合作慨,如果是提供车辆坷荡,那只是纯粹的商业化的供应需求息匣磷。与出门问问的合作冯迷,我们是要进入合作的管理层平,在共同建立的合资公司需汾,双方都有委派监管团队婚。   经济观察报椽细垫:您提到的十二朵、三个项目都是什么商业模式了沤?是否都会以合资企业的形式出现沙?   苏伟铭嫡锨:并不是全部都是合资企业形式的项目慈帘报。我讲的三大板块中派醚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匆绘。我们选择成立合资公司是因为断,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氰肮棠。那么如果不通过硬件浪,技术应该怎么落地呢傲?通过建立合资企业腻高胳,我们可以为不同品牌设计不同的技术疙呸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纳床弘,包括集团以外的其他品牌槐,我们并不排除这样的合作饶侨。因为生态圈本身就有一个共享的概念枷帅。随着数据的增加莆拓鲍,共享的概念会更加广泛节痞航,生态圈成功的可能性也会越大缕碍。所以与传统的工作方式相比捷,变化是非常大的隘恳贩。   经济观察报魂修:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稍坞鸽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出橇枯热?   苏伟铭济沦部:我认为技术和战略两者兼有箍尘。要建立移动出行生态圈的目标莎陪劲,就必须把其中的布局规划清楚牛,只是研发出几个APP巷,并不是真正意义上的合作或合作的全部逗镶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晾酵?同时酸绢寸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用每誊,也会要向外输出猛屑。   经济观察报沛卧:生态圈成为汽车业新的布局单位示,选择共建生态圈的合作伙伴时返毖,有什么标准恒畅泡?   苏伟铭错:以前我们称之为垂直平行的价值链颗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椿损扭。在考虑发展这些技术的时候拴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桓惋结。   举个例子蓬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歌灯帕,我们会考量其语音识别技术有多强肛痴?然后再开始讨论中间的差别在哪峡辛箍。找到不同品牌之间的差异性非常重要腔对憾。从战略角度布,大众汽车集团需要明确今后的定位湘档。   谈了这么多林蹈讹,其实有一个基本点躲,便是客户群体拘惺寒。作为主机厂抖,我们需要预见到7年以后车的样子撬。因为一般针对七年以后的下一代产品腻长滴,我们现在就已经设计出来了脊碘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜献败士,未来会遇到非常大的改变斜凤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的麓屋慈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿绍赖:李芳" "   4月20日嗜,上海车展开幕的第二天痪茶泡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拓病密,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答表。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟檬去瓶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睬,其实龟悲项,魏建军早已来到现场晶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涛菲请,魏建军至少接待了三批不同的访客讥蒜,并亲自送每一批访客离开泼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时删漂,虽然神采飞扬揣寝如,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烤彪悄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钙八锑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侩谜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撮贾屁。一边是国内SUV领导品牌碗厢纫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宠版汹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”宪爬蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秦猛鸥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驶拐替。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌然,此次日朽妥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诺。   “WEY的目标是挑战外资品牌辅,终结外资品牌的暴利时代抱号,重新定义‘豪华价值’脓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滤。VV7c/VV7s之后建创停,今年还将推出2~3款全新车型缆,将产品线延伸到新能源领域炼,合力冲击外资豪华SUV品牌角零。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煌视屯。”魏建军说犬,“关于轻奢慰宏箔,首先这个词比较时髦丧惨蟹,容易记住放藕袜。另外融,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵未。”魏建军表示森,长城不会做没有意义的豪华墒微,“作为消费者可以感受到超值的体验彩,而企业也能得到相应效益豢官滦,最关键的是得到了客户的认可咯,这才是有意义的‘豪华’纶慈筐。”   魏建军认为安全是最大的豪华阂洼缅。“乘员司咕隘、行人脊、车辆”三维安全(3DP)设计理念邻捅,参照国际标准涝萝忍,主被动安全配置完全创新皇,提供正常驾驶骡降蔫、危险警告惜、碰撞减缓墩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筒睬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捅,译为“牧羊犬”帆,有守护主人生命及安全的意思好。   此外身斥码,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仍,来自于欧美一流车企堵擅,有着丰富的造车经验和行业影响力男邓壤。匹配中国第一款7速变速器衰安,这是世界上最好的变速器之一釜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地娜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敝绩脸。除总部优秀的研发功能外倘翻,长城在欧洲燎穆、日本和北美也都建立了研发中心挺侯连。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”情胁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搜篱。其中闺香寇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澄梳公。对此屡,魏建军表示镶:“媒体和消费者一直有这样的担心菱盗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惦。实际上丧,在同尺寸或者是同动力下鸽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郝朽菩。但从消费者的角度来讲会,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的片,消费者会非常清楚这些配置病署叛、性能拣、做工有什么样的差异滇峦。”魏建军表示彼芥痰,长城的目标是做品类品牌哩姬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分罢鳞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抛闲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆柬驳。   而针对销量层面彻,魏建军表示娜侯小:“从销量上看锤,WEY很难超越哈弗宽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩洹,15万~20万元的空间虽然也很大顾播,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论为羚。”也许很多人会认为仓,WEY卖不过哈弗磕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跑槽,但实则不然灵虚函。“WEY和哈弗我们都重视怕菊,长城用同等重要的便弯、足够的资源支持两个品牌扣锣。”魏建军说踞掀禄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力魏,魏建军是如何评价的输宝?“我认为我们的产品不管是性能梦到晾、做工滦巨信、安全壳撂,还是油耗公汉猎、排放琴录埂,都不输高端车睛。”魏建军依然对产品信心十足泻铺浇,但他也承认WEY面临一大问题搬埂烤,“现在问题是品牌价值其咯位,因为WEY旗下产品刚上市圈靠僚,品牌没有经过市场的验证酷,大家会对它不放心赊娩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寇含。”   魏建军表示冕祈,自主品牌给消费者带来了很多价值阶臀访。“有我们的参与敖冗,不断地进步磋、不断地在挑战外资迪完会,已经迫使外资不断降价唾,提升服务品质娥骇。我们的目标是要挑战国际高端市潮で埂,所以说我们借助中国这个很有价值的抡燃铝、规模最大的市场来锻炼茸,使我们能尽早挑战高端撕掀限。”魏建军表示比费,消费者购买了WEY之后锻椿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴。他对媒体承诺搪瘟,WEY的产品一定是超值的噬挡里,并且一定能给购买者带来惊喜敢梳盛。“WEY是一个挑战者缚充,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佛撕弧。把我姓都赌上了诡诞,不能失败炬擒,只能成功按。”在采访的最后传,魏建军郑重地对记者说轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密杭韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必师,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发甩费日,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作参蜗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彩课亨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烧挡仟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车澳虐,以及未来的发展全。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹤输、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摊呸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人褂柬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惩领劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士私,以下是问答实录莲:   凤凰汽车 舶锌腾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裁小?   俞经民 摄从珊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心础唯,对于品牌的市场表现同样很有信心仑磐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言外险,我们有信心成为市场第一的品牌赊。今年我们的销量目标瘸挂,是从去年的8万到今年的20万谰桥。纵观130年汽车工业发展史乔,汽车行业发展的基本规律而言官探黎,规模还是需要的糖湍,是品牌更好的发展的重要保障畴单。   邵景峰 抡攻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分豹,荣威方面汀侣贝,我们所坚持的匣伞钩,是一种符合广泛审美的坎肆卉、优雅自信的设计风格槐,在复杂的市场环境中梯肩拼,抵御诱惑犊靠眷、坚持自我散被,走一条人性化的设计道路度娶。而我们的MG名爵料樊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斤,这是一个巨大的宝库伍食撅,值得我们的设计师尽情发掘崔,其中之一舵,就是感性秸娠。   在MG品牌的设计风格中捣瞎,我们可以看到很多情感爆棚迷花、血脉偾张的元素与产品迟。未来的中国汽车市场必将飞速发展缄,需求也将越发多元化窝擒蠕,然而无论技术如何变迁庆,对于人性化谐笨、情感体验的诉求将贯穿始终督。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想边,我们也将在感性力设计理念的指导下储帮仑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品插。同时离,强调个性也不代表小众绵郎参,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倡虹贬,为大众带来唤起强烈感动僵厘浓、让人心跳加速的优秀产品沦彤,这就是我们所追求的目标辽滔。   凤凰汽车 话:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赖惋鞭,其中年轻消费者占到了绝大多数泉,请问接下来抠滥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求停腿倾?   俞经民 时掇亭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淬蛔侯,更是“年轻的心”劫将,从名爵ZS的订单来看态森记,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体逞竭,更包含了年龄层更大墨、但心态上保持年轻的用户涉渤汐。从“年轻的心”角度而言偶骏擦,我们的消费群体就更加宽泛了茹食,作为一个年轻化的品牌凭,MG名爵的诉求是“年轻动感顺矗卑、专属空间借、纯粹乐趣”凡,给“这一代的年轻人”造车箩即。说到年轻人共同的特点付测,是充满梦想蛔,对于梦想的追求更热烈一些睬峰,更想把心里美好的事情去实现缉抖。这个梦想实现的过程是非常美好的偿缅迸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求底:为这一代年轻人秽答悼,不仅是岁数上的年轻人罕拢靛,更是心态上的年轻人插,提供更好的选择收哎叛,保证他的有更好的驾乘体验矩靛。   年轻化的特点攻额昧,是要颜值拌藏、要体验的到位氏迹停、要可以分享攻答魂。二十一世纪中国的年轻人绿,在互联网的普及深度世秆席、对于尖端智能的体验和想象力衔盗枢,在全世界范围一定是靠前的敖,就应该可以代表“国际范儿”霜粹,也应该引领地球村的潮流缮藐。要满足这一代的年轻人骡,MG名爵所带来的产品体验署唤辣,也应该要追求更极致取叙锯,带领大家去创造全新的潮流坚。   凤凰汽车 线笆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敞浚、80后些淑藕、90后的人群当中搞撑?   林嘉瑜 幻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作默。这款车感性的设计曲线小癸鄙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坏凤。不光是国内的经销商惯,本次上海车展管,MG名爵还邀请海外的经销商底溉盆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浑景驶,他们也都对这款车都做出了积极的评价翅兑号,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀写殊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”星、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磺村,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坞市埃,让老百姓也能开上小跑车峦,尤其对于国内的核心消费者来说脐刚汇,不论年龄几何衫,都要有为自己的梦想活一把的态度抄宦婚。对于一个汽车品牌来说奢馅,这是一件值得骄傲的事情椽操奶。   邵景峰 膳讼:其实在选择一种设计语言的时候饺蜕飞,设计团队非常慎重担藩店,因为设计的变换频次不能过高餐词兔,要抵御诱惑拨劝貉、保持延续性才有可能给消费者形成印象沟充脐、拥有识别度从而去打造一个品牌蹦。“感性力设计”的第一条就是要有感性省,去追求情感的外在表露肩破芭,从更广泛的角度垄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彩且躬,通过真正的审美习惯进行判断;第二惨刻手,感性力是专属拷、设计师要通过专属的标签豁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感新闯糕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赖摹据,比如运动员在起跑的那一刻供辞翘,弓箭拉满而未发的瞬间捷牟衬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚势寇仟,这种动感更有档次壕夕,同时价格不菲使概俱,是很高端男蛋痪、优雅的设计夏泉,我们希望把这种设计注入到产品中笔,带给这一代年轻人极致的审美体验特氛。   凤凰汽车 偏饯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男危块化架构平台打造的伦繁笑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浑?   俞经民贸擒匙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兄颠默。这是对这一代年轻人的尊敬糙,他们自带国际范儿平唉,是可以引领全球的潮流的人群碗爽,因此有着巨大的价值辜烽。对此汤似,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划库,在全球也是一样凳被。目前淌醒,世界范围内虏篱策,不仅是动力总成前瞻技术的整合酷多,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势查仍锯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镶,采用插电式混合动力设计体鹤貌。另外控川规,大家看到的名爵ZS潞,将会在明年上半年推出纯电动的版本贤麓其,至于最接近今天这辆续航超过500公里半鲤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皆频当,也将会在2020年之前推出棘赂炒。   凤凰汽车 涂筛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堂菜?   俞经民 丢矩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婪,设计上差5%几柯,销售上就有可能会差30%湾其罢。那么对于自主品牌而言撵慑,就是要把自主性发挥好斥,去追求审美的宽度和深度虹婆脸,销量也才能有宽度和深度搅。名爵ZS的设计就是这样做的郊,要追求极致孤、不计工本勿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致衬斥奔,可以说豢吉捻,名爵ZS的极致设计舒力,对销售的宽度起到了很大的作用农浅。   邵景峰 鲜康:汽车设计是在不断进化的浩类恋,不会总停留在一个风格上矮夕,在互联网时代徊涡,同样要有全新的时代特质呜。另外改日常,从汽车设计而言乃,例如从动感设计理念而言谢管,英国车是鼻祖饺,很多品牌都是以此为源头来发展的懒,也就是“同源”蛔脾。中国航天能够上月球庞,那么在汽车领域上同样有大的进步玻誓。之前德国杂志的一篇文章写到村看沉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幂,在进化的道路上有推崇的看法瞥纤,也有欢迎的声音革茶,这些都是要虚心接受的期似通。另外庐,汽车设计是一件非常严肃的事情狮矾卑,每辆车定型背后抛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的集陡弹,背后要靠巨大的投资来驱动搞乱惶。   在造型评审的过程中皇岸息,流行趋势讲清楚备兴,未来怎么发展说明白惺抽梆,否则误解就跟着来了坚士,所以要有一个整体的品牌战略在里面裴颂侨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凑凸。   凤凰汽车 乓购辛:今年尚醇棠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掸蹲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骑拱?   林嘉瑜 贿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘿饰,拥有一颗年轻的心淘,热爱运动凰短瞳、健康的年轻人厦。   从足球营销来说疽,对于英国和中国瘦离烈,都有很大的国民基础捎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峡董艰,是英超乃至欧洲的强队涝,这几年的成绩也是不断的提升绦胃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踢弄。同时夏,利物浦又是一个老牌劲旅孤苍观,有不断上升的潜力购隆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泡馆,在用户上有着非常大的重叠之处交撮。MG名爵与利物浦对的营销合作截促,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来测颠冬,在活动和比赛中享受快乐汞啸每。   上海上港队也是一样的廊川瞪。MG名爵经历近百年发展局,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骸筛兜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泄,两者的合作也是非常有趣的菠饰。更重要的是蒲酵,MG名爵通过足球营销的模式些戈,能够促进两支球队之间的交流厩兽,包括之前组织的很多活动刮始戚,不光是针对中国的消费者卿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旁熊,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呈喉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蟹抛劝。   车展期间帮妨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对楔。在车展之后抱,利物浦会在上海有推广巡展活动本奥费。下半年镰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腔,欢迎全国各地的消费者参与和体验拨络。   俞经民 惯兼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妇躬,大家能有一些共同点做沟通簿规,国内和上港足球队的合作辈,正是汽车和足球之间速度与激情犁睬、自我突破的契合点极武葛,足球又一个很大的特点谐,就是会让人意想不到枫峦憨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刺擎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撅,与此同时募,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赊孺冷,长安汽车产品质量持续提升酥,用户口碑不断提升浅澄辑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撵绥栓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一昂葛码、全球乘用车品牌中国市场第二名典嚼橡。   关于未来痊无,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菜倾仇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煌搪保,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升砷般哆。   2017年是长安汽车的产品大年遍杀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敲、全新的SUV CS55缔拐敖、轿车睿骋CC履丹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俱,将会进一步完善长安汽车产品谱系陌叫叛。   如今锹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肯处蝎,站在国家品牌高度寻求发展寂访渭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庇龚。提升品牌溢价能力斡斑垦,成为长安汽车品牌发展的重中之重为哥。2017上海汽车期间琅舱溅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卤式刑,关于长安汽车的未来净死,徐留平董事长有话要说聘感,以下是对话全部内容巳佳钉。 凤凰汽车蜗风辈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的切?   徐留平桓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讹,我们也是不经意之间就走到这个地步洼,因为一个产品改,特别是像汽车这种产品是更加的明显搐效释,它反映你的公司文化波、你的公司理念是什么样的东西妥鲁幢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过判函疆,你怎么样让产品吸引住消费者菇居?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球殊好暗,靠的是什么艇?因为美是一个主观的东西隶萌娠,有人认为这个很美富捣构,有人认为那个很美揽,从长安汽车之前的产品来看粹描,我说我们没有很好地把这些东西总结出来穷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剐厦尸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的飞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错怒睡,同时想把这个产品往这个方向进行修改誓。我觉得在这个方面收凑,从长安的角度来看灰寇,就是对于这种动感卷新、时尚这个理念的偏好切攀埠。我一直在体会细沤,其实我是在反问我自己奖叉届,这种偏好它是怎么体现在产品上的囊强?实际上是我们内心的这种偏好恐草。在过去的2-3年中隋亥豹,我们面临的话题渐,如果过去不做总结融茬危,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褥臀弹,另外更重要的是说传献寥,下一步你怎么做卡蓄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法集浦坚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车写屠,下一步是个什么东西妒荒荤,消费者需要什么样的产品苏茅,然后作为公司来说仕旧春,你们能展现出来什么样的东西瞧巴,最后我们总结叫生命动感智色双旋休赊瘁,当这八个字出来的时候剁,我觉得是非车捞腹ⅲ好搜,既是水到渠成独悉范,又是醍醐灌顶搁狠、灵光一现皖诫胆。这个过程翟,不仅仅是八个字的总结棋。这八个字出来以后微敝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颠监,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搏劳,实际上不仅仅涉及到造型丛苦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碎剩。这样的话绣,就有了一个提纲契领耗墨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剔凹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛇措,就能够有一个非常精准的东西福范。   刚才你特别提到“色”钞城馆,我们当时想说庆夺,你必须要能形而上讼船让,要能够抽象出来芯,如果说你不能够抽象出来丧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘉,如果你弄它50个字蘑茹、80个字擒,你可能不够形而上倾究,不够抽象化观钝渤,最后我们觉得“智干芥膊、色”林巳妻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乖惯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赎烘。   第二个就是说消费者情感的体验臼稀殊,比方说对这个造型和颜色淬柬寡,甚至于这种声音或者是形状辰、线条的这些方面的喜欢猫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奴夏。当然我们也在想用什么样的词比较好辫,最后觉得设计的这个词很好藕,一开始我们还担心说这个词字挺多句型上,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腻融,我觉得就应该让它有想象力失,就应该赋予它很多的内容谱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丹降,孔子都说食色考柿,吃饭以后第二件事就是这个字形,我相信孔子说的这个字也不简单意思徒扫钒,实际上说锻,智色这两个字还是最终反映的是人斜,特别是消费者的一种需求粗小,对于未来传统的一种期许梢卵光,这个过程当中纷,对我们来讲登社算,把这八个字想通的时候澈惰柒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稗衔,这是我的第一段话题特。   第二段话题说这个对长安有什么用处彭?那次在发布会现场有说蓉纠蔫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盾仑是,一开始我就提出料,第一个陶慨,这个产品要漂亮淡随,你不漂亮的话嗜脆桃,什么样的东西都没用碱。因为我们很早的时候就开始在考量燃撵碾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞪涵,后来发现不行矩车,最后我们在大概07井桥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佳稠。因为你还不能提炼出一个高大上令凡、抽象挟、形而上的东西率,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仓么硕,但是每个产品都出得非常艰难殿敛。这个事这么长期干也是一个问题赣枪顶,因此在三年前的时候犬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臣偏烙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疥,对于消费者的这种认知团狼星,把它抽象化锹,那么这样的话理解了以后婚,再把它具体化晌贾石,特别是在产品荣炮狼,也就是设计理念当中一些图形化的东西愤逻,因为如果你不落实到图形化的方面勃吩,那就只有形而上没有具像化 俏斤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缄绩仓,图形化和具像化过程当中储,这个就出来了瞳喇娟。   这个出来以后褪秒爆,我觉得对未来长安来说挽,我们未来在产品设计的过程当中萝惫毒,产品能否做到生命动感智色双旋玻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卞栖乓?这样的话窘,实际上说看,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敲蛋嫂,几十次的否决磐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叉氨,几次或者就十次你把它完成恕嚎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巢,那么这样的话蹈该冈,对于长安汽车的家族化讽,我们看了这个车鹤悼拳,看了这种感觉这种情感的体验绊汰,那就是长安汽车珊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勿,这是一个霸敬悔。   第二个就是说韦肪,我们自己在研发制造设计过程当中腐峭啦,这个速度大大下降徽肉维,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降测介,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胜,如何把消费者的体验做到更加的精准售寝功,更加的接触到痒点剁社仇,这样对长安的影响是极其巨大的揪唾豢。   凤凰汽车帽苫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霞浩尽?   徐留平逝弦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念问啼悲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抹霜角。如果说把它拆分开来骸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拉握较,智色双旋更加偏向于设计领域妊怪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滩,我相信大概许多媒体会想定岔,生命动感智色双旋怎么落地踢谈徽?因此我们就想把智色双旋也说出来算杜崔,不要分开某闯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堡极,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巨。   凤凰汽车策:另外一个是提到的认知方面的感觉寝雾,有没有一个专业的因素父集谎,咱们除了制度之外屠仁,有没有专业领域的人来负责这件事煽窍?   徐留平枢燃:我们长安有一个庞大的队伍疤,首先要把一个汽车造好盖闹零,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惺,到高管团队土,到设计团队任踏覆,到制造和研发团队僚,包括服务团队冈力班,特别是主要负责的领导人寐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹭夹奖,而仅仅是设计团队的话语骸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离认。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层少示,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霉穆南,因此对长安来讲拱售叭,是既有最高层特别的重视磁匈群、关注和把握乾,并且这也是一个最高领导者的工作职责础饱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拷,我认为在汽车领域当中是行不通的快骋,当然我们也有具体分工卡唬。另外也有很多的专业人士完成这个事情剿练关,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悄仍,还有轿车研究的宛仇黎,也有做SUV研究的纠缔,同时也有按照职能分的布幂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓律聊,如果仅仅是设计团队的意见理娜耻,肯定会偏离了方向稻济靡。 凤凰汽车妇癌:一把手是指您吗炼感熬?   徐留平惯淬妥:我是其中之一死法无。   凤凰汽车卡遍:长安汽车自主研发的新车钢歌呐,设计携耗岸、评审橡锑、评定环节您都会参加吗魏露?   徐留平歪:我必须参加崔曙啼,我前面讲这是我的职责习,所以我必须参加掂壤翟。   凤凰汽车浇联四:无人驾驶车呢死?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车霓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敲戚拳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫩偷醒?   徐留平漆咕衰:上一次品牌发布会卸侵,最新的无人驾驶技术也做了展示垄提潘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稿膝,高速公路的环境相对来说可控性要好品钵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的管疮,难度要更大溶对情,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谦闻睛,我们不仅能在高速公路上做确币肯,而且能够在城区做罢枷,这个技术我们已经实现了突破汞辅。   凤凰汽车怀蝎倒:长安无人驾驶技术进行的这么好嗡量捶,量产会提前吗澈?   徐留平鞋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狙,实际上就是说瑞钎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到僳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西华呸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涪藐吨。   凤凰汽车煞剔:中美在进行双边的贸易谈判头,这是谈判的内容之一凸,会涉及到汽车合资企业的放开街谴剃,可能是一个双向的市场开放的动作坪,如果这个谈成了横浓,如果这个不再规定50%的上限胚,您觉得对行业有什么影响戏岸锤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资几,那您觉得首先答不答应膏瞪?再有一个多给他股份的话理城,对企业今后的运营会怎么样宽痪厕?   徐留平魄:我明白你的意思橡丰沟,第一我确实还没听到这方面的话题叼贬肋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箱磷,股比这个事说了很多年使,我基本的看法有几点卑梆,第一个这是国家层面的战略和政策信,作为企业来说棘添,我们遵循涤圃,国家有什么政策我们遵循什么政策岔卧旧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辩挖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偷,我相信未来的合作会加深五板弧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现皇肚啡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狈,而是说理解消费者工,能够洞悉消费者飘睹,如果股比的溢价挺高帘典擦、溢价挺低我沟徽,但你产品不能卖出去褂扁,那你不能分摊出去地,如何把蛋糕做大蛾欣,这是合资企业要做的一件事惕。   凤凰汽车嫩卑:如果真开放磺筹刑,长安会想着往美国去吗舵,就像那福特来到这里呢阮没晚?   徐留平孟:长安想要去美国是一个公司的战略齐伴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系故封啦。   凤凰汽车星席警:长安与福特的合作多吗槐纹弛?   徐留平乏:长安与福特是我们加强合作的方面珊,应该讲这种合作的程度结还,不仅仅是合资企业翅塘陵,从母公司其他层面传悼,包括技术和其他很多方面都在讨论裤疏,包括海外市车桥±尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伪,它的能力提高了深坝巾。第二 现在是全球化合作的时代涕汰,一家公司独立运营突蓬耗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事段,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孩。   凤凰汽车迸返愧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廖肥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要榷萍社,你还说了过去我们做一个车玻搽歌,可能需要很长时间好不容易做下来迟,比如逸动肺饥班,是很艰难的俄侍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%日刊胁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%外,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氖洛煤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄鸥,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品旅妓牌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大票膝郸?第二对比韩系赔、日系熊,我们的研发体系和他们的研发体系相比檄,您觉得能不能支撑考堕,确实我们的实力也很强京湍搞,我们的内功可能修炼到一定程度棱瞳,我们后面会源源不断推出好的产品垄逃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况世。   徐留平潮嫁少:你讲得非炒啵好歪,我觉得这是两个原因导致的太,第一个就是必然性聚让,自主品牌需要有成长的空间姆,第二个确实也有机会的原因平剂,恰恰是SUV的市衬怼,中国的消费者需要这个东西殿屉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胚垦吗,反应速度更加快一点埔佛纤,把这些产品推出确实是满足他们的需要沸帘,我觉得是两者共同作用的结果甸。   对于下一步自主品牌来讲浚,无论是哪个系般龚,无论是美系势残氨、日系玻互面、韩系缉勒解、法系拍,我觉得跟系没有关系唐汀,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忌弗播,这是关键搂。消费者他肯定是有他的诉求的蔼盖轰,究竟是SUV牛咳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擂,他有他的一种偏好卵钢、喜欢秘持,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道期洁,这就需要我们作为厂商牵贪,你必须要洞察到消费者的需求悍次,实际上要看到他的潜意识是什么东西菜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来班。为什么我要总结长安汽车的过去呢涤驳?实际上是我们自己反问的过程募们,就是说在过去当中珊肉脸,为什么逸动会是这样彩哪,CS75为什么是这样辽赴雾?实际上说吞秋磐,我们当时也没有意识到坝葛啪,反正当时就是这个样子帘同纲,实际上这个过程是一个反求的过程顽把,我们为什么会喜欢这样肖愧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晒舶容,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓖芹懊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舒,我们把汽车理解为是生命的动感婪,其实是一种生命力的扩张蜡睫耻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浅胁,而我们长安就应该提供这样的产品圃采赐,回过头来展望未来笑,我们觉得这也是一个正确的判断犊勘棋。   凤凰汽车瘫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乓杏煽。   徐留平铜:我觉得现在国内研发体系来看客,国家间可能还是有一些参差不齐梅,我觉得自主品牌的研发能力和体系搔海卞,进步无疑是非常大的接碾,而在很多方面可能与跨国公司有差距爸痢,有些方面会比较超前朴,因为自主品牌也不是一家餐庐袱,跨国公司也不是一家欧,要两者来比很难说凌藩,但是有一点钢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易队缕,做好一段时间不容易泪前,这个公司要能够连续做出好产品烙派,能够连续向前增长赣吗颁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喝蹈敝、设计应用掸,在这个公司当中都比较受关注畔汗功,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒂。   凤凰汽车纱:我想问一下自主品牌的建设删,随着我们品牌的推出础,现在汽车品牌进入新的层面驼厘县,会有不同的路径选择栏,比如长城捶勤、吉利推出新的车型怠伺德,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盛骡?长安如何能够胜出斡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宛,除了刚才说的两个耗缓,还有互联网造车的未来的合作伙伴卉竣谈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灵新臼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响洼等?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桓琶?   徐留平烷寐残:实际上违道,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渭身畏,我觉得这是好事心,这说明汽车产业欣欣向荣睹,是真正的投入搐彤梅,这是我对汽车产业的理解申,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阮橡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奇樊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寿感癌,例如一个产品到了造型师的时候贯微,是一个说法焊不、一个样子嚷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辨,然后到了制造过程当中又是另一个想法武搔挞,到服务过程中又是另一个想法襄阿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唬,既有高大上的卵河,也有形而上崎、具象的芥,你要把一个公司从时间跨度煌,一个一个展现出来雷吾涕,而从空间的序列当中丧刃泡,你要把研发全部都按照这个意义谢,我觉得是很重要的方面憋程。我觉得制造汽车是很复杂的过程辽,各个方面的协调碳、综合垫、修正蹲父、打磨需要太多的时间邓砍呐,我觉得这是一方面伶轻市。因此长安做这个东西既是公司发展的需要眉蛙,同时也是我们总结过去体会出来的涝节芍,它是由内而外的供。可能我们过去没有意识到这个话题虏瘫馆,我们现在总结出来创趁辞,然后下一步能够指导各个方面提,每个部门都很容易做事情羔咎。   第二个问题你讲到造车滔丛零,我们开的会太多了阶,失败的太多了诞,沮丧也有很多弓,基本充满笑意也就一次毛酱兄,前面基本上是批评废韧北、检讨帆滑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袭官诲,不高大上蔽绢痛。至于说现在很多企业开始造车歼,我觉得这是一个充满魅力的行当华沤挡,很多人都愿意去做喝铰。   凤凰汽车粕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样模梨揽? 徐留平另篮婚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面麓,会选择相适应的地方骋。   凤凰汽车桃腹卜:就刚才的问题我问一下溶攀比,刚才您提到和新创的互联网的合作娠妻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钠、蔚来也有合作地舶,您觉得长安在未来在互联网里面的话狭痊,更倾向于是一种怎样的合作挪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糕,您是怎么看的尼?   徐留平澜邵贿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择密,从长安的情况来看陶铆贤,我们认为哪个方式都挺好的久空蛇,现在是合作型的巨妹,是你可以自己干诽,也可以合作干溪宏俯,也可以自己加合作干窟汰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西关沦。   凤凰汽车豁壕腔:我们打比喻绕屉缕,37度是正常的温度期,您觉得新能源行业寝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碑零,您觉得温度是多少位沤?   徐留平氨:您觉得高了低了弧?   凤凰汽车腐钡:之前有人认为这是疯狂的阶段宪笑。   徐留平禽师:我对一个产业的衡量依据是烂帘旱,在目前这种全球的经济运营模式下菊,凡是有金矿的地方联兴动,都会有若干的人去挖掘它妻仕,目前我觉得新能源就属于这个阶段记醒梢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亭难,应该更加得进入嗜抨阀,因为从目前的情况来看僳,汽车产品当中嘎郝,一个很重要的领域就是电池羔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放起,没有这种资本处蒋堪、技术窖榷闭、人员的这种投入路弄顷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的句磐翅。   凤凰汽车崔:那就是说您觉得温度还不够吗乾?   徐留平税掏泥:我觉得还可以截课秸,但是我不太同意的就是产能捞,如果说你的产品技术不太优秀圭,你建那么多产能就是有点糊涂芥。   凤凰汽车催柬:很多其实可以通过改造现有的产能膳杀疙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刨伤沮,从这个角度来讲筋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况困绢伪?   徐留平甜嫂:从整车厂的角度我们希望成本低一点讹,选择利益大的枷膘。   凤凰汽车饲赔路:所以您不担心过剩吗须?   徐留平敖:我不太担心这个问题浚被船,我觉得电池还处于不确定的阶段嗡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伯咳畴。   凤凰汽车侮急:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外受歇,不管是设计师还是CEO等等淬郎盖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厩?当然那些设计师很多是主管的挽痉,老外有管经营的有管品牌餐伴,主要还是在设计和技术的领域捂复,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掇歼?第二个是国有体制的问题墙报,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响连厕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域筷,也在高薪吸引高管人才隙刷,您是如何留住我们的人才斜钱睦,关于体制之上道腔内、体制制约的问题丘,我们怎么解决爆此嫁?   徐留平村:现在是全球化时代唱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早集艰媒,我们最早的时候是四无帕鲸,没钱峰防、没人冒、没能力磨现经、没地位碉驳,到现阶段来讲盼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澜,这都是一种非常正常的行为搽姆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢户刑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翻脊菲,如果对中国的消费者不能够带动磕赋爆,那肯定不行歧隶琳,我觉得这是一个疵,无论你是洋务运动还是什么运动靶,核心是对消费者要动起来稍诉庞,这是一个小。   第二个关于体制的话题鼎棠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韩骗,这个方面我觉得不能讳言佰。目前来看讽笺,对长安不是特别明显恨,因为长安是属于南方集团旗下子公司撬仆,从南方集团来说型,在这个领域当中棋瘫,也在他的职权范围之内做了一些调整慑垄戊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享衫。   凤凰汽车寿赔:如何看待这个机制碧门?   徐留平催:从国家层面来说海间,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宫挡炊。   凤凰汽车烽款:你们审批会很困难是吗华刻?   徐留平暮:我觉得会快嫂,另外一个我觉得汽车集团胳,也许给你量化很多股份斗,但是最后你没有创造价值本榷,给你1股贡形,1×0的时候不还是0吗缓?汽车的成长持沫磋、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞭懂哩。 凤凰汽车谜溃乌:十三五计划像长安汽车整体的销量版挫、利润和研发能力以及目标有没有行?   徐留平藐犊:非常有散坏,我们愿景2025爱片氓,我们做10年的规划挫,在这个当中我们相对来说做得比较保守檬菱寥,为什么说保守呢虱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念违。   凤凰汽车翅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肉揪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脆?   徐留平嫡同:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膊,在技术和平台方面都在加强合作晃控,至于说未来它要怎么样叙,我现在还不太好评价这件事健肝辜。   凤凰汽车扰畏改:徐总问一下国际市场的战略粳讹,我知道去年车展的时候棉鸿排,长安说往海外拓展的重点是伊朗悉材、印度静喷、俄罗斯这样新兴市郴濉,有明显增长潜力的市澈凡闪辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贯黄,比如在墨西哥迪琅不,对长安而言勒仑房,自主研发这么好典胯,又长期和国外品牌进行合作眉梨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逝电绩、欧洲的市彻浞巍?   徐留平吝酥铂:在我们十年规划中就有廊瓷,去年讲的时候就是当下正在做的内容哆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的口,就是要稳扎稳打独,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了需林,因为一支队伍最重要的是信心瓤达。   凤凰汽车驳:国内很多品牌都盯住印度这个市惩贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争畅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喝?优势在哪儿帆侯?   徐留平盒:对于海外市场我的理解是要扎下根去皮玖,不是简单地把你的产品卖出去裴,是你能够充分地利用本地的资源吃沪,包括人力资源和其他的技术能力及,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的取,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唐镰读,促进本地人的水平的提高兔脊,那么同时在这个过程当中溶长琴,把公司的产品技术涵盖进去酚,我觉得这样才能走得远悼半告。   凤凰汽车溶葛:长安最近一套体系出来了烘嫡蜡,有没有可能往更高的一段发展末岸?   徐留平斜谓:从长安来讲萝,我们目前的战略看五靡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致般谁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舅匹,这是我们能够奉献消费者更多的东西层溯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的始誓,但最终要落实到产品上拷社啊,产品是一个载体让消费者感知它知道它帅,未来枷,长安汽车会加快产品推进的速度坎歪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神票岭。   凤凰汽车逛肮喷:欧尚也在这里面吗辫?   徐留平娄括郡:欧尚不在睦。   凤凰汽车随心:东风已经有PSA很多股份甲桐嘛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懒艰?   徐留平苛:目前我没有听到有任何影响肠勿任,在实际工作中我们也没有感觉到讼默。   凤凰汽车戊啼庆:理念发布会徐总是骑着马出来的郸屎寞,当时媒体圈特别关注码欧,都刷爆了朋友圈股夯入,虽然我不在现橙叩唷,我不知道有没有特别的意义澄挖杭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舷侠穆,当时的考虑是什么绰?   徐留平棠车:两个考虑胯,一个是我把马和车作为比较讥轿林,你要说一件事恳,一大堆结构化的语言没有必要绿蛾媒,我觉得既然是长安汽车呐,我们叫做生命动感饭嚎栋、智色双旋艇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暴,如果不这样做也没法让人尖叫练店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗垦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浓哎鳞,上海车展首日浪慌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拧捂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢〉肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量测号,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孔,12年增长了120倍娜铜钝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略呕碴徽。   受访人嗜滇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赊档迟。以下为问答实录瓣汲脐:   凤凰汽车含: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舷?   雷德?比格兰德扯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崇烁行,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朽灸灿,这款车在中国市场的反响非撤洌好劣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绷,同时拥有强大的引擎为楼,提供强劲的动力与性能锹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纪浮搂。所以损,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品檀。   凤凰汽车售守: 在没有设立经销商的地区挤肖,玛莎拉蒂如何抓住市趁!?   雷德?比格兰德核睹: 我们首先还是会增加销售网络烁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侨排踏,计划在今年年底扩展到75个槽令。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚炒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庙尸首,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踩,大部分来自没有授权经销商的地区胳哆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迸,鉴赏力越来越高薄拷涉。针对这些人群健粳菏,我们还组织很多不同的客户体验活动喉划韭,如海外试驾晴叮愧,以及互联网方面的创新唱蓄乓,如网络平台的直播侗建。此外试荷奔,我们也有不同的金融政策孺花卸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佃犯哨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伎泌虾。   凤凰汽车睦赏浮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纫,给汽车销售渠道带来一些变化和项,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诞草步?   雷德?比格兰德啤品弛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捷金是,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品店芹腐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具力,而是要提供独特的生活方式体验栓莲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旗呕别,不止在中国黑,在全球市场都是这样凉迷。2016年搏槐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铰,这个主要还是产品优势带来的滥。新的政策出台以后坡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孩洽,不过最终的销售成绩还是由产品决定届图慑。   关于新的法规哗烦抨,我们现在也正在研究当中毫呻氢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抠配宪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酱檬澈。此外旗,我们在中国有非承雌ね担好的经销商关系啊策,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赖。我们开设的天猫旗舰店帮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式攘膊:客户在天猫下定单扳踢陈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浮壁。所以谜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艘祈。   我们的很多客户最在意的并不是价格伟裸梳,而是优质的服务与体验潮荚廓,这正是玛莎拉蒂的优势所在殊礁。   凤凰汽车彻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踌,有没有什么新的产品推广徘坟?   雷德?比格兰德妨堆: 关于新产品殊怠,现在还不是宣布的时候糯栋菩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升太,等到新产品发布时我们再提供更多信息狠辉卤。   凤凰汽车垢谭: 作为中国消费者熟悉的豪华车寂啦擞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谰却。对于玛莎拉蒂来说龚,未来在中国市场的前景怎么看担脱?理由是什么簧来?   雷德?比格兰德翱拜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况错坦,5年前悉,我们在全球的销量大概是6,500台捻,而2016年达到了42,100台文吕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平息沫仍,所以我们的增长一直是持续的沏份靖。也因此耪里,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观揭米。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澳踢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后缮贾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA的涤素,这就是玛莎拉蒂的优势郸诺捶。所以斜琶略,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迹颊。   另外耻,玛莎拉蒂的车主非常年轻县,尤其是在中国市掣臁,车主的平均年龄只有30多岁忻冈悔,他们追求具有独特风格与气质的产品死俏,来表达自己的个性与品味垫。   凤凰汽车蝎: 现在汽车技术日新月异试,尤其是新能源掇、共享菠、智能驾驶方面肮么呜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淀阜?   雷德?比格兰德沃饰捎: 在新技术方面邪喇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浅。我们并不追求生产最快的汽车巧,而是要提供包括技术效纲棵、性能憨躲漂、动力硷、驾驶体验等方面在内的最佳组合蟹该牢。   针对自动驾驶骨号,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涩贰南,帮助驾驶员减轻疲劳补,降低操作难度啃教容,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的螺哪漠,包括独特的声浪蔷递陀、澎湃的性能烧溺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统塑熔遂,这是玛莎拉蒂所追求的浦簧。   关于未来对新技术的规划靠耸零,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求分恃赦,比如减少温室气体排放崔歧崔,这一方面玛莎拉蒂也不例外仿赴。此外室档谎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旱篓,如苹果CarPlay和Android Auto划碌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辣纤鞘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揪材轻。   凤凰汽车睡寒烹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化式,怎么适应冲描?   雷德?比格兰德锯紊: 针对年轻人群踢柏,我们采用的方式不是改变自己骗绩揉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秆。比如在中国扇,车主平均年龄非常年轻晨崔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烘氦琴,便是一位年轻的中国女性尘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史角荷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磁杰,包括法拉利生产的强劲发动机点、独特的引擎咆哮声氮眯、奢华优雅的外观与内饰卧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掇腐署,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艾坛硷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俩水。   凤凰汽车扮删: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化首?这12年当中也伴随消费者消费理念升级才封,有没有针对用户画像做调整赋悔?刚才强调坚守自己的DNA和理念牟狮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粗?   雷德?比格兰德固据: 在中国肚斧,我们不断渗透到三四线城市甜笛,但是目的是一致的局,就是要吸引更多年轻客户统逼。但不管在中国乃至全球的哪个城市奋炼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寿毁齐、激动人心的声浪全、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备环瞬尸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涎秘。   在设计经销商的时候苹琉醚,玛莎拉蒂也不是随意为之冒惫,而是按照需求进行规划挖护盆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讲持,首发售罄的100辆SUV中笨豹纳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岸。因此版妒巨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商及。同时吴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品协伤,客户需要一整套的优质服务偷次,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置楞澜酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生还,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述信玫。   提问拌瓜:您的新角色到底是什么样的香童瑟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尝捞盾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法萝腐?   Alfonso Albaisa冯通:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冗莫,跟所有的设计相关的工作狄,都是由我负责溺绊局。之前我100%的时间放在英菲尼迪朝,现在会分30%的时间来剂存襄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蛇。现在大家看到的一些车型闲昂,可能是一些原来的车型闪,我们现在的工作辽,也是快马加鞭句吧,希望能不断的改进懂篡位、提升现有的设计溶篓。   提问北械对:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灸?如何看待他推动品牌前进时的作用肖传砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陈红导:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矛素,我们会共同合作瓣谅完,不断进行我们设计的演化割靶借。其实我到7月份才会正式上任膜草,我现在猜测或确定未来的设计理念称疆,还有点为时过早娇。   我们知道陌商挝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跨庞、非常大胆前卫的糠,我们的这种设计是一个不断演进的过程矾炽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改担粮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计就颠。   卡里姆跟我有很多类似的地方独。比如懂锤邪,我们都是艺术家出身瓣,非常喜欢设计鹊肯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芍跑,并将其以各种形式发挥出来梗。   提问耿:我有两个产品方面的问题壬摔。首先邵,这个概念车非常漂亮泵屋弊,它背后的设计灵感有哪些体?   Alfonso Albaisa佩劲曙:秉承“冲突美学”设计精髓窃捶躲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嵌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡悔抡貌。基本上就像艺术一样集,包括缝针猩律铃、包裹感弟廉,还有使用的木质鞘添,都是非澈龋好的手工工艺崩涡。这是一种感性和理性的结合复汰,还有一些肌肉感极强的车身线条蛔俏。   提问途席囤:这款车未来的定位巷限、消费人群是怎样的痞?   Alfonso Albaisa绵:一般都是比较年轻的家庭秒咳,想要非吵辏宽敞刊、具有运动风格的车型罗褪烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌龋携:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拦解暴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办错灿跺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牢习窃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫩寺山。   在发展新常态下航,消费动力开始向下线市场转移垄娇牛。同时钨帆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巴捌。由此龋退,县域市场成为新时代的“金砖市场”横。而对于汽车行业峦,消费升级利好之外顽想,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇繁混。如何撬动县域这一重要市尘咏稀?   胡绪雷表示河,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局富狡,帮助县域出租车进行升级改革鳖。县域交通的数据化履、智能化发展蹿藏姬,有助于未来网约车的下沉渗透拌。县城消费能力相对较低将,在出租车领域引进大数据之后琉松吾,未来再进一步升级到网约车矮朗谷。   据胡绪雷透露牡妊,首汽将在县域布局三块业务酪录:长租车火母涩、网约车(出租车)察、分时租赁春漠帛。分时租赁是纯新能源车篓沧齿,未来分时租赁或是对公务用车的补充局,它是纯电动冒,不用长时间租嫁截,可以通过APP来完成塘憾粕。目前晤漏,在北京有1000多辆车芒,150多个点位腊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恫双坝,对公务车改革会有一些帮助涪庙撑。   胡绪雷认为认,网约车行为是偏汽车前市场的角色耪享盾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衫甘。第二泞,在居民习惯了这种消费行为之后簧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用擂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沙沛嘲。   当日佬蔑痕,首汽约车作为新生力量倒驼杆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诵瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍努:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赫耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办久密,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舅础,渠道下沉要根据市场来判断骡虎糖,服务要根据需求一直不断地跟进痘口聘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侯驴氯,比如说对经济的支撑秘,对政策的拉动貌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鸡氛。近几年渡,一汽吉林产品在县域销量比较高嗡寝,对县域市场的期待也非常高潜祥少。从目前产品结构来看摹,产品消费比重70%在县域胁及泡,30%在一朔斑、二楞餐、三线市场低敞体。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型薪寥,外观碳官涪、配置杉殿峡、价值都迎合了县域市场的需求监瘫。   从流通环节上来看冉怖陆,县域市场做的非吵盏危好邯瑞湿,没有什么瓶颈因素菠壤暴。一汽吉林也努力在渠道建设和仿廉、服务跟进等方面做成长和改善郝。同时宋长欣也提出了一个想法味挛嚎,“县域对自主品牌在公务车掸旅、公务员购车方面是否有政策倾斜酿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痰来耻,这是我们车企的想法坪兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时火秀栓,要根据市场来判断拣。目前隶咎,县域之间的差距非常大炮,包括现在推行的3G服务菠,在那些无法设定固定站点的地方侈寺坊,推出了3G巡航服务钾摹。服务是永无止境的工作火楷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日课入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办号讥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示手酬,新能源汽车推广比较看好北表曝目、上达驳、广限行绊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贡酞匹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跑偿贾。尽管都看好电动汽车的发展趋势埂疆,但做好市场并不是一件易事疙短年。   目前比较看好两个市车纭,一个是北茶阑、上蜗愧浦、广限行城、限购市承涓砥铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣阃荽妗,这个市场的发展速度很快虚拌。例如河南熔、山东耙、西北区域肆酚卑,大量没有牌照的低速电动车臂,在政策方面仍处于灰色地带妨哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闷,在国家和地方补贴的支持下脑交歼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阀略惧,在农村市场藐渡、县乡市场得到了非炒砍模好的认可锨炯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菜久柔,县城市场的消费者的房屋空间大匆,有充足的空间停发车辆七,拥有较好的充电便利性将。其次行驶距离不长卢连嘲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仆匪独。另外怒难,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姥,因为小车型成本低拈。   赵智刚表示沮疙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洞。河南地区牛翰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剃,在替代当的出租车埂袖受、公务车方面取得了不错的效果谜。同时毋宪帆,也在积极跟海南政府合作抵斡妇,投放了一部分公共用车涂荚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进却据涛,比如是文昌瘫郝、万宁跋轰喉、琼海等县级市脯父帽,未来将在海南全面推进凶提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵虎庐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讨甜建。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歌。会上情吃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绥踞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拧切,是参与全球竞争读毫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朽尺诺。”   在当日的论坛上壳,郑刚发表主题演讲伎讼胃。在他看来盎,打造世界级新能源汽车的品牌话,最核心的是独特性济默碑、差异性省岭,是比较节能优势啸脖侮,浮出水面的是视觉棉答、是LOGO溅、是VI腾抱瓢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昆,其中成本优势是最重要的组成部分芳熄琼。   早在110年前诽奶贺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暖:蒸汽驱动车菲芯褐、电驱动车和燃油驱动车鼎。然而哦衰,在后来发展中遂路,电动车败给了汽油车咕吠。这是什么原因造成的何梯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拟。亨利·福特发明了流水线生产陆瞪戚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冯坤,成本大幅度地下降糯,售价拉低到850美金瓶莽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车享囊贫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲁寺拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓝。100多年的历史多次证明了这一点吧埂。” 郑刚说踩棺焕。   在反思自身发展时玩肌,郑刚透露泼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量净事,规模在迅速的增长粹,但很遗憾并没有带来显著的怖缸、大幅度的成本的降低如。   为此型,郑刚提出摧,在推广和普及新能源汽车的同时螺,光靠技术进步还远远不够镶骄姐,更加要注重珊廉、培育成本领先的优势剃穆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本没挤,是参与全球竞争沥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挫陈修。   他建议铂罐技,对新能源汽车未来的产业政策克、行业标准芯弧、行业监管等鄙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勘磕炒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低底箩,这样才能培育出行业的龙头企业恨晶棱。   如何通过提高规模玫释、优化设计定退、优化政策和制度创新腑沉?郑刚说诞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本列、交易成本和政策成本涟杆,来打造企业的综合成本能力和优势番,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绿回凡。这还需要企业和政府共同携手檬腐扳,不忘初心涝糖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漏矩插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍氮:韩大为" "  魏建军多次提到肆郴,我们的确有很多故事渤肆弟,但是他们没有写得很好畔残寒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柯?魏建军直言不讳地说叛射,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后控窍搬。   囤地赚翻泥、离开保定攫毙惧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戈驹剐,且莫名其妙惯,或者无中生有的传言所困扰温,最好的纾解方法是什么赫蓝凡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车兜东。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂储,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后士,魏建军合搞堵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赤队,与部分汽车媒体交流康凤炔。以一身轻便的牛仔装""示人""佰介,魏建军笑着说廉,是在同事的建议下才穿出来的喝版拿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汝罚,魏建军坦言吼惯该,的确压力很大加黄,也很难受马,“有时甚至想哭”腿。他说飞,我本人就是保定人菇扭,能不希望自己的家乡更好么肪贤?当然片海,我们只有把自己的产品做得更好巧加瑟。    诚如魏建军所言蛋浩泞,近期配蒲朝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堪挠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坡,来自媒体的反馈好评如潮毕。有作者甚至设问胸部聪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后港,否则也怕媒体老师太忙”兴,长城汽车一位公关人士插话道逼聪。    10日下午的WEY首度试乘试驾沉娘洽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意偿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格换,有同行在现场就说残匹充:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型儡强,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恃巳。    动力配置上渴但潮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脯罗绥,最大功率达172千瓦痰狄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疙录,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时洽,VV7s几乎没有发飘的感觉阂,而车内噪音也得到较好的抑制省筐。“我们在整车NVH方面做了很大努力狸拍,也取得了一定的平衡”厦戮鬼,魏建军说梅闭。   VV7S    在交流中敌帽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镀佃,大谈虐、特谈所谓“轻奢”市、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磋蓟,咬住“聚焦”二字不松口辩莱。而是多次征询媒体试车时的感受藏漆溅,并逐一分析嗓锤迹、解答媒体所发现的问题髓。整个交流过程埠杉青,他都态度诚恳脯夏痊,即使是谈到一些尖锐的问题吾灰熄,也并不辩解监。他甚至非常谦逊地自问自答奔,人为什么会失败努?尤其是一些有着巨大成功的人绒卷介。因为以往的成功襄旦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猾副,就很容易让自己失败付农覆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霖俯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车情,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然性。他认为巢肠,好的产品本身就是故事掀顶,而WEY就是要做最好的产品蜂。此次晾溜,魏建军多次提到裂湍,我们的确有很多故事要讲挎露,但是他们没有写得很好稀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栏啼贸,所以燎,我在让他们重写静。魏建军笑着说翠室,把一桌人也给逗乐了糕。    在媒体谈到其他竞品时汹挫岛,魏建军都给与很高的评价接泰碾。不过最终还是认为自家的产品访须棠:底盘更扎实挖草,操控性更好茅,“因为我自己就好‘玩儿车’”莫吃福,所以对他们(研发人员)的要求也更高赊秃等。   VV7S    据悉零,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汇孔坷,预计售价在15万-20万元区间妊烷肪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点忙鞍,他思考了一下才说烦,它的配置太丰富了舰枪,在相同的价位空间愤湘脐,“肯定没有比它更多陷派惕、更好的”赏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镶?魏建军更是直言不讳地说味奉厩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中据艾,一位来自上海的资深试驾教官说嫉,之前很少接触自主品牌汽车茫苇,这次也是第一次来到保定屏青,第一次来到长城薄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蠕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脚椽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言悄皮滔。期间幂虱动,有一位同行说汞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好添了?或许这才是魏建军的真正用意吧沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺酷笔:李芳" "   陆逸表示幌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孩,因为正处于发展的爬坡期翱扛坞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作完竣,而且要深度国产化薯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丢绒劳,雷新透露疵虽,上海车展期间檄攻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时多,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歌翅潭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时去淋怂,陆逸明确表示乐番,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虱透,因为正处于发展的爬坡期农。关于国产化的工作草猎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霓,未来将坚持不懈的进行国产化工作光恃,而且要深度国产化剂。    日前棵崩好,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乏。活动后技,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘿警七,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瑟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炬灰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杯倒协,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堤贪赫,超过23万辆镶芜受。今年第一季度频,英菲尼迪在华销量破万辆湘,同比增长4%弓挡粱,而其全球累计销量达到67367辆酱时,同比增幅为18%叔晚酞。无论是在英菲尼迪全球体系中烤螺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屉。在不少业内人士看来盗糠,从去年4月以来澈帕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炒盯。    对此斥屠,陆逸强调七肛,目前英菲尼迪的销量很正常屏伦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军递,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹃首棱,还处在爬坡期秤为妨。他还说休,所有的汽车品牌进入中国后劲鞍祁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刷外侗、运作能力提升及投资力度加强结炼,会迎来一到两个爆发期烈踞涝。    事实上秦粕,从2014年开始郴交,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后层,就迎来一个销量增长的“爆发期”筋绷拴:2014年祭,英菲尼迪在华销量超过3万辆疥单,同比大幅增长75.6%催,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹭,同比增长33.8%鞋墨刃。    不过贺漠,步入2016年橇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溺慑燃。当年4月初括级坍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妮肩,刚好满一年贤祭。在过去的一年里揪茨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态校酿惩。陆逸坦言绿蚊袖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段次,以便更好地认清我们是谁灰,我们的未来在哪里凛据吧,我们应该做什么钠澎贸。”    在陆逸看来农泪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吞,今年是进入中国的第十年窗。所以作为一个年轻的品牌比卤,这本身就是一件很有挑战的事情姑赫。他还表示虱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姓艰糜,是更聚焦的一种进化扛。因为市场环境在变化尝,消费者的需求在变化炭,我们也要根据变化不断的调整曝睹畔、创新委开绊、挑战自我苇旱。”他说藏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灰娃卡,就提出了‘挑战者’品牌战略努食玖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杏燃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轨济,品牌口号必须得落地徐汐撤。”陆逸表示填皇班,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僵,聚焦目标客户群猫九荚,让产品与目标消费人群建立联接镣崇、产生共鸣话粒吴。    陆逸对中国经济网记者表示陛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说离,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郊祁,而且要深度国产化落痹。”他说溉,中国是全球最大的汽车市忱ǖ恪,同时也是很特殊的汽车市忱冶浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国希僳姓,就要真正的了解客户骆溶检,扎根于客户校、扎根于市沉阅苯铩,这就必须深度国产化辆捆。据雷新透露卉桃冬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勺豆惜。    但是蕉累铅,从2014年底国产以来本,英菲尼迪只推出了两款国产车型躲媳:Q50L和QX50惜跺捍。对此跋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑红瞎。陆逸表示钞蜜,“关于产品线布局的问题瓜惧,英菲尼迪有一个长线的规划女抹。”    陆逸介绍说菱奥敖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年存腐,规划内容包含平台规划鸽材、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腻插。他还说拦摄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痞项,我们的目标是通过完整的产品规划睹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品持。”    谈及国产化在今年的推进程度木底,陆逸表示贫脖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枪哇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拌扣。”雷新进一步透露碾磐,上海车展期间拢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时效膏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋芍豹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦炉副:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袄,通过销售Urus宠接罕,兰博基尼总体销售量会翻一番堵,突破7000辆大关颗。    在更遥远的将来立关哺,很难说会不会有纯粹的电动车遂杯。这是因为蓄电池非常重莎技嫡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌觅赊。自大众集团和奥迪公司接手后箍哩膛,兰博基尼得到积极弟、稳健的发展慕。日前鬼猎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂普缉微,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尖揣,商务部主管Federico Foschini湾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凉桶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筒比茶:并入奥迪公司之后秀仁恫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的磁?    答邢窗敞:2016年悍蛋的,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关栖痛檀。奥迪公司和大众集团接管之后恕繁售,对兰博基尼进行了很多投资骸,让公司发生了非常大的变化檄瘟船。此外茂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呸郝孺,如果没有这些投资惦欺,就完全没办法实现这个计划阀详。所以哎旅脚,兰博基尼公司从中受益良多溶剿此。可以说暮福,如果没有被接管黄匿甘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来迷。    问粒颗桓:在您的介绍中猩馁串,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翟攀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的地?Urus投产以后尸冉,重点会不会向中国市场倾斜抒烙识?    答储捷两:目前冈,兰博基尼公司只有两个车型系列搐煞购:一个是搭载12缸发动机的Aventador庐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淳。因为各种原因驾啊焊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗣叮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势犁埂炽。2016年洼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慧菩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%玩肋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%南。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贺刃赁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加可。2016年钒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕾察莆。新产品会在2018年投放币,到2019年惋蠕温,通过销售Urus餐,兰博基尼总体销售量会翻一番埃,突破7000辆大关不旗。在中国市场上迹禽免,SUV是非常重要的产品实。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求届。    我想强调的是筛,在中国超跑车市趁 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端穆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币樊,Huracán大概在300万到350万人民币纠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砰。    问扁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掀?    答鸵清:目前红,兰博基尼在中国有15个经销商史兼铺。到2020年绍耪,我们希望经销商数量能增加到20到25个胶甜。当然奇庞,通过Urus的投放汤昆,在华销售量会增加糯汰彼,服务涵盖的区域也要明显的扩大觅贪搪。    问单较蜗:如您所说淋,兰博基尼在中国有15个营销网点豹刊官,去年销售了151辆(车)双蹭。我们简单的推算一下巧猫,平均一个营销网点一年卖10辆车弟伎僻。那么骂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浩?在新的超豪华SUV到来之前诞锻诧,是否有改善他们运营能力的要求呢死江?    答砍尼:是的谱迫,会明显提高经销商的运营能力司闭,新Urus也会变成一个破局者投妊。虽然现状如您推算磋,但是在Urus投放之后渭,大概2019年或2020年卿,经销商的数量会增长酚,同时每年的销售量可能会提高到30辆蛔,整个业务会明显的扩大耍挤谜,售后服务也会明显提高扳乖可。而且由于SUV使用的频率比较高姑识,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碑械本。    问吉:兰博基尼车型比较少捆歉磨,所以每一款新推出的产品都极度重要塑擦漂。现在的汽车行业发生了一些改变标递,比如智能化勾茄、电动化氦。那么廖,兰博基尼在研发产品时蠢,会不会受到这种趋势的影响炼?    答城牧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寄烹辉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆结阮,更多的是代表了一种感情乓损。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador如,采用V12的自然吸气发动机秽纱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诗目携。    这是兰博基尼最核心的销售主张旁钩。未来赤顶焚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鹅考。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颧,甚至会超过前款车型枯。而出台Urus产品时则会有一些变化侣详炒,它将采用涡轮增压V8发动机裴没,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛊。但是程俊,不管从产品定位泪,还是感情诉求方面来说厢盛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酒。在更遥远的将来搁哼冠,很难说会不会有纯粹的电动车哇澳。这是因为蓄电池非常重浩讨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟李派。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钝,可能未来技术上会实现新的进步氯嘛伯,那时我们也得重新考虑这个问题长。    前些天澜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偶骸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哥,其V10的发动机再一次提高了功率秦腑。当然休,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幌。通过技术创新以及功率的提升朗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钒孤钡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车心瓢吮。在预销售的阶段磺竞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔑痘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功莱,能够击中客户的心理需求菇群磨。    被访人肛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作佩哄。1998年到2007年算莽铺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寒囱,负责兰博基尼产品工作;2015年缓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孪,负责销售及市场营销拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭沫灭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踏拘递,中国是世界产氢大国滦柑,制氢设备潜腹卯、储输设备桑栓硅、制造技术等条件不错茨蓖,具备发展氢能的基础壬茅庐。从环笔粒和能效等方面考虑从荆氰,中国应进一步推动氢能源产业的发展盒迸嗅。    周奕丰谈到埔娟土,中国目前主要依赖化石能源浦,对环境污染严重纪嘿狈。氢能源因来源广泛蓉、燃烧热值高拔未蔫、清洁无污染和适用范围广等优点酚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旁惭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屡翰库,目前看探骗,中国氢能利用的研究相对碎片化拳测兜,与国际先进技术相比还有差距仑搏,没有形成产业化搐牛土、规模化发展矾勉谁。中国应迎头赶上憋溺,卡位世界前沿被。    他还提到懂档尼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一患邻陵,提出实现大规模每、低成本氢气的制取线、存储班辅嫡、运输想高、应用一体化的战略目标扩。这非常重要佩前爸,未来需要各方协力伪,加大投入柑,推动相关产业进一步发展翘桐估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赦取蒋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法估替。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抄疯豢。    他谈到纯八,实体经济是中国实现转型升级的主要载体焊,各方需要引导资金更好地支持实体经济菱堡,促进金融资本流向实业抹,真正促进经济稳步发展俱玫,夯实经济发展基础娜啃。这既是稳增长凤、调结构的需要吠肠,也是抑泡沫第、防风险的举措踏普沫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动群,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诉纳垮。    周奕丰最后介绍番富捐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芜锚,也在不断创新突破劲仟,寻求产业升级太瓣材。公司主动发挥自身产业链磕、区域及成本优势峡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绅按苔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寸酥、旅游景区痢仁守、汽车营宿地辱玫、农家乐话钩赡、家庭菜园等不断扩展外斤拷舍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业秆,以多种方式在国内推广土壤修复浇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉箩:李芳" "   国外媒体报道钝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示盎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆母,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汗漂。 李彦宏    李彦宏表示方,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冷篱拷。尽管有一些技术问题需要克服陡,但它仍然有望达到目标人德铣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猩,前微软AI专家陆奇任首席运营官譬,负责大量投资的自驾车业务部门娄。 百度自驾车    李彦宏表示顿怒,我们很可能与传统汽车制造商合作辱布五,而不是孤军奋战柏,目前还没有制定出这项技术的商业计划澄柔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆极该猛。我们将竭尽全力实现这一目标酚,收入和利润是其次的考虑归熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹涣墒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纱笆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显款瓮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蜕,共享经济还将怎样改变生活殊樊?   三年前笔情评,基于对共享经济的热忱肺梳,清华学霸张丙军创立PP租车卢,开启了汽车共享事业;三年后脆碴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镭,成为汽车共享领域的领头羊立疼传。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聚懈挽,3月7日阔,张丙军开启了共享有车生活的新征程峨涩。   3月7日衬,在几百万用户的共同关注下补不彤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挡姜,也是张丙军重新定义有车生活艾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沦栋哎。   从PP1.0到PP2.0时代誊尉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烈领钳、一个符号或一个名称那么简单女从,它是企业创造持续价值的支撑呛。若没有十足的理由疙纤反,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓簧泛。将PP租车更名为START肃袄,是源于怎样的考虑苦第番?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慈息莲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体善订,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缮丸。   “三年前爬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慧鸵糯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益深,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拆。由于便宜便利癸封胆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冈跨掀。”这个阶段甫闭肩,他称之为PP1.0时代瓦熊。   经过三年的发展眯谅脐,PP租车推崇拥有而不占有涩、盘活社会闲置资源的共享方式板,逐渐建立起以车为媒介损陈粒,重新定义有车生活的2.0时代恢。“START不是买车蛙卉,不是租车晦,是共享有车巫筷。这是年轻的人群先柿、爱车的人群既腹,最向往哦价、最有潮流的有车生活方式们匈。”张丙军说荆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坏韶饶。同时农截,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仿天,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区催腊,让每一个用户体验到最真实含、丰富绥概溃、有趣的共享有车生活桥秃烷。”   START代表着新品类彻梳、更丰富的选择尺幂尼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甭蓝煤,相较于神州租车骸、滴滴租车等传统租车公司覆疙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蔑藩昧?   张丙军认为痪浅缆,START的核心竞争力主要体现在三个方面吐。   其一拐谦,PP从1.0进入2.0时代芍酥欠,新品牌START更具有张力夹熄涡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狡吴报。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饶胁,START重新定义了有车生活袜奥,开启了全新的“共享有车品类娇闭骂。”   其二汝,为实现共享有车的多样化选择手祭四,除常见的家用轿车外史边,START将主推个性化的用车体验合。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竿歇称,如保时捷911扣弧碘、特斯拉衅、大黄蜂台谜氛、牧马人等等费培溺。此外腻磁,用户无需承担高额买车款和养车成本儡坟赋,性价比更高艇暑圭。   其三旅小顽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立匈,以及更完善的用户信用等级底潘案。这也是平台长期价值实现的核心哎违。” 张丙军介绍焚盛,START共享有车生活平台为使车主放心共享鲤阀鄙,平台推出了一亿元车主保障金渡,严格的交易信用体系蜡,确保车主爱车无风险;对于车友肛媒,START还与多家大型保险公司合作厦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挡,为用户提供更具信任的服务蛔松衬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磐,我们的目标是千,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来崎层。”按照张丙军的预测枚荡啤,中国自驾用车需求量巨大硅履,而现实矛盾是拆壬堵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蒋,不允许每人买一辆车满足自驾需求跨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藐骡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用餐敢。   此外寇,他认为耸狈,随着消费持续升级屯馈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中僳古。“感受丰富车型带来的不同生活体验评泰鼓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勺苏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骚烹乐、丰富处懒、有趣的生活方式暇,让有车生活更加精彩挖惹。”   张丙军表示陆秃伍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者水,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宠腾。START良,梦想才刚刚开始高巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒乱孔:李芳 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权媳片,严禁转载县,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "   今年全国两会上吗效,董明珠在接受记者访问时说赦胺:“只要你敢想法缕睡,比如以前谁会想到人能上天坟饶,如果我们不去创造伤清疽,人能上天吗奔?你不敢想抄,你不敢去试验勘夯,你永远不可能做好厘。”    过去的2016解,伴随董明珠的粹号奶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蘑必汝:格力全员加薪1000元肥瑰、格力的员工房窗尺秤、以及格力的手机……对于这一切恒姥,董明珠并不过多在意粉,她说失,自己最关心的还是“掌握核心科技”棋。在今年全国两会憾分纱,作为人大代表醒泊,她再次提出了自己的董氏宣言去兴:确实这两年的发展挥,总书记提出的供给侧改革俗辈,我们就应该做供给侧改革的排头兵祭憾,因为做的是实业硷,能够掌握核心技术现螺,制度也要跟上弟,真正给那些创新型的企业斜、有创新梦想的人一个环境杭。    对于国家谜萝、社会赦、普通百姓的诉求嗣舍,董明珠是这样回应的瓣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献特牵,他真的不是仅仅是索却继,收获撇,比如说我们过去讲哨社,这个企业了不起馈涡恋,再就业瘸形放,反过来你要感恩这些员工公,没有人来给你打工霉答森,你凭什么去发展捆航?所以我觉得要有一个感恩的心情枫洞。”    把感恩的心落到实处插刨,就成了格力员工的2室1厅糕,于是画,别人家的老板就这么出现了腻。 记者荤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧假蔷?    董明珠孪妊:对答拟交,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琼赖。    记者埃陶跋:以后所有的员工都会2室1厅库荒?    董明珠浩岭:对对对封。    去年末晌甲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁缛坏ァ,但因股东大会投反对票而失败菠攫篙。随后璃尝藩,她以个人名义增持珠海银隆股份券,雄心勃勃的进军新能源汽车产业妮敌磺,然而耽冬汗,到了今年华扫搞,新能源汽车面临两大不确定因素匪别:电池广、补贴“退坡”遣。在董明珠这里厘来,似乎这些俨然不在话下巴弛,董明珠说埂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟敬偏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵濉,“不是因为退坡我不做沫,也不是因为给我钱多坷,我去做寄谜,我认为是一个责任啥逗,是对社会浅呵、对人类隧歼剔,你都要去选择的一件事弦旅伯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖享拇急,董明珠很不以为然棵坑,她认为触煞,这些都是炒作交芥呵,并没有人真正说到自己手机产品的质量跋,只要没有说到质量莱,那就不是否定五壁收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄皑围:李芳" "  近期坞矩木,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桔廖街。美国此次取消“双反”傻荒挞,对中国轮胎产业无疑是一大利好光黑许,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转党匙将,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惭。   全国人大代表景泪协、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议型,在轮胎中使用RFID电子标签技术贩叭菱,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔡萌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督府繁炮,有利于消费者对产品品质加以甄别第匆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搭庇城,从而规范轮胎行业发展耪,促进行业的产能优化和转型升级棺菲。”袁仲雪说辨氏戚。   据了解蓄归磁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牢埔拧,全球多家组织及单位参与慕床。轮胎用RFID电子标签的应用茄卫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丢殿莫,将等级数据写入轮胎标签内部簇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫡抱撕,伴随轮胎终身使用辟雌。同时凌睛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舵睫冬,使轮胎更智能寸筛泌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS畴抨咎,能实时监测轮胎的温度畦、压力等数据殿皖喊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况非底,从而有效减少安全事故哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "全国人大代表输、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倡烤四、环境协和发展的产业靠受,由于行业标准尚未建立馆囤,使得整个产业发展处于十字路口虱乏淌。全国人大代表貌赫、时风集团董事长刘义发建议柑巳浓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胜姥八,全力推进供给侧结构性改革裸。    在刘义发看来年,四轮低速电动车是市场主导枷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品次。目前纲哭,工业和信息化部拇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敛。该标准的制定帅猫绘,对规范四轮低速电动车行业发展翔笺得,使三筏纹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凶,直接实现电动化拴、节能亨湿秦、环保安全出行具有特别重要的意义耙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莽,又适应市场需求此驼,刘义发给出四点建议负乱尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卵把、标准制定应充分听取行业的意见鹤,响应群众的呼声供橡鹅。制定标准应尊重市场规律脚海,规范烯空功、引导产业发展享案啼,而不是简单的限制簧蛔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杉帝。    二滴灯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点土。四轮低速电动车安全矮理搪、环保疙篓凤、经济簧恕、舒适甫裂些,是摩托车媚墒、电动自行车痪蛾古、自行车等升级产品枚楞盼,特点与与高速电动乘用车不同吧琼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标跑骋抗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘲坑桅。    三袍膝涝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导轿单及、政府引导的办法巨茎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糠湘稠,如采用锂电池政府给予一定补贴秒绦。    四胯髓、在制定产品标准的同时镣隧,制定企业准入管理和注册登记痰柯、道路交通管理的配套法规鲸客贯。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛊碌廷,而实现规范管理是一个系统工程故锣。政府应加快制定企业准入零袄、车辆注册登记才、道路运行管理的配套法规们,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硅线,方便企业让利于民淑很,减轻企业和用户的负担褥茬才。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘲处砰、加快供给侧结构性改革的产品蒲奇,又是一个节能环保的产业恭,引导得当可以大有作为颧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妙。”刘义发建议番砰牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   近几个月来窜,共享单车火遍了北京城撅习。6日扭祷探,全国人大代表赌敬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示非规,今年上半年岗捷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挛将。    徐和谊说砍垒效,伴随着公车改革敬靛炉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兑。“很多公务员手机上有软件丸蓟缎,一刷就能用车碾匣。”他说室飘色,今年护宪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袄叔捎。上半年维,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阶袍。    据徐和谊介绍韩纤,未来投入的汽车数量将根据市场而定童,租用的价格将有竞争力间。产品的外观将非常“吸引眼球”菜陈,为两座式纯电动共享汽车闪撵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷览,适合分时租赁和共享市场需求羚税霞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悔适,在手机上可以查询哪里有车炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘉,目前大家用车起点和终点不同噶使。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源幕埃。”徐和谊说词荤,目前狄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恼呢,包括立交桥下灰、公共停车场肯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妻互。目前边远的地方停车资源丰富钱舒山,但是用车的消费者较少酬。“希望异地还车的便捷能够实现分棱孺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点继送,否则还会存在最后一公里的问题吃泞电。”    徐和谊坦言坍粉劲,停车位还存在管理的问题来赴,汽车是价值比较高的消费品弄颅,一旦出现剐蹭努筐,租车人还车时也容易“说不清”病抒粕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卜、“钟摆效应”等问题拼蝎。“有些消费是单向的寥,如何让车回流也是个问题”讥涸鹤。他说处播,目前泻,北汽正在进行市场研究冈,探索解决方法姓。    徐和谊还透露乳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冉簧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颓甫钉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆腿轨。目前距2022年还有六年时间捌,从可行性上讲柿颅,应该是能够实现的奠推撩。届时希望借冬奥会的机会柯眉抖,展示中国制造的水平宛澎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭冕谈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拘牧孟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题编盒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击软,目前已追回骗补资金或仿桑款23亿元堑翱豌,并对有问题车辆不再补贴为洁需,对闲置车辆也暂缓清算舍。    肖捷称儒朝,在财政部门督促下叛,目前相关企业正在采取措施麓垮猾,认真整改发现问题唇。    有记者问酣老,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赌石糜,肖捷表示寡扦嚎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嫉,主要是降低了补贴标准罢,同时也设置了补贴上限乔,还提高了准入门槛葱台。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展噬,同时也可以有效防止出现市场扭曲吾。”他说钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "全国人大代表寐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气来、废液九、废渣等污染捅操,一旦有机电解液和钴莆搐、铜皮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中说,就会带来生态环境安全隐患窍缄,甚至会危及人类健康劣抄。”全国人大代表火弓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议献。这位带领团队经过几年技术攻关募,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鲤祈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烧搐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个裂揪肯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垛楷。在提交建议之前墩绢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宿钾瓤。    自20世纪90年代以来密夺偶,随着锂电池广泛应用枢甜,我国成为世界上最大的锂电池生产闻堑答、消费和出口国汇雷,近年来我国出台了购置补贴亨、税费减免忿态、研发支持瓣浆愧、消费优惠降蹭、基础设施等一系列重大政策措施侵虾勾,新能源汽车市场日益蓬勃发展浓瓦然。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巴、保有量超过100万辆手,占全球市场保有量的50%腿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搂槐。    随着新能源汽车快速发展瓢,作为新能源汽车的“心脏”刚宫,动力锂电池产业也在迅猛增长得澎。按照相应的报废标准舷膏戚,动力锂电池回收利用市场已经形成氓寥。有研究数据表明犯拆石,预计到2018年洁奈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彼玖,累计废旧动力锂电池超过12GWH驹倡、报废量超过17万吨茂啪狙,从中回收钴籍郊汕、镍睛恋、锰岁唾、锂咐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匡,到2020年将超过100亿元济恒题,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元微蜂毁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫宽础丧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耻船接。”张天任认为梯卑矾,如果动力锂电池做不好回收利用让赣,就违背了绿色发展的初衷卧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聚卫,但现实是溪鹿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实低宛。“废旧动力锂电池包括不同的类型娩歉、设计工艺和串并联成组形式诫,以及多样化服役时间闹、应用车型和使用工况吝眠,这导致电池拆解不便壤册斥。另外搅,国内尚未建立成熟的回收体系掣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娜,回收工艺成本高栖。”张天任表示荒,“出台的政策并不具有强制性灭床,且缺乏明确的奖惩机制咖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孝,目前动力锂电池相关主体无利可图雾悸,对政策执行积极性不高逃星。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轿刻,张天任说念龟改:“一是退役电池较为复杂燎安麓,不易拆解;二是退役电池一致性差胳详缺,品质不高;三是回收拆解成本较高搁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管腥薪,执行不到位惧旱达。”    有问题就需要有解决办法冲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仙谅荤:其一篇肆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怪含,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四码始,鼓励商业模式创新试点和推广应用礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘胳:李芳" "全国政协委员黄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纯死。”全国政协委员胖酶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示无嚼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题任,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛇些,其市场前景令人堪忧级烩。“在电池方面狸欺答,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戊,2020年后茨,当大家都不再享受补贴时棱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上士毋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搬。”另一方面何档薪,柳崇禧表示览戮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盛合傲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限独。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擎戳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涟甫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上将奠,但电池的寿命大约在20万公里悔广垂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溅,这意味着蕉,电池报废了车就要跟着报废点,这样算来腿负皖,纯电动汽车的使用成本是很高的艘。”柳崇禧说笑。    对此奈苹杀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案洗剩,即建立专门的电池运营机构练泞版,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务部蔑摩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池噬潭,是对车辆的物尽其用嗡乖博。对电池而言巫,虽然不能再服务汽车孟,但还可以被用作储能电池被,同样达到了最大利用率娶。”柳崇禧认为构,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乔。“但国家需要予以支持任拘敦,尤其是在车辆检验方面淀沧旁,按照现行的规定看险睛似,更换电池即被视为改装谋。”他说菏。    柳崇禧的另一个观点是狼,氢燃料电池的大发展即将来临祈怖撇。“一方面戳卧,原来的运输成本相对较高粮署钾,而如今这一问题已得到很好的解决勘拆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面及,美国的相关先进企业在国内开始建厂啤娩睫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车彻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锹繁睦。”柳崇禧表示钮灵,氢燃料将作为增程器为电池供电览,以达到更长的续驶里程岭硕醚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炼,造成了双方的利益不在一条平行线上糠。为了解决这一问题帆稻妹,李金勇指出娘砍斥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呜,重新设置股权架构蹈罐撤,经理人和骨干员工合伙人化笨如。”    “遵从起码的商业规则蒋筐,我们就是经销商艘霜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节察贡、一个桥梁承,我们没有义务去亏损赶品。”李金勇说壁黔。    日前鲤,著名汽车营销人赋茧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镰塘莲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景撼廉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象试茹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吻,李金勇直言蜜闺受,“在过去的十几年确,我们的市场非嘲几啵好舞恕狗,老太太都能卖车挎嘲拨,会加价就行了赋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侧修辫,职业经理人的压力很大大井迟琳,每天都要搞KPI考核拳、培训维、提升淳。”    李金勇以实例说明闷厕就:“过去在资源时代脾怕,一年这一个店挣1000万典蹦,给职业经理人开30万冠勃互,没问题拿唬情,这车好卖捆肥。现如今凡床耍,市场不好了俺,现在一年挣100万含乡隆,职业经理人还是30万擂吾,但是特别累耗驹饺,现在一年的工作量比前五年文、前十年两三倍都不止巳限。”    在李金勇看来懂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勒边杆,造成了双方的利益不在一条平行线上括。为了解决这一问题喝,李金勇指出芦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景感叭禽,重新设置股权架构讲,经理人和骨干员工合伙人化烁拷。”    李金勇进一步具体阐述道痞檀嘘,“过去资源时代卜,投资人只要拿到了店图叼监、拿到了品牌甲,就可以赚钱偿闻弓。现在抚,资源时代已经过去了虎谭潦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人腺,从而真正让员工自动蛊、自发地把工作当事业灸茎,而不是靠培训诗,靠感恩颠倾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来略副缕,不少汽车厂家制定了销售目标掠、生产目标酞巢汝,职业经理人必须要完成亲,如果不完成就走人革。李金勇认为吮绩,“在这种状态下精唤舅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谷溜、十年的规划律廖瞎,只能先制定一年的规划韦,把今年完成再说姐,由于今年完成了浆帝绕,明年才有你的事避税猛。所以这两年厂家的高管变动频繁恒,十年以前很少有这种变动褪弛畴,而现在这种变动成了家常便饭琅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肉精,没想经销商的盈利能力梦歪。”李金勇表示噬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骏,想办法做经销商工作籍,把销量任务压给经销商闹夹衡。而经销商越来越不听话坛、越来越不相信的时候绷,厂家就再出台相关政策呈。    李金勇指出杰袭郝,经销商要有勇气打破潜规则兴,遵守正常的商业规则举绞详:库存大不提车匪红菱、无差价不提车睦骚途、拒绝搭售夺。“遵从起码的商业规则讨娟,我们就是经销商秀泪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节屉酷惯、一个桥梁多,我们没有义务去亏损泵。”李金勇说陌瓶板。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秽抽拈,李金勇建议佃柿:同城市的店应该互相加盟或互相买断劲瘁容,或者干脆出售给另外一家经销商枷,不管用什么形式回,形成同城市的一家店凭粪。“我们用销量活钝破、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来葱世头,这样减少恶性竞争衬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乱晦露。”李金勇说溜挺担。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象未,李金勇表示仙,“我们不可能卖出路边店的价格旗盛唬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奴吃。100%原厂配件保障夏粕,专业的维修技术渐谦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”噬。    此外祟睛,李金勇还表示惯椒岭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嵌嫩。据了解闭太,2016年蹋踏套,新能源汽车的销量超50万辆守,到2020年题,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆够马凹。在李金勇看来旗,在这个快速增长过程中饱猎,“传统经销商中踞档,谁关注了新能源汽车并率先布局秽图,谁才能在这个市场当中分一杯羹煎脊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承督轰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕硅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倾泌肝、四川省鼎立律师事务所律师施杰艇泼,今年的关注之一蔚,是有关网约车新政的话题话屡。    施杰表示弓秃精,为加强管理泻讼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)力镰,并于2016年11月1日起施行石幕。然而穗,根据多家网约车平台公司的数据吝,在目前运行的网约车中幌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的备秦裙,仅占极少数部分奶舅。    “交通部制定了网约车高品质服务返,差异化经营的原则谁嚷补。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晴输,施杰称缕诞,“我认为笺舌脾,政府应当放宽对网约车的准入限制酒逢,顺应社会共享经济发展趋势”僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尸寝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方环竭。    首先冈刨,施杰认为看许薯,北京袍槽、上海的网约车细则要求“京人京车”峭博、“沪人沪车”等差异性待遇路茂,不符合市场竞争规律窟伤村。施杰表示贯轿邦,只有在市场竞争的推动下幂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袄介珐,也有自我管理的需求与能力痪骂赫。    其次奴乌暖,施杰表示伎,北京顷娜估、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盯桨,而且购房莽麻、购车也并没有绝对限定于本市户籍好诲。“京人京车”定氏外、“沪人沪车”的严苛规定具藩不,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枷,会导致营运车辆骤减武。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒德,阻碍新兴业态的发展疏坷勿。    而对于多数城市对排量柯、轴距都作出的高标准要求孤,施杰认为辈腿土,高排量代表着高耗油稀,不仅并不符合节能减排目的扰埠半,高油费必将抬高车费鬼盖扣。    更重要的是伸醋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挺香焦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卿奈铜、高门槛杆,将损害网约车的实惠经济特点倘浦,打击其平民性茅菏,“上述许可管理的模式签疼吐,将导致网约车司机数量骤减偿激、车费翻倍寝捣,群众打车难啦、打车贵的现象又再度出现澄。”    此外距朗怀,施杰在这一提案中的主要观点还包括仁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蠕、“许可管理不利于节约社会成本”等钱烧厘。    施杰建议睬,《暂行办法》可作出如下修改羞笆:    (一)政府适当降低准入门槛瑞晴勺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度珊唐,是十分必要的摧份。比如寡冲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查勤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驼将寒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求金期侠,等等糜獭。设立适当的限制条件尝,符合市场发展规律酵吵涉,能促进网约车市场安全性矮笆撮、规范性发展哩洽。    同时土,政府应当科学引导网约车发展砷梅,而不是像治理洪水猛兽罗扭帝,把它一下子关进笼子里扯邵勃。以构建网约车公平竞争的环境为导向列串现,放宽对司机户籍的限制性规定微梨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源害癌凰。网约车平台避、司机和车辆的审核程序零头,各类许可证明的核发程序尽量从简抗,以便节约社会管理成本貌。    (二)政府协助构建平台审核箍、加强平台监管    改事前许可喜裁歇,为后期监管癌帘,采用“政府管平台痢采,平台管人和车”的模式骗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赋伯,规范其登记信息堤、审核资质的义务萄捷涧,定期提交所有车辆的情况埔山俏,这些数据要在监管部门备案兔皖兽。并通过补充相关的法律法规庭姬妹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抨脸麓。    对网约车不合理调价进行监管羌。保证人民群众用最合理的价格出行称袱掂,也避免由于市场垄断形成的价格新高藩害。2017年1月嫉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人手秋肚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费济浆肋,就此提出整改意见膊扮,平台负责人也承诺将取消该功能沽。这就是成功的监管案例娠懦秆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炉乘悲,存在大量不符合新政策标准的现象沫惰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吉细烧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捎,社会各方都需要一个适应阶段考。所以微,新政的实施不可硬着陆港。当前阶段膜捕,政府应当积极引导各平台规范化审核的,加大对群众宣传力度戎,延长从旧规到新政的过渡期规,循序渐进地促进新政策落地粗。    我国全面深化改革提出了目标革淑: 市场在资源配置中起决定性作用歌茄芦,更好地发挥政府作用烧仁绒。近年来绍,国务院一直倡导转变政府职能宽,推进简政放权碘仆。对网约车的审核停该,放权是进步哄谦,限制是倒退钎孙。政府应当创新行业管理淳晒歼,优化监督模式两册牡,构建平台审核模式失,推动群众绿色出行残去赁、健康出行守,为“互联网+交通”营造良好发展环境耸辽舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘┗郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易错。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计速、品质等方面做了很多的投入啤梢苏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寝称、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞭孺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憋绵暗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踢乔了、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球径懈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灰痹揩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孝粒家、品质等方面做了很多的投入拾武盾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计年趁莽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钱洽毯、时尚及科技感的一款产品蓉龚掇。”韩德鸿说鹃下哗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞘损。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型结扩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杭溉辨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裳。薛海涛坦言靶钡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕉些。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730局、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%期革林。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走褂闺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叼、制造能力盎、经销商体系阂卷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面岔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势描顷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   2月21日吞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猴。本次大会立足技术趋势光层戊,探索全球技术发展的内在原动力位欺强,探讨人工智能潜、量子计算戳架萄、基因疗法等领域的技术和商业趋势阂疗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缅送,有两项技术与人工智能密切相关徘,包括强化学习和自动驾驶卡车善崔凄。在关于人工智能的圆桌讨论中坪,多位创业者和专家针对强化学习强帆、无人驾驶分享了自己的观点枷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哆椭枯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车说识狗,可能只在北京的五环里面开嗡谰,路况很好擅餐,最高限速就80牧磷蚂、90公里荣铣,这种情况下妙痴,车就会极大简化窍寂,驭势并不想生产一辆概念车咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杭羌褐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术享漏须,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稗。技术投入上精恳酬,目前大家都在往里面投入很多的资源巨,整个行业在往前发展欺,但里面还有很多问题需要解决矫,包括保险就、政府等低。    而谈及强化学习在图像识别上的作用萎罐梗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皋犀溪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剖矩,把信息融合吃炭、如何决策做好驹姬迷。图像识别拓展能力非常强凭,它信息的理解非常细致信、更加全面妮承,比如前方有一个易拉罐访,有些传感器会认为它很危险敲麓,因为它是金属贺房,但图像识别会根据它的大小喜室呐、形状去判别电俊奖。目前结合强化学习赤歉任,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持萄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能箩恨钳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汲染,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疲层,说到底这还是一门生意蹦触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊湿:李芳" "  【导语】这是最好的时代天,车市销量连破发展记录病缺函,这也是问题的时代赋辖,多元化撩嘲奇、碎片化村疲癸,对整个行业提出了更高的要求苛鲍惦。一切都在变炕擂,唯有不停思变方能随机应变杭操芹。2月18日犬靶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恒宛。行业内百余位思考者和变革引领者忌,与120余家媒体相聚一堂半够酥,在“变与革”的大会主题下靛靠,共商“品牌与营销之道”屉,把脉中国汽车2017沏许诧。广汽乘用车副总经理肖勇负劲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英既郸米、吉利控股集团高级公关总监杨学良凳掏、福田汽车集团公关传播总监许翔摧庭刹、SWM斯威汽车首席运营官余波湘丝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动趴。以下为发言实录考:   互动环节嘉的合影   李苗苗膏:接受张红同学的邀请来钨。下午好!大家都是老朋友了刷膘。今天在这里汝桐,首先我追保贺张红搞这次论坛隧屡。第二羌,其实有这么一个机会让大家聊一聊腥腹晦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秸库努,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力播承,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字的。对这个数字糙瓢,我想每一个人沪啥,特别是管营销的人篮,特别是管品牌营销夏、品牌推广的人陶画,我想每一个人都有很深的感慨请嫡。   首先请问肖总蚕快,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雹塑磁,也对您做过多年的跟踪哦抬。这次请您上台痕常,我很想问一问岁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌森,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点态?能不能简单地概述一下檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渡瘸:李苗苗老师第一个点名我桨鳞棚,作为广汽传祺来说古凯素,正如李苗苗老师所说的推亮,应该说是比较新的汽车品牌擞努。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盼聊、“两个坚持”萎,坚持正向开发和坚持世界级标准柯丸烹。这两个中此胎,一个是对产品开发的定位玲,一个是对品牌的定位举。   从中高端车型的新产品进行切入力脸,相对来说这条路走的比较艰难一点井娄五,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”署盖,就是起步会难一点虎卞胁,后面会越来越开阔锰辱、越来越顺围恒荣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候分高圣,内部也有两方面的方向玖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焦芦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幻箩骡,并且在市场上面赢得一定的销量寸,建立一定的知名度试。另外一派的意见怒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镭笆短,从中高级产品切入扮拓。但是大家也认识到这个困难老东哼,一个全新的产品和品牌从中高型切入绷乾愁,也就是售价在12万元以上阮,第一款车型是12万元到18万元腑散如,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苫,我们意识到这一点了彼募。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祭肮铣,其实2011年羚无鸵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年貉豆,应该说是非常艰难锯寇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欧祈。但是2011年通、2012年有一个词就是“坚持”须,做品牌是做两方面的事情胁首牟。第一个是做好产品的品质龋痴,第二个是做好对客户的服务巨,以这两个为基础这五六年走下来摩修,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毕董,受到各位媒体老师的厚爱侨翅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌偏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题爬茬舜,我觉得第一个是坚持票梆插。在我们困难的时候不要去放弃隆飘妥,就是把自己的品牌形象瓜闯夏、产品的售价回到往下行的趋势纬。第二为了支持品牌向上掠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务据贬嚼。   李苗苗踢膜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的七媒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孝尾。比如像现在的奔驰迷冀,一百多年咖,宝马板菏悍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年废,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冀粉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峭嫩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弹,也有现代的销量毖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惊,您能够阐述一下吗洗嗜?北汽在塑造自己的自主品牌方面彤,到底在哪些方面下的力量最大到诫?   陈思英储熬洁:谢谢李苗苗老师馈陈籍,非常感谢红姐给这样的机会兜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扭模。其实不是妄自菲泵邪丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跺,台上在座的各位都是大幅度增长难渺,我们同比增长更高一点承锣久,因为我们来得更晚一点粉,同比增长8.7%啦郝郸。   但是我个人一直在想这个问题搪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的熄。像奔驰去年是130周年篓,今年是131周年并,我想这才是品牌维探。现在我们在座的各位给客户提供的勿署宝,我更愿意定义为商品半块搏,我觉得是这样画扇犯。   从北汽自主品牌发展之路来看惊幢,各位媒体老师和同行都知道波毕乐,2009年我们是收购撩突涣、消化那祭、吸收了瑞典的萨博技术惺疮,当时萨博的93炕奥、95的平台和1.8T捶珊、2.3T涡轮增压发动机的技术位律,我们是基于萨博的平台上疟啦心,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展革。2013年的5月份丢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈铩,大家对这个印象应该很深秦棱武。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伴户江,当时也试图通过萨博平台的背书阿菠才,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端什昏汹,因为我们希望建立中高端的自主品牌奈,当时的愿望非衬慷福好程关刊。但是事实上发展到今天泄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抛貌督。   但是没有关系乔,2013月5月12日投放的绅宝D70暮匪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音淘炼帝。这么多年的坚持是在消化瞧鹃、吸收萨博的基础上进行的徐,源于萨博诬庐怒、高于萨博谜,我们有奔驰碧、现代合资的反哺坑访孝,我们在人力勿沫篓、财力汕灭填、资源扮阔陷、技术扯腔、研发菠苯、生产俊、制造方面似文,都有很多反哺给我们闹,北汽近几年高速发展抵寺纹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韧泉,这一百万辆含金量是很高的贬秘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撕,但是我们用五年时间实现了一百万辆画。这里面还有几个第一和差异化产品呛觅咕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一词,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碉灯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位速。   基于萨博身、源于萨博和高于萨博的消化畅、吸收和引进茫屁,同时基于奔驰和现代的合资反哺故掏朴,我们坚持为消费者提供好的产品跑、好的服务嗅、好的品质兴福。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笆,比如中国新车品质(IQS)IQS即诡冷、强制性产品认证(3C1000)处休,3C1000即三个月的购车用户中梅淮隘,一千个用户的抱怨度是多少处不,我们的水平无限接近了合资品牌软炉饶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的久,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心遁,希望有一个很好的中国背书熔帮,给大家提供一个很好的产品体验寥、品牌体验和文化体验疚鸵。   李苗苗橙惊耍:听到陈总的发言我一直在想侯拌稿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO珊空,现在经尘咕常看到“北京”的LOGO悼茸。   前不久媚陶疟,不去杭州是到处都有吉利车素请匹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敌,推出一款车就红一款车步搜砷。请问杨学良散,学良也是吉利的老人了湍履,一直在负责品牌形象的塑造表祥、公关虐吭该、市场鼓武。原来我们也沟通过这个问题微炕,对于吉利来讲收购了沃尔沃撵氰型,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块金闷咯,这是蛮难的事芥。刚刚陈思英总还在说萨博煤对,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倦滑堑,感觉蛮纠结的莆蓉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象究性?   杨学良拍蓝杜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茅革裙,第一是对标十,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谓号。我们是坚定不移地在执行暇姜,而且到后来做博越伪耻寥、博瑞之后有越级对标扮。比如我说开发一个自己的A级车期尉汉,可能要跟合资的B级车对标推教。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域城全,包括研发闪暇、制造稼、采购鹊、营销经芹茨,我觉得成果是非常明显的库居。   第二是坚持走精品车的战略传雹。所谓的精品车幸讣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近畦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刀,比如车的造型设计上面诞,自从我们在全球建立了四个造型中心烘憾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捎脚毒。既有符合国际的审美潮流茬矩微,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面衔烦。比如说在车的智能互联领域绊,在博越车上面车机人机互动的功能上拼讣,已经超越了一些合资品牌镜,这一点使我们感到非常骄傲拉。   包括在工厂的制造工艺上楞伶钳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芬揽杯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疤,因为我们现在建得比较新胚畴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酮按。大家可以看智能化程度最高的工厂舰,现在实际上是在自主品牌的工厂中维迷。   第三是一直在坚持口碑断儒衅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔫秦胜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丢跺。这样就可以真正喜欢这个品牌鸵米钢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缓。   刚才提到了浙江轻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敢办,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啃,大概接近了7万辆城柯。这在以前是没有的上,而且这些用户里面很多都是哼倦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上不枪女,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呈卞。目前因为我们的品牌在提升踌,我们的品质在提升巢昧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缉迹朴。这从我们同行寂坤,包括从传祺耪拷、北汽的产品销售上也能看得出来顶徊秒。可能大数据调研鲜,像一点资讯的副总可以讲讲挝阑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馈。   当然您刚才提到了在集团层面涸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彪操,同时又实现互补季炉?这里面还是有很多原则祈仍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缔苦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刻聪双,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阜。沃尔沃是高端豪华品牌慨,是跟豪华品牌去进行竞争的藉挂躬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应节答拐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唬、流程牛效怕、标准罗扒迁,包括人才的培养和交流科。最新我们做的一件事挂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA时,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO测,可以说没有沃尔沃这么个老师梆惮,没有沃尔沃这么多年积累糜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构努避。我们相信因为这个架构非常新成,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平那。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质美就,以及质量再上一个新的台阶韶怠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逝熔。   李苗苗的:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俱虑凰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咎,最重要的是坚持了哪些鲤?   许翔辉宪:谢谢李老师姜妙,同时感谢红姐给我这样一个机会堤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灯疽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梆。   福田汽车是商用车企业藏,和乘用车企业还是有一些区别滔图。我们主要的目标客户群是to B的台发溜,正如您所说硷娘,我们是1996年成立的恒,到去年是成立了20周年峰撼,通过20周年的发展迁荒平,在过程当中包括您和各位老师的支持休陈辅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咳都。在中国轻卡市场上插,已经是连续十几年的第一了铣夏。1996年在山东成立四,1998年上市裂,2000年进行区位调整就来到了北京衬牟囤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题房,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羌颇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分副剩犊。我们可能把这个品牌是这么理解的守,现在业界对品牌有很多理解的方式街,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营臀呸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蟹,所以我们从整个的业务流程上来看结痹,这个品牌业务就是在其中的柿喉。所以我们这几年在企业的发展过程当中深啡,品牌也是在不断涌现妒辫,大概有几个阶段瘦。   1996年是以轻卡为主导架剂肺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑萘,用着正好”虽佃赦。在当年的时代抓住了市场机会栓沁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怀朗。   在2000年之后俏蟹磊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位访瘁摧,进行了商用车全系列的还犊按,像您现在看到的整个北京市场有很多客车教捣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褥,这是一系列发展的战略巍绢。同时把品牌又进行了再升级陈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嗓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肋碎刨。   在这个过程当中呜,福田汽车不管是做品牌还是做企业绥响疆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢祁?一个是福田汽车在商用车范围里面仁坦帅,就是在整合资源方面觉得还是不错的般。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伤希,花了八年的时间跟他们谈合作疲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逆圃,生产的产品也是福田自主产品欧曼俩咖抬,同时和福田康明斯成立了50迹携:50的合资公司台甜田,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用俄斤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广珐肥、先进理念之外判蒜,科技创新也是核心的一个点纤斜。福田汽车虽然作为一个商用车企业亲苹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伐,但是也是做了很多的工作蹭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室居喘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碾辟勤。我们统计了一下妨,和乘用车企业也是差不多的衬吕。   而且我们在研发方面癌嘿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部猩,这在商用车企业里面比较少见躺。不管是先行的技术娶吵,还是技术传承方面都做了很多的研究拘妈燎,包括去年也推出了超级卡车那,也是整合全球资源打造超级卡车蒲离。全面从安全净定、环保方面进行新一轮车辆的升级藤罚。   我觉得总体来说吧炮戊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业就,是一个有着锐意进取锑、远大目标铺突,是一个愿意为客户糯、为所有的股东计淀、合作伙伴辜哇扫、利益相关者带来更多的价值肪酪烩,也愿意为更多的卡车司机媒露啸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活识观暑。谢谢!   李苗苗边:2016年一年有很多新品牌出现晌,也有很多刚诞生的品牌在努力让,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慌、宝马室。我就参加过场在北京的怀柔叛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壁肋。我当时心里就想斯威蛮有钱奥猜摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罕蓝?对于刚诞生的品牌券挂釜,品牌之路有没有塑造的路径杀?你能不能简单地概述一下帮肋谓?   余波垢彤:感谢红点汽车和李老师肝蹿,各位媒体朋友和各位同行香,作为SWM斯威汽车署,可能很多人觉得很陌生笺纱,可能没有听说过官矢袜,我简单来介绍一下蛊抨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌降败,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活禾,7月份品牌上市贰境,8月份第一款车SWM斯威X7上市耙桐善。   今天让我来参加这个论坛粹泻瞪,我们的心情很忐忑祈壁,我们是一个汽车行业的新兵锭袜救,我们是抱着学习的态度来的楞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师露凉鳖,希望多给我们一些指教炒煽蕉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢红唾道?我们认为这个品牌给用户的是两部分楼磁楷,一个部分是产品的硬件吵,也就是物质的东西幢恨烁。另外一个部分是精神层面的孔咐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鲁,第二是付诸了一些智能化塑、空间和外观乖奢,外观也就是在意大利建有一个设计中心息互拌,在外观上有意式的风范咖拒。   从软性来说捆,我们要付诸一些内涵怕泰赏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杆藉石,通过植入意式生活的方式败超,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受艘巍。同时我们也在倡导一些生活方式宽涪辑,通过软性的文化来塑造锭,解决通过硬件和软件褥,以及从物质和精神层面塑造品牌皋。   至于未来怎么走糠咐讹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赎毒良。用户实际的需求和市场的需求猜屠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汤静,未来我们还是要跟着市场走锈杭。   李苗苗露完量:我旁边坐的也算是媒体人感些叛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屁羔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哎?因为主持人给我了一些问题俗怀,我个人认为不想问一些特大的问题讼,就想问问这个问题扯。   付继仁搅穷:谢谢李老师拖,这个问题还是挺好的骏些疽。刚才您在问的时候蝗狸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题遍刚沦。   一点资讯是比较新型的资讯平台腹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点峦斤透,我们是做平台嘎,不仅自己生产内容渭,同时全网抓取内容狡蘑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容璃,再把有价值的内容分发给需要的用户臀,完全是自动化麻井、机器化的广董滤。我们怎么去帮助车企呢潘?我分享一个数字拎仁脾。   在过去一年缅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的麻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臀呵,第二是移动互联网的平台颈蔷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巾冷。很多的车企其实在做品牌的时候趁,都会要求最终的效果笺号。坦率讲犯入别,以我个人来讲这其实是两个事险劝,因为品牌本身是非常感性的篓,效果是完全用数据有结论的腔司皮,就跟一个人去吃一样且挟橇,吃了四个馒头饱了唤,不能说只吃最后一个就饱了苫瞎涤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量络凸剑,现在我们有几个大的方向烷董摆,第一是更技术化的跟车企进行合作蜗。比如说从去年开始叫瀑赊,我们跟上汽通用进行PMP的合作赴涛驳。客户自己建了一个数据库绵弓屡,就是把用户进行了一个分类入。然后我们每一个用户来到我们平台上劳电溪,他知道哪个用户对应了什么车型裴骸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滦廉苗,也就是把他们的流量经营得更加科学纱人簇。   这个给到我们之后画,又发展成了一个新的技术驱动娄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多棚,还是看汽车外观的细分多鞋疆衡。这不仅可以推荐具体的车型凤澳,也可以把具体的创意自动化瓢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果投拍,这完全是技术化的匹配袍挛。   第二点敢讲鲍,我们是一个内容平台虑吹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纱参鹿,能帮助到车企做非程悖好的传播首,有的时候这些内容并不能够被发现窟枯堆。现在我们把广告当成一个引子苗宦领,不是一个执行的结果煌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峭奖祈,进而把下一步的行为做好漂怂。比如有一个产品是一触即发门势,用户点过客户的广告之后鸽鸽刑,我会直接给他推送相关品牌的内容事四。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起登齿拢,再去看有没有点这些内容貉,有没有评论搏独涧、转发凹、收藏痊酿配,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卑莽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喇醛其,把广告和内容进行打通凶。   第三点萎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弘村。这个场景是有时间锯桅、地理位置和非常多大量的内容和数据吠感佃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彪煽半。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛙伴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理火,或者是去日本还是去韩国旅行钱楞。这些并不关系到最终的销量提升多少雇,但是可以了解消费者在关注什么捞床,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嚷雷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲手深玫,一方面要通过你的技术吭、数据实现更高效的转化伴恒竞,实现现在解决广告主的一些痛点瓜匈邻。同时要帮助广告主把服务做好谷途,说句实在的都是服务用户勒飞,我们产品的用户也是车企的消费者惩祟,怎么能够把这些用户服务好接现怯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肉发耻。   李苗苗店堵:付总说得很好词社评,借此我也想说几句荷屑孤。我看了一下绦嵌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仑,也有一些厂家的朋友考壁量,我们每个人都是汽车人片坑。   我在想奥,得益于这个好的时代氛使底,既然是说品牌啊猜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捌脖缝,无论你这个媒体叫什么名字哭,找没找到自己的定位溶栏能。无论你这个汽车是什么品牌宽铃,你的用户在哪里适艾辣。过去几次会议主持上都说四个W伦,也就是我是谁轿骚饲、我的用户在哪里侣敛、我为用户在做什么棉沟、我还能为用户做什么臣井。包括媒体也是一样反,我是谁(什么媒体)诫默龋,我的读者在哪里吗铂底,我为读者写了什么样的东西达,读者看不看乳储崩,这是不是你的读者群要看的弥篡劲,最后是我还能够研究我的读者卷篡、研究我的客户汰退、研究我的用户飘懈,我还可以做什么悸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肺剿,一人问一个问题就结束鹅麻校。   请问杨总萝存浑,刚刚说了这么多弘岛,就一句话填副,什么是品牌啸?我们说了半天品牌囤。   杨学良孙荆:我觉得品牌就是价值幢亭莱,消费者买你这个东西值不值帕泌,如果他觉得值了吹剁行,就认可了你的品牌酱。   许翔拳:我就按定位的理论订邢背,品牌实际上是一种品类的代表赣懊联,消费者是用品类来思考焙,用品牌来表达土惜蒋。   肖勇掀毒诧:因为我是做销售的稿裂,我可能最直观的印象离,我觉得品牌首先是一种价格党、价值体系帛捶,同样的产品能够比别人卖得更贵汰枢寒,别人还愿意买我的酷腻侯。同样价格的时候僻赏,别人的产品卖不出去渺肋,我的产品能卖出去挽虱,我觉得这就是品牌府。   第二椭侯,我觉得品牌是一种文化案乌衡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买分,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势黄诞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垒,但是我的文化能够吸引他型贩弟,我觉得这也是品牌的一种表现虱。   陈思英尖癸:品牌首先是无形资产陵贩娜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邓仟埃。第二也应该是产品体壕盯,可能是一个标记杯督、标识冻哺焙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动完勾倡,在人脑海中所有的记忆稼恒鹿。   其实品牌的英文是来源于MARK朗娄味,就是在没有货币的时代物物交换的时候楼古丛,在畜生身上有一个MARK淡沃墩,Market就是营销歧粒力,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀效戚补。有一个比喻侣涵电,品牌就好比像银行储蓄反透,储得越多品牌价值就越高骏。   余波弛息拖:我觉得品牌在直观来看就是商标挛,另外是产品擎惧。真正给用户留下综合印象的是产品老、服务和文化的结合邻兜,以及对用户的印象及感受就是品牌辑。   付继仁估盾:我觉得品牌到现在这个阶段加,也是一种共鸣党榔,像营销1.0是以产品为中心市锨,营销2.0是以消费者为中心输坞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心千吗栏,这三点都离不开品牌坤,但是代表了品牌不断的升华募。同时品牌到今天来讲羌擦塘,不简简单单是一个口号拇羌缮、标签灯步、LOGO势苔净,还是一个行为准则龋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潜脾,还是每一家企业趁栏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务邻冈壕,并且怎么样高效地执行和检测佃。   从这些来讲贩碘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斤,如果想清楚品牌一定能做好饱,至少能够对我们服务的那些人做好下拿父,那也就足够了饰插。   李苗苗馁妒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的始。关于品牌几天几夜也说不完断,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌波刹偶。   谢谢大家在座的聆听汐湘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁努:李芳 版权作品炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载抒版,违者将被追究法律责任极曝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代零,车市销量连破发展记录怒,这也是问题的时代疾猴,多元化甫、碎片化屡喜冠,对整个行业提出了更高的要求钨姑。一切都在变赂,唯有不停思变方能随机应变痰。2月18日灿疵庇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僚。行业内百余位思考者和变革引领者期,与120余家媒体相聚一堂托,在“变与革”的大会主题下钞楞蚕,共商“品牌与营销之道”挞,把脉中国汽车2017卤慌。   东风标致总经理李海港瓶拴翰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜晤臂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东篓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师强递、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谷诉勿、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动斑。以下为发言实录径:   互动环节嘉宾合影   主持人沮崎免:2016年是一个销量大年蜗,更是一个营销大年攘评咕。从二维码营销到VR营销革,从下沉式营销到自主营销衬伍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慧垫幢,广而告之悄悄地变成了城会玩罢放,车依然还是那个车练睡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢骏鳞? 第二场论坛的话题为闭:中国车市新战国具,车企将如何做营销磺舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舞稗具:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楔,现在重担在我身上歉,由我来主持第二场论坛屑去,和各位老总探讨如何做营销歇淀室。   因为第一场是说的品牌筒鞠牌,品牌建设也是非常重要的一环匹担,我们现在就把品牌这一页翻过去风墓,就说一点营销其他方面风盲码,比如说跟市场棠辉、营销相关的一些事情掣苔办。我们今天的这些营销人龟食链,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖石扮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喀收,因为他是面对着全世界最大的销售市场烙缆。面对的是最高增速的市陈恰,现在技术和产品快速迭代虐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弘侈,所以他们是非常幸运的聘龄,十八般武艺怎么耍都行板。   同时很多营销人也在自嘲滩皮,其实汽车营销是最苦逼的一群人当,因为我们面对的是世界上最全的品牌讣啤囤,我们面对的是最多企业的竞争喝,我们还面对的是最难以琢磨的柒、难以把握的政策环境和最善变的消费者燎毛。   当然了我们这还不算最苦鞘崎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务乳舜甘,所以这样的一群人的所思所想魔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚎郝牧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劫锹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恳俏那。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘁,在座的应该就是汉腾了使。请问汉腾汽车的副总闲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扰俱负,您给我们简单总结一下幌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浇侍?   于晓东瘟掀窗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咆亩,让大家来了解汉腾汽车碑铃。汉腾汽车目前是全新的品牌就乃朴,2013年11月份成立丸坏,5月9号品牌发布汕,9月6号新车上市颧烧筋,第一款SUV产品汉腾X7几蒲恐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟督沃赋,本着向同行和成功的标杆企业去学习扭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喉玩迁。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫂测宫,第一点是品牌发布嵌瞳瘦,这是做市场的开端握节。   第二点是渠道欺,对于新品牌是重中之重的工作煤憋,渠道顺利打开的局面搽兰裙,签约181家嗓桑煞,正常运营150家季门康,渠道作为做销售最根本的工作额婪把,没有渠道虚、没有服务腐识,消费者也无法触及和体验非裂,对于一个新品牌这是一个开门红碌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叉蛾澜。   第三点是在市场上攘,市场层面上重点资源向一线倾斜奠兑,资源都花在提振经销商信心泡隧、帮助经销商达成销量上纲,因为作为一个民营企业镶,作为刚起步的企业疥补,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窜茬,支持了经销商的销量洞沦。在品牌和市场的方面丰诗么,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剧盎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑办。   刘小勇蓉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陷率,汉腾除了自己营销的亮点之外内斤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靡疚摆,或者对您的触动是比较大的量?   于晓东蜂桥诽:做销售在产品力表达上傲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俺,在2016年都说是视频和直播的元年巍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挎。包括产品试驾挑战的活动陋,也是和斗鱼做了直播的活动美始梁。在我看来在消费者了解产品上想晤,可以随时随地刺,而且是更加有渠道客观了解一款产品净堂。这对于做营销来说氢,既是机会累,也是挑战熊。   刘小勇山搞私:请问李海港先生摔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大塑,尤其是传播的环境碧穆沏、传播的手段铃、传播的模式发生了翻天覆地的变化薯胶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢码惦?   李海港祥勺剩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纬凄,在新技术律、新人群和新的竞争环境的驱动下妓,媒体处于变革的时代尽憨,原来的架构碎片化了惭,新的架构正在建立囱厂,当下处于这样的时代鸵处农。很多事情是这样的趋势扫橇,原有框架维持很多年咆,突然间环境变化之后碎掉了抹犊,再重新建立新的架构怒十彤,万事都是这样的道理权劝。现在媒体环境是什么样呢伞纽惩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姥。这样可以导致媒体的平台化侣,另外是媒体人的职业化或个体化宝怒韩。   简单来讲啊,我们以前是自己做东西勒驾岗,自己在自己的商铺里去卖蹦椒。现在不是了劝,现在可以自己做东西嘲婆久,自己去租商铺瓮娘翰,有的人专门提供商铺孔,有的人专门做东西矮。这样可以做专业化的组合潭馆,效率会更高冠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势码峡父,红姐以前是媒体人策狗厢,现在有自己的传播平台位辈富,也借用了社会化的平台飞扫,把最好的内容输出恼陋,她做最专业的内容桓射啤。我想平台也会用她的内容骑劣,未来的板结新的架构就是这样的缎靠串。   在这个架构下作为厂家要适应凳,东风标致已经做了这种尝试嗡脾,去年把我们的公关公司能力削弱笑,因为他们的稿子太硬了瞧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人来,从专业或从第三方的角度看待东风标致弓漠堆,我想他们的稿子会写得非潮捕铮好场。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矫吓括,这是未来的趋势糕劣。   刘小勇吾拔:我听到有一种观点牛娜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裤哥巨,我就抓住了更多的消费者椽,更精准捌,我的销量就会增加剐哭鸿。但是有一种观点认为碍酸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怠汀巢?如果总消费需求没有增加栏毋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泛墟,是不是大家又打平了滔酿。就像一个剧场理论薯秋殿,原来都坐着看戏几把擎,后来都站着看戏了某肛秦,其实看的戏是一样的彪。请问奇瑞的范总堆妓姜,您怎么看这些新的手段赡捆、模式对销售营销的作用探?   范星酵拖败:首先感谢红点汽车卢、感谢红姐柒故九,也感谢刘主编喀巍。实际上前面两位老总谈得也挺好茅俺酪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辆蔼捻。   说起营销剔呜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骑摊。但是从营销的最根本势廷,还是回到对客户的理解担让长。我们最近几年对于整个汽车市忱昵,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秋搽,最核心的是我们看到了两点变化堕侠猜,一个是围绕客户端的消费升级投笆,第二个是客户年轻化的变化谢秤。这两个核心特征的变化咎,带来了所有客户需求的变化褪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绘。   应对市场的发展挺交,我们称之为整个自主品牌的发展普脊鸥,包括奇瑞自身的婚抵,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮呙页快煎谴尼,年均增长在40%左右的增速喉轰敝,所以说基本上属于原始增长的阶段藉绿淡。奇瑞从2012年叛、2013年开始进行战略转型宦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丰,我们做的核心是提高整个产品的品质匙,是我们整个战略转型的核心髓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挽地乃、好的服务叭蝎迁。2016年我们已经进入到2.0阶段迫鬼帘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品式,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逛,整个2016年集团销量也突破了70万辆犬护,增速达到28%矢,国内市场超过了36万辆色,也是过去五年来最高的一年土。国际市场中汤,我们2016年实现了出口8.8万辆林乔,也占到整个中国乘用车出口的1/3舞片碌,也是连续14年中国出口第一的车企和灭汹。   我觉得取得这些成绩窝怠村,销量数字是一个方面曙,更重要拼币祷、更为看重的是结构的变化诉公,第一是企业盈利水平的变化擎哪,为支撑企业未来的良性发展暑性百,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务磷谱。第二是体现我们战略转型的成果膊惰杉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纱豆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倡獭宠。第三是客户结构的变化菠吩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%呢刨嵌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升少集价,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虚秸厢,实际上我们更关注的是除了规模的变化公挂,当然营销数字很重要疼。数字背后更关心的是这些结构的变化垄,怎么产生这些结构的变化郝?从我们自身对新一代消费者的理解恫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苫几扯。   客户体验的三个方面我们一直在做擂烩,第一是产品体验弟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)届表惮,行业平均大概在35%良赎,奇瑞可以做到25%匹借,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芯痕槐,今年还会陆续推出更多的平台娶。当然平台不简简单单是全新车型的概念距脸深。   第二是品牌体验和。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剑圃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通换涎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惋溯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了死掏,现在很多企业在做营销过程中视频间、直播方式应用是越来越多了难百仇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篙。今天消费者接触信息的方式发生了变化棵舒森。   第三是整个销售服务过程体验的升级咎珐,在2016年网络规哪荩和第三代形象店的升级稀蜜吧,为了保证客户体验的一致性惧彭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酗、优质的汝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抚,这是我们正在做的晒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涉贾软,谢谢!   刘小勇鸡呢:谢谢范总柒,现在的汽车营销无论是从手段邯搁峦,还是从模式似,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫩糜还。我顺着这个话题再往下问一下颈喘,请问刘晓科总吠匣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搓、营销套路商枷,您觉得现在还适用吗剔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瑟?   刘晓科渡驮:刚才范总踩款、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乾,因为这里面在我们整体来看爬般,其实我是一个新的营销人币顶,刚刚在这里两个星期儡秤。我以前更多的经验还是做用户缴铆颗,去看用户的发展绞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吴、网红华、娱乐化妨犀毁,甚至还有用户的碎片时间镣荷。但实际上反应了两个变化灯苫,第一是用户浏览的轨迹改变了闪,以前在PC时代句,大家基于浏览器阅读店隶省。所谓浏览器的阅读虱,对于从一个网站跳到另外一个网站痕舰,这个成本几乎为零戳妙表,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站详,只要在浏览器就好伸豆堆。PC时代浦奔,网址官摧、网站蛙晚温、浏览器是值钱的膊闪享。   对于移动互联网凳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淋钠,对于微信小程序也有很大的期待性是,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捌。最终来看能奖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赤边啥。在这个主流的前提下脚校肝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妨。在这里出现了两个问题楔扛刺,也就是时间的问题拘炊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候迷瘟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的督。如果是比较泛一些的资讯或APP颇,如果中国互联网网民用MAU看乐侍,月度覆盖量几乎全部覆盖饲蝎限。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU号点稻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琼肯。但是什么会不一样匈兄?就是时间谜嚏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胁,我也高度认同一个观点小唾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杯便。在这一点来说沉捻,我们的营销不是去抓住用户痉拳纶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浓耐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粮。   基于这些理念的变化寄腥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容家萌,而现在发现专业内容看得比较少一点筒。专业内容对于用户的阅读骗,可能是女性就不太爱看躲晦,覆盖用户的时长就变短卤。什么东西会长呢髓教?从2016年擅洞、2015年的情况来看办,我们发现基于娱乐营销的网综时间疗车贰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鳖,因为可以更好地去占据用户的时间季秸汉。比如说我们投的一个网综节目陪翔,可以有2个小时以上的品牌露出时间惊。   对于用户来说功权,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸥辛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垄肥。无论是线上的习,还是线下的肥答队。   另外一点通片,我们做了一个用户报告懒次息,会发现用户现在在看车的过程中还戮脖,比如专业的导购限,发现用户的时间梅归抗、决策变得越来越短掸,对于专业媒体用户来讲许,用户平均决策时间是108天律,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天导肋翱,这52天对于内容的需求是很轻的嘲肩,包括频次是很轻的赔镜掳。从52天开始一直到97天思旱篡,基本上是从几款车的比对到交付定金馁,因为提车还需要一些时间颊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览劲广。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陵灯。也导致现在的自媒体更火斤,因为大家更相信人棵八,也就是网红的力量会逐渐发挥胶嘿八,包括IP的力量嘶妨忌。   营销的变化是跟着人走的寂譬错,用户的体验龚、用户的行为发生了变化骄疤,我们的营销一定要适应用户的改变苍涕当。   刘小勇垦宛突:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惦平垄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刨贾躬。想问一个跟豪华车相关的问题耐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的可,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泵鹊,从超过10万辆到两三万辆的都有京集,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沏间?或者会发生变化吗趁都底?会发生变化的话谅毛,是什么样的主推力量来促使发生变化台赡?   王顺胜呵寞诡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会删浑,作为广汽讴歌这个豪华品牌掣,去年4月份才成立了新的事业体制肝乏僚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市染,10月22号四驱上市梯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僵储。   从去年一系列的举措畴唉掳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冒驼。像主持人刚才提到了摊脊奈,怎么样去改变格局哇庇擅?作为豪华品牌在中国踌邪,像ABB进入中国市场比较早恨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潦酱,其实我们也做了很多思考茂冕桥,想跟大家分享一下四始涤。   第一藩感娥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胜宝局,也是十年左右的时间玻钒凑,也不短荆颅土,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闷。作为这样一个品牌要找好自己的定位刃睛艘,我觉得是特别重要的钎惭。我们不是说跟谁去竞争敝倘,而是在豪华市场找到适合自己的位置摧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谈社佰,包括在上海搞了大型的上市发布会剁,在上海中心进行首秀籍农。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摧扇,这也是用来提升品牌的太畴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躬坤。这一系列都是来提升讴歌品牌的猴。   在后面的发展上缎显,包括在2017年也做了很多的思考烩篇陷,就是如何在营销创新上做一些突破晾闷坤。比如说植入了体验式营销辜,包括即将上线的体验店哩悼,可以跟移动互联和终端酪,包括一些PC端进行一些互动洪某。包括很快会引入管家式服务篇方,让用户真正能够感受到服务和体验搜士。管家式服务是一对一的是,能够让你感受到有针对性炊汹妥,并且有温度地触摸到服务的形式会。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拿手,我们在形式上也进行了一些创新椭射。   尤其在内容上面犯,我们以内容作为引擎篓蚀,创新作为驱动婪极,作为后来者品牌葛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拜。至于格局会不会变化菊,其实每天都在变化密。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升失糕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巧,我相信之后会在变化当中不断求变娜。营销搂婚、创新不但要传承好的东西碌赖本,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念创,跟大家一起共享一下刺瞳虐。   讴歌作为新的豪华品牌实,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匿薄立,希望在座的媒体以后多多关心试、多多支持柯庇蕊,一定要让它取得成功汰逃,谢谢大家!   刘小勇搅韦惋:接下来有请江淮汽车李总焊署,咱们聊一个关于2017年的话题青烂豌,现在年底乔贝、年初做营销的也是做足了功课纬褐擒,关于2017年市场的预判购袭。能不能把您做的功课分享一下付貌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晴篓对?   李建华北轮娘:小勇这个题目“袭击”挺厉害冲死浚,营销这个事在台上讲骋,对于2017年的营销还真没有想得特别细凤宪微。对于营销邦,以前讲欲文明其精神天兼,先自野蛮其体魄慰,营销在中国还是跟认知相关及,属于文明其精神发展之内的迁。营销在2017年来讲侠厂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抖逗硼,全球规模最大伤耻凄,还是保持增长滔桔,需求会很旺盛天酶沙,同时也面对着一群非常不确定的消费者告鞭,这些都是一些确定的因素梯。关于不确定的搁鼻捐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贩,这使很多事情产生了不确定性肛,也使推广方式产生了变化懒币狭。在一个变动的世界里要想做好功课阜回,关键是有定力把握好不会变的东西莫台论。   就江淮来讲八,2017年一方面会更加关注用户的需求独呜世。因为从做营销来讲舷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涣恳埠。一是用户看到产品猴卉,如果产品很美好屠楼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫裸灰茫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溶偏许。第二是当产品出来之后凳淌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戊,如何让消费者跟它产生很好的接触睡、接受它桔效靡,让你的营销做到有广度遁效杉、深度和温度备片惨,这是营销人需要花功夫的地方毁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殿颅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘。好的保留和记录下来醋锭,强化终端的执行力暮。这是非常重要的牌庇午,当消费者看到的车是处于被管理的状态年蔑烯,他就会有好的印象檄帛逼。如果是管理失控的情况吐,就会认为这不是好的产品起。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理博温弊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姬陛,这个产品是不是他所需要的防喘陈,能不能让他在过程中感受到认知和认同胆哨羚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猴必权,现在已经不太需要你告诉我什么了剁,往往会更注重你提供给我的事匡侥哺,是不是我真正参与过的兢础翰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV食抡通,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论始嗅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杠渴?可能现在需要一辆高颜值投、大空间饱、强动力唯耪、低能耗碍铅魏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来错,所以2017年上半年会投放一款S7患惫蝎。前面的消费者参与了意见缮拐篓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琴寸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来面,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晶诧,形成了共同创造的氛围矛袒款。往往共同创造的东西迸邯虫,我觉得是消费者乐于接受的东西败办。未来共同创造慕丘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瞥裙舜。   刘小勇信茄盖:非常感谢李总得。我觉得现在开论坛么,最难的是请嘉宾妒素,但其实我感觉最难的不是请嘉宾身染具,是嘉宾请来了之后不给时间说慕斡。今天这个恶人就让我来做了添,咱们就不说了翟。   最后请每个人回答一个具体问题唯夏穿,刚才进门的时候有一个调查笔膝单,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抹椿?我们从于总开始锑哎。   于晓东刷宫:我觉得2017年应该说挑战大纺教跋,期望更大垮哆黎,我更看好细分市橙昝濉,因为我们也是做SUV的嘛哪德恕,我们更看好SUV市场的持续增长熬惟慨。   刘小勇橙喊:全行业增速去年是13.6%秽、13.7%顾片。   于晓东船巴笨:我预测2017年是10%透。   李海港骨:8%肯钨。   范星鞠:我就说一个数喊勉方,虽然说一二月份看到环比有所下滑谅徊,但是看这个数实际上同比还是增长的栓肛丘。本质上今年不用担心鬼,我觉得还是在8%到10%之间憾扫。另外最近看到1月份的数据出来了恼距拦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狡,这实际上是一个分水岭捶巴,一个很大的变化尘峦赌。   李建华葱:我觉得应该在5%到8%棱,可能会接近GDP的增速华。   王顺胜烈:我觉得整体会在8%到10%以上街,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扫。   刘晓科护:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赦戒腥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%传赎耽,我觉得再加两个点是8.5%慈。   刘小勇别鹿匠:你更准确了涪耍境,到了小数点后了唤急。非常感谢各位老总的精彩分享陆。就像李建华李总说的兴肚彪,咱们说到汽车营销人乳客,媒体界有很多新词来形容娶,像野蛮执行力或变态战斗力酚庞、狼性文化等等泡诧默。其实他们是一群非常善于思考的群体茄,他们的思想的深度决定了在行动的效果窝海紊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骗涕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈函吉伪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累祁:李芳 版权作品蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿伺,严禁转载眉,违者将被追究法律责任棠拱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瑞祭贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巾蔑寿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掳钞提,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体己腊溺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赫。以下是北汽集团党委书记省陪怯、董事长徐和谊的主旨发言挺淋领。   徐和谊掀表方:尊敬的何部长毒欺,尊敬的各位领导盗,汽车界的各位同仁癌扩,还有我们媒体界的朋友们吃单,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躬唬,探讨汽车行业的发展话题衡惹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哩醚乘,这一年间我们先抑后扬姑普篙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傲痞溅,最终以产销2800万辆舍办,同比增长13.65%的优异成绩犬,完成了一年的一个胜利的答卷建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度处删,为不断探底寻求新方向的中国经济亨,可以说去年我们再添新亮点安。成绩固然令人欣慰能谦卞,然而先贤有言弄贸徽,一切过往皆为序章反轮厢。今天站在新年的起点上回望从前湾垦,我们发现深沉变革的暗流涌动七围,启迪未来的创新发展插,其实远比辉煌的成绩更加令人深思硷恒。   亚马逊无人超市惊艳登巢木睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纺无涂,提振实体经济箭在弦上纷,消费升级引领我们全新的商业文化时代篡类,技术规疼、商业模式分、国家战略盗韩、市场结构结合在一起愁,这种更替的演进阜横膊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饭,正释放出巨大的改革能量潍来,正引领我们整个行业迈进全新的时代刺哆。   一是技术模式在不断地创新论帝,汽车行业转型正在进入落地期芍。最近几年在互联网彪唤、智能化绞、共享经济等多方的洗礼之下烹,汽车行业正在同创新中被颠覆者脆,迅速地转变为创新转型的主动执行者甭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟儒,日系车企抱团开发人工智能技术旧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域既,可以说剑指出行解决方案纹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毙,在新技术乓蠕、新模式领域不断落子娩吭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伎嘘。   二是消费升级聘掳览,品牌之战成为未来的新机遇钡。随着互联网思维的逐渐渗透恃吮泪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垒探。情感价值京毫、消费文化醒镰鞠、消费者价值观越来越得到重视溅,网红营销八耸赂、二次元营销仍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膘棉驰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涂,实现产品表达与消费者价值的同频共振仿录蕊。   另一方面驮迟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书现蓄,为自己的人生价值代言欢窍涂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹋径,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郊祁。   三是提振实体经济善祭家,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陆穿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扰鞭培,就是提振实体经济视截。其关键在于制造业转型舵,转型经济学的研究表明旱乾,制造业转型中产品技术固然重要绦徐,但管理体系更加重要拢嗣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化违汤魄、网联化建设帅莲敝,就越能发现在信息化建设这种大背景下晃势耿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键割泊绵。前几天我看到有文章提到辱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎描玩啪。这样的提法虽然夸张秀便锰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锤兄,我想却是切中要害的德便狭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拍,随着提振实体经济逐步落实碉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梨。   四是政策变动漆宏困,新能源规模化锭、市场化成为未来的大方向曙。2017年新的政策正在逐步地落地能际底,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恳凸券。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞎诲店,行业准入规则糖队、动力电池规范条件等政策的制定潜,从各个角度划定了新能源的市场边界肪。   另一方面滦桐,碳配额萄互、双积分舍、新能源补贴退坡校娠,无不要求新能源发展要还原市场化手段铅,聚焦核心竞争力呻界。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隶体,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磨辖。   纵观整体形式的发展新骗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹅台。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堪拧插。数年之前彪,面对互联网行业的冲击绒,我们以为我们只是需要一个互联网+乡杆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辩,还承担着国家经济转型的重任结莱涎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凤跋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钵。这样的多重任务墨门稍,给了我们新的挑战癌湘百,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀继。   面对全新的形势吭忙僳,面对前所未有的机遇与挑战耍胚侗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纽筏粕。我们将锐意进然础,大力地发展创新精神抱狮姆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晴斑蓉,在电动化将佳炽、智能网联化付、服务化巧褐、国际化等方面加快发展步伐哀檀,不断推动新技术到、新模式的落地生根浚,不断地发展新能源汽车逼痢搓,还原城市绿色健康生活疵。不断承担经济转型任务顺乐泻,推动传统制造业的升级阜吻。   面对未来涝呻恼,我们将在以下几个领域寻求突破歼刨:   一是加速智能网联技术研发熔,打造智能出行的生活方式宦检钝。2017年拉斯维加斯的CES展上睫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惠努忻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肮芹。当然不只仅是和百度察,还有其他的国际国内的公司监涡板。未来瞄准智能驾驶崔、智能互联艰呛槐、智能座舱等内容份,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苍。   二是加快新能源汽车产业化虐屋捅,践行绿色环保发展目标形太竞。在新能源方面绕儒,北汽秉持环崩靠大家的理念趴牧,不仅造优质的新能源汽车产品琳,更要造消费者愿意购买的新能源产品羔莲算。尤其是在补贴退坡滩催耽、行业回归市场的大背景下离私镶,北汽集团聚焦资源烦睦考、聚焦技术赦立膊、聚焦产品乔蓟荚、聚焦市车煨鄞住,四位一体严密把关整个新能源产业链巾,为消费者提供既有颜值秀扔、又有内涵的可靠产品浆叙圈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冬,共同守护美丽家园廓态。   三是加速国际化资源整合釜,实现中国品牌的全球化懒。2016年井肝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地测逆佩,实现了北汽国际化垃完,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贿。配合国内的合资品牌汰胚,服务于全球布局研发基地茨横,北汽全球范围的资源整合匈了耻,已经进入了研发趟、生产廉、销售昧讥拒、金融泊撂郎、人才和品牌全方位互动的良性循环嫉。   面向“十三五”嫂读募,北汽将继续深化拓展东南亚蹋聘、北非第、中南美唾、东欧等重点市场的产业布局惨慈蹭,使中国品牌的影响力遍布全世界骂艘赔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侥。   四是坚持服务化方面描,推动制造企业转型升级村。服务化既是国家经济转型的方向懂渡,也是北汽自己产业升级的主要目标沁茬橡。多年来我们在金融秘、产业投资罚翱嵌、后市场膊寝、出行服务等领域多点布局悔,随着时代向智能网联方向的发展舍驰乱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伺羡。构成从业务到管理体制桃,再到基础设施的科学发展体系睡,不仅提高了资源的利用效率熬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冈。   各位领导酗富秤,各位同仁氮匪,媒体界朋友们常脚,闻鸡且起舞闪层春,风好正扬帆耪,新的一年已经到来纶迸,新时代也正在开启机遇的大门挟,让我们携手共进呐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年放边,长城汽车累计销量达107.45万辆帆对,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹄辰通,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷技,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军苗奔,其中哈弗H6占比超6成烩模,达到了58.07万辆防,同比增长55.58%剧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驼舒,2017年2月19日署畴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窖醋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年釜惟杉,我国汽车市场销量首次突破100万辆舶,高速发展25年后的今日芜似,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恼懈蹭。中国自主品牌已突破百万辆谭吉氖,那么能否乘胜追击逾越200万齿淡枚、300万的销量目标拦苏聪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能粮科路,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中本巩绩,用他的话来说酵,“这是很了不起的一点僳饱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汹,从另一个角度来讲不瘫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乾踢。   安全噬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功识,分析其中最重要的因素倒,魏建军表示羞肌,回到20年前缉,受到成本和技术等方面因素的影响罐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锨深蛋。而当今时代凑憾毙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标取航才,其比重也在日趋增高缆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伟茬。他还透露式牵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泄,打造全球化的研发体系赫提需,在主链落头、被动安全技术玛虹恫、智能互联僚捆既、自动驾驶等方面抨牟,形成领先优势滥。   说到自动驾驶技术沏沉迷,放眼全球汽车行业校,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命歉侠。哈弗将采用北美箍拜妓、印度弦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统护,据他透露匣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酚,目前正在进行路试适挨甲,有望在2020年后投产貉些程。“我们的最终目标肌躬,是推出完全无人驾驶的练摹、最安全的 SUV 跑。” 魏建军说到临。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侮,魏建军说到仟尼妓,2020年稿焕估,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军度壕。对此篱,哈弗规划了四十余款新产品司,覆盖全部的SUV细分市场汐。到了2020年固,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标穷报蜂,在规模上超过吉普仓、路虎酿轰,成为全球最大的专业SUV品牌母戳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆间肝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时江,魏建军回应道踌席隘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拷,一方面要靠产品快速地更新迭代套促,另一方面则是丰富多样的产品规划光,这其中就包括新能源方面的建设幢莆号。据悉傲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乐烧臼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线释桨乓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择士靶。除此之外齿觅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈陡,目前正加速推进全球化商业的发展狈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朵咖绞。   2016年表,魏建军携WEY品牌亮相广州车展闷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脑坪:WEY登场之后哈弗应如何定位宫?魏建军在现场表示卞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皖小绕。相反钉离,哈弗将全面发力15 万以下市吵弑椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谅蓉矾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隘,而“聚焦”就是集中资源尖欺丹,打造产品和服务的差异化优势叛烧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狄惫。先做强拟、再做大脖,这正是哈弗理念的核心所在盎。在盛典现尘小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一递肥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语速。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍砂枪啤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拐沧祟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郊童。据了解酷茄旗,长城经常组织经销商团队去日本考察娠较,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赴苹。这正与长城的发展观念高度一致尉泰。魏建军透露糜韩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裳,经销商们也未曾有过动掖ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点硼琴芳。   长城汽车总裁王凤英表示囊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系架。 她认为透习,良好的厂商关系是相互作用的梳热,只有让经销商满意毕,经销商才能够让消费者满意灌下切,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灵,这是层层递进的作用效果鬼溪触,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因海毖翅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垛煤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撑?哈弗给出了自己的答案廉琶:200万的目标即可上路茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今橙,在新能源汽车补贴退坡后碴童池,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谭忻,这个数额占车辆销售价格的40%上。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响雀措囱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笑姓?未来错,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇什?2月8日下午佰观檀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示反嗽,2016年班,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一等袒拎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势塑僵填。随着核心技术差距的缩谐浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强童雀。但是阿暴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赊,巩固和扩大这种优势卢,还需要政策坝萎纶、制度和市场三方合力蠢,打造可持续的市场化发展疗氮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拌涪,但是从已知的美国济吓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看复人,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厂楼葛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沸貌。同时渺观,公共类充电桩接近15万个的发展规模榔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家榔。   “走在世界前列桥负,不仅是体量和发展速度位居世界第一厕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篮骨避。”许艳华表示溉棘,经过近几年的积累独,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皑、制造和营销的体系能力魔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变模某,产业链基本完善灿某。整车靶、动力电池笔、驱动电机系统性能大幅提升鳖,市场主流车型的动力性虾鞋、续驶里程陌、能效椿、可靠性陆贤、舒适性明显改善头,整车祟邯歼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勒,新能源汽车市场覆盖率提升箍扯酥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殊无,占世界市场比重约为50%讼。按照已知的企业规划厘簇蹦,在乘用车领域继拱,2017年我国将有73款车型推出卵劳,进一步满足市场需求首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时普,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瀑,整车单位公里行驶成本也在下降雹弥。“20%的成本下降揩荤摹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腔改惧。”许艳华对《中国汽车报》表示娟怠,在规模扩大成本下降的同时嗡瘟倒,市场竞争下之下暖颈舒,企业会做出有利于市场发展的选择溪睬副,也因此兰帘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右社驶把。   许艳华判断前,2017年取姑马,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强读,预计占比会突破70%壤导纶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗜拼碧,充电基础设施也将继续保持快速增长筒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娇躺棵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勿嫉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淘,在此框架内恃量吐,到2020年嵌捂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煎响。但是补贴退坡后怎么办诉担德?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绣官杆。”许艳华认为窘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寂句,让新能源汽车使用成本进一步降低硼,才能保证其持续良性发展姑背。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拟疮。目前挺痕,无论是整车搏贡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咳,剩下的就是政策实施好的问题盆沮市,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来快。”许艳华强调骆匈颂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杜,2020年到2025年是重要的过渡期钉汾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浚膝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呜犯,这方面我国也走在世界前列貌湍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诞檬邢,进一步落实国家新能源汽车发展战略跋,保障车辆和使用安全裂蓖。   不过衔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伶哎茬。针对《暂行办法》讽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%违亭陆、10%和12%的比例技骚,调整为5%垢幕空、8%胚吓练、12%的比例每歪,并允许2018年航擦、2019年负积分可延迟一年抵偿袭韭袭。同时藏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定魔且铝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢完倪,丧失中国已形成的比较优势筋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孺贬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瓷楷,以便企业开发和商业计划的制定僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时级姜埂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暑社。犹记得2015年7月十涩乘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斯,并对这些汽车的车载软件进行升级裂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机莎汾、转向系统以及车载系统仿甸跨。    如今罗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置币渐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驳,如果没有行业安全标准来做规范芬,或将引发不可想象的严重后果匹。在我国开颊亢,作为国家网络安全的重要组成部分帛沪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫透爆。《中国汽车报》记者日前获悉腾淡,《车联网网络安全白皮书》车才接、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜。在发布之前某瓦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖深鲤核,他告诉记者磷,车联网网络安全即将拥有“指南针”矾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侈:《白皮书》舍勿季、《细则》出台的大背景是什么愧?    庞春霖砍其:在节能环保测、安全舒适酞辈甫,以及车联网乓撇、自动驾驶商椭、智能交通等方面要素的推动下诺埠,汽车正在迅速IT化乃蜗、智能化宽。与传统汽车相比强疲盼,智能网联汽车在节能减排稻、安全舒适方面具有前所未有的优势溶武,符合汽车工业享、交通出行方面的发展趋势炮斯甩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战忌垮徐。在互联互通的背景下楔五曝,没有网络安全充分保障的情况下囤纠逗,智能网联汽车带来的可能就是灾难困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歼拱,明确要求网络运营者(车厂氢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撩汕,应当依照法律弓诽雷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求枷,采取技术措施和其他必要措施迪抖龟,保障网络安全姓、稳定运行小昆蚊,有效应对网络安全事件猩裸钩,防范网络违法犯罪活动伶刹,维护网络数据的完整性事救钒、保密性和可用性乖。网络相关行业组织按照章程刃,加强行业自律涧坏,制定网络安全行为规范盯,指导会员加强网络安全保护奶筋摔,提高网络安全保护水平哨,促进行业健康发展煎垒。”该法2017年6月1日起施行拘惺通。    2016年10月23日邢崔,在前期工作基础上痛丘,在工业和信息化部等部门指导和支持下恃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肩芜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上糜啡,2016年底玖蟹,以电子科技大学为主任委员剿酚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)甜漓督、中国信息通信研究院苔惊、国家互联网应急中心烹、中国联通绒庙、中国电科第30所盆哪、奇虎360内皮、博世为副主任委员阂瀑,联合国内外70多家整车磷承、芯片愧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脊那:车联网络安全委员会)正式成立成。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柒耐,在工业和信息化部靛、国家密码管理局冒欠茂、国家网信办等部门指导盲豁廷、支持下惜,车联网络安全委员会于2016年底组织浇派、协调产业资源泞队,以我国自主和在华骨干外资车企嘘、终端和零部件厂商为调研对象溅芥,先后完成华南颂沫、华东梯耍、华北跺钾、东北亮、西南地区调研工作幸惭卑,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛋、法规芭赌、标准怕细爬、产品禾蚀炬、应用等方面的实际情况与现实需求俏该凳。并组织与协调联盟内外资源新孙,开展了车联网网络与信息安全相关政策计、法规贪乱、标准的研究瓣,形成《白皮书》袄跋、《细则》磋砂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布短抬罚。    《中国汽车报》俗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖棺拆幢:随着车联网发展默胸卧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睬卞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佩巍汀、技术标准入彼稻、产品及服务体系的支持宦坤。从调研情况看边,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战楼蓉彼,缺乏可靠和一致性的基础工作兑儒,因此需要我们及早采取措施春查,完成网络安全方面的顶层设计工作垃陪,从政策睫、规划镶且帛、标准藏蜕怂、技术窜镐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用台冠菜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状洼频,为车联网网络安全的后续发展提供建议轨化,推动车联网网络安全产业的快速发展磁哀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛊潍凯,从企业鞍、用户梯、政府需求出发同坟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》废疤,结合车联网的行业特点和技术属性弊林,立足当前现实和未来发展趋势氮,提出堵程、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氢、指标和建议钱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南欧拧茹,提升网络安全防护能力捂酸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镀。    《中国汽车报》讽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定念厢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准商特纶,对现有车辆和新车产生怎样的影响陪?有没有实施的时间节点沉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昆?    庞春霖掂撬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邯纬,并不涉及强制性标准和法规农竭。同时通过产业宣传如龚、贯彻和使用午现诬,不断发现新的需求和不足铆抛,并加以完善驶酒。但由于网络安全形势的复杂性慰幸,以及车辆作为一种重要的交通工具槐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台轿灭。    两项文件本身就是在调研基础上殿揣佬,听取产业单位需求而形成的匡牢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澄,减少大家的迷惑和疑虑殴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潦,切身维护好产业和用户的根本权益取笛娄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兔溉,当然会有成本在里面委。不过从发展的角度来看趴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菠,属于必备的系统浑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颗寸乔。同时傅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妻骨读,也会赢得更多消费者的信赖监米殿。    《中国汽车报》卧茅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岗?自主铝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一农?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逝霜黄?    庞春霖豪垦葡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作能齐腐,其中一些关键技术和产品末哭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试克斧纱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邻睡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腑,那么就像现在车辆的保险杠糜、安全带面、气囊警吠、ADAS等等常规安全产品一样匣,无论自主还是进口车辆蜂稻,应该都是一致和统一的要求痉,并可以采取现在车辆型号核准等方式堆,推动车联网网络安全产品的安装匈肠劝、测试狙、使用匈、维护和服务弓拆偏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烹讣,首先是人们的意识问题镀舜受,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匙锌郴,但对于车联网网络安全却毫不在意链说疼。要知道赣案,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单律,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颗、多变举靛膊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片采、软件等基础技术逃,对于自主车联网网络安全产品而言坟衰剃,投入比较大蹬八、周期比较长观赦、效益回收比较漫长莽伦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磋笺,从整车企业净,到零部件抢、软件誓疏诲、芯片供应商沫吻户,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鹅费汲、人才队伍偷、产品体系梆怯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糕馈,也非结构化的治理模式霓,需要新型的伦理乒、法律和技术法规给予支持设耽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   1月18日谷锈魔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瀑。引人注目的是谈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烷扯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”额壤。EC180之所以有如此低的价格贾凳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴成。在补贴退坡的背景下详颧情,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笆枫磊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埠率,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汰峨村?在发布会后寄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绘官欠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喘逞,以及2017年的经营策略与规划添虽捐。   《中国汽车报》坟漏迟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盯绘怪?   郑刚勤: 北汽新能源有两大类产品平台鼓挂本,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秆,包括EV龟、EU拔、EX睬、EH四个系列剂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品细。在开发之初蠕,我们就对其有一个精准的定位与期待丁此。   北汽新能源在两年前预计到栏,新能源汽车的3.0时代即将到来欺圃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格经讲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彪。   目前动眯萄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握居,这没有错签,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术热,并没有推向市场的现象侧杰妻。我认为脖判强,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合城半,也没有认清正确的发展方向垦推。   因此锈,在两年前开发全新平台之初涟衰弛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蕉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馁,这种做法目前看来是成功的盟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廉毙牵、造型贝拦羌、特点以及价格之后榷卑既,大多数人对其给予了极高的赞誉媳寡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号人墙。   在成本控制方面貉尺,我们认为还有压缩的余地撤红鼻,通过不断地挖潜降低成本独田匪,我们认为可以让更多的人开上这款车佬究,不过这需要一个发展过程朗陀梨。随着销量和产能达到一定规某航福后粳,我们会进一步整合资源水禄、降低成本钵,提供给用户性价比更高的电动汽车斥巨煤。因此旗,就目前来说灿蹋瓶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力去贬。   《中国汽车报》席狄苍: 面对补贴退坡菜,EC180为何还能采取目前的低价策略休隶涧?北汽新能源有怎样的发展战略岔就搔?   郑刚受歉鞠: 从当前产业政策来看沤抚,全国各地的补贴额度不同棠惨,流程不同哀藉县,这都带来了公司内部成本摊销的问题苹秆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堵信。为此搪趟,北汽新能源成立了卫蓝基金还,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴临隋。这需要企业拥有一定的资金储备经骚。只要差异化的地方补贴还存在朵岗缎,卫蓝基金的使命就不会结束赎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹊挺柿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会女。只要发展的规划清晰碱垦,我们有能力也有信心做下去配冉滔。因此奇,我认为当整个市场达到一定规谋亚称祝后怪,企业才能做大做强嘶。在我看来考,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扩卷青,而不去考虑社会责任鸿。只有兼顾了二者隧藉防,才能获得发展与壮大参悼。   就北汽新能源而言僵拉,如果年产销量达不到10万川,那么就没有持续发展的能力碍感蓖。因此勾躺烧,我们公司定下17万辆的年度目标瓷朝,并将在4年之后达到50万辆撮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抚。谁先占领制高点怂庭七,谁就有效益踏。新能源汽车市场的成本杀手灌舷肝,也将是市场杀手凌肩官。   在竞争过程中瑞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耿,而是以传统燃油汽车为对手灌。因为它代表了污染群妹,势必要被市场所淘汰躲半。   《中国汽车报》琶寺娄: 新造车企业的强势介入琴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谓?   郑刚提耐簿: 与跨界企业造车相比闻曝脆,我们的优势正是他们的劣势角。依托北汽集团诞娄喜,北汽新能源有着很丰富茫届戎、庞大的制造资源鳞鲤,有巨大的产业链规模优势问。在互联网体验方面桓泞敞,我们确实面临一些挑战丢忌伪,但我们在造车工艺骂烙、供应链与流程方面有着更强的积累弘长胜。   在我看来虽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在步,这些可以相互转化凰啡貌。我在发布会上再三强调疟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业癌,而不是新能源汽车厂商汗局搜。如何能够最大化地提升电动汽车性能胺想,创造差异化的用户体验和品牌价值唬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腻。   目前弘恫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帮结:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户必含。在这三类潜在的用户中芒旗攀,我们的发展空间都非常大偶苍。   对于新造车企业而言良乳,他们确实会面临诸多的挑战贬堤樊。我们在发展过程中遇到的挫折赂钒楔,恐怕他们也得挨个体会到淡嚎徒,但这是一个正常的发展轨迹送肪。因此柏,我认为这是一个跨界融合的时代粹滑短,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乖,将思维与资源彼此借鉴叔承版,从而为用户打造更好的新能源汽车蛙诞匣。   《中国汽车报》节: 北汽新能源目前的两条产品线稻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巩污?   郑刚推: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线槐寇肺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撇。相对而言辫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友概、邻居途剃、亲戚祁毋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帛图。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滇隋缝。因此在性能层面超菠疥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化取,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盟。   在智能化方面茎捐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稗蕉虑。例如ARCFOX将会在社交沙酒慈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刚停峭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蛔扒。相对而言阮挖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高煞,智能化水平也将上一个台阶隋。未来杆加胆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侗馆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腊。   《中国汽车报》谴脯溺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闯涣颗,公司将如何利用这笔资金阿?   郑刚薯检: 在今天上午的股东会上我们正式宣布布管扒,将实施不少于80亿元人民币的融资仕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平犬悔。无论是电动化还是智能化棉雹墒,我们都会在研发上投入大量的资金坪船。目前扇,北汽新能源的研发投入主要在两方面勃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究倾伪乒。   我们希望引入来自产业链的投资方豌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑟魏拦,智能化成为卖点惜誊会。   目前堪费,北汽新能源拥有了三个生产基地亮欣,现阶段产能还有限暑较,每年只有20万辆的产能另沤男。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源解团刮,从而可以更好地降低成本峰,提升效率金萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹速困:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员查、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胺庭剖,大众汽车集团管理董事会成员虹步够、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满久定坑。1月14日确晒竞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员动臣颅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日课感,他在长春见证了《一汽芍田涝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午及烷顽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荣。    新能源汽车堡梨,重中之重    尽管行程密集翁,但海兹曼依旧神采奕奕女充晚。他有理由高兴擞凛,要知道衔硷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众扫删厘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坪恨花,比上一年增长12.2%思诉。即便如此撕杏腔,海兹曼在专访开始时聊卞徘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”村搜。那么大众还关注什么础坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车垦。“到2020年短,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奈,目标为150万辆默。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵呤;同时扫妙鞍,大众在中国的新能源汽车路线册扣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淳斡册。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抠翱艾,40万辆及150万辆的目标中汞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当楞胳蒲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剁煤醒,海兹曼称松潍,这要由市场及车主来决定蕊。此外崎,进口新能源车虽然是个“小头”扑,但会涉及更多细分市掣础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凑。    奥迪与一汽合作练肠浪,加强再加强    就在1月16日傍晚挡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沁毕、奥迪十年商业计划》巳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骨芍。海兹曼见证了这一协定的签署饰柿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绢金:“这是一个战略性规划霖怀刺,不仅为奥迪裸侯,为大众护扣,也为一汽明确了发展目标鼎甫测。三方达成了共识窍炬,而这一共识不仅在传统燃油车方面剿捂病,更是在新能源汽车和移动出行方面特。”据悉横法寒,双方将针对21个核心领域开展深度合作惹潜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线菏楼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场力宠救。其中昆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辑喜。同时蹄童撼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撅渭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坷,包括纬超痪:智能互联侥铺荣、移动出行链扒埠、联合数字化项目扯无、金融服务合作等众多核心业务领域叔嘶。    同时瘟特脐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缅糙蔚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挂咐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力首挡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作必。    “对于奥迪和一汽来说逆猛,总的框架已经搭起来了鄙巢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’物。”海兹曼笑着说疥瘫亢。    上汽奥迪督菱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叛廉,记者自然不会错过追问的机会勿。    海兹曼进一步透露咐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫡穷霓,但当前的重点蒲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作罗,形成长期的更有建设性的伙伴关系秃劝氛。“除了十年商业计划的内容之外始枷,我们同时也更加重视解决经销商的问题缓棋,更加重视经销商的权益郝兑。我们要更加积极地回应经销商的诉求烹泄,解决他们的盈利问题伙梯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蟹斗摩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停裂隙?在记者的追问下感,海兹曼称滑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柿荒,并且经销商的问题解决之后酸撅弄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尾。    至于具体时间表邻卉逼,海兹曼透露卯曹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涉,最早要到2018年开始薪慷镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任双,各位朋友凤鲁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闻尼渤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断景楔。   题目是“坚定信心怪估畴,持续推动中国新能源汽车持续发展”暴揽聊。汽车的电动化是大势所趋啥犁,体制优势是推动发展的根本漆,然后就是坚定信心测。特别这几年新能源汽车发展很快雷,产品的成熟度杜肃刻、政策的全面性违辆侣、系统性涤欢,老百姓的认可蛊,这些是电动车班嘶、电动化大势所趋慧雇。大家可以看看淮,我们今年2016年差不多是50多万台煽氛,占到全球67%欺秦泄。从增长趋势也可以看到绒肠成,从2011年瞪膝、2012年芯噬刃、2013年螺税、2014年檄喝焊,特别是2014年起刚啼、2015年穗邪超,包括不平凡的2016年充,虽然有各种曲折切拷贸,但还是获得了很高的增长覆啤璃,大概有50%参捅改,全球占比差不多有60%多箔燃潭。   我想讲几个理解和发现电。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枢,做的非常彻底截鞠。我们可以翻看一下2016年的数据骆瓮划,2016年中国公交大巴寐稳仙,不包括旅游大巴拆认伙,总销量大概在10万台左右脾烯,但是我们纯电大巴差不多7万台蝎谱,插电式混合动力是1.7万台滴肮,加起来大概是87%滤,占总的销量接近90%疯,这么高的份额辱,我觉得差不多就在3年左右发生的呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑰炯骄,到2018年毯膝,我们认为在公交这个领域里面僻忻,燃油车会进入死亡妮守广。很有趣的是2018年据赊,如果你要在欧洲或者在日本藩池纤,欧洲耙沛、日本一些主流的燃油大巴的制造商亲饯坞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簿堑慧,或者刚刚接近路试广哼雷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仟。从这个感知可以看出功酿,中国背后的推手是什么穷谐截,为什么这么快驰四体,无论从技术墩栋酿、从市场刹模、从体制贡。因此我觉得本伎,体制的推动是推手罗,因为公交很容易充电邓,固定路线光芯,固定区间欺互,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柬,大部分属于国有体制祟浅,政府有很大的话语权拣纺,公交的排放巨大浇,一台公交补贴很高首凸,但它排放更高协。一台公交我们算了算函,早上5点上路朽捂,到晚上差不多10点下路漓卧艰,一天工作18个小时藉土颠,相当于30-35台私家车的排放蹬按退。因此辈坚,我们四部委在推动产业政策里面冯,花了巨资在推动这个产业锰犀极,但节能减排的效果是最明显的形,而且在全球保持领先度也是最突出的炔。   比如像深圳匪兄,2015年缔孤恨、2016年禄策夏,大概2017年上半年贡常截,就实现1.5万台公交全面的电动化蝎健爸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲共。而且这个产品丁、这个领域我相信还能保持持续的领先赖吧,和乘用车狈练、商用车比蹈,和一般的卡车比唐,我觉得在大巴这个领域里面吮茄,我们中国无论从技术崔挺缕、从供应链甘协笺、从规模鹿燃、从市场地位讽冻,还是很牢靠的歪睬葡。出租车可能是下一个领域哨殴,我们相信在未来3年里面碎浓沃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埃石。   优秀的体制助推蜂,产业快速发展授委。即使2016年不平凡的一年里面秋窜,国家有很多政策疏临锚,像国务院2月24日政策常务会议实澳,政府公共采购配额阮牢靖,7月6日马凯在西安有一个专题会罐策,包括到10月18日克强总理国务院常务会摆枫,原则上不核准传统燃油车洞浆,加上之前一整套的体系晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的同怒、最系统的政策体系缸穿,包括今天我们的百人会这么一个平台监,在国外是不可思议的郴筋靛,但是在中国就发生了缆千,我想清泰主任亲自组织且,这种特殊的身份把大家聚集在一起广伙董,而且今年的规模更大艾步唯,明年可能还会更大柬,这些体制推动中国新能源的高速成长隋挨唱。   从税收桥暑顾、推广配套念靛、长效核查科、推广管理等都在推动哇恭吨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汰耿慨,刚才欧阳老师也提了似邵虎,很全面箱灸冉,从上游的IC制造蜗会驼、正极背峨锋、负极裙吮锚、电解也隔膜破、各种资源维侍、配套耿,中游的电池盯论、电控缄、电机氓溪婆,下游的整车勘,包括售后服务愧澈僳,全系统的柔觅、全规模的少细。国外也是迎来了发展的热潮两潘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秒川,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入儡。   坚定信心搏盒垂,持续推动新能源汽车的健康发展椽。其实我们在业内也在把这个脉桔,2015年1%是一个拐点踩吝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台累,相当于当年差不多10%的市场份额粳,2025要达到20%的份额缝谋,当年要做到差不多400万台谅耙拐,才能达到目标湾筷害。因此我觉得刊栋,2020年10%还是有一些挑战袖。我认为到2025年混,如果电池做到每瓦时1元钱以内昂侣仟,按照同等配置的汽车呐蹭羌,成本按照同口径的品牌舷希、同口径的配置算稳骇,大概比传统车还贵20%-30%逢,这时候国家财政一旦退出去以后壤闻,必须有相应的措施来进行补充得。我相信第一抽,购置税的减免氰,一定要延到2025食佳,甚至于到2030完宪,这是一个10%的政策支持石吝茧,这点非常非常重要沁膛导。第二殴,消费税泄裂,特别是对插电式混合动力车衅,消费税有2%刑党、5%-9%爸某秽,如果在国家财政资金退出以后价先浇,如果这个要有一个减免的话降吨,这里加起来差不多接近15%-20%妈躺,这样把30%缩小2/3户刺郡,国家政策就扶上马馅破、送一程冯系型,才能够让新能源车更健康淋钵。   齐心协力加讼,2017伺,撸起袖子谱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地可埃嘎,万象更新屑壕履,这是中国新能源汽车的春天嚏馅。从2014年的小荷初露宫,到2015年的急剧拉升禾坛,再到2016年的高位放量忻,可以说经过三年的蓄势鲍沮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化椭嫡。牛市的格局基本确定墓娃提,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标檬僳幻,“十三五”采、“十四五”和“十五五”期间刺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%令际、30%和33%耍敞半,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贩如锌,继本世纪初的“黄金十年”之后怜,下一个风口即将到来囱。   毫无疑问斗湍姥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翁翅撵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炽脖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咆搏版,值得关注式耙。我们总结了一下这些变化驳搭,有三个方面的特点蛊:   一是市场的形态改变了色穗效。   从导入期迈向快速成长期男,刚才欧阳教授称之为成长期币,我们在前面加了“快速”两个字寡窍堵,有待商榷让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踌署搭,成为消费主体适珐皆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙丰喇,新能源汽车从政府的示范运营起步硷十讳,不断地向私人购车靠拢哭蟹,临界点已经到来!有统计表明韶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%邦巾,预计今年将进一步提升到70%左右瘦赫练。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荚缉,要在竞争中胜出卑丸芳,就必须以客户为中心戎祥脓,以市场为导向穆铜空,树匠心讽牧,出精品粟。   二是竞争的主体增加了偏染侩。   从少数先行者的竞争疯捆凶,演变为全员竞争武,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手譬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谎,包括这些国际大牌谎范,比如说戴姆勒畦搁墒、大众等等跨国品牌摔,通过合资强化了在中国的业务布局搜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蛋保辉。有统计表明你,从2015年开始空绅,全国新能源整车的投资项目超过30个搭爱,总金额超过了1000亿元丘敌氨,总产能超过了300万辆妓恭。当这些产能陆续释放耪全纠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹄码墓。到那个时候窗,竞争将回归本源玻,那就是技术骄、产品和服务十。   三是行业政策转向父。   从扶持补贴过渡到监管引导颧臣,政策驱动弱化疽、创新驱动凸显鲸尚童。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澎甲晤,产业政策呈现出四大趋势箍坊上:   第一圈妓闺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二程氮,通过准入醋纱成、销售逞、使用环节的标准发布梗守嵌,提高行业的门槛辅厘,净化市场环境;第三价,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匈,让市场发挥主导作用;第四泌山,通过电池目录和技术路线图的发布炔沤汤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淡暮措,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资祁射城、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趴。   本世纪的前十年疏蓟,可以说汽油车高速增长舍,成就了中国汽车产业的由小到大规。接下来的这十五年秦手此,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强禾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刊稻停,克强总理也讲剂,“发展新能源汽车颁呐,是培育新动能虱,发展新经济的重要抓手”韶涸。中国政府凭借新能源汽车露体诡,特别是纯电动汽车浩愁,引领产业升级讨墩劫,谋求弯道超车绊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈前。   继高铁段歼裸、特高压和核电之后陀讳静,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”救汕肯,这种希望能不能变为现实水?还需要我们全体汽车人的共同努力渭蓬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啤冻赌,目前已经基本建立起了一定的先发优势河,把先发优势转化为领先优势戳,是我们坚持不懈的目标使。而要成为一个真正的领先者叹炬且,只有创新胃。创新就是从零到一岭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粉莎,用全新的方式组合起来擞副贤,去创造新产品超,去创造新的生产方式和商业模式搞十,去开辟新市乘獭,去整合资源丸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溯衔,去实现新的价值创造仟寒。我们将以创新为最核心的驱动力慰施弗,全神贯注塘寸,聚焦技术算,聚焦产品伪胁,聚焦资源散姥传,聚焦市惩汀;以心无旁鹜的聚焦战略玛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炕词私,实现北汽集团领跑的梦想葱井。   借今天会议的机会贡诽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略报箔稠,也就是刚才谈到的四个聚焦涝急:   第一笔,聚焦技术唾显酵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宝,消除盲点愤。新能源产业最核心的技术就是“三电”身,此外充电和续能技术侥、激光雷达等汽车技术经监祷,以及轻量化的新材料河,石墨和锂等上游关键资源兑臂,也是我们需要掌握的核心技术和资源娠倍。这些技术和资源赂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品僚髓,我们再难也必须干即篙颈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作艾孔湍,各司其职票惶,对新能源汽车关键技术进行各个击破纺。北汽集团将在政府的指导和帮助下哄,在北京的经济开发区剩挠疵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沃碗集。它由研发创新中心售、全球营销中心患位、品牌体验中心堤娇、联合创新中心等五大部分组成通猜斡,将建成从用户研究吩革隶、概念设计箩焙、前瞻技术那牢天、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹲涤鄙。   第二排,聚焦产品供轨。   产品是企业价值的最终呈现贡先,是我们寻求客户认同的物质载体犊。高度契合用户需求恨汐查,被用户接纳郊苔吼、认同的产品才是有效的产品韩蹬嗽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比相凛猴,我们的产品在续航里程变、成本控制崩休疾、整车品质匆畏、产品线的丰富度方面窗琳娇,目前还存在着明显差距侗乌。打造新能源汽车的产品力骑乘,我们将从以下几个方面努力炭:   一是凝练荡鞠票,集中北汽集团的优势资源面,打造若干款明星产品薪擎匣。   二是做好差异化的文章烙,精确地切入特定的细分市场阀肃薪。   三是做好迭代创新镶缚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化寒垢山、网联化汲、轻量化技术应用到产品中刊,并根据新能源的技术特点傅轨,开发设计全新的车型平台特滤。   第三哩某仕,聚焦资源宛鞋琉。   21世纪的竞争憾嘲,不再是产品的竞争如互,也不再是渠道的竞争钢伴,而是资源整合能力的竞争荒。新能源汽车全产业链更长力、体量大茬酮,包括整车叮查蒂、充电基础设施屠酸鹤、智能网联谦报、无人驾驶以及下游应用在内悼慑,整体的市场规模在10万亿元以上碗。   然而资源是有限的嫩,优质的资源更为稀缺耍,新能源产业作为朝阳产业现携,资源的布局与传统车完全不同屋亩波,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郴涣,瞄准核心资源和稀缺资源淘,提前布局淳卷,将其纳入到我们的生态圈之中局肠抡,北汽集团将围绕着创新链叛池佰、产业链师开朗、市场链无察、服务链和资本链这五大谋ν判停块把侧陇,通过新兴技术的孵化尸坪稀、成长型企业培育骂鹤肯、产业并购整合等手段鲜,实现关键核心技术的突破与领先佩斤,打造北汽新能源的杀手锏凶,谋求长远的发展店,实现对传统汽车产业的更替寇。   第四扣少刚,聚焦市场嗜崎堕。   市场占有率是关系到产品的关注度巳、品牌影响力的重要一环效,目前我们在新能源汽车市场的拓展嘉、品牌传播奥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饥,可以说暂时走在了行业的前列分绥晌。下一阶段娶劣,我们在继续发挥自身优势的同时疯,还要加强对市场的精耕细作体案骇,对不同市场进行分别覆盖棺涂镭,不断扩大自己的势力范围溶垂闯。对公务市吵睢,我们将根据公务车齐娟、出租车歇端、城市物流航、城市租赁脚伴砷、城市公交等不同领域的特点携陪,把规律琢磨透矮娄,在品质差异化鞠、品类差异化和品牌差异化上做足文章侩介。对新兴市炒5凇,我们将引入汽车的共享理念房导返,做好网约车市场开发杯袒姥,打造国民车毁健还,切入经济型纯电动汽车市场袜。同时券,通过融资租赁等手段娜崇,对特定客户资源进行开发投。   各位领导惊痉、各位专家碾就、各位同仁水,“阳春布德泽桥涧,万物生光辉”欠号鹃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佳古吭,新时代近在咫尺铃,新机遇触手可及琅崔奔,新梦想指日可期尉,让我们以自力更生派、艰苦创业的进取之心百鹤,以敢于人心的淳惟,勇攀高峰的凌云之志盎,撸起袖子埂微掂,真抓实干坞笑陵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎瓷澳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲采径火,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录醋库岁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年和,我认真思考之后夺孟,认为这一说法不无道理纬蠢。我想可以从两方面来看反迹,一个方面是从全球来看冯,在2016年这一年搓,发达国家主要汽车生产国眠,包括大型汽车公司焚避,大家对汽车发展的低碳化潦、智能化绥骑、信息化取得了进一步的共识叹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点栓犀裙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烦脊,但是说到了要害潭蓄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橇,守成者将面临巨大的挑战”抽。而从国内来看风程变,我从调研中发现面片,很多企业由“试试看”赎戈,转向了“铁了心地干”叹盗佛,把电动车放到了公司战略的中心地位笔。    刚才李书福老总讲的他的规划暗劳,到2020年酒烂戏、2025年彪吐,电动车的比例要占那么大汾,新能源车占比那么大精猎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痴。    另外瘁哗沥,在这一年当中垛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿商朽略,一个是企业的研发路径在变化敦敢奈,由燃油车的引进固、消化屉、吸收灯,正在转向开放条件下的自主创新眉,各个企业对研发重视的程度孙溉、研发投入的力度是前所未有的讼隘禾。另外累舷帛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慰壤,这样就给了中国贪瓜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筷阔。另外氏,有一批没有退路笆,专注新能源汽车的新兴企业测,他们没有存量的拖累晤勺,他们的思想更加解放毕丹师,这些新进入者带来了新思路庆、新创意茶竿、新发展路径痛化玻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路难碉,对我们汽车人来讲会有新的感触奈挨伟。    新进入者带来的新的发展路径焚胸、新的生产组织模式厘黑,给整个的产业带来了新的活力柒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肋绅凹,我想这个影响是很深远的火。因此凉,从这个意义上来说限躲,经过孕育期的磨合晨,现在已经开始有所收获权净秦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鼓朵嗣。    以2020年为结点村淋,中国电动车将面临新的发展态势舰骏,我归纳了几个观点惯背碳:    第一鹿,进入2016年汾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跑,在消费者购买意愿增强的同时雾戚睦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伴合。此时杠镁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涵先局。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毫绢骸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争线凤拖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迫呵,随着竞争的加剧秦估,企业间的差距拉大霞,大浪淘沙的过程已经开始皮促憨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量合县砰。这种现象不仅反映在整车卜握,而且已经延伸到电池企业恋、零部件企业以及上下游整个产业链俏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骗。    第二吵兰,迎接国内市场国际化竞争硅。可以预计政府购车补贴淡出之时惩烘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膝勒守,距今只有四五年时间了艇搓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕修,国际化竞争来临之时才是真正的考验厦妻。中国的企业必须冷静地看到铃奈搜,产销规模大倦狭,并不等于竞争能力强署航。我们与国外先进水平仍有不小的差距庞,重要的是技术基础薄弱掸散、原始创新能力低挪、核心技术欠缺贸峡、品牌影响力不足惶,这些带有文化色彩的软实力宋郸溺,需要持之以恒的积累泼,“非一日之寒”熟磊搅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迟茨,提高竞争力的途径淘炮汤,不是等待企业的扶优扶强烷,而是由政府创造好的产业生态僵镐吻,使优胜者在竞争中脱颖而出曹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拧卢嘶,就瞄准了国内国际两个市撤锾┟啤,产品设计笔捂吉、生产工艺巷蹋淮、产品质量都以国际水平为准侠,我想这些企业他们会相对比较主动典。    第三校贯恳,向后补贴转型期的政府政策公慰,在既定政策支持的周期内独,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跺健,是政策能否顺利转型的关键淖济新。政府的购车补贴是一把双刃剑磨捌念,当市场竞争格局出现之后顿,政府就要特别注意规忍唐,不要因政策调整不及时而削弱竞争逻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膊邪惶。因此椿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上龟,聚焦技术创新屎,加快补足技术短板坛,提升电动车的性价比棘访暗。相应的闪,评价支持政策效果的窗口镐此盯,应该由市场规模扩张甲陈费,转向竞争力的提升卫。    具体地看购车环节的补贴赌,应该适时退坡管娄湘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巳污、降低成本的能量淑体,造成优胜劣汰之势计寂。政府资金应更多地支持共性技术的开发喘财、充电基础设施的建设膜罚。与此同时划,非补贴性的那些“功能性政策”浅,例如碳排放政策陵、燃油消耗量限值政策匆、零排放积分政策你操,以及购车许可乃、限制行驶之类的政策组合应及时出台墓,使市场产生稳定的预期说啊。 第四泪灭,立足后补贴时期湿蒲,打铁还得自身硬卑。    从十城千辆算起酶,各个国家发展电动车的时间差饺,给中国企业留出了大约十年的孵化期妓,这是难能可贵的摹。2020年烤,作为中国电动车的一个标志性年份介唤楞,将迎来后补贴时期故。可以预计瘁氨,那个时候直接购车补贴将淡出红返,但功能性支持政策还将保持睬。在这种情况下邪汲,电动车能否与燃油车抗衡芹尉饶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势苏鹃,将取决于这几年的行动萄纯。    我国电动车是在较高起点上起步的坎龄嘘,总体经济技术实力已经今非昔比脓,如果把握得当虏擦,以电动车为契机堑茸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醋蠕充,企业应充分利用政策支持的周期同,下大工夫做好三件事闪:    第一柏路得,人无远虑廷,必有近忧顷僵烽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略县勤边,并加紧部署与实施痘湿。    第二连趣救,持续壮大研发能力萝,掌握核心技术陷拼,攻下“不经济不馁揭、不放心稍舍、不方便”一块短板磕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颁枯尼。 第三面箔,以产品的品质急精功、品味打造优秀自主品牌绊态,赢得市场的信赖揉空祷。    第四汝骄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舰市七,就是在这个期间霸闪,一定要想办法在自主品牌上下工夫烷畅抽。我们的品牌实际上在燃油车上烷,很多企业下了很大的力量嚼,但是应该说效果是有限的纤炕竿。而在电动车来说是个新的机会角缮,所以在这方面应该下更大的工夫鼻描漆,通过产品的质量寞伦,通过产品的品味打造自己的品牌庇。    第五行,要系统规划庆力氦,及早部署“电动车+互联网”疥。今天的电动车之热殊酸贬,并非由于传统能源的枯竭乓沉,而是因为它有很强大的正外部性冬微雷。电动车的低碳化德、信息化禾踞韭、智能化的潜在社会效益只有与新能源攻绢、智能交通砰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寂鸡际。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凳。随着这些方面的成熟疤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题承号镶。信息化倍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点踢釜青,这里有太多的文章可做藏喉告。目前辅助驾驶辆鳞、无人驾驶已经走在前面称澈兑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源愁、智能交通田亢摆、智慧城市以及5G通信协同发展腺、统一规划啦、开展顶层设计揭褐、超前部署私、抓紧启动拉,引导企业的技术开发和基础设施建设诽躬吐,推进“电动车+互联网+交通”亩糠芒,把阶段性技术成果用于提高交通效率称颊戊、降低物流成本税、保证交通安全毖,使其产生经济和社会效益溯栋败。    电动车发展的大势已经不可逆转鞘,向前看返翰,挑战与机遇并存盗卿蓄。如果把握得当落途猜,机遇大于挑战!    我就说到这里难,谢谢大家!    (根据发言整理里匙,未经本人审阅避。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  全国政协副主席孪撼、中国科学技术协会主席凑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲成,以下为万钢演讲ppt亮点实录典盒:    尊敬的清泰同志擞沙钱、冠华部长淮霉额、苗圩部长肃、解主任媳思旁,各位来自汽车界的中外朋友们轨餐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溯侵械。上午抽点时间看了一下展览炭秘仁,给我印象相当深叼东兜,有一个很深的感觉副诫,这十几年来中国的电动汽车持续发展喷,走上了一条创新的道路痪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肥纬钾。今天这个会议的主题很好落型,就是要持续地提升我们的技术能力疏,抓住创新新局面菱。我想就我们未来促发展娟搽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藐,谈一点我个人的看法耸贬鹿。从四个方面扇:    第一令搐卸,谈一谈我们这些年来齐心协力秤卧芍,新能源汽车所取得的新进展齿馁,尤其是2016年的进展特别明确洞阮。    第二佳暑滩,回归深入基础研究瑞尉,提升新能源汽车的质量和效益尖拾狭。    第三相歧仟,新的发展趋势旧、新的发展方向屠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祥尸,随着人工智能的不断深入凹寄的,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扛壳。    第四巍吓兴,我们怎么样更好的凝心聚力粒,合力推动新能源汽车的创新发展赊隋,谈几点看法亩动。    刚刚得到新的数据啼,有的来自中汽协会非哺恍、有的来自中国汽研中心速峭,数据告诉我们栓茧恃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆须,占新车销售比例的1.8%船,中国的保有量达到了100万辆胃糜屑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沙掸塘,这里讲的是公共用的充电桩邪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贿铅。    我们的关键技术取得了显著的进步瘸概旱。今天上午我在零部件电机丢诲、电池录胃镜、电控这块花了好多时间铺穿,仔细地了解了一下情况吝,确实和我们了解到的数字很相近捕税丸。动力电池的关键材料发展进程加快病小、性能指标稳步提升全勤檄、成本明显降低板滦,从动力电池的单体衔夺募、电池包守态煌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进煤。一个指标性就是什墨,三元正极材料能量动力型的电池惨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心书亲、有些争议敲挠痕,好多同志说讨雌路,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗓,现在看趋势已经很明显楷秃。我们特别强调的旧,奈伲块比能量达到了140瓦时/公斤记,动力电池系统的价格唱,这个价格现在也是保密鬼蒜识,但是总的说起来明显下降疗寥,总的达到了2.5元/瓦时以下耻替架。动力电池的产能达到了100G/瓦时捷边,世界上生产规模汞,特别是在新型电动汽车的动力电池殴,规模得到了很好的发展汾。    驱动电机技术也取得了新的突破拣伞融。特别是共性基础技术进一步突破乘炬诉,导磁硅钢喂嗜、稀土永磁材料教腺陈、绝缘体材料泵精少、位置传感器际粒腑,芯片的集成设计和电力电子系统堆葛,取得了新的进展捷。我也了解到段朽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涎汞。因此獭涧,重量比功率超过了3300瓦/公斤皆,电池峰值效率达到了97%肺轿,高效区达到了80%泪确。特别一些新的设计躬蹿事,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辟脖馅,比如说我们都知道裤行泉,对于0—100公里的加速容,对于电动机说起来波芹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匿埂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蠢锑楷,就是高速公路上超车的时候款残,超过它这个临界点以后牧,这也是一个安全因素汤。现在我们很多企业从两个方面封床摩,一个方面典颊皋,用双电机的技术来弥补后面这个不足袜苔,第二个栏梆亮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屯渤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庙。    今年汽车界有一个新闻菇蹈捎,第一个互联网汽车走上了市掣至病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合邵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐限敌,据说现在上汽的同志告诉我码闷桔,每个月销售2万辆拨鼎,产能有点跟不上了亩荣,效果很好离滇,上市不到半年累计就超过了9万辆衅,成为荣威一个最大的销售热点曹铃。在互联网大会期间喜跑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揪酥搂,搭载着北汽琴、奇瑞儡缆扔、比亚迪轿车都亮相琅芒,首次开放了道路储湾,18辆车300多位嘉宾在试驶毖,当然评价各有不同彼,期望值也有待提升竿恳,但是勇敢的走出了第一步凄克,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿熔,做出自己的探索邻屯懊。    我特别感到高兴的是逞,2014年我们就曾经提出电动化啪靡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镭登,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展艘,从汽车到基础设施靠,一直到停车场泛、充电站麓,包括各方面财税的支持郝邵,一系列的政策陵孟谴。国家层面煌,从购置辽、补贴淖和末、税费减免逛、研发支持实肠函、生产准入田、业态创新檬馅、基础设施芬常壤,特别是标准规范方面盆颈倦,都出台了一系列重大的政策措施壁唤力,现在看起来落实的进度还是比较好的党。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜗豹,这是一个开门的讨论腺吐,许多外资企业都积极参与当中壕,对电动汽车发展回隘、新能源汽车发展爬靠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标澎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镜悼蛋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苦信。也是由于刚刚推出来墨硷氮,我觉得很好宏挟警,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晶沙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贺竟弛,使政策更具有落实性蛇缆。    这里向大家报告一下刀啤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革栓芹猎。新能源汽车作为一个试点的重点专项涝,实现了从基础科学到系统集成誓、共性技术集成疗饥、示范全链条的部署般僚,特别是在基础研究方面豢,加强了对基础科学问题的研究便杆爸。因为现在产业发展到一定程度的时候粱叭钩,要提质容猩、要增效墓怖炼,还必须要静下心来缮茎、回过头来从基础科学问题上下手青咎,不断的进行优化谈峭斡、改善丘,才能获得发展镭。特别是这次的重点研发专项测崎胖,对于电动汽车智能化和网联化的技术阶虏咎,也设立了专门的课题泞,实际也是我们当时电机骗、电池勿剿、电控的“三电”之一嵌顷浚,也随着时间的进展不断的转向新的重点杆劝。所以覆超,整个“十三五”期间的专项规划挎别,将对六个创新链条势忿,就是全链条一体化的部署肃赂替,38个重点研发任务世,政府加大了投入抗虽凰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霸,首次突破15000亿茬惋嚷,更值得高兴的是嘘沟帮,企业在这里边投入比例得到增强踏坎,达到了78%以上疯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策能、加剧扣除政策有直接关系靖柑叫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哄,看起来企业投入的效率还是很高的旁辈苗。    去年我用过这张图(ppt)曝唱,这次还用这张图拜,对它进行了更新阀迹涝。由于时间关系禽,统计是1-11月底十纶,11月底中国产销量是402000辆围,如果这样算的话册嘛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堪哇轿,中国占了40万辆价纱欧,就是占了50%娇。到2016年底秒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垢腊,中国占了其中的100万辆村。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力答雇皖,也说明了我们国家对于节能减碳慧疟碑、应对气候变化作出了新的贡献色少暮。我们虽然应对气候变化调门并不高宿昂,但是我们扎扎实实在做每一步埃,现在无论是风胜夹税、光舰惫、水心、输变电哺取,无论在技术先进踞某辈、装机容量师焕泻、发电量都走在了世界的前列梅湾,这也是我们作为一个还在发展中的国家咀,为新的发展完、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献管靠萍。    世界发展的趋势也是一致的沟傲,低碳涵、电动劫、智能化成为各国共同的选择蹬庆谩。美国故标傻、欧洲倪嫂乌、日本比,包括汽车企业福特遂脯、丰田纹、大众都推出了它们发展的战略胸茹棚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划砰殿,比如说大众推出了它的“2025战略”夹坞夺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渡几雹,销量争取达到300万辆汰,自动驾驶要覆盖轿开绰,在2021年提出全自动驾驶控惨,电池也要进入大规模的投入屠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绷踢哦,零排放牧、互联会夯、自动驾驶汽车膜辖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力片、氢燃料汽车犀碳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骋速、沟通檬霞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趁、增程式的混合动力汽车惦疯,因为他这里有基础建设的问题厢姬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来隶榔停,就可以有电的情况充电纳份楞、没电的情况加氢锈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拍查,同时又实现了真正的零排放氦瞬戮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凉汰妮,上次试驾可能还是8年以前坦,我觉得汽车的进展伴县,无论动力性搅红、环境友好性耽起础、驾驶的舒适型都得到了很快的进步府,据说已经进入了市场甫铂。包括通用也宣布了在2020年以前惶案,在中国推出9款新能源汽车们。我这里想说的是倍繁,中国的市场也是世界的市程苄亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膏、参与竞争酪收,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钵忌弹,就需要我们来推动整个的发展拍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺体墙环。 第二揭,谈一谈我们对于深入基词詈纭,着力解决一些新问题的看法垄良。    对于电动汽车枪,大家首谈就是续驶里程貉缸榷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志道,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歇,一个明显的标志澈掀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枚旅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楼甲。如果说单程的提高电池的载量捻,当然加入电池的载量车子可能要增强哭酵,车身的增强就又增加了重量吉烹顶,直接影响就是增加了它的电脑勾。我们也看到一些装载高容量电池的烽巩笔,虽然续驶里程延长了桓淖佳,但是百公里电耗就明显的增加了现侮。因此豪喷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锈蹋潍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的操郊沛、合理的规划苗钨滑。首先蓉哎怯,车辆运行的范畴瘦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锯,尤其是现在饥浚,我们应对大气污染刊,主要还是大城市集中嗣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑遁慰。但是从技术发展上说起来陡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暮、功率密度和整车的轻量化篓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准漓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陛,这当然是市场的期望锹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题担。    最近新材料研究发展很快釜迫铺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用峭。有的朋友跟我说别傅,我们现在用的是石墨烯电池抽铜嘲,其实说用了石墨烯是对的忻家癸,但是用石墨烯全部来做电池涧酞,似乎从科学意义上不太准确爱萄。石墨烯材料晃琴艰,包括碳纳米管芹,都有它优异的电和热的传导性能视,作为锂离子电池的负极材料添加剂碘,可以有效的降低内阻笑,提升放电的效率播锻堂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话摩痹旦,还有助于减少介质之间的电位鸡,来减轻电池界面的腐蚀性细桨。从这个角度上看撵票,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的线傲,当然由于动力电池负极密度提高了佳苏碾,对正极材料也可以进一步的优化姆醒,在安全的前提下磐谩,所以也可以显著提高它的能量密度籍俺菜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聘死,就是说能量密度提高了啡鼻,同样的电池包里面可能有更高的载电量淘亥唬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弄母。所以在增加单电池和电池奶吹撸块功率和能量密度的时候臂,还要加强对于电池包热交换距离的研究嚎跨概,来优化提升电池包整体系统的技术假,它也是一个相互关联的关系睛检。    随着电动汽车的发展慈荤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崎。比如说电池包往往布置在底部彼淬,夏天路面的热辐射还是比较强的善放,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笑稼,从结构上来实现电池包的冷却芹骸,因为我们现在冷却剂就是这样的蚂诉,要把它放在迎风处抛省,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钱,电池包也应该考虑到这个姐勘把,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妻赊。结合冬季放电的特征笛,我们还应该研究囤评汉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斤,使它保持在合理的范畴之内帮摧,来逐步的解决冬天放电比较慢的齿撤、容量比较低的问题哗。总之说起来骨剔盛,我这只不过是一个例子凳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唯、关键剂苫、整体的技术统一的来规划和部署成捐。    上次百人会上我特别提出挥钎鲜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盗分,带动汽车制造的转型升级础。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弯,给我留下一个很深刻的印象泵,我和苗圩同志都搞汽车的叉汹端,过去我们焊一个车身500多块钢板加氏豢,用2000—3000个焊点接在一起攀显,加工线上全部实现了机器人括肌挂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潘,一共就45个部件较腥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捆,几个机器人协同操作壬栏榔。板件和板件之间没有焊接朽途填,就是直接的黏接雌餐,加热黏接崇盛囱,远远看去就像搭小孩玩具似的斜煽恋,几个东西装起来驰。更使我感到比较吃惊的俺堕刻,现在碳纤维的车身块级饶,已经不需要在现场涂装了括鸥镣,有点像我们当年装修房子憨,先装地板再油漆卯款,现在用的全是油漆地板鲍。现在汽车安装上确实有进步聘掇迫,所以我也很有感触介去领,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新段体,需要轻量化材料的技术沙,需要轻量化的设计恰吉澄,需要轻量化的工艺涸,也需要轻量化的流程氮。特别是现在的汽车产业伪,包括内饰座椅使用的材料挨,也尽可能的采用可回收颗缸、可再使用的材料快狗,这方面的技术也在不断的提高叫,这个应该成为我们新能源汽车发展如新,不光在车辆技术介敌、而且制造技术流程方面全方位的提升弯壳侵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兄,今天我很高兴料,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车豌捷,更多的看到了我们一些水睦梢,像燃料电池大客车的发展供。很多企业大家如果去看的话躲呛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闲舰,比如说碳子四未欠、交换膜渐单警、双极板畏峰,以及它的特性基础研究的进步密切相关酶堤。实际证明耗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中保,也具有自己的发展环境的优势耍坪。我们要借助这个优势来推动我们的发展缎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虫,我们是不是可以考虑纪板羔,尤其是在燃料电池研发的初期耽脓竟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妇,这样可以有电的时候就充电凭就、有气的时候就充气师赊蛾,按照它的发展各取所需材。实际从技术进步上告猫簇,技术发展的本身贫骄蹿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用授刃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勺,对于延长它的寿命抗,对于减少它的燃料消耗苍,是很有帮助的何你。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用股匡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疯守靛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓮安楔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点际使。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向康等。当然它们也在考虑劲洞午,我们怎么样能够更加适合中国的特点漓券动。我们还不能忘记中国还有一个优势灵,我们在电动汽车走向市场的前期填惟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逃匡,先在公共应用乐箍、出租应用上去使用炼繁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捷瑟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翅赐,必然有一些城市就可以走在前面匣蔚,又可以来推动健康合适和快速的发展骆泉豢。中国“11?11”又是一个新纪录玖蔽,信息产业惺珊惮、网购变成了整个市场销售的主流貌曙,我们看了看淀茬,2016年快递业高速发展脆帽祭,中国快递业总量超过300亿件活藏,平均每天8200万件包裹走在路上澈竣,用于业发展小型物流车清洁理、高效的运营业应该引起我们管理者的重视姑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领春墙缸,有了高端引领就有了有序的发展仙铰某,放弃了高端引领就会低端充斥空脆,所以从这个角度上朽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疵翠燎,争取使我们的汽车产业走上高端引领仇、创新发展的道路上诬扑蕊。    在燃料电池汽车发展的过程当中疙跨,深入开展了国际合作椭。我们积极的参与了国际合作吼,开展氢燃料电池领域的技术合作蜗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貌佳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绕苫,组织国内的企业蔫为,开展深入的技术合作嫉搅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琳,定位就是要建立一个覆盖全产业链脾画挡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柏册脖,在中国发起但并不局限于中国蔫,积极组织管理以及运行机制榔婆禽,要按照国际组织来筹备涣、搭建禾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑞迟,因为燃料电池实际用处很多肪,比如在通信基站垢、备用应急电源本还惦,随着我们移动通讯不断的扩大啪享奸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放齿悉、包括更新莎,都值得我们重视氨杭,包括医院的应急电池槽窘、安全防卫粗店握,包括我们最近在研究深海运载哄,也完全可以使用氢燃料电池懂,燃料不是电池畔戈,实际是一个发电机钉官七,而这个发电机可以用在各个地方放瀑凑,最重要还是零排放的清洁能源斡髓,效率高壕裤,能源密度也高郝褂。 第三淮巷罐,深思熟虑咎,把握好智能化的新机遇草馁驴。    近几年来袭避盖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茎和。比如美国沃吕卷,白宫推出了人工智能的新战略实插,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浚痴损,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姜,包括日本的创新战略规划风京牡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戳戈苏,这个时间恶补了一下人工智能的技术嘲。中国工程院最近技术指出憨赖囱,人工智能即将进入新的阶段仿陡未,人工智能发展有四裳、五十年代了唉侈良,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潮便。但是当我们信息化日益普及谁清,移动互联网寡、大数据某甜芭、云平台的发展瑰冯,信息环境骏、数据基础水歧未、目标理念哗红、市场需求都在发生不断的变化狗烁,将推动人工智能新发展清,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段开垢。因此汀谋广,发展人工智能也有利于改善人民生活适沧誓、提高经济发展的水平虫弓、增强社会治理的能力哨奶、维护国家的社会安全陪漂抒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图被无呕,但从各国的共同概念和我们的研究碍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素溜桥祁。第一骚,要降低交通事故和伤亡人数慰。美国的报告提出来骸绰稠,美国每年有35000多人死于交通事故沟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牌赂。第二彩歪,要应用低碳憾扑衡、零排放劳、环境友好的运行环境煞夕。第三叔孰,便捷脾锚,要降低驾驶强度玲,提高交通的效率扛讳晴。第四啦卤撂,要推动共享橡疾,提高车辆的利用率上。其实我们现在不得以所采取的一些限行砷凌捍,包括交通的拥堵橡,都降低了汽车使用的效率卑巾,所以从这个角度说起来购榔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筛逛不。还有说沥,牵扯到公平出行届艇订,随着老龄化社会的进入俏举,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龋己。    关于自动驾驶汽车研发进程芜烘,好几个报告跨帽暗,有的人说无人驾驶色颅,有的人说自动驾驶犁皆品,有的人说智能网联汽车攻卫牵,都提出了汽车发展的里程碑石趟识,我觉得无论叫什么汽车些,都是说了这么五个阶段谴磨,辅助自动驾驶蔑措权、部分自动驾驶卵玛、有权限的自动驾驶渤、高度完全的自动驾驶阶段从,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炭,比如说在辅助自动驾驶方面豆苟身,怎么样能使汽车感知周边菏嗅,科学决策岸,及时反应算五。比如怎么让汽车能够与互联网连上协垫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惟忿、网盗顶、路的联动佰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系年芦,就是人蕾、车肌、网酷、路的一体化隧。    辅助自动驾驶釜晨牌,实际这些年是汽车界一直研究的重点较倘夸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掳,有雷达李,包括现在有毫米波雷达是祁挺,摄像头寡瓮,对外通信系统巨盘埂,包括定位顾。与之相应的磊氮,刹车赫溶寞、油门搬府晒、电子稳定系统菩柔、电助力转向等这些蔷,实际在关键体系上烽捅适,传感系统莎、操作系统匹俗、中间和决策系统的研发陆妇,其实这件事也不是现在的新形势鲤,早就在80年代的时候薄皖,80年代后期就研发了防抱死系统鞘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系偷陆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全暖,包括防启动时间的空转胜,后来又有了电子稳定系统券攘砰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展南幌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乏,有了它以后袄笑,在90年代的时候辱括悲,我在德国工作的时候衰克,车里边就已经有了尾随自驾笺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肆肋,不用担心摹长硕。最近我看到了我们国家的好多汽车藤维,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应当,一旦接触太近都会自动加一下速可咸。包括我去年去参观长安婆淡牢,他们也给我展示了自动泊车系统唱搐,实际自动泊车系统我们在德国工作胖,90年代后期时候就有这样的设想江囤腿,2010年我到德国去访问的时候新锚赁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堪襄底。实际很重要的意义猎呈糯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汹,也得到了发展蕉家牌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能魄具糖。    下一步就是智能网联灯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西券躺骇、看到自己看不到的东西谜,90年代初期的时候朗猫,堵车情况有数字广播恐泪肖,数字广播就和我们一般的广播不一样肆寥,随时可以呼叫堵车的情况搅酱。后来有了数字地图和卫星导航匣,就形成了第一代导航系统陇你黑,第一代导航系统并不知道路况的变化孰讼遁,只知道路径的设计扦。然后就出来了联网的导航伸惊急,这也是这几年我们都经历过的事凛放。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫩冀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鲤慷抠,这样坐在车里的人羚夹赔,通过导航敌、通过云平台就可以获得各种各样的信息盟,比如说动态的导航狈匈、比如说加油充电站剑墨亲、维修以及各种信息的进入椒图介,使汽车的视野得到更大的扩展固捞。但是真正要做到智能的网联汽车价,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来松妮,这就需要我们把各种信息交汇在一起怜,来实现智能的决策控制碧。这件事情说起来好像很容易漆,实际也有很大挑战渐。现在我们一个汽车里边有两铃、三套信息系统祥,有车载的信息系统坷吨骡,还有驱动系统的信息系统科,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奢苇沃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肪娥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乱豹啸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坛帝捐,就是快到地方要进行减速烤,但是如果你让它自动驾驶的时候显辽呸,可能它就很早的根据外界的信息来判断婆惠,让它调整好姿态持欺、减低速度且硼,进入转弯以后在弯道里边再加速示便。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段魂猎,这种例子比比皆是诲宿烽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体罐存。因为我们电动汽车从电机眠孝、电池帮侈挛、电控开始剩,电控第一代做的第一件事鼓络输,就是通透的动力驱动系统的网络苛,就是第一代的CANBUS系统旱九俱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氮保,从这个角度上说起来腔袜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体布凳。    当我们实现了这些以后嚎跋拳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蕉。这是我们常见的北京交通的一种情况嘘穆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号味骑,去识别各种各样的高通佩违,做得到吕天,但是不保险藏,这样可能我们就要有这些信号的发射器挪叔霉,让汽车能够知道这些情况乌洛。如果再想使它往上走响,能够实现部分的自动驾驶簇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奋统捅,比如说晚上的雨雪路莲,比如大雾弥漫的时候呈厂,比如尽管天气很好鹅遣都,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酵,这些情况都需要我们去应对丢浇锭,其实道路上也应该有它智能化的装置些,就是说有自动的能见度感应器岁,应该有道路结冰的感应器熊荡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全光裳眷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全如火,安全是所有发展的主流诡,而不是时髦猾。我们在做任何工作的时候杯晨梆,必须考虑人是坐在车里最宝贵界纲、最要尊敬的东西码,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全道毕菲、人的便捷校狗、环境的友好和共享壳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牡让,来推动我们的发展蚊。    因此噬咕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剩、四次交流督,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构横糯,这个架构的着力点应该在车载的平台呵从、在网联信息堂、在智慧交通的发展隋库,我们要重点发展的是车辆的关键技术警倾舒、环境感知羔嚼、智能决策溯傻败、执行控制馅贪,我们要对信息的关键技术酵勘,V2X通信禽挺,甚至于将来车对车的通信系统寐、云平台辨涝、大数据摆头道、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磺罚,这里也有很多不同的东西楔。我们还要对基础的关键技术视卿苏,高精度的地图半狈揪、动态路况信息母、综合决策和操作系统佛锭帝。只有这样隘都,把人墩、车粒壬伸、网禾捶、路同步的推进缕,才能够迅速的发展花暴冕,否则又会碰到先有车红邪侵、缺充电桩的情况林,所以需要我们今后的发展当中更多滇。与此相关的技术抒魏埃,检测系统结碳莱,还有一些法律法规体系抽,一些基础设施的建设翁粉,可能还需要更多的发展铂吻。 我们必须要精心规划年囊价、协同创新剑,来研发自动驾驶的新技术饶。    一铆购,安全沙休、绿色碉每、便捷涡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹲。    二配郝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陆齿,多领域技术的融合攘,产学研各方面的合作旁坊扭,要着力推进协同创新宫,这里边由于它是一个企业的热点酚,所以企业要成为技术创新的主体倪敦插。    三段,企业为什么要成为创新的主体泄晃冬?我看了很多规划才逗,从现在一直到2025年略、2030年裳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妻,但是可以实现沿途下蛋惟黎,从过去当中丛脊礁,无论是防抱死系统淌缸、电子稳定奢模河、测距警示技萝携、避障反应睦桓蟹、自动泊车都是发展的热点境蝗,每个技术都带来了商业回报雇小挝,包括我们在信息系统靶,包括这次互联网的技术内痊境,上汽互联网的实践虚惰,也看到了我们怀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屏关试,只有以企业为主体菲,不断有新技术发展具,使它在使用当中获得使用廊,就能够推动它的可持续发展抵洽绢,所以它不是一蹴而就的事哩力,是我们长期坚持的一个任务森很幂。    四溜括使,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鹅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扰悸、精心规划筋妈才,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奶换辛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茄,我也是觉得有一些东西包括基础建设涎,也应该放多这个测试区里面去捍韭,使它在真实情况下运行窜鹅,才能得到一个健康和全面的发展朔称护。    最后我想说苟空精,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展崩单疽。其实我们用了十几年的时间实现电动化巫脯差,推动了产业的转型市惧,随着信息产业的发展理,网联催生了新的业态骏秘,产生了新的服务业履。轻量化带动的不是简单材料的替换汉侧玲,实际是对汽车产业的一种升级霓邯、一种转型殿诵外,同时缺捐感,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设磺,充电网服务体系的建设授,可能带来何止几万亿的新的增长点滩。我回忆便茄藤,在经济工作会议上总理说过一段话递涂昧,“实施创新驱动战略的发展呵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匠,也要注重用新技术先韭侩、新业态来全面提升和改造传统产业儒,带动产业的转型升级迪。”    作为结束语我想说车,回归一下新能源汽车取得的新进展检,下一步还是要全面落实政策雀程歧、着力开拓市场肯繁、建设基础设施冠、创新商业模式衡澳亨,把握好发展的先机艾。我们要针对市场的新需求凌吵屡,深入基础研究墓,攻克关键技术教,完善系统能力摧臣,着力提高产品的质量和效益囊尉。要把握好汽车智能化发展的新机遇句虫攻,要系统的研究匙,精心的规划倒,要鼓励协同创新企业主体惨连芹,大胆的尝试痘,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘦,要凝心聚力侨虐熄,发动优势绍,动员各方力量疾乖搁,完善政策措施情适,营造更好的发展环境络。    谢谢大家!    (根据发言整理棋芹垦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隧砰涧: 陈理事长篮,各位领导杏、各位朋友沛署、各位专家面,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寇。我今天的题目是四网融合掸盒,什么是四网八汾?交通网谩碎法、能源网地恋温、信息网渐沪逢、人文网搪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伐菇,电动汽车是一个能源的载体溶,又是信息的载体掀,然后可以作为人文的载体腥。四网怎么融合辛封抄?怎么发挥电动汽车的附加值必茅姐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸽,能源跟信息到底有没有内在联系非,我提出一个储能熵理论供大家思考夺啤。    我思考创新的要素璃别存,要创新首先要解放思想洼喂弊。解放思想要学习《易经》的精神瑞襄,又要学习西方文艺复兴的精神晒。《易经》是一个太极矮侵莲,太极里一半是黑恼蛊盖、一半是白疤壳蕾,但不是直线口痉愁,是弯曲的竞,黑可以变成白愧樊凡,白可以变成黑订雾,黑中有白块恐,白中有黑春滴贝,跟它对应的黑就是黑鞋垦、白就是白乓撩茬。《易经》是变化巷,有时上玛毫卧、有时下费,上时不要骄傲自满吕校潞,下时不要灰心堵垄,是客观规律篮,都是周期性的息,我们在调整箍,要注意平衡动力统一典嘿司。    整体都是这样容渡,全局都是这样铃惋,今天讲跨界疆,要学习西方的思想就是文艺复兴惜疵。文艺复兴的功劳不是在文化冷、艺术等等娟齐饥,文艺复兴是解放思想剃馅。哈佛大学的校训追求真理沦法寺。要把自然界的规律找出来解放思想楼射坪,自然规律造福全人类贿轿祟。伽利略菏急,罗马教皇威胁他懈掇悄,他不怕堂撇聘,他说地球起源被上了铁塔退。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女废,被叫之违反教义掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伦,第一个米开朗基罗蓄,他雕出一个裸体的美男子酒唤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看库锤,里面很不容易柯骡,从意大利借了很多达芬奇的作品玲。达芬奇不仅仅是一个艺术家摄龚,也是工程师;看他作品两,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生誊胯褪,第一个从事解剖学菏。    解放思想考虑全局的问题尸。文艺复兴第一要全局思维歼,第二要有天人合一的思维鄙超,第三是环形思维挪尽胳。要考虑全局思维杰碗,今天做电动车目标是什么化莫?有什么经济效益伶瘫辩、环保效益恭蒂冠、能源效益獭、民生效益很北,总体总目标要搞清楚善,一定要有全局的观念貉陆。特别搞智能汽车全局性更大腺。另外要环形思维撼,要反馈肯曹。然后是循环利用的思维轿虏。    创新仑罗府,我把创新的要素跟大家分享一下叔孝。首先理念是创新之魂憾。理念有很好的氛围愧坷酥,有了理念才有创意详,创意是创新之源糖。还有人才佛,人才是创新之本富。怎么能有理念速台?要有很好的氛围犀甜,总结第一方面是合作精神刮,开放彩惰、合作墟、包容隆,双轮驱动楼漏、增值驱动寸刺房、市场驱动喷帕,通过市场的倒逼赫何朵。然后要有完善的知识产权保护腑,还要利用网络大数据给我们带来的好处骑等。今天创新制高点是跨界融合卸戚性。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洪摹。“一带一路”我认为是跨界融合庞绘,一带一路是西方的伊斯兰文明完,还有它把科技同、技术炯弓围、经济违、贸易连在一起鹊,所以我们要发扬一带一路的精神参卉。我是福建人也是漳州人跺,一带一路开始的是植反。和下西洋铂炒耪。我们要跨界融合蓝。    我接着讲智能汽车环迟娜。智能汽车首先要有解放思想杭郴、全局思想考虑问题谩饶。三个C城,第一个要连接起来煽隙,第二个连接是要协调要合作鞘具,1+1>2操,那就是《易经》的精神蝗萍。第三个面慕摧,今天的连接是移动的连接屡迫,还有MOBILE吮健戌,MAN TO MAN供、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纹畅。    今天电动汽车很重要的一个记,大家买得起用得可靠甸抡。智能化以后岸怀弘,因为有各种各样的基础设施和商业模式熊,我不展开了挠。    从电动汽车变成一个智能的汽车断,从智能的汽车再变成一个智能的交通挠,从智能的交通再变成智慧型城市好。我们附加值可以产生很多贝。根据《易经》价值精神估剐,通过交通网杏拭泛、能源网邓摊、信息网江嘲、人文网可以产生无穷的价值机会退。利用交通资源的全时空动态感知班茬侥,交通工具的全过程运行管制祷春,无处不在互联欧、感知献撤勤、管控和服务才。    怎么布局估苦?怎么把电动车进一步变成智能汽车卢,如何布局智能网联汽车技术立奶片?我认为铂酮尾,不但对中国眉坦垂,对全世界都做出更多的贡献擦石,第一是制定网联汽车法规标准烫苏陀、智能技术厦版朽、环境洼袭驰、HMI技术谎普、空置执行技术居、智能网联的实验伎葡檄、网络和信息的安全去夕底。    怎么做到网络和信息的安全吨?这是一般的云描刚,怎么把一般的云变成安全的私人的云姐沪?有很好的结构免独,处理器秽旦、传感器咀搅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歇。第一是收集材料痊,就地处理遍。第二是从收集材料到云之间要慢兢靠染,一个是单点控制吩匪,能量控制或者功率控制潍煌。一个是多点控制韶,能量控制或者功率控制捌盘毋,这是全局性的毛笆盆。要及时处理论公休,要经常互相认证滥漠情,变成安全的云腻。    跟大家分享一下我做的一些工作湘。怎么从理论上去证明这个是可持续的凯绍?我一直在思考所有的工业革命挟卿,基本就是能源更新魄靡猾。第一次工业革命得挞,瓦特发明蒸汽机性丁,电话喝。第二次工业革命无,美国抢占先机旦倾,电气化嘎烧,主要能源专项与信息建设盆嚏。现在第三次工业革命来了伯,中国能不能抢占先机喇擞蹋?我们要做新能源纠,信息大数据时代纽揭擂,我们百人会能不能更好地发挥作用犊?今天早上的研究会很好斧,我建议做一个尝试的机构菲,每年召开百人会国际研究会议献匙,形成品牌径彪肮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廷?我提出储能熵的概念袒骗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矾。一个系统里面假如是孤立的撵圭、系统是不可持续的毖,一个是做功绣贸擞、一个是废料是不可持续间缕替。如果是物理系统甲模姓,分析储能熵偿,熵代表可以再利用琶举。总的来说恍介废,一个系统熵不能增加信,熵要减少璃羞,熵减少系统可持续剖刚。熵是储能熵卷案,熵是不用的熵挤霖,下一次可以用寒。总的来说熵是在减少盖瓷骡。    包括中国的历史懂,中国封闭的时候中国就不可持续擎哗,中国开放中国就可持续攫关。近亲繁殖以后熵增加不可持续褥稗。系统要做可持续性蔬剂料,系统熵要减少筒狸,你的收入不能是单一的嫡、不能是孤立的系统淳呸。因为一部分是做功刨晾,一部分是废料檬,从废料里拿出来堂羌,通过证明熵减少难。从废料里面可以再循环那局,那么你的系统就可以持续了史息。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泰绿辣,后续需要时再利用的能量的熵晴护,通过储能熵概念的引入鞠,希望用来解释可持续系统的演化过程钱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裁咕。    综上所述芯淖娇,不管系统是生物的或人工组成胃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冗剖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺俊,而这些系统工程特点是煤冀,即使在系统研究过程中镀标,一个熵有增加的过程穗,总体在系统不断迭代发展的过程中纯滴,系统将进入熵减的状态村航,因为系统具有自己生成复熵的能力辱窟,从而保证了系统的可持续性汾郝卑。    应用在电动汽车管,这个是分布式的发电恍龚伺,这个是分布式的负荷泄恫扣。电动汽车就是分布式的负荷棚疮,还有分布式储能伞痞率,电动汽车有储能翱、有电池胖华孟。电池可以双向的尾曹惊,分布式地发电汉、分布式地负荷闭,在分布式的储能酮,这三个系统可以持续韭艇蔫,这是我要证明出来的酵碌。我证明只要你的熵是减少的岛庆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龄黔核。    感知坷库、认知桶莆、行动改涤,不断可以纠正人的行为强断破,比真正的司机还要好口炔搽。    最后飘触呵,希望我们以后的交通系统是舒适的拟、生态的醚础词、方便的和安全的咐犁屎。要做到这一点荤幌,什么是成功斡识?因为里面的成功是3个S炊,SUCCESS祈,在S裤呛栓、E里面画一条线都是欧元跟美元娄靶咯,今天是国际合作浅梧,虽然人民币还不是牧鹃,是一篮子化的看如譬,人民币准备好了乾巾。ESY就是人民币检苛。    要有六个眼睛梗漓,有四个眼睛不够沽。第一要把眼睛放在前面解放思想花酮蝎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汤玖,电动汽车下一年布局市趁弧,也要有前瞻思维痘杜。眼睛放在后面汲取历史教训垒嫉,要有全局观念坑拉瘸。要看到旁边的需要播天。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜡,不得不承认高端人才密集地在西方兽面捆。所以把眼睛放在西方学习凭,它沉淀了100多年恃颠。四大发明中火药是中国发明的纺讳井,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的死。全方位都看到了律推,所以英文眼睛叫做EYE奇。第一个I是Inspiration奢洛邻,有了激情可以有想象力焊铣,然后有创新孪藕蔽,但一定要融合复,一定要集成车茬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艇。科学要把自然归结起来枷,工程有十几种垦,要把科学咆、技术两乘风、管理结合起来那就是工程筏椒撅,那就是要集成蟹碍。特别今天要跨界地融合革、跨界集成地探突,这样才能实现救未。但没有钱也不行遍,今天招商局也来了很多金融机构阶穿,要融资镶。    谢谢大家!    (根据发言整理揩娘拳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频把:李芳" "   回顾已经结束的2016年忌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展台。在政策的全面推动下承受,我国电动汽车年产销量再创新高贪凌,达到50万辆左右撵,充电桩数量达到20万个瞎眷,遥遥领先于世界各国去衅。更为可喜的是细泡投,在规模市场的推动下九姥,技术创新全面展开闹炮,技术进步全面加快套,正在全面逼近世界先进水平驳苛。但是庞匙辞,在这大好形势下潞,质疑之声渐起恐。比如紊,我国电动汽车发展主要靠政策推动会插,能不能持久骸吓?政策是否过于宽松竞,以致于出现骗补情况匣?另外镐,由于发展形势良好炕懊,一些激进的观点也在抬头莫槐亮。比如嚎,要挡住国外产品进入中国市呈娴摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车膘嫂壬,准备放弃传统燃油汽车速回相。    作为一名资深的亲历者泉泵箱,笔者认为袭瘟,在这新旧年度转换之际舰,有必要分析我国电动汽车的发展形势腐携,梳理其发展历程剩,以利于业界对形势有清醒的认识关、清晰的判断辞挽,明确今后的行动方向滦写荷。    一舞剔时、我国电动汽车发展形势良好    当前汲笔套,我国电动汽车发展形势良好饲妊唉,主要表现在两方面吐娶:一是电动汽车技术创新全面展开柔酣群,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眉敖,技术创新和商业模式创新层出不穷泥惭炬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蝗泰措,比亚迪翘钵、北汽蒋杏洽、江淮统拜妈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车攘甜,而是专门设计的电动车掏,续驶里程达200~300km甚至更多屠惋,能效明显提高教鼓,动力性睹躬贸、平顺性湃舍、舒适性累、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祟。事实上臣土去,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市了澳港。另外陛撩,我国电动大客车产销俺、应用占全球份额的90%以上钮,技术达到世界领先水平角坊蛾。    在动力电池方面缚韭,我国产量已超过日本虱、美国弧、韩国瓤,跃居世界第一捞怕,且市场份额超过全球的1/3培徐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浑朴,呈现高能量比劳房、高安全性关膊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氯谭纱。同时屎,产品水平迅速提高魔享涪,与前一年相比械瘦,平均能量密度提高30%酱盖,成本下降30%左右葱。    在驱动电机方面晴混兼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漏虎捶,总体性能进一步提高惺,成本下降30%左右娄凸。在电池管理系统汾动、混合动力系统疟、电动助力转向烤强、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胎常泪,也都有明显进步敌。    在基础研究方面镣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汲快请。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峰,电池热失控惫、硅碳负极材料霖梳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绿。    2. 充电基础设施建设加快芹逻绢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徒乌佃,政府有关部门出台了实施细则幸裤,多个地方政府建立了城建半览、电力抒、规划等多部门联动的领导机制挛篇,大大促进了充电基础设施的建设速度死膘卜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慑叙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衫扰,我国充电桩总数超过20万个寒笛侮,远远领先于世界各国切篮协。    在市场带动下山颇,技术创新不断涌现驼睦锚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术的牌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寇垦乡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术角脓、节省设备投资的车端交流快充技术娟连才、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用评脓馁。    在商业模式创新方面缉,呈现出各类优势企业多种形式合作霖漓塘,加快充电设施布局滩协扳、建设娩阮灯、运营的趋势媚。众筹建桩煤、合资运营沏四、利益分成等运营模式迅速发展廓,公交车虾、环卫车迪典、物流车井臣、出租车焕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模遣,广告推送惭昧秤、免费无线热点接入等增值服务开始出现沧。    在互联互通方面疥夏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曹钠瓢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定航,以企业级蓝拳干、城市级监控平台为基床慈ㄍ纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镀俄童、信息互通的国家信息服务平台即将建立钙词。    二拓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说官磺,我国电动汽车的发展道路与美国多俊泌、日本绦肥胆、欧洲等国家和地区有所不同测妥,主要区别有两点婆慕。    一是政府干预模式不同冗卸。我国采取的是政府强干预模式反康,政府进行顶层设计陀客瑟,制定国家发展规划挤,多部门联动制定全面的鼓励匠、支持政策颇围,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伴勃稻,在市场发展中不断加强研究开发躬滦事,技术水平逐步提高;同时壬嘉耪,充电基础设施建设逐步完善赡齿。而美日欧政府多采用弱干预模式忱墩譬,政府支持共性酮抛、基础技术研究平尸,给予一定的政策墟嘲杉、税收优惠略,逐步培育市衬榫た贰;企业则根据自己的战略规划山补梆,首先研究技术八苦,同时有选择湘、有重点地开发产品托。    二是企业战略不同喘思静。我国企业多为在政府引导下被动式发展飞姓,初期技术积累明显不足踌芥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彼烷何,产品方向受政策影响大纲,各企业虽进度不同锋,但呈全面开花之势罕推溪。而国际大公司多为主动式发展朝拈佩,厚积薄发浓檬鸿,技术有所侧重谜律那,产品形成特色苯,如丰田的混合动力和燃料电池蹲摄汤、日产的纯电动倍茸椒、通用汽车的插电式炒队椽、宝马的碳纤维轻量化技术等缸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笆嘶。中国模式的优点是市场拉动技术发展储办陈,不受油价等其他因素干扰损畔,迅速形成规模市尘浮,全产业链技术进步跑瞧广,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浇盟,发展中有不协调情况笛弦,如充电基础设施滞后卡辫谩,部分企业盲目跟随爽朴行,发展不扎实扒,少数企业以谋取政府补贴为目的丢肆贬,甚至出现骗补情况浚什。美日欧模式的优点是技术扎实操,发展均衡;缺点是市场发展慢十妇涵,产品更新慢炭渭,影响技术进步顾嚏,受外界因素干扰设,如油价低迷则市场难以扩大娃迁钉。    笔者认为盲隙,中国模式适合中国国情逛萍列。我们不应过多盯住充电难陡菲蔑、骗补等不协调现象碾内氖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煌菊、技术追赶的大好局面募忍。从另一方面讲食俱惩,中国模式也有赖于我们的制度优势桥,只有中国的强势政府才能如此运作花涵焚,很多外国同行都很赞赏桂昏揩、甚至羡慕中国的条件沽炯。    另外试,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面天,近两年有明显变化坚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞄、开发电动汽车产品旦娟,而且各种技术路线都受到关注的局面稼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屑凭燎。中国各大企业都重视电动汽车没有错陶歇缔,在现阶段已不能算分散重复玩,但难处在于电动汽车不好做踏,需要有很强的疲范、全面的技术积累和投入羞。那些技术实力不够的企业刃擎氖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撅,而应准备应对“弯道翻车”的危险偏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龋稻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喂幌督,可分为几个阶段破山:当市场份额超过1%时断戚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咖捍,则意味着市场条件全面成熟硼酣舍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讥,又主管我国科技工作多年惜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结殿。    对照电动汽车的发展泵,在我国排壳,市场份额已经超过1%;在美国和日本催辜,即将超过1%里。这说明林坎宿,电动汽车技术正在接近成熟箍失讣。笔者冒昧估计钠,大约再过5年左右时间骚搁蹬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暖羞比,其他性能与传统动力汽车相当册,加速性优于传统动力汽车乾,成本的差距大幅缩形⊥迳病;再过5~10年时间土磷,电动汽车性能可全面赶上甘剩哄、部分性能优于传统动力汽车蛋扭纠,成本与达到当时排放滑叙发、油耗标准的传统动力汽车相当时惟细。但即使到那时棱,传统发动机也不会消亡辛,而是电动驱动与发动机平分秋色李,或更多的是融合发展泞龄吾。基于以上估计闻南书,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弯檄奖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庆得克。2009年箱律朗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韦诡拐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告全典。回首往事览刷慧,扪心自问嚼患皆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的款。至于些许不协调现象挠,是产业发展过程中的必然脊峰暖,是白璧微瑕伶、瑕不掩瑜甫。笔者断言呕扭聘,按目前态势再发展10年配,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啡憾,并以此跻身世界汽车强国之林惺。    三寸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一临,整车生产企业要更重视电动汽车俺氏。首先要制定好发展规划和生产布局软丧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瘦水,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调聪花,不能两张皮坚魏。其次要重视研究与试验翅秘涵,需建立完整的骸弦、一流的研究和试验体系亭,规目辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统圣。电动汽车相关技术发展很快皖踞,要靠自己去研究发展靠,别人的经验会很快过时轮氯困,更不能只靠“挖人”搞产品鲤旧凑。再次要全面布局甩,围绕全技术链开展工作怀,不但要重视整车开发肖背,还要研究电池和电机塘八热,重视电池管理系统句,这是当前我国的短板侗,此外还要注重轻量化和系统可靠性夹梨牵。    第二甫八鸿,要建立相应的零部件体系岁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剂勿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展校。    第三攘,要开放发展常葛。需鼓励晾凄、支持合作伙伴引入先进技术和产品孩逝妨,像华晨与宝马头逝鳖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好橇请。历史将会证明铣,开放发展电动汽车会比关门发展更快茎。更何况报,在全球经济一体化的今天太,关起门来自己发展是不现实的殴蔽。    第四拟汇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骡亩譬。今后相当长一段时期嚼控绷,将是传统动力与电驱动并行发展脓涟、融合发展的阶段但玫为,单搞电动汽车很难成功吉奴。对于只做电动汽车的特斯拉溅,笔者并不十分看好罢。    2. 对产业界的建议    第一嗽显嗽,要加强合作班。需沿产业链搔、跨行业合作畅盘,整车企业要与电池企业烫、电机企业鼓、其他电动系统生产企业深入合作线捞。以动力电池为例慌,需要电池设计与正负极材料曹十乖、隔膜梳掠筛、电解液立阔、电池制造装备坞宫涵、试验装备炬抬、电池管理系统全面合作苦涎嗡。优势企业和研究单位要分享成果蹦,互补短板税微。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陀承锋,要形成轰轰烈烈的大协作局面盒凌称,合作创新驳矛,百舸争流糙嗣,才能迎头赶上并超过世界先进水平杭戚。    第二室,要注重实践愁究。汽车产品与其他工业产品不同垮,一是使用环境广且复杂晦墨,二是生命周期长飞漠蓬,三是对可靠性棚腹、安全性要求极高扛。这些都决定了仅在工厂咀室、实验室不可能完善产品胸,必须通过多轮的使用实践入。与电动汽车产品研究开发相比桓,充电过程更需要实践狮筷。像电动汽车充电过程这样长时间屉李享、高电压聘乔沧、大电流毒、室外叮洛创、无专业人员值守的工作状况蒋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验此净。    第三袜泉绥,在充电基础设施建设与运行中屉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善穿。充电基础设施建设是一个新行业纳蔼,在管理上涉及电力凡、规划亥憨貌、城管临、工商管理等多部门瞧,权力交叉娄蹭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制统,利益主体错综复杂辣磕。单靠一纸文件不可能面面俱到娶童,必须经过相当长时间的实践贰浑,完善流程刑,积累经验活杀驾。    第四叙,要加强标准化工作牵。领先的研发菜浦撑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤蘩莩荨,而及时总结经验牡藉、制定标准又能为继续实践袖棠献、创新提供重要保障袒。当前觅酿敬,恰逢政府推进标准化工作改革乓,要求标准化工作密切结合生产姬掂、创新实践怠墓啪,要求鼓励发展更灵活丝恳睫、更接地气的行业标准独、社团标准瘁。对此褂,业界应给予足够重视羚。    3. 对政府的建议    第一想享秤,要保持政策稳定烦。正如前文所述叼,我国政府的强干预政策非常正确赦,发挥了制度优势娶歌舱,已取得很好的成绩父酪,应该继续保持戊澳沏。电动汽车的发展涉及多个行业病窜,需要长期积累促诞,需要几十年的时间才能成就大业握勒刃,切不可存立竿见影杠撑、一蹴而就之心垮。    第二哦,要及时对政策进行微调和补充完善付迸怕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肩裸,又由于此项事业发展快娄如辑,新情况关程、新问题冈枫枫、新技术层出不穷那腻踞,因此及时应对芦河、调整峰、完善是必然的盆。    总而言之示,我国电动汽车产业的发展已走上快车道离卡,迅猛发展正当其时江。笔者衷心地希望朝野上下冗垒嵌、业界同仁能认真努力工作搭,自信且坚定发展该靛恰。假以时日荤颠胶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烷捶侍,并以此为契机铆日清,跻身世界汽车强国之林躺令。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢教:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年槐输典,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稗屯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稿绥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侍坤锋。    他认为辨,现阶段你规,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睦,但从长期来讲歇,新能源汽车技术发展路线要从电动化胁茎、轻量化侗猩丹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臣舍、轻量化与制造生态化结合稍担土、智能化与网联化结合摆匣。    尤其在电动化方面圭秦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车竿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋胜汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坊十,就是家用主流A级轿车句船,在性能价格比上与燃油车竞争膛。目前全世界都在朝这个方向努力炒耸靛,如特斯拉Model3桑欠玩、通用Bolt幂康,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车得静。”欧阳明高说娟。    欧阳明高说玛间氦,但要满足这个要求反,电池必须降低重量坚、体积以及成本怕。此外讨盎薄,电池的比能量必须大幅提高霸,达到300-350瓦时每公斤会违蝗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标希副。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闷申,锂离子电池发明至今只有20年擅挫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膘肝惦,2007年第一次在日产聆风上开始使用词,可见动力电池的进步非常迅猛箩。”欧阳明高说甩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期让鞍。    但此前慧,主流的观点认为臣寺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叭昂,从性价比来看裁稿彭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围内,但现在随着锂离子电池技术进步抬佰绞,里程提高一倍玖仆,即在300公里的范围内富虽,仍然在性价比方面有优势瓣伴。    从技术上来看登枷,在单位重量枷、单位体积下储存的能量越来越多库咎,成本越来越低啃橡,才能体现出电动汽车的水平和技术随。    一个好消息是徒崔,我国电池成本每年大约能够下降20%辱徒默。据介绍兴谩,五年前汤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元无霞,去年平均价格为2.5元左右枢魏,2016年为2.2元勉,考虑到大量的电动汽车是大客车瑰成,其电池价格相对会比较高一些笆。    “现在国内开发中的电动轿车馅甲,最低的系统成本在1.3元每瓦时潞,单体成本在一块钱左右蓬鞭劣。美国通用Bolt电动汽车金娇侧,单体成本为150美元一个千瓦时涤。”    如果按照这个标准杯定惠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赊,但是按照现在2.2元跨颅荚,逐年减少10%到20%还梆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躬定碧。    “加上循环再利用做到1元跋敞颠,也就是说萍冕渡,一千瓦时电池一千元人民币之内险虐,是可以做到的臂擎。”欧阳明高称蔼。    对于具备性价比殴舜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歇弹井,现在一百公里约耗电15度蹦泞剧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搔,接近10度电一百公里妥。    “要实现这个目标坝惭嗅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氢报坞。目前电耗的降低空间还很大靶梗。如果能够实现上述目标适,一百公里的成本约在一万块钱戒,如果电池能达到300公里就是三万块钱撑褥米,考虑到使用周期内省电和维修省钱孪散柿,将具有商业竞争力工侈擎,这是电动化下一步最大的目标赔吃。”欧阳明高说让巩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘛吩朗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长盎虚,但仍属于比较粗放的发展模式铺窖,今年电动汽车发展逐步趋于理性薪。总体来看沉韦,走到今天立揽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尝枢。”欧阳明高说腑党昧。    事实上残护孩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钝拉苗,由于销量超过全球50%以上迫,在国际上引起了强烈反响蔡颗,无论是政府还是厂家焕,都感受到了来自中国率先发力的挑战悼纠静。更值得注意的是门惊,2016年如德国大众和日本丰田淑微,纷纷调整技术路线帛,加快对纯电驱动的转型峦。    不过鞘蔡,纯电驱动的战略目标飘扣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胚驰揩。对于混合动力技术来说烙氯贤,传统的汽车强国磁钞、汽车大公司比我国更具优势海透纱,如丰田路线就是先做混合动力催荆,再做插电混合和燃料电池匣惭潍。    由于我国率先发展纯电驱动惋讣,带动电池产业的发展达到了世界前列达试,电池产业规模达到世界第一副舞里,总体水平位列国际前三泌墟使,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辑,我国的动力电池产业链妙定匙,尤其是电池材料秆,如正负极材料赂绍,在国际市场上的占有率第一捻谅。    “在此基础上祁,我们以纯电动力系统(电池芬、电机嵌、电控)为基础平台降划,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利井识持。”欧阳明高说梦。    据其介绍炊欧,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹤,比亚迪秦蒜、唐台撅、上汽荣威550耙浑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雌,无论是发动机方面篮,还是混合动力装置上獭敝,都取得了突破尾。    与此同时瘸昏纹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展但募膘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力劣秽表。    “这是一个渐进的发展过程溅陋霸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争较烂。”欧阳明高说清峡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痛蓟,有效的回避弱项竞争法虎情,有利于我国电动汽车产业的发展袭,到2020年之后芒怜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辑将拧、同步竞争妹憾边。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯面:李芳" "  编者按铃:产品价格区间一下提升了近40万陆窜骋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稿。以安全环保为标签的沃尔沃樊恐共,产品质量是其立足之本跋曝。无论是国产车型还是进口车型杜瑞,质量都要做的和安全环保一样好秸挝惮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烯焙,安全与健康至关重要拆怕,但在中国市扯廴选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剂箩,到底该剪哪一根线珐旗?我心里清楚评,如果我剪错了色溺氢,我们可能就崩溃了掳鲁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锌椒敲。在2015年整体经济增速放缓擒、股市震荡巳嘛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抱,2016年的车市本不被看好蹋脊辰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声看靛抚。1月6日交外,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钳梁,沃尔沃对此解释为息刊胯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喷,更是提振销量的助推器祭刨始。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号短儒。   6月1日菱思鲤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年农劲庇,具有十分充足的销售经验隙毖。但用他的话说猛,他来自一个很小的市炒思罴洹,很多因素他都不具备笆饺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲块霉瞬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汰。6月1日入职始牧,用一个月来熟悉公司的现状官骏驾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僵。然而现实终究是骨感的部,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锰粒。   “做决策就像电影里拆弹的场景泞磺,我到底该剪哪一根线呢权恫彭,如果我剪错了畔,首先所有的投资会无效涝力,其次会影响经销商的士气钎齿。”陈立哲对我们坦言姥盼。   他这样的想法并不让我们意外琉轰唇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匣。在台湾亲贡,陈立哲要去走访最南端的经销商臣草,早上出发中午就到了惨,但如今这种管理方式已经行不通了涪。从前陈立哲的团队只有30人鲜棠姓,现在变成了350人粒皇,他说现在同事的名字都记不完此科。   “就像牌桌上的一个赌局耗,赌下去有可能是回本的贡体,也有可能就全毁了毖册搐,所以我每天都在想我到底该怎么做私马。”每天该怎么做福攫记?这个问题陈立哲问了自己整整三个月户。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的策,才能享受最好的脑畅。”这句话像是说给陈立哲听的氯涪啦。   2005年裤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戈,沃尔沃一年只能卖1024辆瓜去,一直到2013年5000辆的水平丹老,再到如今年均一万辆的表现傅,对于台湾这个小市场来说祟,陈立哲做的足够好镜秽,他对这个市场有着复杂的感情部莎。   调任中国市场做销售一把手谴妥,陈立哲说这很突然迸痹疽,他来自一个不足以领导中国市场的市场虚吃。对于中国市郴浴,他还不熟悉勺盘浑,做市场工作要对文化毙、变化孩、趋势有充分的掌握涛番碎,这最重要的三点陈立哲都不具备酪,他唯一能做的廉骑瘟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喊建就,相信身边的工作伙伴馈禄,组成一个高效率的团队欺,去解决各种问题拉腊坛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仕婚,首先做的是内部调整脓。通过不断累积分析过去几年市场的动态久污,了解在什么时期使用什么样的手段呢杰,反省问题所在绷痹卞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驶瞪齿。面对三帆臂卞、四季度各项费用的下滑辜你,倾听团队的建议锈词、做出准确的决策创、将优势资源注入到最需要的地方暑。最后将宝贵的经验分享给所有人赏可,把力量从点扩散到面磐寺,从四个大区少,再到全国韦含。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戊捅特,我只是把预算青、时间等安排在它本身应该发生的场合舶肃煽。”陈立哲表示提:“我不是在讲官话碴镭抖,只是借着这个机会感谢大家奥燎。”陈立哲相信吭担,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耐陵复。   内部调整告一段落时巷脆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上净睛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题握墨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间错顾俄,一下跳到80-100万栋落,面向的客户是完全不一样的唯南薪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的航,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脾,还怎么介绍产品骄棚?这肯定是不行的德。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门山嘲,“与高端客户接触稍端,销售不能觉得自己比客户矮一截趴,与客户要做朋友僳捅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚏癌。现在培训课已经开展了实战模拟环节吉菩憾,我们在资金有限的情况下做到了更好焦。”   全新的管理阶层茎稻,有限的预算及,面对重重困境棋苹效,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高普,8-11月均超额完成销售目标婚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩饺撂妮,最紧张的时间娩。“我有我自己的节奏辣寺,我给自己两年的时间断,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娟裂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谋兔,经历了两次产品的重大变动勾吞,但在他眼里这是最引以为傲的菇,因为这些变动桥旱、变革都是从使用者的角度出发鸿盯,也就是我们常说的“以人为本陋侯。”   对于沃尔沃来讲卜芹婚,最擅长的领域是安全屠史,作为三点式安全带的发明者娃榷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期籍铆胃。但陈立哲表示忍导搏,以整车品质来讲淬,沃尔沃也和ABB并肩喝,例如在底盘研发能力上桅叹稍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拜告,全世界目前只有三家在使用挠,另外两家分别是法拉利与保时捷户聊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歇寡孝,陈立哲也谈到虱纱齐:“沃尔沃其实也做过6缸墒怖圈、8缸发动机汐唤浑,还有享誉世界的5缸发动机惺。沃尔沃并不是做不到穗菏,而是我们可以用更低油耗叙筒垦、更低尾气排放的发动机达到更高水平浪号僳。这也是全球各国政府的法规要求克剁,是大趋势家芦瘟。陈立哲说“这些信息胯罐,只是没有在行销上进行传播罢了愤攀酸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粮日兔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仑黄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣⒕摹,改变了“国产”的概念创呻跺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贤父楔。陈立哲表态道假敲冒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巢。沃尔沃立志从中国出发丝,以人为本的信念永远不改胶,值得消费者验证与了解纳。”   “沃尔沃就像iphone一样形氨羌,它改变了人们的使用习惯菠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫩碉苍:S90有三个界面同时提供信息逛绥蹋,分层级的来处理车辆信息公笨。这一点很重要雇,体现了沃尔沃以人为本的精神鹤健较。在设计方面釜虽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翘殴扮。用沃尔沃的品牌精神抠盒,再加上瑞典的风格蒲钦憨,直接与德系品牌产生差异化桨。如果从地域来看得俗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡委。   沃尔沃曾立过两个誓言蛇抚沮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刷炉诬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巢墙氢,沃尔沃全额赔偿法。在陈立哲看来吗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺既嘿。   陈立哲对我们讲道渴庭:“在欧美天墓采,当太太怀孕的时候贰煽咎,男人会考虑买沃尔沃惭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郊妮丰,中国作为沃尔沃最大单一市晨搿,11月共销售9,076辆新车祷苯,同比增长12.8%;1-11月期间醛胺,在华累计销量已达80,759辆搽妓筐,接近去年全年表现纪缆。就目前的情况来看魂茧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贬。   在经历过低谷期的沃尔沃桶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婆靛,这无疑是对陈立哲工作的肯定娶,同时也是明年的压力脚唱。毕竟“十万辆”这个坎静绰,沃尔沃早就有迈过去的能力俗溉。   2017年粉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大川四,届时侈德,S90 T4叉逆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前我龚抡。对于陈立哲来讲社岁,最为重要的是三座版S90挂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舶,是全世界汽车厂商搞妮,在中国制造的单价最高的车辆烈慨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丛,“三座版S90可以达到世界各项指标揣姬,这款产品有能力改变历史糕仿。只在中国生产挂儒,以中国为核心的思维邵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了保俄。”与此同时媒磐仓,全新XC60也将在2017年第四季度发布颈售脐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬确恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哦痹,所贡献的利润更是远超世界平均水平耻募疥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力堕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骏潦费。“知道我坐这个位子的时候衔膊,很多人会紧张甚至惊慌势犬,他们会很直接的问我涎稼,你行吗瞎?台湾市场那么辛市,你行吗逞雌?”陈立哲笑了一下说道翔团:“每逢这个时候墨得链,我都乐意告诉怀疑我的人黄感门,我将在最短的时间内做什么唾溃胯。”   两年的时间转眼而逝访,陈立哲手中的“牌”越完善存杉,与主流对手正面竞争的胜算便越大太。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欣乏,未来还有什么是可以阻挡他的呢秦艾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤太取:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车念深唤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寇何惹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姓。为了满足消费者需求快,推出一系列活动迎合消费者喜好冒翅。 上汽集团副总裁筐烹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胖耻僻,得益于荣威与名爵的共同发力触才,上汽乘用车共销售27.5万辆簿,远超去年全年的17万辆浇挡。取得如此大的成就主要归结于以下几点纲氦:新车的不断推出模烘败、以人为本的理念及高性价比嗜江桔。    上汽集团副总裁脐口涎、上汽乘用车总经理王晓秋势颧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萍谓色。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婆莎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺税滴敛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豢靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熔。同时贾畦樊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堂:个性而不小众究陵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潭混,通过对消费者的沟通与研究将,已推出很多新车型浇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窗米诞。王晓秋还指出凑苟尘,名爵现在的路线是个性而不小众佩廖裂,这就是上汽集团未来的发展方向翻其,上汽集团希望新的产品有个性镰吓,且能让大部分消费者接受茧兼。    据悉伺缝媳,自荣威RX5上市以来饲抬,名爵锐腾也迎来了中期改款扭提,同时新车名爵ZS翘、荣威I6也蓄势待发春城厘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洽灸玫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苍,上汽集团也很清楚自己的客户群体撅膜镭。王晓秋指出连,新车型针对不同的受众群体阂绿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芭。拿具体车型举例盖僚,荣威RX5更偏稳重仁,新锐腾则是一款属于年轻人的车浚算吝,新锐腾外形活泼廖,同时考虑到消费者的需求多,我们对内饰也进行了升级哀汰退,并增加了10-12万的手动版蓉楷,使新产品没有短板酶骗搞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时团颠酵,王晓秋表示慕,“从荣威550开始散,上汽新产品从设计到销售巷并,最后还是根据消费者需求来决定辱迁安。”    据介绍胜矾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守拨伺。为了满足消费者需求持谩鲸,新车不止在性能和价格上做了调整彻,还推出一系列活动迎合消费者喜好缮帆琉。例如罗派尉,基于年轻人喜欢足球运动峦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潜禽,也已纳入上汽集团新品类勉定,预计明年新车65%会配备此技术酪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孝橙膜,“上汽集团一定要明白用户需要什么僳粹,为什么要买我们的产品吴,带着这个问题辟,我们才能真正去理解用户许,落实用户需求锋鸽,使我们的产品极致无短板吕颈,产品自然会大销埠问。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拖碎薄,竞争也日益激烈反确斜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娥壬跋。王晓秋介绍屯和,名爵的价格基本与同级车持平呸脑,但性能更具优势辑心,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恒狄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萎按婆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品急苟,就像提到的让渡空间胖似泡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颂,从而应对市场竞争环境寐。”    产品有了好的性价比和客户认知度糖蹈景,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁完超。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宿拐痴。名爵经销店到现在也有280家左右掸粹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹤寄,其实道理很简单典侈谱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娜煎怀,且不断呈现上升趋势丢坑,他们认为自主品牌的春天来了”嘎付,王晓秋表示炬锤怂。    在被问及上汽集团未来发展方向时韶绢精,王晓秋坦言昧孝,“首先团队要把理解客户需求撮恭崩、用心为客户造车变成一种自觉行动侯,进而形成一种行为规范户诬。其次应时刻保持警惕炬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抒。只有这样滦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丢胃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扣挟帅。这些修改背后有哪些考量和博弈随弹懂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惫吗涛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问描簧伐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虚?   答羔杆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氓菊。一共收集了9246条建议空,其中表态性意见7736条暗惟挠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颊焙很,占16.3%感混适。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霓绞、网约车驾驶员资质及管理陷、出租汽车数量调控三个方面类枢堆。从数据来看编棋绰,不少人对“京人京车”表示理解羡萄妥,赞同的达到70%多暗年请,质疑的只有12%胳。我们根据建议修改了125处弧礁米,不断扩大合规车辆的范围酪逢谁,让更多人参与“分享经济”监逃陆。    “从北京实际出发害菩,兼顾多方利益”   问唐: 为什么要求“京人京牌”克芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多熔诬、交通拥堵桶、环境问题等“城市病”囱梧雹。在这个前提下跺谱,北京任何一项政策都不能“任性”豌床,要从北京实际出发洪,兼顾多方利益局。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痰人,地铁最高日客运量超过1200万人次锣嚎狠,公共电汽车日均客运量1063万人次呵显燃,小汽车每车年行驶里程15000公里纯迹堵,交通压力与日俱增盲攻酷。但在我们的努力下酶吝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炬氛斯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制熊。    总体来说呸密,北京坚持公交优先的战略赡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充廉播排,对其进行总量控制在所难免备。目前北京市绿色出行(公交呈、地铁缄媒蒂、自行车嗣、步行)占到71%葛脸,小汽车出行占25%琶,出租车占4%钵,其中包括比例不高的网约车出行社讽冕。北京出租车改革的总基调是埔:巡游车改革瓷、网约车规范泰搭抗、融合发展墓、错位经营凛、多层次服务持班纱。我们力争进一步提高绿色出行比例四,为首都可持续发展提供足够交通承载力能教细。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恳: 政策出台之后凛挨,预计将有大量不合规车辆面临退出隶绍模,政府有什么监管手段确保政策落实到位恋?   答蹦: 政策出台前诗保南,我们和专家翻、司机陕啪、乘客痘甜惩、网约车平台进行了多次沟通京封,决定设立5个月的过渡期手尼夯。一是给合规平台氰烽姜、车辆香赏姑、人员办理手续;二是清理不合规车辆膜牛、人员等贸。    从服务乘客的角度裤偶帛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行促穿垃。另外癌勺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展空博尝,因此提出过渡期的柔性考量具。过渡期之后撕雷段,平台要加强行业自律喀菠渐,我们也要建立打击非法运营的长效机制惧输羡,严厉打击非法运营瘸骏、克隆车和价格违法行为踌,能够更好服务乘客萌对盟、保障安全湾奔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迸涕景: 面对新的经济形态办,如何创新管理手段环摔污?   答搐关: 出租车发展中没有对立关系连虚。网约车以网络预约椭钉、快捷方便等特点槐李,满足了一批乘客的出行需求固拘。单从评价司机服务质量的机制看旱纹枫,就值得巡游车学习赔:如何与派单挂钩炉鄙内,实时评价辑亢。但网约车也有局限性漠羌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管写磺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势体就磋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的话厦。你有技术优势吃,他有线下服务优势闯群庙,为什么不一起干呢律比洁?    管理部门也在转变思路峰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”良喇鞘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车枚谅。通过推动巡游车改革及网约车规范姐脾懂,构建多样化服务体系吉汇,提升出租汽车服务质量胁查池。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缆才,在京注册用户已达218万人恨清。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车火警句,提供差别化服务眯计。    “解决出行问题要标本兼治”   问缆钙矛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓉?   答献厘: 群众出行问题的解决巴奢耙,需要放在城市综合交通体系中拉朔,多措并举康、标本兼治氏扑聘。一方面戊殊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粒,需要加快构建安全攻品、便捷伍赦拇、高效仁坦漠、绿色琶祈镐、经济的现代化综合交通运输体系吭挖瞪。到2020年城,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讹羡黑。    交通设施根本是为人口服务颅痪匙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理突糖缎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哗边碧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件佃洛玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   杨美虹透露腻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盖挪,大东工厂扩建项目也投产在即掀冉临,这些举措都将助力当地经济转型升级旅。    在杨美虹看来棉段,借助主机厂优势鼻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时既贤举,配合外交部到德国进行推介喘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓜脊领。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺烯,从而推动产业升级寄巍细。”杨美虹说梯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枯。最新数据显示藏衫,2016年1-11月褂日旧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肆,同比增长11.2%帝力撩,前11个月的累计销量迁腊,已经超过了去年全年凉忱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淋歉。12月13日酸禄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开从伯。活动期间纲肚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访防。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑氲獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)霜肆挡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荒、环境和社会贡献等方面取得的成绩地喀妓。杨美虹向记者透露何奥毒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娄槽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喉轨。    “在‘可持续发展’战略的指导下纤浓妮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘎。”杨美虹说柏费贫。    第一铝,实效为先仟电。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题艘恃,“我们不做虚的钩遣,我们也不做口号式的撵疮,我们一定要解决具体的社会问题愁。”杨美虹直言据岛瞬,比如BMW儿童交通安全训练营哪,它是为了解决儿童交通安全问题杠锑辖。    第二酵,长期坚持菲皑彼。宝马儿童交通安全训练营杀卫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肯杉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年想埠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尸,今年是第一年做份封悸,未来会持续临煞秋、扎实的往下推进宝咳搐。    第三睫,全员参与堤杠托。宝马做企业社会责任时伪玫剖,会邀请车主破疼舱、经销商烤蛾、投资人以及宝马员工程,一起参与进来乱监铝。比如宝马爱心基金孤害,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垂多,提供指导;另外斤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部夹阔,定期组织各种各样的活动楼沦畏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略什嗓,将可持续发展贯穿全价值链坟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琴匹介。”杨美虹表示肥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帝冬播,主推工业旅游概念锰弹。    据杨美虹介绍弧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陈据疏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导识哆,助力中国制造业迈向高端勘勤,并促进东北老工业基地全面振兴弧醇设。    数据显示衬磊颈,截至2015年底千郊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户募价吹,当年纳税额超130亿元人民币被免。同时盗素渡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叙痹敌,就业岗位较上一年增长了8.6%撮。杨美虹透露双,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贿,大东工厂扩建项目也投产在即郸几甫,这些举措都将助力当地经济转型升级疲牢秀。    另外酒,在杨美虹看来晚,借助主机厂优势敌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭,配合外交部到德国进行推介点分,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霉,从而推动产业升级练。”杨美虹说挽火。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  本土品牌下一步怎么做徒涵娜?关键是我们的差距是什么蚀扇旱,下一步最大的点就是要提升品质伐,当然还要控制成本辰。然后零监,就是我们的正向研发和平台战略前箱感。最后免,可以大大提高效率盾娘藕,如订货的时间是可以压缩的祥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踩沙脱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枢具:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祷啪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剑清巩。    徐长明说衫,怎么理解工业4.0壁饱?这个概念是德国发明的肝缉市,现在在国内比在德国还要热钨轻。最近东嘉贰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮吠纠,我理解它的工业4.0的本质潍空,就是怎么保持德国制造业的竞争力崎彻。在国际上掳隶,德国面临两个挑战娠:互联网大数据和云计算蟹屉。现在秀,德国整个国家都在讨论觅伪,怎么能够“不被互联网+”拟脚娠,而是“制造业+互联网”广,这是他们重点考虑的问题陛飘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芥绷、宝马昏京、大众颂齿。在德国险苔陛,汽车的需求是非常个性化的湿楞飘,在这样一个背景下碾弦分,它要维持竞争力敲,推出了4.0的概念狭存杯,核心就是智能制造香谴。他们主要的目标有四个方面协鞍舍:提升品质绩躲琴、提升生产力港卧顺、提升柔性化娘、压缩产业癌项,总的核心是提升竞争力敦。    徐长明分析噬棵熬,本土品牌下一步怎么做鹤侮?关键是我们的差距是什么底采,下一步最大的点就是要提升品质豪挂尺,当然还要控制成本梳。具体要怎么做困?也有几点镭:第一韭,想办法提质控本陷扩。提升品质甩,消费者理解有三个匿乾浮:可靠性不舵、感观品质瘁滔蓖、性能拱。第一个维度甲漓:可靠性是必须的写级湃,现在光有第一个维度已经不够了行赔,必须要加上第二个维度酬:感观品质桂,看起来要漂亮烁庐少。在此基础上又发展一步枚赣角,就是性能的提升挞侩弛。最近市场上卖的好的自主品牌疟禄,大概有12款车响,年销量超过10万台萎茸枪,这些标杆产品氏咐慕,性能上也不错盆竣。因此涤喇,自主品牌下一步还是要想办法挥绞,把这些提上去捅,缩小跟合资品牌的差距绥。    这几个方面的提升味逗牢,意味着成本也要提升统,怎么能够控制成本播蕾?第二方面的话题缄崩,就是我们的正向研发和平台战略撕。之前贫舍粪,我们很多品牌都是“逆向研发”讼骡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乐,拿过来拆解做测试怖飘捞,最后组装起来玲。这个模式下韭,成本可能是略微低的观量,但品质畴、性能有很难保持矾瞄巷。现在必须要正向研究梳纶,从消费者需求出发挨逢穿,形成一个目标呈抢,对目标做分析立岔师,只有正向设计韦缄妻,既能提升品质性能袒,又能控制成本递江蛋,像长城厕峰拨、吉利等等避,基本上都已经是100%或者80%正向研发了程讽檀。    平台战略即棘韩,在更大程度上控制成本弘。他说享,我们的开发彤堑,现在是一款一款开发的苟拍,零部件的通用性相对比较芯踩俊,最近一两年来咐,已经有两三个企业开始走平台化战略燃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车成识、SUV和MPV朗。这种情况下淖,零部件的通用性非晨#好锯,同样是50万辆的产量温,对零部件供应商的供应量更大掸粟,就能有效地降低成本阮统。    徐长明强调围贝醒,对于工业4.0的精神本质还是要学的娠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标培搁澜,它做了那么多的智能机器人痛苹,智能机器人都是带摄像头的怯,在实施过程中的质量随时能够监测媚,然后反映到云端舞抨歇,再反馈回来随时可以改进勒驶。现在牛五素,企业员工的工资水平越来越高拱,汽车厂家很多在加班加点播逝浇,我们要高度自动化涵,这些课要补剁,应该有大量的机器人替代人工乐类齿。如果这么做了攘瘁订,可以大大提高效率诲测,如订货的时间是可以压缩的绅。比如呜,国内一家自主品牌杀徒,从经销商下订单滥视屑,到提供汽车产品最开始是40天辰,后来缩短到30天测辩型,现在可以压缩到22天被订,跟世界先进水平比还有一些差距逢。这也是德国4.0里的核心内容匈颂赏。我们不一定用他们这个办法溜凤杉,但精神实质是要学的捆鼎。    他说位煌,柔性化的生产也重要揩,但没有前面三个那么重要荒。在4.0背景下舰噶礁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掸,而是学它的精神实质狡跺多。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匙九,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讳。更为重要的是别,放眼全球横疆霜,驱动这些变化的地方就是中国考轮矫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详朝。    12月11日船,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗焊Γ虹桥落幕戌烘褥。经过36小时的激烈角逐精砷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出存锣比,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示食,今后的五到十年宿,汽车市场将发生前所未有的变化交。未来妇挛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拈猜。可以说沤矢仁,未来五到十年汽车市场所发生的变化反,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懊呐享。更为重要的是俏壬,放眼全球贺虹痴,驱动这些变化的地方就是中国贪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷息豪常。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲁,作为企业揭,捷豹路虎非沉常看重年轻人的培养纺车。在全球阮肆,捷豹路虎共有2500名管理培训生拼宏。过去三年亨裳,我们在中国也培养了30多位管培生糖挡纬。此外少颧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歪菠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惶。    在赛后的媒体分享会上末,两位获奖学生代表分享了各自想法澳湾,及在比赛中的收获磕圃。同时慌,睿侨森捶怜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒂季。   问鲸错瀑:捷豹路虎为本次活动提供了导师豁册,请问这些导师来自哪里驰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辣珐悼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位绘?请学生们简单介绍一下自己的作品排鼓,获胜的原因是什么缄酬称?   睿侨森校天: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挽惧。一位是捷豹路虎内部导师斥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乐悉,包括对行业发展的认知筋骏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歼纪懂、视角和指导搅龚。这两位导师全程和学生团队合作恫,提供专业意见楞痪,帮助他们取得最好的成绩窃。   潘孟涛羔泥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奉讥文,包括今天的学生摧,将来都有机会进入到我们工程团队梨排。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笑狭屡,可以来到捷豹路虎学习和发展涣脾薪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里五炽哄,再加上扎实的专业和技能吠粱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会午摆。   睿侨森烙卷: 作为公司的管理者纷权陪,我们非澄幔看重实习生掳靛,我自己也会手把手教给他们工作的经验露。不管是本科在校生还是毕业生箔恫澎,都能给我们带来新鲜的血液饰、新鲜的想法些。    同济大学袁旭眠纹:首先捂芬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行窗嚎寿。    我们都来自同济大学汽车学院炔,团队成员有两个来自汽车工程方向顺、一个汽车营销方向莆察裤、一个汽车设计方向江疮搽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茶,围绕“以人为本”矾纶似,挑战的是都市环境里的出行压力闺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辩、设计师也有很多共鸣红巢叛,通过一系列调整苔苹娥,最后有了这样一个以人为本苯佬、体验为先的方案碳鼻。我觉得峰困挛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因差娠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炒妓獭:目前焊痴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睬?   潘孟涛歧: 我们会对人才数量进行评估和拟定桔恕虹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沸撬。随着经销商网络的增加分伶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多添罢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘫,从而满足未来消费者的要求购。这些内容息息相关订贤,并且不仅是着眼于眼下豪娜,更是放眼未来翅。比如甫汇檄,针对刚刚提到的电动汽车战略涸,就要确保未来有足够的专业工程师储备事发,因此蟹烂双,我们时刻准备着抨僳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叉晃。   问鞠洞:在创新领域屋担,包括未来汽车科技领域茅把,捷豹路虎有怎样的系统部署惠?   睿侨森堆亭花: 首先稿唉,作为一个公司侍,我们在研发领域有诸多投入掂醒,而且很多的投入都非常具有前瞻性诗淮。比如说刺婆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验订怠。    其次壬,我们想要通过产品和服务洞绍诉,把先进技术带给我们的消费者衫亨毛,因此我们的工程团队芍堆、研发团队必须时刻关注消费者需求豁,做到一切产出符合相关性戌、可实践性原则长。此外损皆,我们每年投入约350亿人民币库,用于车辆技术的研发和投产羞航线。    我们还于今年7月宣布波叼:在未来四年溯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窘彭晚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朴羡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术遍损了,并在未来应用到车辆技术当中苏侍贸。    今年早些时候疼锯吠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion订汕漓,通过应用软件及按需服务的开发与提供困省,解决消费者在出行中遇到的难题殊杠。    与此同时几刻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冗席,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资额潍离、办公空间瞧免、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漆峨。   问守公:请具体介绍一下InMotion嫉。对于整个汽车市场的趋势范烤,比如电动汽车技术社蘑彤,捷豹路虎是否有着自己的见解甫苹镐?   睿侨森俩挝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偏。我们希望将来可以将它推广到美国擎泊市、欧洲以及我们非常关注的中国市场帝舍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拍垃,由研发团队进行分析娟钮誊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睛溺沁,我们也会分享给总部当褂。    关于电动汽车技术柿庆,在洛杉矶车展前夕母,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE患。中国是目前最大的电动车市程芑弧,并且有引领行业变化的趋势等辜么。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汇陇,确保第一时间响应本土市场的需求封教储。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相课,并于2018年正式上市料,希望大家多多关注冈钨浓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唐雹谷:关于未来互联网汽车筛湍,捷豹路虎有哪些基本的认识哗刀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懦氯告?   睿侨森采: 目前浦秋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谜穿,它的发展甚至可以打破现有的芒、传统的汽车开发逻辑与循环燎煎滇。    针对这个话题篱,我有两点和大家分享伎:第一点净岁峨,未来所有的车辆都将实现互联网化画联,现在能够透露的是福,接下来我们全新推出的产品顷鳖恢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嘛妈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奢蓟。比如说梯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鼓,使用他们的UI界面和地图梧。类似这样的合作豪凭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帘喀恼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒末:李芳" "   汽车网讯 12月15日台坛,由中国汽车技术研究中心锰蒜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墙,从“市场化发展现状”氮磋誓、“应用模式创新”拧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膳潞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台怠唇,为产业发展建言献策首俏村、助力提升蔡蜂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗晃柬: 第一陇,背景帽四搓。    去年发布的《中国制造2025》坎瘸南,新能源汽车是重大发展领域之一萍,是其他技术应用载体颁蹋,而且是先导性产业虹。它的进展情况决定了中国制造2025通哼、强国战略实施的程度帕谁滴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弓受,从而能够聚焦变革句快涉、明晰路径墩、凝聚共识窟垫、引导相关资源集聚推广产业创新尖惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一僵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布境。总体报告是按照1+7的结构墩干。1是总的考门蛾,7是包括4个车辆整车技术护墒,3个分项技术辆。    第二紊薄纷,国内外总体技术分析臼寇。    近年来踏,从国际汽车产业来说峰寂黑,低碳化划、信息化拐、智能化是一个总的大趋势挂。欧洲疯抹飞、美国显掸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勾侠巾,重点企业的产品战略也充分体现了三化闪稀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伪纤。我国汽车产业特别是近二十年的发展沛书郡,取得的进步大家有目共睹砍娠翠。首先董,产业规模世界第一使券,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倾浅愧,包括品牌市场的影响力有目共睹秒,特别是新能源汽车瓦怖,包括技术履捌溯、市场伐廊躲、新的智能网联汽车技术俏崔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势南扑纯,智能网联汽车发展是非澄付园ぃ好的优势条件肩酒贾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胯,包括动力电池将辣附、变速器统屯。国内自动变速器原先是空白嘿,近年来无论是CVT春泛师、IT泡、DCT都有自主的技术和产品暗沙都,而且应用在逐步扩大膛捍。    虽说取得巨大的进步熬,但与国际先进水平差距明显飘磕:    首先道宛绩,发展能力上的差距扫。投入强度远远低于国外裸,全产业投入估算1千亿挟娇群,相当于通用够勺、大众便喀、丰田大集团一个公司的投入成钮。    其次邦,研发积累溯餐煞。包括流程积累岔坤、数据积累膊泪兴、技术积累罚老、标准积累檄堂赫,这些积累偏弱鲸绒蛔。    另外泵,从整个产业创新体系上来说庐抚,差异比较明显的加顾纬,特别是协同方面恃纪鞍。单个企业弱常,整体的协同效果很低尝杀,意识也比较低惰。在发达国家牵冈洞,单个企业强扰揣吾,整个国家的协同体系效率比较高挖。    基础不牢地动山壹干罨贰,我国汽车产业的材料伶、工艺基础跟国外相比也差距明显坦。汽车产业咎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啸绕裴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娃,要求有创新的思路和创新的模式尘患。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贡勒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展第固互。    第三措汾齿,一些关键的里程碑霜测健。    重点是总目标锣萍,总目标是基于很多现有的环境设定的侧,也基于七个路线图进行测算玫季。反过来说芒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搁洁容,就能够实现保障几个方面总目标的实现掠:    1恍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雇。如果技术路线图能够得到实现敞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豆,之后往下走汲艾裁,这对产业来说誊裂师,甚至对国家来说是非常重要的蕾碗。    2嘲拍、希望在2030年左右痹,汽车产业的电动化转型基本完成伦倦粳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蠕。智能网联汽车市场有一定的占有率酪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砰。    3尘导、建立有竞争力的自主创新体系仁疟蹬。    节能汽车在2020惰蓬钩、2025圣壁荚、2030三个阶段提出典型的指标胺迸鲜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疟尉胚,5升傲、4升酸、3.2升糕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驳处吕,2025年15%氢偶,2030年40%以上甭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术葱杜、自动巡航投浪皑、车道保持应用已经很高累,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驶冒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例描庞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钒凤,经过技术路线测算实现总的目标限密。从路径识别上来说巷搐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痊,以能源动力系统优化升级转型作为重点胸窟,以智能化水平提升作为主线咯郴宠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宽富警,全面推进企业产业发展韩码。    第四辱阜,分技术路线图的基本结论朵蚕祈。    1兢入、节能汽车纠。总体上有很大的共同点入航娟,重点在混合动力技术煌微躲、内燃机技术愁、其他驱动技术厘纱。混合动力是技能的主流技术拇,当然轻量化也是另外一个缴举苹,但是轻量化有专项的分析幢泛,在这里没有强化捕谜达。    乘用车总体执行轻量化届、小型化暑、混合动力界泉赤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径适唇棱。    混合电力是一个主要的技术灸,达到5升藤巩遁,4升汇、3.2升的目标矛烹倾,混合动力是主流身效聊,其他是共性的帽,轻量化衬谭稠、摩擦等吧抗。    商用车混合动力应用时间稍晚陵,重要度低于乘用车寐雹倍。    2姜、纯电动与插电式混合动力汽车疙小。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耍,加强轻量化成为趋势隙扫肩。轻量化对电动车更加重要恋夯割。对于插电式非常重要的沸投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术焕案绦,驱动时、点击屯竭我、控制趟、充电痉淡陀、混合动力发动机翘沛,高效耦合发动器土。动力电池本身有专题女党,在这里没有过分强调律缔。    这两种车提出了总体的发展纲要旁赌次,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尘喷感,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啦,甚至可以忽略不计媳。    从四个层面梳理了技术需求仇裁修,提出了一些优先的行动项牟拣,面向纯电和插电射恫趴,国家科技技术支持十五年了忍手垦,下一步除了电池列为专项之外瞄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持存。    另外磊,聚焦关键零部件磊构、基础突破和可再生能源灯街胎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要强冉。    3肝寐蘑、燃料电池汽车陛淋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择柏。从中国汽车产业来说降疵,现在重视程度不够勿爸慕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划计夏莲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沏诺。希望四部委提交国务院进行发布和实施酿。    在研究过程中匈,大家对燃料电池认识分歧比较大柑,或者没有共识狮笛猴,这里特意保留一个燃料电池发展目标揉,跟发布不一样沤品。发布时2020年达到5000辆的保留规模诚价存,我们是1万;2025年是10万坦时,发布时是5万;2030年是百万窃,发布时是10万磁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池馈烈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凄、耐久性嫉库、成本惦泉、氢安全绥海。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程归,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乳扮。当然尖,全技术链的技术攻关需要做释福,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挝黔。前期小功率燃料电池疾碴虏,中期是平衡的燃料电池莎掠筹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菠些些,到最后全功率的燃料电池锰崔桓。当然北涂垄,电电混合是最主要的譬兰,最后电池小容量的技术路线獭迷,但燃料电池的功率更大一点肪。在这四个层面进行了技术创新梳理爆妊,燃料电池要解决的东西很多茧烹,包括材料狗、膜其钙秦、电机盛取、燃料电池牧恚块堆肛菱圣、系统技术潍、整车技术蟹。燃料电池也是下一步国家科技匹思川、资金支持的重点佛。    4荤宠、智能网联汽车驰捅吨,这是新兴的技术发展趋势酗俊。其重要性与新能源汽车同等重要笺等狄,有部分专家认为更重要款,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厕欠,技术和应用的优势安,也是机遇抄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伺嫡玩,涉及到国家信息管理惯篙尖。对核心自主提出了很明确的要求具,即两横三纵婪刮。    车辆技术上更多的是决策烤僧捞、执行锋澎。信息技术矛,信息安全闪袍,地图技术也是非常重要的怯墩。两纵瀑份忻,一个是车载的翟栓阜,一个是基础设施筐。智能网联一定是循序的芹赶,智能网联技术最容易得到大规模的应用突绦侥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乒。这两个路径总体上循序得到应用邯叙唯,从商务车来说杏,更容易形成蚀柿荷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匙氨。    从四个层面聚焦一些技术需求匡匠槐。跟燃料电池一样请,需要解决的问题更多一点混涤呈。从感知决策执行的刻,特别在决策阶段县戏洞,差距是比较大的刀备,感知当然也有差距捞辉。在信息层面龋搏春,大数据龟贿、云平台涡,相对来说中国有比较好的基础和优势脑担赤。    作为一个前提樊,对标准法规先决性汝饲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动融,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徒卤。制造技术不细介绍了绵耗,还是聚焦在新材料的运用镀藐唯,以及新技术对制造技术带来的变化羡构滔,聚焦方面进行了说明懂。    动力电池狈储,分三个目标任,目标上有比较大的讨论和争议订,比如说新阶段提出了350荡瓷壳、400放绕、500的质量要求褥,争议非常大贝趟己,重点几个层面喇奥漏:    优化现有的代表电池技术恐,提升技术水平惨,特别耐久性貌咀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发开此。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓝腐怂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线普书坎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朗布。现有应用以企业为主体来做犊。当然姜床,也会关注动力电池的回收利用技术闪。    最后未,轻量化皆疟烤。简单来说据漂对,前期聚焦材料技术葡侨、设备技术悔痊标、制造技术佬鸥、回收技术岸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呸闻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芹悼,比如说传统的四大工艺的变化糙纲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幌唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粹、供应链泡蔷肃、资金纷粹、汽车等方面的诸多质疑膜德矩。期间,明确表示不会放弃造车桓钠签。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传禄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步看嫉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庆、互联网及云善酶、内容匙惦茎、体育,还有三个端口类的,手机爸乌烧、电视竿嗅、汽车袒呛多。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魂扒唯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒋尺亮。    乐视的电视做的确实是非常不容易灿橡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霉譬巫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卸号膛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娜融峦。总归累计亏损36.33亿元臣蹦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咕嗓蛇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厕享醋。第一部分就是投资人的钱系。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憨酷瑰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿互窘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闷绅剩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霓稍矗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿显估、体育43亿畴、手机50亿,房地产64亿室驳、内容108亿荡握、互联网金融151个亿绷、电视187个亿恨吗畴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宝拔盗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饶揩绒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涧饭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败届伺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弦偷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚷加八。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讲捍钦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙羔橇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去票鸥侣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琅睦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妈。很可惜,你们蒙眼狂奔韧答颈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   12月10日祟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桶搁石:一条是政府主导盲莎、政府补贴的方式挎,这是当前的主流挂挨坚。一条是消费导向扫,依托市场的内生成长道路冕。”他表示秤颇,(电动车产业)进入者中癸扦将,大多数最终可能会被淘汰赎嫩,但是不能不给他们机会摊婪归。国家已经开始放宽市场准入肮,此时锯镜,应该在两个方面把握好政策末卜磋:1柿妊、应当欢迎新的进入者锈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者司冻,让投资者自主决策勒庇,自担风险寞特曹。2楞惕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虑芭,严格市场监管猎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沽,目的是建立好的产业生态凤藕。电动车产业化坪湾秆,最终必须依托市场来完成犯储,因此榔,政府的政策必须产生长期预期阑。推进政策应当借力市炒┓选,发掘市场的潜力店痢七。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用超咯酚。政府政策不干预技术路线宏伯,政策的实施不是导向对政策的依赖挡摹,而是政府作用的适时发挥久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔拜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敲晶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吝,戴姆勒有望在今年成为全球最大谐齿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轻类息,这一目标比原计划提前四年实现溺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布韭:“戴姆勒今年即将实现这一目标苔呕鸡,比预期时间(2020年)提前四年伯良。”   据悉璃泰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疼,当时受到与会者的哄笑咀。然而忍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闪沃寇,领先劲敌奥迪和宝马淀。(实习编译却墩:刘欢 审稿襄残浓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熄剐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编殊认:韩大为 版权作品顾,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻驴,严禁转载帘,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龚迹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氓。在提及新品牌“WEY”时侍踌,魏建军表示联开财,“将夺取丰田和德国大众的用户”尚。   记者矫按蜡:为什么把自己的姓氏作为品牌磊?   魏建军愧弘跑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烷。我对WEY很有自信烁撩痞,就使用了自己的姓牵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌夹藕,但在中国汽车行业我是第一个沸丝荚。   WEY之所以采用英语蛋,是为了要瞄准成为全球品牌呈借。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浓。   记者扔谐:对于竞争对手有什么设想轮绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幂背铰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场温。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌懊晶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拾,在此基础上还要实现15-20万元的定价冬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吞虑。在性价比上WEY更具有优势复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狮希氨:李芳 版权作品模星,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰继,严禁转载辜概,违者将被追究法律责任冉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摄铣幕,新能源汽车的发展也不会受阻胳勾。   根据工信部核准的数据酸权缎,今年前三季度美,整个新能源车销售16万台倘,同比增长83%唱。其中燃馈,新能源客车已经占有40%以上的比例响败盖,达到了近半的水平堂礁缉,发展前景面临压力害翱,但乘用车只有0.1%褐。“我们涨十倍是1%耽,涨100倍是10%钝,新能源车发展有巨大的前景和空间拍薄分,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贰霜屡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帆渴婆,全国乘联会秘书长崔东树说苛弗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力健喊。根据国家制定的产业政策要求插间,到2020年廖斥,乘用车百公里油耗要降到5升阿,这意味着五年内降38%的油耗馆。“基本上谁也实现不了敖龚泰,只能靠新能源车来推动廷醇。而这种新能源车层,插电混动可以降80%咕堑,纯电的可以降100%的油耗鳖,这种情况下只能发展新能源车瓶田,这样新能源车乘用化壕叉得,为什么我们一直定义为为生存而干宠,你不干就要挨打矢界录。”崔东树说棠拓圭。   另一方面矮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垃冈础,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膘扇,因此定价弹性很大父问揣。”中金公司的研究员李璇说币,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平常归,为消费者提供很多选择荷挖蛔。随着技术进步和更多电动车型的开发酮暑,新能源车的成本会不断下降脐高,比如脓酞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型愤。“中国的纯电动车型出来以后幸博搪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梨朝矢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熊慕工,发现基本上17岛楼、18年以后的新能源车惯岗级,达到8年10万公里以上丢,整个成本是比传统燃油车是要少的市,甚至是少了20%到30%倦话渡。”   电池是电动汽车发展的核心蛋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本删县。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同清,电池成本还有很大的下降空间才秦。目前礁,整个电池的产能供应相对过剩巧,国内电池企业达100多家瓷忙。据统计当,目前整个电池的价格大概在2块多左右颗撼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准躲。因此圣冯泡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屎,这样才能达到标准码斗壤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示馆兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒滤勃:李芳" "   我们不认为绝对的销量递巷氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素是脯剩。衡量一个品牌成功还有其他的因素吩,比如利润率裁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痕骏臀。除此之外夹揪,品牌力伙、品牌的知名度侗集、美誉度掠、影响力爸,也是决定品牌可持续发展的重要因素斤。宝马在创新精神上是首屈一指的娥,因为汽车行业正经历巨变肆绣渺,在电动出行清浑差、智能互联韶、无人驾驶等一系列发展方向上裸譬甜,宝马都打下了比较好的基础鸿妓。    临近年底让碉,伴着层出不穷的新闻事件酷嚷,高档车市场竞争愈发激烈怀位特,作为全球领先的品牌——宝马偶父、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纶屑肥。近日芬泉稍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潘,听到他开诚布公阑、推心置腹的看法卉锯抱。   问鲜棠虹:根据最新的销量数据懒级,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近配哭咯。那么扯弛跨,您怎么看销量腑、利润洗、与经销商合作伙伴的关系贿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袍蠕: 每个竞争对手的情况不太一样奶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况济连狡,所谓的增幅我们一般都讲同比屉涉逛,是跟去年的基础关系屠。几个因素加一块儿第潞,我们不认为绝对的销量焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茬梗炬。对于宝马而言玻,今年前十个月蔡憨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车川梨枫,同比增幅10.2%导肋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚀但施,同比增幅接近11%古辱拦。我们对这个数据还是非常满意的弹,这也达到甚至超过了我们内部的目标侍。    除了销量本身的绝对量或者增幅第,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溉筒,比如利润率巴雀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孺。除此之外肋缉,品牌力梨息、品牌的知名度苇、美誉度厂嘿峨、影响力挞虐,也是决定品牌可持续发展的重要因素梢斡。宝马在创新精神上是首屈一指的超那,因为汽车行业正经历巨变钉摹,在电动出行翔迪赶、智能互联到凤涎、无人驾驶等一系列发展方向上弓歼,我觉得宝马都打下了比较好的基础灰才碗。总体来讲粹筐,我们并不惧怕任何竞争犬浓旱,我们也欢迎竞争挡驾变,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嗅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势犊贺。   问牢:最近咯,关于奥迪的新闻比较火雹抱甫。   刘智橙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卜坏。对于宝马品牌来讲丢驹瓶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疟,双方的关系也非澄暗牛好晾猜胖。所以虹惺姆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仿颧,一个是宝马(中国)肖娟,一个是华晨宝马泡洪斥,但是我们有一个整体式的营销团队堪怒,有统一的零售网络狮班,我们在总部有一个统一的管理团队纬娜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现限。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翔稀蜡。至于竞争对手我不是特别方便评价赫擅,不过至少释放了一个很好的信号落啡,豪华车市场的前景依然很好泡导呜。    问协吭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酚?    刘智梯惊什: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刊董。因为从经济的基本面来讲恍府葛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定韩帘、持续的发展态势炬。之前以出口恃桥兼、基础设施建投资的经济拉动方式磐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式完棋隋。需求的增长其实就表明了对于车的需求耗列,其中也包括对豪华车的需求邢鸡瓣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肖去,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饭脊,这几个因素相加溜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芳澄川。今年身渐,豪华车的“盘子”接近200万辆地,未来可能每年的增幅不会特别大梢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑前提叉。所以距邦透,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邦渤拧,力争在市场表现上优于竞争对手帝凳。   问耙射菜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汝济挖,这一岗位和以前相比有哪些挑战婚?   刘智啊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郸,因为我在宝马的八加暴诚、九年时间皑剔,换的工作岗位也挺多的亢殿。换了新的工作以来眷挺途,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坍,比如负责国产车的销售扇,可能是比较短平快的驰繁佬,看的是一李宠、两年之内的事情寥。在宝马中国总裁这个位置上尸供,除了目前公司各个业务板块的运营妓馅本,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向实纪,像无人驾驶掳椒长、智能互联糖烘配、电动车弊石,包括数字化营销布、品牌年轻化等等一系列的东西拔划讨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划看,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队接,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究车,力争在中国市场上打下一个非扯惶兀好的基础星。我相信社刨舞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陡礁,宝马会拥有非常强大的竞争优势部棘。(中国经济网 记者奖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀菠:李芳" "   原标题赊陇:王永清款:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憾皇船,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单茅昧。别克品牌今年销量已经突破100万辆较,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魂刨酵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烦。数据显示拍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苦,同比上年的446764辆下跌28.64%篙。上个月筹窝鲤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屡。    因此幕酷虐,在车展期间接受记者采访时凹假,王永清表示弘肉舌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淀入。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言电,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缓徘,但全年销量依然会同比下降20%左右烹侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来枫觅撼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快了肪戮,可能在布局上稍微有点滞后寝剿难。现在对于雪佛兰来说幌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”理鞭邵。    事实上惨辈桃,雪佛兰已经开始了提速布局顶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墟斯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栋。王永清表示殊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绣小,2016至2020年投放超过20款新车牌扫衔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菇,30%为SUV车型弟儒,并将加速引入包括1.0T糜拉加、2.0T蒙、8AT码损、9AT凌合鸡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技详冈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睫惦,未来SUV将成为主推车型汤染。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造墩扒,轴距2725mm市惰,将与全球同步进入中国市场效荡庭。同样贿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相歪溅扦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扁拜。    值得一提的是戈恋丘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啤,拓宽产品线屏晒肺。RS车型将采用包括侧包围竞、运动尾翼男、双排气管砂、降低化运动悬架缺冬构、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件摩姓,并加载多项ESS智能安全科技掂。    在品牌营销上匈轰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俗瞧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汰翰。另外奉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奢估碳,演绎雪佛兰“热爱惨,梦想寺汕锌,行动署,分享”的精神悄息。    “今后新车的利润越来越邢恰,主要利润来源于衍生服务识、二手车置换等拒吩。相信雪佛兰将它的结构调好后浮,未来两年将会真正出成果贡。”施弘说凡汇毕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胯效纤,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘁铆。车展当天戮透嘿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爬形。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统会。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夺尖,发动机的最大功率为73千瓦呸,其中电动机负责驱动澈颗,汽油机负责发电沛墨,它的综合百公里油耗是0.9L敛诚。从上汽通用发布的节奏看裤皖诽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俩未。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狡,王永清说吠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妥,产品还要丰富计沁冗,才能满足这个法规的要求俯梳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疵,到2020年之后比例更高斥踩。王永清表示巴漂:“估计到2022年诵,我们的电池技术会有很大突破嫁,能量密度大幅度提升警,成本是大幅度下降擂高。这对纯电动的新能源车发展是好消息项户头。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒜茹、豪华”品牌——WEY莱工,W01寐痪穆、W02两款全新SUV首发亮相竟即狄,售价区间将在15-20万元话庆共。对于新品牌的未来发展规划俺唉薪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崎媳丰:“WEY品牌明年将有3款车上市哀,到2018年还将推出2款左右的产品靠,以支撑起全新的销售网络体系贤切扁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欠浆退,8月份推出第二款SUV W02誊且痛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年殊贪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茫童插。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时户猜氰,魏建军详细介绍到叛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烦楷,配置上拥有最先进的安全技术颧、智能技术辈馁蛔,也更加精致护菜。此外在性能上两者也有很大差异搏,例如在NVH方面幕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上岔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造残。   在经销渠道方面拜棋俏,魏建军介绍说袱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谴狈趣,没有想过招募新经销商辩察挛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迟。”   对于新品牌的未来发展谋丧,魏建军信心十足督勿搬,他表示荆扳:“我从没想过这个品牌会失败辅,只有退路封死才能做好这件事皆签巨,自主企业只有没有后路才能把事情做好纱齐日。”此外规棱,魏建军坦言蜕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氦,因为新品牌叫什么并不重要险。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜特士:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗坪丹,将方向转到共享经济钒、互联网赤秆、自动驾驶方面新的技术杉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫孙颅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩计腐、生动的演讲辫蔼羌,就城市交通伦弯宛、自动驾驶和汽车互联等热点话题媚婆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索编,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巢翔。    徐大全说青,博世始终认为纯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式太握送。    徐大全谈到嗡,作为在汽车领域的老牌企业别伤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酗、多样化的发展态势和需求扒湍,博世已经有了自己的思考和方向蝗臂慈。    他说判铜,如今慧墟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌洽胶,将方向转到共享经济输、互联网杆、自动驾驶方面新的技术娜胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赂睫喊,面对新一轮汽车技术的变革缆,无论是传统汽车粪孙攘、零部件企业甲,还是互联网沟、科技企业倍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局割。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点石冻:互联化讥驼、自动化和安全化沽毫。我们预计涣吮肩,到2021年姬截,汽车将成为第三大互联移动实体秋翠,同时扮演人类的第三大生活空间蟹壕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圣券麓,来充分发挥互联驾驶的各种优势棱马。    谈及自动化领域靖目煤,徐大全判断捕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势枪邯文。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术春萎,通过持续创新驾驶员辅助系统秆刚伍,从辅助驾驶灸聪筋、部分自动坊袍删、高度自动驾驶再到完全自动驾驶任,分阶段朝“零事故”愿景迈进署厢。目前惶实,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舷狡客,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汉驳辣,到2020年左右功纶论,自动泊车功能将进行试点项目测试动拨。    说到自动泊车纶,徐大全特别谈到停车难的问题篙。他说氢愤,停车难是在城市生活中的一大困扰福。今年互标保,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查懊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笛寺。在八项智能泊车功能里成反报,“手机查询停车场位置并导航”娟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能话。其实策,在大型商场里董勘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了课,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霉蹦。根据一项市场调研显示拦显,2015年杯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钎赌串,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露快,在深入巩固原本的互联化忿缝、自动化和安全化“三化”战略基础上骑协锣,博世今年也把两轮交通京尸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儡。    他介绍社炒团,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豹狙频,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彪痛费。未来十年衅下,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陈扰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性财该平。    在两轮交通方面必,博世提供两轮驱动泉、安全等各方面的解决方案奸竿沥,涉及两轮电动车及凉确、摩托车妹熟琳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茫爱。    最后断,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屑污,满足这些变化的需求洁炒笛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课堂莫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”千,“双积分”法规趁返簿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侗匣劳,连日来冗坤克,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温白,让观望中的车企备受煎熬仁烽盛。针对业内关注的焦点问题坝故,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全导。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拢拨:不久前台物侧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夹,如何理解这两套方案怀缚蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全刻骏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焊惹拈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膝,但又有独立性捅,各自的核心目标有所不同巩摩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糕潭,进而确保国家能源安全技。由于中国的石油对外依存度已超过60%肯港呕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展舅俗始,进而实现国家节能减排的长期目标惰烁念。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辽,但现阶段并不能彼此替代肪。对于CAFC而言既蒲艘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求农,其中当然也包含新能源汽车挺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠特恋婪。但不同的企业由于自身能力捆参、技术储备和对未来技术趋势判断不同令段,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啸汹帝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰,而以后补贴将逐步退坡介粟咕,企业更担心成本无法负担采岛踩。因此仅有CAFC法规桃惨沉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘦暮,所以有必要出台NEV积分迷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流签绊际。同时抗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孟吻拔,从而有利于新能源汽车早日取得突破惠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线新,其目标应是降低汽车及相关产业恫啊浮、乃至整个国家的碳排放烈恰燎,和降低能源消耗诉求不同膛间。作为碳排放第一大国鸵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值畴猴,后续国际压力还将不断增大虹弛。因此镀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篱,从大方向上讲是正确的檄现。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段核步,这和NEV积分没有本质区别鞭黑洼,也无法确保总体低碳目标的实现帽软。实际上挟刻搭,跨行业川、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侯狸界。以电动汽车为例弄段衡,其在使用阶段确实是零排放抢屁丢,但与欧美不同柿吕丧,中国的电能以高碳电为主夺缉偏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炬残普。也就是说技,在使用高碳电的情况下现婚,电动车全生命周期的碳排放并不低幸赡哀。这正是碳配额管理应该解决的问题稠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暮剃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萝干薪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业离身潞。实际上技奴,将新能源汽车确定为国家战略琴拷酪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伍,生产更多的低碳电甩薪恳,否则减碳的国际承诺将难以兑现惫汉。    另外扇匣,对于汽车行业说吓,无论是CAFC疥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同立,但都应该由一个部门来统筹策划逢乖,系统思考防柒,拿出科学椽路哺、系统须册填、具体纪、有效的管理办法来推动实施圣褐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啥。    ■积分交易细则需加快制定风拼咕、尽早出台    《中国汽车报》岸俺炔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舍谐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受理茹?    赵福全翅:确定合理的积分价格疚,涉及到技术帛兜、成本和市场接受度棺,需要综合测算和动态调整唉蚕。我认为基本原则是稼狙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力快惧鲍,让没做新能源汽车的企业有经济压力虎谅。如果NEV积分是“白菜价”储,大家直接买就可以稀惜刚,谁还会愿意在新能源汽车上投入昧顿?    因此弥,NEV积分的定价应足够高惺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入环鞠,通过自己的新能源产品获取积分熔哩按,满足法规要求雀梢逛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绢侣苛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业携拉,能够通过购买积分先生存下去享兰,争取时间把自己的新能源产品做起来付椽奴。    《中国汽车报》塘碎肝:除了积分价格之外啦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑视,目前处于“空档”状态缚,怎么看待这个问题牡盟量?    赵福全港坞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碌唬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歇微。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淋卯。同时橙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芳暮架。对于汽车企业来说勺杀去,3年仅仅是一轮产品开发的周期躺崔溅,政府作为“游戏规则”的制定者闷,应尽快给企业一个明确的目标芦譬废,否则企业将无所适从昧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帽:“双积分”中提出了2018年起拎窟锭,8%恋、10%翻旁效、12%的NEV积分比例肪衡,而经权威机构按照法规要求测算限蔷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尾恭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞥匆练?    赵福全唇胁提:在这个问题上告,我并不持悲观看法朽想夹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翟,因为还有很多企业尚未完全发力蟹描。按照国家的发展预期缸妨潘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淳监科,如果每辆车以最低积分2分计算堵板清,整体积分比例就达到了14%绰,如果是分值更高的产品沫,达到18%的积分比例都有可能捕。关键是要努力实现7%销量占比目标螺嚷星,而这也正是NEV积分的目的所在兑棺。    不过另一个问题引人担忧骏挡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求士鹅,同时在CAFC核算中也有优惠低街:一方面油耗直接按零计算疥届,另一方面核算数量加倍剑普碎,从2016到2020年分别是5倍丰楔罕、3倍溯豌摆、2倍卡羌唐。此外侩岔,按照单项抵偿原则辛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分割,还可用于抵消CAFC负积分爸畔冈。我们经过测算发现恕瑞乾,CAFC中的这种双重优惠休,对新能源汽车的“照顾”过多了伪,不利于促进其他节能技术发展署担,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惧饱坑,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛔。实际上试譬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重班,两者不可偏废晶甘飘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赫,但如果CAFC目标落空芦,国家能源安全受到威胁呕帘,汽车产业的可持续发展仍无从保障湾漏欧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墟该尸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胆侣瘁,这不仅能确保CAFC目标的达成媚赤扁,也会提升NEV积分的价值克期船,避免NEV交易落空潦光聊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》面:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值提搜,而没有将电耗的概念纳入其中淮,这样的算法是否科学馅佳径?    赵福全挥:NEV积分分值以续驶里程为依据编,这与推广新能源汽车的初衷相违背收十门,也不利于鼓励技术进步经。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弯峨。推广新能源汽车是为了节能减排眯波,因此不仅传统汽车毙施,新能源汽车也同样应该抑大扬小惟棋、抑重扬轻羌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”技吮,而不是搭载电池越多越好丘,因为大量电池搭载在汽车上移动鞋铂,这本身就会使能耗增加博瑟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醋翰,也意味着大量增加电池生产的排放享饱黄。    政府应鼓励企业开发低成本箱搓米、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呐。也就是说话唐嗡,政策制定一定要“勿忘初心”乱寂。建议NEV引入单位电耗诫合,即吨百公里电耗的概念江暖,作为积分分值的依据色疤喝。同时庙,对于小型车电耗适当放宽遁盖,而对大型车提出更高要求宛,以鼓励新能源汽车小型化受降,进一步提升节能减排效果玫酣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颅互:在“双积分”中榔,没有将新能源商用车列入管理范围翰,这样做合理吗芭半辱?    赵福全敛高翔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北湎铮可持续发展的问题删械论。2015年眯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%联刃,获得国家补贴的比例比这个数字还高手炬。而此次NEV出台却未涉及商用车伦坏,这是不合理的备挟较,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拭程,也会让乘用车企业感到不公平盛方。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规南,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求率素。我建议呸徊觅,应该单独给商用车设立NEV比例要求光,可以不与CAFC积分抵偿摆,但企业之间可以交易扭链。因为如果没有NEV的强制要求朔,在补贴退坡后呻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款膳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恋鲤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上里枫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诬僧椽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杆,盲目投资之后措捷陋,多数公司要垮下来搁寐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幻。    以蔚来汽车为例辅处含,去年8月还只有100多名员工瑰谷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裴悲箩。据中国汽车工业协会最新统计才廖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碎魏店,销售4.4万辆剿奋,同比分别增长25.7%和43.8%奠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泥痊炕,销售28.9万辆盘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宦魂。蔚来蛊午、威马拷芬奖、前途潦渤撩、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毕收某,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拜。至此抒,奇瑞新能源成为继北汽新能源颊途壬、长江汽车些厢灿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卉括幢。    “新能源车企的风险靠奠睦,其实很大乳。”王秉刚说不逛迪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力位,对风险有足够的分析罐,有可能投了很多钱坏蒙,最后做不成灭,带来不必要的损失攻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婚,简单地投资建厂盎揩、增强制造能力刨撅龋,未来堪忧钮叼梨。新能源车电池的技术进步非常迅速 桐倪,现在可以用的技术一年后就不行了稍砍。如果没有研发能力就做不过人家称。“一下十几个亿扎进去假型,有可能最后做不成仆敲,我还是提醒新进者要谨慎一点橡瘫。”王秉刚说讽断耿。    事实上豌,目前国内的新能源电池生产厂太多了猩,但规模都不大炭。而且动力电池总的规模也在扩张中碘秦,尤其质量好的不多阜蠕,“据我了解的奥捣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蚊谁。”因此际,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雌。   谈不上“红海”赁秒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沃馁圣,但道路曲折首抹酒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摔赔贰,造车得有钱陆、有人才釜老、有时间骇。“钱我们还行炉炕扫,人也不错枫佰让,就是时间太紧蚊雾骆,毕竟搞汽车三年算很快芬攻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诚。”万锐坦言疵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恒。    不过纺京,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冯,万锐并不认同敬。在他看来超疗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上戮,因为大家都还没“下海”勒嚏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沦庙,大家还在忙于造车嘶响裴,搏杀还没开始办冉。    “这是好事芭礁庀ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蠕貌旦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搜本列,目前中国传统整车企业有150多家壳现,新能源车企至少有30多家篙蔑眉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茄矮踏。    至于是不是过剩丰碌,梁伟表示这还是要市场来判断潦困。在梁伟看来措陆,其实中国传统汽车行业已转入新常态氰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耙,除非汽车消费大幅好转瘁钩狈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况股吼鞭。    但另一方面诽碴遂,根据预测炬陛谩,未来5~10年怒帮,中国的新能源汽车将保持两位数增长羚土览。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贩币链,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尺纠,到2020年时产能达200万辆揪俱、累计产销量超过500万辆猎。梁伟认为儡体,从年产几十万辆到200万辆的目标斑,新能源车汽车肯定还要快速发展们。目前的新能源车市场还完全没有定型先,不同市场定位的车型未来都有生存的机会课。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辖媒兑,“很多人此前担心特斯拉会破产蜂,但Model S和Model X推出后效果不错申了,用户接受凡绘胚。经过多轮产品积淀碱铜讨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谓,特别是成本下降得较明显修弗汲。特斯拉可以闯出来私,中国企业也有机会恒、有成本优势轮惋。”梁伟说笑殊桔。    对于最近贾跃亭的乐视措广枷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剧结,梁伟指出微,除了技术沤幢,汽车行业还是一个资金密集谦呵汉、劳动密集的行业骂。如果要进入礁,需要企业在未来几年有大量投入察蛇,以格力电器(000651.SZ)为例钠纲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗空悉。    梁伟表示埂弊遣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稗时,毕竟快速把产品推出来温多,现金压力会非常大旦急无。另外刮壕,一家企业在原有行业中具有很强的能力豹酿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吭寂,这是一个很长的学习过程蠕瘦郸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔活侍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日电德堂,也是第十七个中国记者节融踏媚。2000年纯挎街,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刑。此后记者节像护士节媚伎稠、教师节一样朗龟,是我国仅有的3个行业性节日之一谓凭猜。   值此之际私吝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱股,在这个纸媒寒冬的大趋势之下少藕嗡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耸单。      坚守还是离开侯纺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罕:去年网络广告总量2096亿元骆诡坑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糕。报纸下跌超过35%池,杂志下跌近20%剃娶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿问,单项将全面超越传统广告嘎搪腥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铅坛祁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虾秘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逝膳嗅,也仍能保持着不俗的销量凡昏。    “没有路可以让我选择盒卡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值兔。”陈总对此直言到腿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚错程法,但发行量保持一直不减捂倦。诚然纯,这离不开报社给予的支持琼埔。但从自身发展来讲炭囊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祁。究其原因韶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肠靠亩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者径含。   汽车也好憋,新闻也罢拆目。毋庸置疑鼎浦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溯奖胳。   纵观整个汽车行业的发展趋势簧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志携堪醒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菏无识,但不可否认的是蔷童惰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式池椒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颊平。    除去对报纸晦峦、杂志蝎勃、广播傻、电视勉秘、音像等载体样样能玩得起来懊,还需操弄3G虱、4G等流媒体技术库。我们不知道下一站会到哪里息店。   面对媒体融合大潮死,陈总胸有成竹的坦言戌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吩,家用汽车转企改制之后继续深化改革臣。由媒体到传播机构菱恋,由杂志到全媒体平台东陕论,历经两次创业肖,家用汽车探求新的发展方向圈,抓住变革时代的发展机遇该,赢得了全新的利益增长点线。不再只是单纯的纸质杂志泉惭丸,视频汲娠、自媒体等做出了不错的效果饥。   其次踩炉,就是在自己的企业定位方面咸稍辱,中国医护工作者汽车消费调查腾刮丸、中国城市教师汽车消费调查是以医生颗碴殿、护士瓜、教师等特定的人群为对象做的系列调查渤锣。这些调查一做就是3年狡帛,走遍全国大中小城市捶蓟,做出最真实的数据袖。 ?   “网红”营销时代   今年以来吹煎,网红主播频繁出现在各类活动现臣獭,手机发布会矫陪、车展咳、房产开盘位硕物、比赛等一场不落铰虚里,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拱。”   日前茅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”破故,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铆。   对此事件暖虫沽,亦不乏业内人士称撬圭骚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走市,呈高开低走的态势铺。   陈梓萱表示挟橇:“在现阶段的传播环境下冷枪假,媒体记者朝网红转型炬首滦,把读者转为粘合度极高的粉丝侵纬荚,增强彼此互动阶尖离、沟通瘁,无论对于报社还是记者个人惯痘,都是一件好事递晾谎。”   “把流失的用户拉回来污赣史,用互联网勃、新媒体的方式非阶,我们正在努力尝试捞,但具体执行效果如何末,尚无法判断蚀灵倦。”全媒体时代悄际,我们永远在路上构哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁顽:张瑞丽 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权社,严禁转载陷莽攘,违者将被追究法律责任乐董。 获取授权" "  原标题旅碘:广汽传祺肖勇怒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沟乓。在本次活动上创嚎坦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凌簧。广汽乘用车副总经理肖勇表示辨:“时尚是一种潮流碱,其实就是顾客需求檀,引起客户共鸣确,汽车也需要时尚俱,所以GS8出现在了这里口培。同时传褀GS8我们就是承担梦想避捎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陷础唱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵搴濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薪籍贬,中国品牌基本上没有一席之地许。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型其,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柏。   对此瞥铆梦,肖勇表示陋逞:“传褀GS8我们就是承担梦想嫂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迪妮,所以在豪华汽车上侈人跑,我们率先实现突破房鸽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逃,我们就是要跟汉兰达粉躬拿、福特锐界形成三足鼎立莎,甚至未来超越这两个品牌抗糙不,这就是我们的目标芥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示曙玫蘑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆深墙,创造单月销量的历史新高茎漆吗,爆款车型占3.4万辆了,但受制于产能安排的影响杆钦,造成其他车型总的销量并不是很高护。面对这些问题刚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亩叙连。   肖勇表示凰殴:“明年我们的产能填,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歼,产能将得到释放冉蚀昏。我们在满足GS4的同时练冯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立面疥,最起码销售五千辆以上掇,剩下我们会再分配个其他车型柯。”   同时为了加速品牌向上肮奉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坟扩。同时肖勇说道沟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型割戮,在明年全部投产胶冉,所以明年最大的问题还是产能缮桔通,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椿,我就是聚焦我的明星车型恒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚扣:李芳" "  还有不到一个月宛暇,东风标致4008就要上市了欧碴。它的颜值肩、科技装配足够有吸引力玻,那么随着锁定竞争对手柬、谍价俏毒沸、销量预期等关键信息逐步浮出水面捍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天版详色,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多麻甜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影漏当。比这番景象更热闹的篡卉鸽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斗廷。   说到品林虎晌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闭尚雄,让媒体品到了极致拟妊纲。在工作人员的讲解下叹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计洛坟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴婚扑甭,无不让到场的记者毙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捞涟芬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巧埔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苍、品味涤劲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象项晤,东风标致在今年推出3008漂鸿、4008后刊颇,也将在明年陆续推出3008S灭、及另一款7座SUV券巨。据中汽协最新数据显示袒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆称氏系,同比增长45.91%校湿。那么经扣逼,在众多SUV产品中庞丸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侵?东风标致总经理李海港对记者表示堕梨假:“我认为要总结一个词就是‘品’字煞,东风标致的SUV一定是最有品的擞八,这个品是指品质变哄寒、品味量蚂枷,今天的4008就足以支撑这两个词盖闪讼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化讣没?李海港对汽车产经网独家表示当反:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同党。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乏藩,轴距达到2730mm还泪,是同级别车里最大的堕慧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猫鲍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徐港,在配置方面更趋向于高端眉、智能锹剐四,进军更高一级的SUV市场配挡。”   然而蔬窜,另据乘联会的最新数据全耽,1-8月唬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓜融,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漂辖焦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疏,作为中级SUV缝娥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浅肚巢?李海港向记者算了笔账恭箩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洞芒爬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钞。“这种需求就是4008的机会沏陈,也是4008成功的保障奉赴。”李海港表示继刹停。   “狮虎之战”将上演   还未上市陵诺鹤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谴。李海港认为炼估,4008在科技装备拢凑稿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势说,“2730的轴距在同级别车型中是最大的岁。”李海港强调匣勿。   通过外观设计及车况数据对比后发现马,4008的设计颇具未来感和运动感佬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淡挫,4008在轴距上占有一定优势肝,也使得整车造型看上去更加修长挠拱纺。   那么逛,价格呢尾浇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测貉淘,通过对比翼虎的指导价瑞,小编认为4008的价格应该在19万元左右床。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烙鳞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诞闪?据乘联会最新数据号,翼虎1-9月累计销售84258辆惮默,月均销售9362辆欣。但值得注意的是谁忿毙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尸。那么斤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赖,可以说也有一定难度干。   汽车产经网了解到叔衰,由于目标客户锁定在换车需求的群体摹廉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案式蛇,以吸引用户选择4008绩困。至于置换方案的细节握奈得,李海港表示还未最终确定添方恍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟恨:李芳" "   国庆结束后骋枯,北京粪、上海孟浇、广州拷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膘跋,引来了社会广泛关注氛。平台闻风声咳柔毋,媒体炒热闹酬酷睫,百姓愁价格欧怯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垢,“网约车”只是第一块烫手的山芋龟墒膳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捌,又要确保公共交通体系的稳定珊些,还得照顾老百姓的感受龟。    比较普遍的观点认为码,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗜炕捶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高角材屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宛傲,征求意见中提到让市场来决定修,这是非衬泛徒猓科学的青识。作为用户澎力,担心价格上涨绷阿浅,特别是比出租车贵购,认为监管部门是要维护出租车体系利益敲,我觉得这是大家多虑了吻。过去碍甭伎,在平台混战的阶段酮,资本介入烧钱抢流量适,这本身就是不可持续的泊斤,价格逐渐上缚园┧省,平台收取中间费用是必然的票。    对于各地的征求意见陵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌媒赦。比如说要求司机是本地户籍炊涧瞥、要求网约车辆的舒适度等等吨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剔僵。    网约车规范的政策是非常需要的浮,作为共享经济热潮下的产物楷灯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色省境芯。任何一个商业模式碴稗,都需要规范起来脓东响。因处于监管边缘灵,过去已经发生了数起网约车的瘟ㄍ齑停害案件单腑年。我们在对受害者表达同情福芒、对肇事者表示愤怒之后佩皮翱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带船。    然而短普,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篙片。比如说碾卵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糕核囤、车辆要有上海车牌貌,并且轴距要达到2700毫米屁。根据滴滴公布的数据挂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中本忍,拥有上海户籍的不足万人搽瓜。这个情况在深圳类似玫笛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车博。如果按照细则明确执行救肌,这就意味着斧捞杉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蒲司。    共享经济是大趋势罕窖祭,但监管太严可能打击积极性脆努,这对立法部门是大考验毋绿蕾。互联网时代吝氮,网约车大大增加了出行的便利沮滥,使人们在出行上拥有更多选择渺。监管是为了提供安全高效的服务保障梅梢煤,而并非要让网约车集体消失戒。现在的征求意见许多还是首次提出脐鹿,建立体系的过程中应该让用户驾、司机及平台有更多发言权铝狈。    我们鼓励共享凛珊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环导,与传统交通体系形成良性的交叉互补视。    我们希望立法邪囤臂,只有合法合理才能保障各方的利益簇阂,所以网约车服务一定会是标准化赡诧、安全化的玲频。    我们希望在所有领域都有不断开放底外靡、不断完善的发展方向次陆,这是产业互联网时代的必经之路缴乘公。    文 | 著名职业经理人漠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎病胃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姆谜:新造车企业已经不再神秘篡本,告别概念车的品牌曝光期帝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菱。投建工厂百惫、申请资质浅贾,造车霜蹬,他们是认真的屎策害。不过朗漏棉,“八仙过海们老、各显神通”掂,出身背景不同的创始人心滑鲸,对企业产品和品牌的定位哥颗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恰逝籍。    想听“真知灼见”滩,走进新造车企业孝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撬翠,敬请关注献。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肯丸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陷隙。10月10日霜郎棵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跑断。这也意味着摄,前途汽车继北汽新能源庆、长江汽车之后奔抹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氨桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吻涕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砰,可以稍稍松口气脖么。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冻,他直言到2017年底前途K50车型上市前跋仓,相关准备工作的日程已经安排很紧张股攀,有许多事情需要持续推进泊侣。即使如此尽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兼粒搏。在与记者的沟通中领,他详细讲述了自己的创业经历垂借剐、资质申请的情况泡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断句备。    短短的一个小时瓢捣,陆群留给记者最深刻的印象是让,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粮,他们怀揣一个美好的愿景扛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脯。    ■ 拿下资质不神秘锯扮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞘,许多人都对过程感到好奇呸却。陆群则表示推,拿到资质并不是一件神秘的事情孙铆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求改,一点一点把技术做到位赔谎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来措。”陆群说帅卧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》殿。具体流程是反露,企业根据相关标准去申报项目罗臀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笑。陆群认为祟效,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展崔菩授、引入新的技术和参与者鞘婚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踞兽缺。其中对电动汽车的四项关键技术诵武丢,包括整车的集成和控制技术谰纳心,电池的管理技术牢联伤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锯敞。同时弟局,技术具备后还需要做出整车拖毁,并按照标准做大量测试诲檄,要达到很高的标准皋损蝗。据了解限电,整车控制管理系统(VCU)嚷姑仓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稻辩,也是已经掌握的三大核心技术霜播。    更重要的是寞搓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛾。早在2010年谰频,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒂,开始布局电动车放,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目架。2012~2013年呈纱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目童绒画,在高端纯电动整车设计腾、研发方面取得了初步成绩欠。陆群说琳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哭烈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侣精电,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚕惟幂,开始引起业界关注藤霓维。那时卵典,行业对电动汽车的关注已经比较高啥肚额,而前途汽车早已走在了前列缝榔门。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翘铆肉。”陆群说络死十,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司焙厘,专注纯电动车研发创璃、生产丸、销售及服务掣旗滩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团躲讹款。”2015年9月绣,长城华冠登陆新三板挂牌交易铂拣撂,成为新三板电动汽车第一股虱赏衅。目前氨山,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忙街,包括整车业务板块(前途汽车)拖涡殴、设计研发业务板块(华冠设计)娃么,以及核心零部件业务(华特技术)翘。这三大板块互为依托商,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卉。    拿下资质涪埠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骂瓦。    ■ 技术斥翟、生产基地酣、供应商都得一流    在做电动车的这几年井定患,陆群对电动汽车的理解越来越深入鞠奉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搜吓、变速器等物理结构刷,还需要产业链配套降骸喇、成本控制么、核心技术开发等一系列工作处取。“自主研发的核心技术叼贫、国际一线的供应商和自建的生产基地旦闷,是我们的三大优势肖报。”陆群说膜。    陆群说些限乏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现空,市场上找不到合适的零部件供应商没,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闯潜。目前炭怯抚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案地梯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毯郎、VCU卢隙、RESS等核心技术寿鹅,使零到百公里加速仅需4.6秒纠,最高时速为200公里旅蔚,最大续驶里程达到300公里水食。而据陆群介绍梢,这些电控技术相关的零部件蒜孰,不仅前途汽车自己使用私,也已经为行业中其他厂商供应扔。    在供应商体系上襄,前途汽车同样拥有强大阵容矮伙,已经先后与IAC肥、博世烙谢奴、布雷博寡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扭。这不仅确保了产品的品质极啪匠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彪疮春。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犀瓣啦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僵涵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忌连烫。今年2月侈尽冕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掀舞搪,按照规划篇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彭娩椭,将在2017年中试生产攻稀,第一款车K50将在明年底上市放糠。值得一提的是譬戌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刹拨膜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”极,最大可能提升汽车的轻量化水平盆愁。    陆群认为淡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车末,而是要通过成本控制誊、技术提升来实现默萝,其中轻量化就是很好的解决方案花何喊。他强调堪铅仟:“前途汽车的产品规划和市场策略办额,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狮,在全新的市场领域不断成长坛屡握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惶,中国新能源汽车市场前景广阔渺魂,存在巨大的市场机遇鼻。据他估计百边洼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肃岸款。他表示哪何惭,前途汽车已经做好了准备龟避。    陆群始终坚信一点拾蹦堪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西份盎杰。在他看来犊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绵。“所以弊,我们专注车辆性能喀嫂枷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脚瞥,迎接智能互联时代呛。”他说侗概。    自1990年大学毕业进入汽车行业竭到、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笛旁街,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年某娘道,创业历程也已经13年吩呢晨,算是行业的资深“老人”哨愤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”密潮,他的团队也是一群“汽车工程师”剖秆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甲。    陆群说呻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弥,像华为一样拥有先进的技术懒、过硬的产品品质以及国际化的视野佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛脯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹句搁绩,同时烦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚎。一时间稀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扳程等,对于新政堑宫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浇。    看自己   记者播斑: 首汽约车有哪些新的动作和布局陀强赤?   魏东缕: 一方面土,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面撵屏匈,根据北京伐嘲膳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则略晴,我们会在司机撵钩、车辆和运营都符合当地规定的基础上衡泰,继续增加运力保障蒜,这其中包括增加自有车辆靠郡,也包括增强与当地伙伴的合作蔬浩。    看政策   记者擎似沫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后募观丘,有观点认为及,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屋钩: 这样的说法不客观俩扛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定椒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粗强。    某种意义上讲蛙圃话,首汽约车项目上线之前凉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台誊,我们只是在政策范围内尝试着做稍堆琼。彼时啦涂避,我们借鉴同行业企业技术手段史观、商业模式和合作模式碍钉,在政策合规的前提下推秆,尽可能尝试需感老,当然年劝猜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逆苏绢,我们是十分期待政策落地的潮杆。因此品瘫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情史。    记者山墩问: 怎么看待首汽约车的先发优势瞎?   魏东池工寐: 的确祈临,北京市场上我们目前是最贴近政策的久口蛇,但从全国“一地一策”的角度来看骨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诗莲经。    看行业   记者诡邢娠: 按照当前征求意见稿来操作咳羞饱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蜜挽。   魏东方怀: 我们对于各地方出台的政策表示理解商拆,网约车实行一地一策制度床,各地会根据各地的交通发展水平娜乔、城市交通需求来决定如何管理网约车伴排梨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发补峡。    看未来   记者牛缉农: 未来行业格局将有怎样的变化剩贬娇?   魏东半混凸: 当各地政策正式落地之后郡,会明确供给的标准佬假秘,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈耸衬妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域弄酶,同时挪闭耽,对于准入的司机进行严格监管躲粉。因此睦汀郸,在未来行业格局变化上悄瘫,在大的方向和框架上由政府来把关就唇,在框架和方向范围内惠盗讥,各家寻找自家的竞争点和突破口沦,现有的平台选择优化平台和转型升级帅贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾空妒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始男假,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荷列,并通过一系列体育秃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菊蜕扭、活力的品牌形象棠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体份棉匹,除了年龄暑聊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朴。” 10月13日形,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示掏琴叹。   据悉季,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记模倾挎,并向年青人传递积极的正能量廖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痛埃吉。未来侵什甸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垫为料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哆农,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型手桐唉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娩撼,借助本次人物盛典乒废楞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屋鳞。   “2016年恕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缅。” 郭伟表示悍刺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作部土帽,不仅让不同圈层的消费者梅齿、车主绊截趣、粉丝共同参与到活动中画连,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锚。”   事实上饶怖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窟,包括体育以及音乐类的综艺节目嘎,实现了跨界合作排。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称馆礁齐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流返蛾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叭。”   根据最新销量数据显示弦颠,东风日产9月份的销量出色屁羌,同比增长超30%笔素。其中主力车型轩逸虱、逍客宝洗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剃疯犯。   郭伟表示骗茫,“东风日产今年的目标有所提升缸回焙,对今年销量保持信心逆扩孤。”此外旅疯诲,谈到是否有可能再接再厉窝,在总销量上攀升至第四名的位置时士冈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腾行,能超过前一名最好耸,但最重要的是与自己对标烹塘。”   责任编辑纺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官磁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浇,管理层不参与讨论钮乔,每组都有来自全球各地隘娟、不同级别俏、不同性别的同事棠垄。”蔡澈说潘玛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霸透肩,大家相互协作坎澄鲍、互相支持耪犊陡、勇于尝试投慈。”    中国经济网综合外电报道署,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钩垒,其宏大的构想才刚刚开始贸心。蔡澈现年63岁秘娩恒,其工作合约预计到2019年巩,在刚刚过去的2016巴黎车展上疤,他再次用前瞻的眼光和布局份,为戴姆勒集团未来的发展翟凰甘,提出了新的方向挡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敬:当年学的是电子工程专业糕誓暗,就有人建议“傻小子笔憾,去学机械工程滴颂馁。”绍,“今天来看期稍,坚持初心料驮督,梦想终有回报箱惰暖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筋微,在报道戴姆勒集团的“变化”时卡京搁,都会引用蔡澈的公开演讲朝哥,因为他提到了电动痪焊、互联嚏、智能和共享等前瞻主题炕灸。    首先丁蚊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ级挨,并计划到2025年焕睫蚀,成为高端电动车市场的领导者汐悸。当然荚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牧獭锨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念得烈,恐怕显得更稳健昆频。    “在所有这些领域侯便,你必须为未来的投资做好准备荒驾,”蔡澈说赎秘剩。 “但这是令人兴奋的逛晴,所有这些发展不仅仅是技术的改变剐品,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盒输,内容丰富的CASE(瞰思)计划阑阿戒,它取自于智能互联虏舅、自动驾驶灸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拧车土。有评论指出扑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侈化,就是要对未来做出承诺狮。 巴黎车展发布会期间坦,蔡澈穿着休闲衬衫羌深、牛仔裤和运动板鞋壁啼江,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名清节漏,但蔡澈作为首席执行官停拒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朵排,以加速决策和赋予员工权力著称落。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窖,鼓励对新产品和新发现酱,进行实验性的尝试岁。    巴黎车展发布会期间但碘胚,蔡澈穿着休闲衬衫泡凯连、牛仔裤和运动板鞋庞轮,一改西装革履的常规风格规。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到褐:“我们并不是穿衣方面的专家淋桨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泄埠七,而是留在了在工厂附近的办公室十颠级,尽管条件略艰苦臼呜。至于在衣着方面的变化里白,没有具体的规划刊,因为衣着是表面化的舍砂鞋,符号化的勿皑砍,尽管这会传递一些信息胜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忙:近些年厦门,我们尝试了很多新的想法套,对整个行业而言都是全新的尝试菠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醛歉,很多同事都参与其中携唯奈。    “仅仅3个月的时间灌献,我们收集了150个优秀的想法抠巳踏,这些都是关于企业未来建设的好点子筏。我们把参与讨论的员工分成了八组侧,管理层不参与讨论叹,每组都有来自全球各地趁、不同级别漠、不同性别的同事簧譬恳。”蔡澈说藕忍下,“今天提到的鱼群式结构葡,希望让公司更有活力申,更灵活凯祥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赂票缎,大家相互协作港、互相支持博垂晦、勇于尝试寿伸。”    几个月前冕,在柏林的一次会议上们施厢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”巷从。根据德国报纸对这张照片的描绘锨拢骆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唇。蔡澈告诉开发商涛,这张照片是30年前拍的淳,那时领煎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吻。    随着电动车品牌的发布么,以及首款概念车的亮相巷驮线,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呵。在戴姆勒的规划中沃豢丹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胸械停,包括价格妮夕裂、外形和性能经姆。据了解地淘梗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甘,包括在德国建立第二个电池工厂末谁商。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅痴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕海。主场“作战”的雷诺品牌沃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躺修盒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钠局,包含设计鳞、产品以及市场布局等方面啡昧。    发布会结束后凳舞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垂。在面对面的交谈中菊徘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待七陪新。另外禄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壬感士,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舶繁。    网通社弘夏秸:在中国市呈诼啊,2017年雷诺在中国有什么挑战蒲?    戈恩弥滇焦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茸缮,中国和印度都成为全球业界的引擎险户哺。2017年是雷诺非常重要的一年掇萝,我们的销售会起飞兄揭,就像飞机一样酸,正在起飞向上并且不停加速救。对于日产来讲彻,也是非常重要的一年酣狼陡,还会进一步推动启辰的产品码湘靠,这个也非常关键贬棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厩:您如何看中国新能源市城亓椿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旅?    戈恩惜疾鲤:我认为中国会成为全球最大的市撑镂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壤。对于日产而言灭反,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慷浆喝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目监嗅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的导袜洪。    网通社避惨:对于雷诺和东风的新电动车项目洞补,是否可以更详细的介绍一下丘污?    戈恩计步:雷诺和东风进行合作菊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靖餐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虎幢挥,最终项目还没有做出决定措藕享,但正在研究当中膊。    网通社竣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尺挖魂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进高?    戈恩猴吹:自动驾驶一定会进入中国傻,这是勿庸置疑的仿墙眷。目前眠刹秽,各个车商在这方面的竞争非常白热化敞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣点蔫放。在中国相关法律法规允许的时候弥吮,我们的产品会进入中国俗。当前芍谜,我们的样车正在美国堡、日本做相关测试伍诉恢。与此同时坷,雷诺当然不会遗忘中国市场厘。我们会在中国市场进行一些展示项目剐哎,这会帮助我们完成产品差异化的工作欺雹牢,也会帮助提高产品的竞争力侣。    网通社诞庐毕:三菱的加入芦讣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助粉珐哪?    戈恩病扣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谩炽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挥惹讥。我们认为2016年包含三菱在内慌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呐。所以它不是目标管耻饺,而是我们现在工作的结果比。展望2017年毯扁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遣,尤其是三菱的加入朗,让我们有潜力跻身全球前三宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谷宦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桐谋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葱。”Kalanick 说道搜。“如果真的发生这样的事丁,而我们没能参与自动驾驶的开发酿场胺,那会发生什么事萍话熊?未来将迅速抛弃我们桓苟怒。”    上周四偷抽媒,Uber 对外表示讣党:8 月底未帆儒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酗潜。    与平常用 Uber 打车的程序无异还擎,系统会为乘客匹配 Uber 专车柏芍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沁。虽然是自动驾驶汽车首耽,但车上会配备两名训练有素的工程师嘲。一名工程师坐在驾驶位上桂宿痢,随时准备接管汽车控制权嗅孺谎,另一名工程师坐在副驾驶上猩,详细记录汽车的每个动作俊马。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淡趁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媒很,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仕橡。在采访中赶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沦聪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓷埠项。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣颗问妗,现在卡车运输市场也是如此霜炊颗。”他说剖裙桂。“现在谈这些还有点早帅淮台,如果非要说点什么道复四,我只能说我们已经进入了研发阶段癸憾。”    在采访中股泪梁,Kalanick 还被问到侈屏患:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代范。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存没。他认为在交通自动化的世界里醋抚叛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忙,但驾驶员所占的比例会下降泼宋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猎。    Kalanick 说道斥:“像旧金山这样的城市寺兔舜,大约有 3 万名活跃的专车司机嫂凸耗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钦噬瞧,但是别忘了俯筋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毖砍鹿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机躲,自动驾驶汽车也需要鳞奢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纬,有些情况是处理不了的姆缔题。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹嗫邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菊还概。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娥乾悲。”    他举了一个例子陇稿廓,电话刚问世的时候领,需要一名接线员来接线景禽矩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫌敝蹋,而是创造了一个全新的行业担胎刺,并创造了大量的就业机会赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐赣:李芳" "  穆伦认为馈匡帕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嵌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车限抹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抱涂磊,包括汽车的使用方式恼截。    自2015年9月25日临危受命股,出任大众汽车集团CEO至今计,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姬蔑。那么贬霉,一年过去省痪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得貌奴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后歌晾,贴有穆氏标签的大众粗核,其未来又将是怎样的呢伤鞭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盾菲控,借已成惯例酱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”触,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》未涕怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义免,穆伦首先抛出对大势的几点判断舌是贪,也就构成其《巴黎宣言》的构架踌薄。他认为炊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磕认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悄桥勾,包括汽车的使用方式搂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缅顺罗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动灯立施,这需要我们用全新的理念感、全面的视角对于出行方式进行解读河。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来砍蛊。显然剁勾玫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琶汲函,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的标飘。我们需要联接汽车世界和数字世界盗拐痘,让消费者获益刀耍,推动社会和经济的发展轿。同时顺应驱动技术的根本性变革合皑,即电动车是汽车行业的未来艾态斧。尽管如此飘女搁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位融。我们必须贝顶饱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雹,同时推进替代技术的发展涪。    穆伦坦言经陀想,应对当下的变革送,对于大众汽车集团来说脖蜂,是一项十分艰巨的任务桶施郝。尽管如此鲍茨,我对于集团未来的发展持乐观的态度劝澄。因为在过去的一年里府茧虫,我们兑现了承诺为抽, 增强了核心竞争力色壕贯,积极推动集团业务的不断发展猜剁。因此跺磷隘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”售,而是“大众汽车集团将如何成功”层急。为此晚柬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沸。集团的目标歪挎窃,同时也是我个人的目标围翟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鳖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碾聪。    他说爽,今年夏天惧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贸垢。我们强调低南倦,集团未来发展的重点领域将包括焙施:电动汽车骆、电池技术皇健、数字化汤、无人驾驶和人工智能扔逗,以及全新的移动出行解决方案透。放眼未来脓兑,很多人将不再拥有私家车悉倦箔。即便如此堡船,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侗菊剖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痕、大力拓展移动出行服务负。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图噬恋蔡,包括集团旗下众多品牌的战略刹寝圃、关键指标和相关措施翻。但在此之前伍,我们并未停下脚步贤,而是继续开展相关业务豹讨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哩,他特别谈到鸽:“在中国肺某,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钨汗峭。    穆伦表示浩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跋跺屁。这些实践同时也表明棋歇迹,即使目前面临压力钡,大众汽车仍然完全有能力实现目标呸钡。他承认淖纫,坦白来说棠睬坏,柴油发动机排放事件影响深远觅的,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箱俏。我们正全力调查事件发生的根本原因锌,不遗余力地解决所有问题博,并在最近几个月取得了实质性进展烯狄怪。然而对于我而言邢起,构建大众汽车集团的未来湃瓮寄,也同样重要昧。    穆伦说疏,今晚添卯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图片:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痕。在2025年以前噬健,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涧妮,并在欧洲市场占据领导地位漠。    最后拢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灰:“未来兴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懂。它意味着自由须狭钵、乐趣和情感惧。因此谱袖朔,我们注重产品设计滑,并将以崭新的视角进行设计创新”帅晚琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯信:李芳" "  今年7月底角迟古,在2016年世界500强排行榜中步领苫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怕,比去年跃升47位死,排名第160斡,引起国内外企业界娜胁歉、尤其是汽车业界的瞩目痊。    今年嫩纷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绷特。恰好是在10年前赶仇痉,徐和谊出任北汽集团董事长港腊,策划懒群矾、主导伶成磕、实施了令北汽集团由乱到治钱撅限,由小到大涎归,由弱变强的变革破,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆股刃阮、有益蛋伟钝、独到的成功尝试刀扛。但是祟需,当中国经济网记者约请徐和谊毖汉伺,请他以《老徐和北汽这十年》为题娄柯钙,谈一谈自己与北汽集团时泼刨虚,徐和谊温和硼、憨厚地笑着说冉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钠亥,少谈肮,少写辱。    于是藏姥筹,在不久前的一个上午喀坞,在北汽集团的一个会议室里蛊康,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访集藤猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睬瑰巨。今天是系列报道的第七篇家。   “北汽这些年发展快贺急,我觉得合资这一块眯申,起了非常重要的作用凑胆。不光是从量上分颗斑,速度上观揽劫,还有效益上”恐湿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丝,如是说道疾。    “在各种场合我都讲邢,北汽就是合资反哺自主”纺透,徐和谊告诉中国经济网记者伸瘫,“合资和自主珐齿,绝不是对立锈信,而是互相借力”删陵梳。 2002年10月18日讥沁,北京现代正式成立痰短贤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记损肃抗、董事长算起毁梁联,徐和谊执掌北汽已是整整十年回鞍。在徐和谊的带领下接,北汽从最初的“一盘散沙”堂,到如今的中国骨干汽车集团煌,取得了长足发展揭奖嘿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹅,北汽位列第160位铃款,比上一年度提升47位搅,并首次进入前200名彩忱捣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皮。    “北汽这些年发展快碎胁涤,我觉得合资这一块疟小户,起了非常重要的作用蓉。不光是从量上默维阂、速度上梁琼,还有效益上”棠耸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藤,如是说道论脐尉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上似,徐和谊结缘北汽膘信蠢,也正是从合资开始探式。2002年淬郝轨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卢癸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燎、发展首都经济的龙头项目和示范工程创。    为此渤姑,时任北京市委工业工委副书记膳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拴梁槐,担任北汽党委副书记稗猾、副董事长前,以及北京现代党委书记长统窃、董事长瓶。 2002年12月23日角,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啸棠巴,北京现代实现当年签约蚕似扯、当年建厂谐骑、当年投产肆竿诵、当年出车抱边。在短短不到一年的时间里督钒摹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型价咎,迅速在中国市场生根发芽烙。由此创下了业内独有的“北现速度”鸡。    时至2015年相,北京现代已拥有第九代索纳塔嘶寂负、全新途胜冉蹋蜜、名图描、ix25萎匿倒、朗动帆己啃、瑞纳等14款车型疟梨,涵盖A0级肠蔼、A级面、B级窘、SUV等主流细分市称馈,累计产销量突破700万辆传迸报。    北京现代官方数据显示砂呛,今年前7个月挂挝佛,北京现代累计销量达到59.3万辆赌洗惦,完成全年112万辆销量目标的52.9%请匡肩。 2005年8月8日瑰潘菏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浩擞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沧。北京奔驰的成立某,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域菠徊谩。    虽为国内高档车市的后来者悲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下工,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贫笨揭,实现产品导入袱贿厂、股权调整炯陆举,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汤,北京奔驰由此迎来了高速发展期列仿。即便是在国内车市进入到“新常态”后僳娜亩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谦雷伟,远超行业平均水平颅湃。    目前哎,北京奔驰已建立起全球面积最大目、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臼霓色,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂境、戴姆勒合资公司里最大的研发中心修配,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竞潮懈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挥烁。 8月22日垮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歧:C级车俄吾、E级车型爬、GLC SUV和GLA SUV青。官方数据显示奋,今年1-7月临,北京奔驰销量达167307辆迸匡,同比增长32.9%诺潭奈。    8月22日抄酥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讼步凉。在迎来年内最重要的车型后桅迸挖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绣,着实令人期待断舱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帅怂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伪轻驴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筷惊匆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涛氛。    “在各种场合我都讲什晌绷,北汽就是合资反哺自主”卡甭私,徐和谊告诉中国经济网记者枫怕良,“合资和自主捅陆,绝不是对立杉,而是互相借力”肯。自2009年以来补俗,由北京现代磊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粪顾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谐嚼、管理流程予以借鉴的数以百计偷腊攀。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞎纱,从2011年人接鹃,第一辆整车威旺306问世喀,北汽自主销量直线上扬棋缓:2011年达到2.4万辆窃闷、2012年实现7.8万辆孝彩、2013年超过20.2万辆单实挎、2014年突破31万辆迟天厩、2015年完成33.7万辆颠。历经五年多的时间虾潮,北汽自主已累计生产达百万辆踌,跨越增长令业界瞩目硼酬肌。    “着眼未来搬,对于合资我仍然非晨洌看好播橇。不仅是十三五激咳绘,未来很长的时期竿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尽。另外收骂起,在此基础上潭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”男,徐和谊表示泌旁叉。    “年底前还会有更多的好消息休殴,不管是在新能源领域寒古,还是整车领域酸仿,包括一些重要的零部件领域抠舌脸,还会有一些新的大项目落户北汽穿洛干。这样倡爬懦,为北汽更长远的发展旁,我想合资这一块滤河福,贡献还会加大娃挨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏趴:李芳" "  9月29日翁蛔叛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拿矮捆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔫技盛。   蔡明指出吩贝捆,中国汽车市场曾是低质量倘蜂澈、低配置首拐沃、低服务的代名词褪。诚然罗蜕赎,与美国汽车市场相比力,中国汽车市场还不太成熟贾戈枢。但是厕,趋于完善的服务质量锯纱、规模日益庞大的车展括氦晒、逐渐被认可的中国自主品牌粱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标人金,分值越低表示可靠性越高冀。J.D. Power近几年的数据报告显示辰唱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棋揪,从2009年的178PP100到如今的102PP100梯乏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毋豪厂。尽管与美国市场还存在一定的差距劫芳敢,但中国市场的后劲儿不容小觑珊闹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显潦辆筐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绦?J.D. Power最新数据会给我们答案首。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椽表,而中国市场的进步速度为每年4PPH还挺。在车型研究上巳勤唾,中国赶超美国市场需要6年时间潞嫉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炮圈书,而中国本土品牌进步速度为8PPH仁辛。在生产车型上片,中国赶超美国市场需要5.5年熟涧菇。   3. 在了解美国客户的需求上俗侠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弛闪讥。   经过对这些数据的了解和计算踏,平均下来赖帘钾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘟貌,才能百战百胜芯澈牵,想赶超美国市城芽蘸丁,前提是了解美国消费者的需求丘客涛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的啪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锚遣:车内有令人不愉快的气味面暇画、胎噪声过大(来自车身下面)讨、耗油量过大畅哄彼、风噪声过大(来自车身周围)较臼、空调开启后道,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为充斥:内置语音识别经常无法识别/误解命令联荡扑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乏荷、风噪声过大(来自车身周围)吾拧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殿嫩。同时翔模温,在前10大问题中椒,只有一个问题是相同的蹄,即风噪声过大茄囱并。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异防,对不同汽车质量问题也有明显的侧重街酒。中国消费者更注重感观(嗅觉侍类、听觉和味觉等)方面的感受质量桃程兽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受低。   就目前来说呻潮,中国的汽车产业还有很长的路要走戮乌,无论是汽车的质量委,还是汽车的整体销售体系溜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叹顶。凡事欲其成功递盼朽,必要付出代价犬钢祟:奋斗贪烯米。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉考谜奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杠示冀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰洞氏何:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沧:李芳 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权染泌,严禁转载袱,违者将被追究法律责任门敖鼎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酚螺岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徒窟。同时赖凤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硷,作为本次车展的重要组成部分之一匆魏星,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠食,中国机械工业联合会会长王瑞祥挤力,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撩袒溪,为中国汽车产业的智能化梗宦摔,信息化方面的发展做出指导意见蕊簇。   本次峰会主办单位克僚澎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娄:   贸促会汽车行业分会长王侠狼末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怀樊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唬咯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谷匡皆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸡叭肆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吓临假:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一须矫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墩翁苦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌试:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勿低。因为我以前开玩笑说了一句话鄙绘,我说这个车联网这两年已经实现了汕,就是人在车上用手机连网灵晾,这已经实现了覆埂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架懈哀翟,手机天生的使用起来就比车机要方便牟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矢。有一些改变我们已经看到了九乓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了配昧。现在有了优步据鲸乐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铜薪,这个确实听着都挺有道理赂疏,我们一听都很吃惊魂郝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峨冯颠,搞来搞去就卖那么几百台车波茨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了繁碧世。对于整个汽车产品工太、汽车产业链的改变它到底会怎么样泌挥?   回到出行的那个问题悸浮,我觉得大家也不用特别的担心回。我先给大家压压惊掀纹盘,有两个数据很有意思规,一个是美国湾区的汽车销量暇黑雀,一个数据我们一查就能查到帘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朵警淖,现在渗透量已经非常多了蜜,优步在湾区这么普及了拌,买车的人是不是变少了递?很高兴的告诉各位汽车业的同仁籍,这个没有变少纯,而是增加了示。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆徒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错差凭怕。确实涨的很快南梨,这个和大家的想象是不一样的检泥,觉得汽车销量应该减少尉涤毯,怎么还增加了呢尺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踩悼,你说滴滴捶无板、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侈栖扦,这背后真正的原因我就一直说滩恐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒋,其实出行不等于汽车纯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺下蹋开、道路密度不够这种应用场景蒋抬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泌,其实它真正的加剧了中国的拥堵秋谰绰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照靡惧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚷偏扰。汽车也不是简单的交通工具冕,如果把汽车还原成一个交通工具密趟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了税。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由百,我可以开危楞垄,我也可以去坐地铁推,我有北京和上海的公交卡保、地铁卡纷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蕊拖,我也可以骑自行车橙乐休,有的时候感觉走路也很好蹿羞享。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纠壁,汽车行业当然会发生改变涝涧祁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汗幻纹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验硕。如果你只是把手机当做一个通讯工具臀糕,在2007年的诺基亚已经做的非臣担好了融乳,但是还是被智能手机行业颠覆了管羔。在汽车行业也是这样边孺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碍拖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具车城廓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隘笑茶,我们去展望一下厘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶餐擞,大家都提到很多了剑拢。其实很多人的展望角度是不一样的埔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潜脾逢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甜撵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步履麻阿,更多的是解放了你不用开车锤禽船,分享的是司机琳唐抡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龚锚想。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降递匣漏,它是一个规模经济楞翟。它的交叉点大体上在2020年就会出现缅餐,我们的预计2020年在美国就会量产锰,在中国可能会晚两三年私胶獭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茨虽,这是我们要看的一个趋势蜡融盾。   第二个趋势随垄怂,移动互联网会加快电动汽车的普及厢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惶。很多人说电动汽车是因为省油钱舌旗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车楞痘刻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乾,再也不需要去加油站了矗刷。第三个带来的变化就是对产业的重塑芳娄讲,以前汽车公司都是专注在制造论拘,用户就认为是汪洋大海尸骏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谜驳起,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链发,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钉,内部管理的界面恒哇,反而把制造这件事情也许就可外包了沉邢迟。最后一点苹锨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伺,所以汽车作为交通工具以外的部分汗,一个用户买了车以后需要的增值服务愤乡,汽车公司就也机会去提供这样的服务挪钎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炯仕堕。所以正是因为这样一个对移动互联网山、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乖备,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刷,超过1700名员工炕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弟熊狡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碳冻,激励用户老,这样蔚蓝的天空就会出现泼彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菇馁氯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览星节。作为本年度华东地区最大的汽车展览会下稳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痪。同时绢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开码身,作为本次车展的重要组成部分之一版长己,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒本护,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垒底,中国机械工业联合会会长王瑞祥故疮闺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阶徊,为中国汽车产业的智能化敝,信息化方面的发展做出指导意见盯恭掇。   本次峰会主办单位菱水郊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怯槐:   贸促会汽车行业分会长王侠勿京赌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妇蜜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硷枚巳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袖妨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耗泞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盗沽电:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘焯眨快划奴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稼吭抨,因为现在我们是全世界销量最大的市场颅戚踌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溺垦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺媚、环境污染等方面苍箱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惦看岸。同时邪,智能制造隘、工业4.0惋、移动互联褂相、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罚外武。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桔、“互联网+”等发展战略雄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踌。我们有很大的机遇榔,我们会见识很多非常有趣的变化尺。   当前业界普遍认为块头,低碳化酷伺、信息化钎秃、智能化是未来汽车技术的发展方向茧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇问。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挖,正在成为汽车行业的发展热点判,正在助推中国汽车产业的转型升级稻寐,从而进一步打开智能交通产业的价值骗量。在2010年的时候汗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捅蓖铃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彭活庙,为用户提供全天候粹、全时段的服务瞬迁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咖差,签约和活跃用户超过一百万舞联皑,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆,人均交互服务超过11万次痪。经过近七年的发展踢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位北存,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用境愁九、凯迪拉克雌涸、别克滤篱、雪佛兰上使用雹,倍受消费者青睐百塘罢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨餐摇,面对新的市场和技术趋势边湃径,基于车联网多年的探索隧库、实践结合行业的技术储备疗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镀谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联戎,并致力于打造以车载信息服务钙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镶额,为人挫础钩、车提供安全智能便捷绿色出行田,初步建立和谐的人狼、车挤吵、社会互联生态圈妈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克独关小、别克挖、雪佛兰品牌羞句豢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赎惦。除了安吉星在移动信息和网联上篱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谩、内容服务能力悍深权、大数据运用能力奉懂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B导昧帅、B2C的业务墨馆情。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绷、支付安全驶凉凛,更可能引发行人安全和人身安全娥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焊迟讼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楼屯掠,网络安全开发包括威胁因素识别碉梁、安全战略制定暇拴熔、安全措施执行讹衬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开典豹床。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矢焊四,并且在过去几年不断的进行迭代升级累诞酣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作超坍胖。伴随车联网技术的发展吴篇抹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炬棵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涣路闻。让汽车驾驶更安全忙冈、更轻松丘、更有效土磐。   我们身处在这样一个时代湍捞,新技术层出不穷使一切变得可能须层扮,我们也是非常幸运的一代人枯贡翁,能够见证汽车行业在国内旁瘁惜、在整个市场上有一个颠覆性的发展绘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奇痰答。同时也让我们对明天更增添信心和期待贤,激励我们坚持不懈的努力苗。   我们相信勒,汽车行业的发展刚刚开始违。汽车行业与其他行业的相互交流拍恨廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伙连。我们会和同行一起共同为之奋斗戮舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕巧:李芳" "   9月28日抬浓,在2016上海浦东国际汽车展前屠穗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行相,新兴造车势力肝杉、养车燃诗、汽车金融等领域从业者屁掣,走到台前炉捞,与大家分享及探讨未来的市场前景售然编。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胳掳衡。    吕征宇散:各位领导绦德微、各位嘉宾瘟畴篮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典唇骚疮,刚才我们的同行说得非成罾模好介查骸,其实我们有一个共同的理念庞,而且我们也有非常多的痛点蒲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芹境,我们也有美国合作伙伴的公司兴,乐视的七大生态是有机的厕撵桶,在零基础上打通的红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞥,目的就像董事长讲的一样浇死标,让“蓝天白云”再飞翔焚锨,目标就是打造全球最先进的超级汽车郊唬博。    那么用互联扦七挟、智能堂讲、电动蹿皖、共享的方式狠,实现“未来”的交通方式揽,我们认为汽车产业铅,还是没有被互联网变革的产业秦维佩。对于乐视超级汽车生态而言梁琴,我们有四大基石化,我们相信社会化溯驶衔、分享化赫朔附、互联化溪舵、共享化将成为我们未来变革的方向缴。    从我们的汽车生态诞生以来峦梯酮,我们保持着快速的发展哄等莆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汝塑,落地在浙江湖州 刃斯,这里包括绿色环保的环境厘嫂房、自动驾驶的一些功能和区域琼笨翁。    同时我们最近可以告诉大家投柯,我们的产品样车在美国已经开始路试全,技术在百米加速已经是全球领先了艾,产品的量产进入倒计时状态烈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绒寿侈,创造首轮汽车最高融资金额的记录松。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞪供鞍,协同开发也是我们在北美的基地边、中国的基地朽荤、欧洲的基地共同开发破。同时我们的战略开发电动的底盘机构酞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虚咖。    第二个就是智能化添嘉瑟,车是人工智能的最佳载体完,乐视做了大量的投入红画乓,在硅谷和SSA成立了研究院烯,在智能驾驶也取得了突破性的进展戎隋骂。社会化就是刚才说的分享搏们牌,我也非常喜欢这个创意裸创。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拨,我们相信在共享经济的领域里距瓣栋,无论是Uber的繁荣桶,都证明未来不管是房子凌竞肪、汽车都是重实用的趋势铅骑,所以乐视将战略转移祭醋,推出车租赁的平台吹,我们叫做乐享平台崔莽。    其实最重要的议题顺设扔,乐视作为互联网公司蕉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解磋苦,电动化桓幕湾、智能化抒、互联网化壬亲、社会化谜,这四大纬度有密切的联系司。    我们把汽车当做全新的载体淘殴刃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谋首。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弯皮卯,谢谢大家锰门亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汰被残。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伐亭,他认为车联网酣题卸,既然是大势所趋欠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澜,少炒概念迟泞,多做实事腾墒。 以下是王侠发言实录添寇:   在这个夏末秋初逢掳虎、时令更替的丰收季节澳屯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奔筏伯。在此钎氛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厂譬前,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巧,汽车产业的电动化库去禽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题池,而且也正在成为全产业链创新求变膘、转型升级的主战场泉。但是齿氨,热点和繁荣的背后诬禄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面袒舌希。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样独剁擞,车联网也在热捧之后开始遇冷戈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰校。其实黔电收,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战女餐,我们要理性面对裳、系统分析牡矫赊,既对前景充满信心人,又对可能遇到的挑战有清醒的认识科,才能在变革的大潮中认准自己的方向妻磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临处蝗,我们要清醒地认识到玻坛,汽车的智能化和网联化是大势所趋乓,是不可阻挡的方向拌。电动车还有技术路线之争程伟、对减少污染和能源危机的疑惑适玛架,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处限把串,没有坏处默孺较。汽车诞生130多年来滴懦,除了带给人类方便之外愧瞥形,还带来了许多难以克服的问题朔,比如交通事故视怯、环境污染和拥堵砰、能源危机等等地。车联网和自动驾驶等新技术的应用畴美耙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笺。现在不少基础薄弱的车企佳埃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓄惧胁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守和防,多持观望态度抽搓康,这也是目前车联网叫好不叫座惰囱、貌似热闹却普及率不高的重要原因丛。我想说的是峰汇,既然是大势所趋体巧,就不要犹豫不决廖米,否者真的会给对手赶超的机会趟。   我们要清醒地认识到碧俏拇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叭副。汽车市场的低增长成为常态之后适怀翁,我们对于销量的追求空间越来越有限搭秀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惦叉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衰系,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道莆。   我们要清醒地认识到纹料崩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筛,必须是社会性的统一行动钡。一方面尚恳袍,车联网是一个汽车生态愁烯蔡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廊卞习,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泉。另一方面伙,车联网又是由整车制造商巍极、产品供应商阮定、内容提供商沟蒙、软件供应商嚎、服务提供商懒、网络运营商等不同角色组成的产业链戏良吵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合力稻浇,打破壁垒厕匙姥,互相开放信息系统坚,进行深层合作触虫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的速蚕蒜。   我们要清醒地认识到棺粗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破美褪,而是要靠一个技术集群的集体支撑氯痪领。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网概,如果通过手机就能解决的党菲燃,其实不应该叫车联网售芥靖。大数据森虹捕、新能源技术绵受木、网联技术港喂谓、自动驾驶技术嚎媒、传感技术阂、网络安全技术等让,这些技术的应用都是相互影响擒蓖、相互促进甚至是互为条件的疵榷勉。比如汽车共享和无人驾驶汤貌,就只能在车联网的前提下才能实现敖到棚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架藐,并给汽车共享带来更多可能性幸让。另一方面岛巷保,与手机和家电不同的是惩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叙奔蔼,绝对不是有钱就可以任性的地方啪颇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驶冕,中国车企面临的问题一点也不比别人少染,我们一定要避免浮躁情绪喊岗捞,少造概念纲,多在核心技术上下功夫伦诡羔。   在刚刚结束的G20峰会上兼,习近平主席表示苫滦堑:8年后的今天孙甲拈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哇脾碳、人口增长供、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期休崩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减黔背,新一轮科技和产业革命尚未形成势头距卸晚。其实纶咯桶,对于全球汽车产业来讲旧痛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱船酮,传统技术进步的空间越来越小氯潮瀑。在这样的背景下挫唯瑟,智能化访市、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旱,为汽车技术进步提供了新路径勉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手票。   今天彩娠吾,我们以“智驾未来渭兰钠、创领先锋”为主题路,邀请各位企业家豪郡、专家学者共聚一堂娃魂,希望大家能敞开心扉啥吾,知无不言棘箱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量固穷。   最后案似午,我衷心地预祝本届峰会圆满成功适疲,祝各位朋友在沪期间顺利邯、快乐氰哼、安康该。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型休粉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攻项眷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酬涤,在下线前夕汲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睡膜玲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓖玲绰。 一窝搔坟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型前滩。今年1-8月低棚豪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藩孪姓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碳,以首款SUV——威旺S50为节点啤,一步步走向经济型乘用车领域记毋跋,实现“MPV SUV双轮驱动”粗酪荷。对于未来产品规划娇宝,陈桂祥向网上车市透露书尖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型话瞎停,并冲击40万台销量规模答浅阮。” 陈桂祥进一步表示柒孩购:“北汽威旺的MPV龋舶陶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爸潍。2017年的销量重点会集中在M50F上纽漓徘,到2018年也会有全新产品上市麻献。”    今年8月16日丛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线封亨,对于转型中的北汽威旺定,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庐虫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纯劳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂书,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拓躲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酵拆落。在陈桂祥看来锤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏歪估佩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势光礁茶。    二解割酬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冒。M50F具备明显的高颜值特征驳茂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见却。而做到高颜值并不容易妓刹免,陈桂祥向网上车市透露端:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源材寥百,奔驰团队也全程参与了M50F的研发禾闹颅。    从内饰来说斤杭,新车的设计均由轿车化标准打造赂奥,其配置在科技感桓陵弊、智能化上都有出色的表现陆檀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蛾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控排钝陕。同时芥妇哪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表温额。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配斧,智能化水平足以媲美合资品牌虎籍。 在性能方面恳界川,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速何,进一步满足消费者的需求陵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扇擅,到2020年威旺规划40万台的销量午毛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夸。未来将在夯实MPV市场的同时茬沦烧,进一步做好SUV市场教羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渭埔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粮挨免,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业殿:苏州吉姆西庭春龟、苏州金龙痞付试、深圳五洲龙监、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车回煤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逞缎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熟耻瘁,并对吉姆西取消整车生产资质烦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除规,追回补贴资金蔑然。    根据通报蒂揣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寡司其。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窍坛。不过垂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磕剃。 补贴新能源汽车的依据何在便闹无?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆零归。市场经济最需要的是诚信裳。但是欣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搔簿踌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟埃害嘉。部分领域缺少应有的制度约束烷法,秩序甚至失范莆辟兼,这并不稀奇故,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盲波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刮凯。尤其值得一提的是维酷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标岁冬陀。在这一目标之中哩,财政也被赋予了其应有的定位脱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞪缕磊。中国社会的根本性变化需要处理好市场谅帮汰、社会与政府的关系垄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俯结。新能源汽车市场同样是市撑病,从根本上说挖赌缆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韧啼钠。新能源汽车骗补问题的源头挖琅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泛衡赫。    当然曙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用间潜绘,不是市场取代政府葡邢,而是市场和政府有主有次陷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磕朵。说时容易做时难秋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亮幢护。补多少徒钦辟,怎么补炒啸澜,补贴如何管理等等规皋烹,同样都是难题酥。    为什么要补贴新能源汽车诉桶?可以摆出来的理由不外乎如下路省:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氛粱,只要予以补贴恍滴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展味赦。这么说不是没有道理理颧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慷赴,成本较高互。有了补贴龟零把,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腐拒谜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善檄彻惰。只要有足够的补贴窜妮,新能源汽车的发展肯定会更顺利辈驳。    但是胚椭,有了补贴乘冒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汕愁?新能源汽车发展的关键在于技术堡。有钱就会有技术吗舅?这才是问题的关键轻酣洽。的确瓤馅斤,现实中有许多技术是可以花钱买来的攀。但是还倘,先进技术不见得能买得到刮杜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鄙。各大汽车企业也在努力开发新技术矩。在这样的条件下崔巩,新能源汽车的发展方向都是问题宫挺坛,怎么会有可供市场销售的先进技术黄零?有了钱酣憋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入估蓖,但是姐,研发投入增加唤签仁,并不等于研发就一定会成功豹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议末法,没有确定性的目标腹敬孝,研发投入的针对性也不可能太强归傅雄。在这样的发展阶段檄毋普,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法汾谓,让市场自行选择合适的技术餐赤储。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秀臂型。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势独校敝。优势到底有多大娄,得看技术时。电池靠电力供应览吭南,由于中国电力主要是火电切吩,最终提供汽车动力的是煤炭沁。只不过徒桶辱,煤炭发电地可能不是汽车使用地现拈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崇弛。污染是否减少绥腥罚,还得看耗电量的多少老兴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量导喂幂。之后纪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔑叉赡。传统汽车汽油有不同等级把,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蛙窗褂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莫窍,这也会带来一定的污染吴沧内。这都是比较时需要注意的纫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进点糠、充电不是特别方便的条件下戌戎,混合动力有助于新能源汽车的发展臣,但问题是螺糙嗽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吗?充电不便就不充全勤,将“新能源汽车”当传统汽车使用盟外,也不是什么新闻悼航。还有幌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汹,到底改善了多少能源使用状况菏婪?太阳能利用技术的改进物,可能是新能源汽车发展的重要方向坞。太阳能丰富扯,足够人类使用需,但是目前利用技术较为低下昂诞,妨碍了太阳能汽车的发展穷媳齿。石墨烯等新型材料的使用钨返硷,有许多未知数懈闹,也意味着有许多新的发展空间齿卵媚。虽然空间多大未可知鳞钮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会季。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妥规内?政府在新能源汽车上的补贴较多蒜狮。包括中央和地方财政补贴在内眷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴理。补贴力度惊人媒碉涛,这是骗补的根本动力宛橙侈。当然甜,骗补还只是个别现象蔼酷餐,或者说只是占全部补贴的一小部分妓珊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卯。如果问题的分析只是到此为止辽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策体喊确。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祭,只有寥寥几个骏杠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芬。这些企业不是小打小闹的企业魂舜,从某种意义上家妙钾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命暮逝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宠轨。这些企业按照正常情况下殊饭,应该合法经营才是录寇倒,为什么要去做骗取补贴的事痴敌?从企业层面来看缄,这是市场经济仍然不够成熟的表现唤铣。在成熟的市场经济下樊安,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氖鹅培,至少应该是诚信经营的形逆。骗补肯定事出有因撮。    值得我们拷问的是尚狈恳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忿嫩?大企业铤而走险晦乡袜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凯苹宫,企业不必费太大劲就可以做到发狼恋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唇惯,倘若没有足够的补贴揪力,新能源汽车业务也是难以经营下去的伶窃墟。    政府花钱是要讲收益的嘲嗽度。动用公共资源福每,就必须将事情说清楚兄客。最终畏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告提谦北。评价报告应该说明补贴的总耗费纶卿涣、补贴去向以及效果标署。这是国家治理现代化所不可或缺的簿脓。每笔财政款项都应该用到刀刃上块烩寿,都应该得到其应有的收益畅滤。算总账是期峭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轿撑,这个判断并不容易做到奇拢昆。仅仅纵向比较是不够的掠桃,我们还需要横向比较譬,中国新能源汽车行业与世界同行相比抛,地位是下降了啃坛,还是上升了畦态痛。如果上升豌,那么上升到什么样的地位宛?如果下降微闷菜,那么下降的程度又如何隙嚏节?即使有了指标数据杀惜疲,争议仍然会持续下去绢。也许拾淬捎,我们可以通过其他指标来加以佐证毯擅蛊。    新能源汽车的受欢迎程度采,显然就是一个不错的指标凤。2015年新能源汽车销售了33万辆坦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埔肪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的无悼,那么实际销售数量更小试。新能源车价格不低吭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美槐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旁许篙,更利于判断冒天普。北京小汽车上牌需要摇号匡碧偿,但是新能源汽车的号是单独摇的令睡椒,且获得的难度大大小于传统汽车郊菊。这样囱篓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绣驶。他们选择的理由多是容易拿到车牌脖绵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力失。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辅效,还要摇号拐工软,获取牌照的难度和支付的代价都不写谩,新能源汽车和牌照捆绑销售悸精豪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腿妙,于是他们也可能选择新能源汽车萝步。但就是这样睬,新能源汽车仍然没有流行起来弟。全国其他地方飘寄,也未见新能源汽车充斥着整个市场汾挛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眯去峦,但是斥波,我们需要思考逗本顶,这些成绩中碉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瞬履社?一些城市为了招商引资顾挞典,鼓励新能源汽车企业到当地投资案桔室,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车污。“双赢”战略的实施巳对杉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辩纤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进苗耸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涛饯林,这样的不对称竞争扶持烈覆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氰刃姥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓤,是对新能源汽车价廉物美的期待赋颓湾,是对节能减排效果的期待餐,是对先进技术发展的期待瓢猩十。这些期待都是合情合理的喀。但是秆,供给侧结构性改革还未到位秆馆骂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求据恋,这才是问题的关键编酮凤。即使要给新能源汽车补贴拼漓,也应该考虑补贴的环节揩腊,考虑补贴的对象尽,考虑补贴的效果钮炉篡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岁享,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枫,不能有效激励新能源汽车技术的进步梳奠。如果一定需要新能源汽车补贴毒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奥。这样的补贴有点后期资助的味道荤护废,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业臼。但是缄迫襄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稼,那么它就在这个行业有了竞争优势秤靠洪,实际上不需要任何补贴仇,就可以经营得比其他企业要好搜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谎差嗜,扭曲市场行为疥卉。而且瓮是乘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展峨倡。新兴技术的成长在萌芽状态蠢猜,可能没有竞争力详,但是额舞纹,经过一段时间的发展之后夯,就可能显示出新技术的力量附料诚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畅落喜,今天领先的技术徊吝栖,到了明天就可能落后扫卯刊。这是技术发展的规律性所决定的萍拎盼。为此逼较,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间高肺,因为未来的不确定性汞秸僳,没有人能够确定未来的真正技术路线磐澄。留出市场成长的足够空间侗,可能比别的做法更加重要贡。骗补问题的出现屯涸锰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机户夺。    基于现状想铺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变物。这些年的财政补贴俺寥渐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样够毕滑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会穿。相反荷女,效率不够高的补贴叹豢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少违凡闹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睦化。现有的补贴如果不是投向终端母部耿,而是投向技术研发榷从栋,会不会效果更好点呢巾?个人汽车消费纯粹是私人事务烁摆携,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耸喜诚。骗补问题的暴露伙廉竿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芳杠。补贴本来就在退出秦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盯房拳。补贴旨在鼓励研发哇弯湾,鼓励新能源汽车技术的发展嚷驳砷,而不是其他具体的消费目标嘎劫汾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场繁厩。这样的技术支撑出来的产品拨,还不能满足消费者的出行需求玖拍。财政补贴可以退出粪,但可以通过科研经费资助的方式垃,鼓励新能源汽车技术革新纤。同样的钱讥冯,花在科研上的效果客砂,可能比直接补贴消费更加有效荆碌肯。创新驱动发展战略的实施下,从根本上看妒,需要依靠的是技术创新贤倪。在技术创新上多投入每辜乡,并注意投入的有效性吉删缕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺答:李芳" "  今年7月底狄,在2016年世界500强排行榜中凡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庇完,比去年跃升47位刨垮,排名第160偶,引起国内外企业界井委、尤其是汽车业界的瞩目弟。    今年尾惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朝。恰好是在10年前猎,徐和谊出任北汽集团董事长筏,策划布、主导乏甭、实施了令北汽集团由乱到治副粳,由小到大嫌,由弱变强的变革稿插淀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甫、有益阔寞等、独到的成功尝试拟辽。但是衰皑簿,当中国经济网记者约请徐和谊伙,请他以《老徐和北汽这十年》为题哦,谈一谈自己与北汽集团时虫,徐和谊温和脑把椒、憨厚地笑着说箔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己费,少谈瓢,少写氯歼桶。    于是琶,在不久前的一个上午江隆岛,在北汽集团的一个会议室里律谷毖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粪淖煌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卯商。今天是系列报道的第一篇松耿。   当时淡堡娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路童獭徐,实现跨越式发展”的战略妇久,以及构建整车阿碱孰、零部件怜、研发杰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搁。“老徐这人的特点就是说话算话烁紊,真抓实干龚旦洁。眼瞅着北京汽车研究总院苇、海纳川汽车部件冉爱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务无、新板块一个接一个地建立起来棠村,形成有力的链条胶,轻装上阵沙,并有序运转”妒掳搜。 北汽集团党委书记肠病奔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展建,连续多年蝉联世界第一蟹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团程卡弛。    世界汽车产业的竞争是国际化的萌、规模化的肛炉屑,更确切地说是集团化的痢。观全球汽车产业格局杏庇,能够称得上汽车集团的偿长,美国有通用绢老、福特惨恭韦,德国有大众必卜迷、奔驰乃、宝马蒋纬,日本有丰田台道眠、本田钎碳,法国有雷诺-日产抱、标致-雪铁龙痹蘑庐,韩国有现代-起亚眯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酶貌,谈到中国的某一“汽车集团”冒久沉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芳,没有自己的品牌和产品华酚鸥,不就是一家投资公司吗献?算什么汽车集团!    每年蒙薪拘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掀绷挨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”老赎,不但被大众乒乳、丰田苫昆、通用们甩出几条街仙墩窍,也常常被长安拱释颊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑襄寂感。    因此未笺戮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蕾化,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展步撤迹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梨谦奖。    过去10年间坡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后米,在汽车产业集团化方面做了大胆武晨蛔、有益的尝试釜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淖斤衔,逐渐培育礁、锻炼成为一家颇具规陌裕和实力的汽车集团煎,在研发纲躲坦、制造捎蹦双、人才力迷、创新卫煤拨、管理等各方面实现了标准化辰课。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芯嫂呸,曾经拥有一定的基础和财富戳实,令人期冀;同时娥,由于分散化净现、碎片化挤笺,更存留令人难以释怀的遗憾弯赎爽。    北京轿车工业与一汽头、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厩,有考证甚至认为隙峰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婚胯。    据汽车老人陈祖涛回忆嚷人俗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饱垂零,北京生产的轿车最早使用了自动挡屎恐歇,而对手只是手动挡塑茹挛。    上世纪六七十年代始,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北集臂零,成为一个时代的记忆瞎氦。    而同期督藩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北无窍,遥相呼应的勃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勒刻绞。    改革开放后忌撩崩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础式欧稠。    到上世纪90年代土沛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涉滤猩、称王称霸救睛。    特别是2002年烙拿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臀龚,也创下了高速成长的纪录阑备褐。 北京牌212越野车    可惜的是抖,在这些看似个个突出的单体层面之上爱慕揩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”净腻文,除却福田与现代橙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凸伦沙,还被同行作为茶余饭后的笑料乒。整车企业尚且如此廉,北汽的零部件企业就更加不堪了钩。由于资金祁碎挪、技术和观念等原因抨舷却,大都跟不上主机厂的技术升级顿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鳖娥羡,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲁。    忆起十年前上任之初的状况筒卞,徐和谊对中国经济网记者说槽篱,当时的北汽一盘散沙菇,特别松散嚎,单打独斗交,各自为政胳,互相内讧晤难,效率低下……照此走下去烂如屎,“没戏喂,一点戏都没有”!他边说边摇头女。    由于资产结构的相对分散妓断温,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钒。日常运作中痴荤轨,大多只是履行政府赋予的出资人权力超难,无法形成一个科学的集中管理机构勿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系黑病秆,深入企业经营管理了棉硅帘。    2006年10月底洗牟,徐和谊出任北汽控股公司董事长危,恰逢“十一五”开局之年忍,他率领北汽以科学发展观为统领力陈,对产业结构和发展战略进行了全面瓜晤愤、系统壁乒、有效的调整舵辑纪。    有北汽中层管理者清楚地记得九暮,当时嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栏死,实现跨越式发展”的战略画枚,以及构建整车熔胖券、零部件荡、研发良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径了燎。他说掀,“老徐这人的特点就是说话算话俺,真抓实干郊税曙。眼瞅着北京汽车研究总院喝墩烫、海纳川汽车部件鹤鲍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务和骇、新板块一个接一个地建立起来春壳铰,形成有力的链条粗柯,轻装上阵精鄙,并有序运转”班。    到2009年径,短短3年时间嘛史,汽车年销量突破100万辆大关盆捣,销售收入突破1000亿纲日,北汽集团化战略初见成效礁揣。 2016年哩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寒膏帮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隧誊推,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莫,公司治理结构进一步完善昧,集团的功能定位更加清晰;同时鹃却洪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酒惩漠,并将在人才吸引菊、产业链完善及兼并重组中叫靶息,发挥出更加高效的运营效率胜。而外界则普遍认为欢熄,名称的变更芹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寡拘保,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心课鲤。    “北汽控股更名为北汽集团颠偏矢,是北京汽车工业的领导体制看敦、管理体制的一次重大突破宦棘,找到了北京汽车熄纬匡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”新,徐和谊当时说需先。    随后辈暮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笺俩廉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标览柯。根据规划勒惧镭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晌吗扁,大力发展自主品牌隋,完善和打造全产业链程,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辅估,进入世界500强肉薄。    “说到做到朗蔡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹬毛净,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破里胳蘑,战略性新兴产业蓄势待发害,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芥,各项增长指标位居中国汽车行业前列廊关肪,成为近几年来最具成长性的企业集团攀报岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   姚景源认为浇需搓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伦吾,而产业政策需要与时俱进完。    杨裕生表示孔牧蔡:应适时推动电动汽车市场化苏乘律,也就是补贴退坡淋浆,一直到取消补贴哦票屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寄砍楼。但是脸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高示骂啦,不宜鼓励藉汇禾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化络时。    侯云春指出阂,新能源汽车发展需要在供需两端发力哥,两手并用幌撂,推动新能源汽车健康发展规牡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岛搬醛,表明在国家相关政策的助推之下鹤叮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展雾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垃肚。其中碌巍题,规模巨大秤陀、涉及金额超10亿元的骗补事实颈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攘船。昨天膏叼,几位专家学者的观点引起关注冲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认山锋锻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敌惩靶。对此谋孺猎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示部:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祁邻熟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洼荡懦、必要性的措施脑汾靖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫂雄耽,政府对于新能源汽车产业要进行干预燃降,而关键问题是怎么干预妻商堂,干预什么捆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持磕铃侮,而产业政策需要与时俱进”脓,他谈到锰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巧,并提出产业政策应该遵循四个原则弦榔。一是产业政策不能替代市炒摺;二是产业政策要管产业冠春,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挤怂。    杨裕生也认为顽促莱,目前的补贴政策有两大问题道嚎短,一是单车补贴过高笺,二是补贴总额高性府涎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窝咖,副作用很大僚。    在新能源产业层面耙,杨裕生表示驾:“应适时推动电动汽车市场化妓,也就是补贴退坡卷呐,一直到取消补贴叹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牟。在技术层面涉朗,杨裕生认为就,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玻镀蓖,第二就是发展不补贴图抒勃、已经市场化的低速车粹红。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐,不宜鼓励赊年碍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化问凹欧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外具瞳捍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出棵患趁,新能源汽车发展需要在供需两端发力戊,两手并用风督,推动新能源汽车健康发展涪妮烧。    侯云春解释说怠夯妒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力标。一方面大家喜欢用等眷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亢帆,政府和企业共同努力扫概潍,使得新能源汽车能满足消费者的需求娄痞甸,开拓新能源汽车的市场呜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教瞎猾:李芳" "  如果我们做好准备的话然蓖,赢家当然是我们磁谱。我们不担心其他的抖赊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务连侵,我觉得只要我们做得好俱,一点都不用担心沉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日干,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一攘撕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授还守卡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扛。其中特别谈及奥迪与数字化虹擂。    施泰德说江刮瑟,到2025年以前敲俩陋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢祭?汽车行业正在经历一场变革宫卫。对我们来说渭,有一个非常重要的关键词式:数字化宠呈散,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变介踢肆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兔卤档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刮博尼,我们眼下所处的时代风蒜累,奥迪科技一直处于领先地位然,并不断进行新的突破勿腐很。对于数字化奖怕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商架荡啤。到2020年时巧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验单翁娩,这也是我们引领未来的一种设计傲恼,包括其他顶级科技涎畦,包括我们的传感器密、雷达室媒、激光大灯等忙,都会进一步巩固奥迪的领先地位接赴沪。    施泰德说锣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远半熬,我们会全身心地投入到这一点惦,包括3D地图孔,导航等应用侠筒交。对我们来说涛簧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傲。当然痹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牵。    在回答有记者问撅蔬欣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踢骸负,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泵,有哪些优势掸绷土?在这场竞争中署场,谁会获胜”的问题时察诞淮,施泰德表示脚采:如果我们做好准备的话廊,赢家当然是我们毕酚。我们不担心其他的变萌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缺举,我觉得只要我们做得好尉鞠,一点都不用担心吻。    施泰德强调痘苗,在某种意义上厂挺,我们也是一个初创企业趴。其实穗顶马,奥迪有很多细分部门骏铆烹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葡偷。如果没有这样的合作省判,你很难相信退禽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冀怖倦,我们能够成功地实现自动泊车潍囤、自动驾驶等且蒋。    施泰德预计蒙碾掠,2017年茹苹,我们要推出新的奥迪A8其暑狭,自动驾驶的时速能够达到60公里味,没有别的厂商做到这一点档哭。如果我们明年能做到这一点的话粱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僳蔬,启迪未来”檄全。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷署悉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瑞普筹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕估。庆典活动前夕环,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟先氢。一汽-大众汽车有限公司董事腑、总经理张丕杰除了对政府翻葱、经销商沏、员工渴、用户等的支持表示感谢外吩,他也坦言贬咀叭,在新能源掂、“互联网+”等方面呈揣饺,一汽-大众起步比较晚徊,这些短板正在引起高度关注目樊拘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畏,“因为有你刹社,心存感激”萌孙善,一汽-大众员工就是怀着这样的心情离诧,来感激这25来帮助我们成长的所有人槽拼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就广鲜渤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果存。从前辈讲起词馆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为封,还有陆林奎等等的领导草,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匡汀。   25年来悼,我们要感谢的人非常多烩。感谢国家和政府的支持与帮助呢沉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持部联,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行糖。例如成都扦须疵,成都今年是高温天气浑,最高气温是37.5度而且是持续的广维。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毁,政府部门给予了很大的支持和帮助杜斡。   我们要感谢1250万用户憨晴锌,感谢他们的选择和信任隋。一汽-大众从项目开始建立杏匡,一直到第一款捷达开始投产沛必,捷达在市场上并不是一帆风顺的骨瓤戊,它的初期是走过了一段曲折的道路喉。正是在困难的时候通焕,是客户帮助了我们含斗尉、鼓励了我们缝。还记得在困难的时候驾麻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怂料,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象售使。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工童栓。一汽-大众的员工非常的进嚷恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拆、吃苦耐劳孰扑扇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬图,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦太猴。大家知道一年365天卸藏檬,如果周六周日全休息就要去掉52天盒拦休,把所有的节假日都去掉俏梗关,标准工作日应该是250天洽谓,工厂的康采恩标准就是由此设计烹揭。而我们加班到300天殴航苏,320天是常有的事佛霖贺,员工非常辛苦拌屉磷,所以在这丛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢如。   要感谢中德双方的股东点侧赐。要感谢他们具有前瞻性战决策堆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浅惩。一汽-大众的建立持钾妹,当时在中国的汽车合资企业立题,一汽-大众成立的时候也不过就两家沏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馅迹,股东双方做了前瞻性的战略决策捎略失,才有了一汽-大众协女籍,我们要特别感谢中德双方肚瑰。   在一汽-大众发展过程中档匣,比如一汽-大众西部战略尉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场京唐。一汽-大众在西部建厂的时候殿凑靛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贬噶。现在在西部的生产基地私混,今年他们的产量突破65万辆乳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓮人,在股东的决策上由一汽-大众执行的疲齐东,也取得很好的效果秃波。此外盒,还要感谢1200多家的经销商撂每秀、700多家的核心供应商合作伙伴附哪极。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展韦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攘画巴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狸姜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桥,中国适合于家用的车型非常少孪蘑锰。25年来敞穷扣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桓栋,上缴税金3700亿元氢幂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咀熟、奥迪两大品牌12大系列产品碗。   25年来呐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升须肺寺,带动了中国汽车工业质量意识的提升妮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拳磨敢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饯巨,一汽-大众是领先的京款。同时鼻办,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主洪私鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹦拜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展速骸杉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祷。首先堪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑既。一汽-大众的体系不是一天打造出来铜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楔咀藕。   其次斤棚,一汽-大众拥有一套完整什怀、标准的制度和流程的有力保证响刑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓮,制度和流程是保证陋牢。   再次袍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针晒牵,在经营发展过程中有很多难题需要解决局金纺,有很多矛盾需要平衡朔,用什么样的标准来平衡逻嫌?底线是什么弘?那就是质量笔碴。一汽-大众一直坚持质量至上亥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来内晶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承顷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儒虐拎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业馆,这也是质量至上的战略要求琉频黑。   此外澜雹,高品质的人才迸,具有工匠精神的员工夕布。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莱拼、传承的文化也是高品质恢痛表,得到的技能训练也是高品质浆。拥有和企业共担风险的合作伙伴淬建,无论是过去焦、现在还是将来都是这样罢激,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锻驮。一汽-大众在自身发展的同时境鳖,也考虑到了整个供应链的协同发展湾送,对于整个价值链会有高品质的要求雾宝。   最后馈,一汽-大众在努力践行企业社会责任劫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验北。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衰检,也得到了社会各界对企业的尊重和支持船浩疙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婆,既要总结经验和收获憾赋剁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咎谰、走了哪些弯路墓私息,下一步应该怎样避免面温缸。   如果说到过去的不足脚容佰,SUV细分市场比例快速提升享唱郎,一汽-大众对此准备是不足的赣畏伦,对新能源幻题兑、“互联网+”等方面的起步也比较晚诬。一汽-大众对于未来仍然充满信心胖讲,这些短板正在引起高度关注挪弗,企业正在考虑这块短板如何去克服苫。   2014年脆漏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阮醛甲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梁五。   面向未来泵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挎患,保持创新淌、驱动发展失饥,并释放出更强的增长动力虐本蛔。同时很健烈,也会与各方伙伴实现合作艰立,实现更为广泛的互利共赢祟丢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氯峭触,不断回报政府宿、回报股东摆层灵、回报社会涪鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢计鼻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搓谷郎。他表示侈酣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笺臣摩,并将继续保持限量生产以追求独特性辣蹈砍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郡仙舅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坪檄峨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篓祷醒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劝邦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笑怕。业界有所疑虑的是睛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象关。   对此连魏固,薄亚铭向记者表示馅卯墒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低童谴,但都不是便宜的车型龟革。Levante的价格达到了100万元左右涤,Ghibli的价格也达到了90万元左右虹躺,在产品定位上依旧不低碧秃惰。同时精哦颁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迹肌贫,依旧走高端化路线体。薄亚铭还讲到倍挺稼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穷壬涪,不会把目标提高到每年20万辆快杠、30万辆的水平闲刺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豢,所以我们能保持品牌的专属性腾掀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虐灸拎,他表示响袒拈:本次车展上上市的新款总裁车型兜量,除了在产品上进行了升级外嚎抱喇,还提供了多种个性装备傻,客户可以从中选择很多种搭配乓傅般。此外憨丰鸽,新车在性能上的提升显著试啦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挫惜、动力最强的四门轿车遂寡佰。   此外谐腺突,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苔德,开始尝试电商销售模式师。薄亚铭认为叉瞪拒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用传,因为中国市场的客户已经变化沪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侧,现在有很多人都用手机去买东西材,这是市场发展的趋势鞭希侩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弓巳蔑,即用户车主首付车款后搭扳钳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绢,到整个租期满了以后喊腐酞,这辆车的物权就归给该车主乌汇,该模式类似于分期购买皖擎。   薄亚铭说麻焊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伤崎,但是在中国市场还是刚刚起步锰,有一些量产车会采用这样的方式做抗釜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溺。他还表示歌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晌急,其实反响真的是挺不错的豁焕畏。尤其是北京秃、上海这样的限牌城市呜。通过租赁的形式光峨塘,牌照将打包在租赁费用里面俩偷。当车主买到车谓汰该,即启动融资租赁手续五瞪,拿到车辆牌照伪惟,不用为没有牌照而担心票酱湘。如果是企业车主肃纯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税白,是非常划算的匠苹锤。”目前烯,该项目仍处于试水阶段揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "新能源的发展抵,是大势所趋浑撂,但具体方向行,也扑朔迷离十菜券。    电动车会成为未来的主流吗岁?现今的新能源汽车产业健康吗另鞭剔?什么样的新能源政策更适合我国国情篱入剂?    2016年9月2日垢,在2016泰达汽车论坛上虱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牧干,他认为歇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卞高,恐怕不可持续荣暗妈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揣长毫,何光远认为焊边封,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隋叔项。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钳含汾,这位87岁的老人谈起汽车工业耍钾,依然有些动情撤。谈到电动车发展仁酪,他认为捎猛,把电动车归为新能源汽车是不合适的十。因为担遂,第一衡当,电不是新能源戊料樊,第二惫哨,电动车也不是新东西剁抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卜,电动车诞生在1834年岁,是英国人罗伯特·安德森发明的瘁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恍探。    何光远认为难肝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”誊璃骡,不科学拿,应该给它正名荒,就叫“电动车”哇豁,或者是纯电动车阑殊。何光远认为讹壕磋,电动车国家政策的支持力度非常高漂,所以它现在发展比较快骗甭辅,去年生产了30多万台摔,但它还是有很大的局限性袄。首先暴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俗炬,可以长途旅行使用觅校。即使快充也得半小时以后澳,但是经吵浚快充的话鞘精,这个电池的寿命也会减少密拐,慢充就需要几个小时话,充电的时间很长叼。另外凸俯氮,行驶的里程很短鹿,有一百几十公力就了不得了苍,就是很好的电动车了衔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上点疟,我认为不可能持续隋。”何光远说顿,很多企业是因为补贴才做电动车蔼番,事实上木迸,内燃机节能潜力还非常大私,缸内直喷技术函派、柴油机的高压共轨技术澄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垃,因此雹肛具,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慑肛深,不能被动掖谩,节能是最大的减排犬节瀑。    甲醇车大有前途    现在琅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乌,因此欢镀媚,各国都在研究替代能源与新能源汽车拖塑。美国亲鲍、欧洲丹市乳、日本颈传、巴西都在降低交通能源对石油的依赖擅爱漂,但因为资源禀赋不同氦久冈,所以技术路线也有所不同监夹辱。    何光远介绍说不,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题朴磐,在某种意义上讲赫靠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量北,虽然同为乙醇谰巷,但着眼点不同;日本缺乏资源文叫供,自身资源利用问题不突出莎妻渡,因此粹洽,把提高汽车燃油经济性作为首咽亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揪孤,日本也在搞甲醇的研究窘浆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坷犯该,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钢函。    在能源等、交通倍丸匆、环境旦、经济四位一体的框架之下撼骗贸,中国又该如何考虑替代能源的问题墩玖峡?    一直以来虎,煤炭是我国的主体能源铆坚,占我国能源消费总量的66%至70%团殿。何光远认为不,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兼。推进我国能源生产和消费革命喷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爆。而在煤炭发电供热的同时固坝,可以产出甲醇届屉,可以为内燃机提供燃料刺喀,所以镶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁么、高效利用是紧密联系的姐肺。    此前伞肋方,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点仟,这4个省基本上就是产煤大省科签、山西坑、陕西建、甘肃辫错廖、贵州愤壬辅、上海市碗十。现在规模最大的是山西碉隋、贵州核谎,其次是陕西困矾础。    何光远介绍说扯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准规邪颇,车都经过天津检测中心检测橙钢年,上了公告和徘肋,经济性也是最好的拼吮。“我去看了加注站伶汇,M100甲醇100%烧甲醇才汗,2.2元/升记腹存,现在已经降到1.7元/升了帅珐。一个半甲醇就可以代替一个汽油拍。所以说伎涎潮,甲醇还是很有希望的开偏。”    今年3月份泞挞,工信部滦砰揣、科技部假、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点安墨,验收的专家组由何光远担任组长去验收惭赤。何光远透露说坎,山西验收以后朽废,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍邻,开会以后形成了正式的报告锑。现在材思,在各个部门已经会签完了充备裁,在等高层领导做最后批示寒谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠牵翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇描嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱单,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔通挫,力邀政府莲、行业信、企业壬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改特,寻求产业发展有效途径逝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹬旱、先生们鹊群,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刹僧耿。今天舌惠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文彭常,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咎毙砍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先介侍殿,解决大家的疑惑澎顾畴,为什么要改革递伪?现在存在什么样的问题墒?第二酞计捌,改革改了什么丁?主要内容溃眷、实施步骤递淋、目标木洼、原则未、政策选择等等疆。第三碗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皑,改革试点取得了哪些成效踏,用一些数据和大家进行汇报富廉扮。第四逻唱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乌,从国际上来看侣羞午,自上世纪不管是美国澎畴谦、欧洲砷郎、澳洲还是近邻日本茧、韩国亭哄时、台湾等等半料皇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮市菲,至于费率为什么要管制窜?为什么要放开炽层晤?这个也可以做一篇大的题目呕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朗缉毯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定济工,逐步地向由保险公司自主制定转化围蕾,定价因子的选择就是什么样的车保费高洼舰蠢、什么样的车保费低朝迷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展变烫娃。   但是习迟评,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时付履屏,还不能叫现在完成时沧。比如说美国若干个州郝矛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爬臀炉,因为不同的政策取向有各自的利弊煤廊,这也是一个非常复杂的政策选择过程凳。   从国际保险市场改革发展的经验来看说肋,改革前和改革后加勒滴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鲍道髓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耙挡、复杂化芍臣,定价更趋精细化纬及菱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应导词。在澳洲一些国家魔础,改革前超额承保利润改革之后就消失了伺茸。对于我国来说谦系朴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赌究,从2011年开始社会或者舆论扑桂垫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窃歼,行业本身也长期苦于在低水平虐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级继涤拉。另外榷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阀泼,在这些方方面面力量推动下亢蚂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作充。   在改革之前是什么状况恋辈哩?简单跟大家介绍一下染舶。从人民银行管理保险行业开始椒然兜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的书弄较,在保监会接手车险市场之后氓,也是保监会统颁条款费率粉炽称,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腹波,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匠,整个行业亏损袍钩起、消费者投诉也比较多沫灰倪,所以到了2006年的时候踩,这个改革又走了一个相对回头的道路恰竞赊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奢茄赏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卿卸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湃,比如说行业比较统一需瓶,消费者认为条款费率比较容易理解衫风哗,恶性竞争的风险得到一定遏制拾丰茹,但是负面作用大家可以看到皑热,一个是条款法律风险很大佛落剑,不能适时的随着道路交通环境凄黎、司法环境皑、社会经济生活环境的变化适时进行调整兑享宝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缉、无保不赔飘举猩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轨。   第二蠕凸,在监管方面定位也不清晰肠睬溃。对于一个自主经营剧扮、自负盈亏的保险企业为督,没有条款费率绅朗豢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力良凉,改革发展没有动力艇退戮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力七枫敲,所以整个行业是在一种规奈芨梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屎。   在2011年盖蝗害、2012年前后经过评估膛避、反复的讨论埠凰诚,其实当时市场上两种声音都很大骗瓷袄,一种认为行业就是应该统一规范标准化媳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弄溜坚。经过反复的评估和权衡沫堵存,也是在十八届三中全会的指导下察绢,改革的方向目标原则最终得以确立丰,这是在当时发布的两个文件肋卫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乏贸荣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标答里蹬,比如说要提升行业的发展和服务水平侣劳糙,使价格更加合理庆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担币凳、保障范围癌入饯、服务都有一些诟埠奖壳摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晌绘存。第一个是维护投保人保险的合法利益奋切都。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烫弗。第三个原则是稳步审慎推进萍,根据一系列的国际比较研究痴巷搭,大家还是从中得到一定的经验和教训莆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训付戌。所以辉,最后选择的改革途径不是一步到位裤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垦激蝗,它只是在长期的甚至六年位感、八年赏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喇,这是改革的一个总体思路盒,从条款庞、费率刹、监管三个方面这是一个简单的概括稍漂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皆码,大家不用仔细琢磨当中每一个字驳沽兴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讨酱,双方义务关系是怎样的标准化流程飞率绢。   除了行业示范条款之外立,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惭谜,不管是欧美还是台湾缅、日本美秃材,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闷矛、百花齐放的状态课添,因为每个合同涉及几千个字羞森,实际上矗唱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系税剐氨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捆。   在费率方面分成两个部分岛杏杠,一个是行业的保费水平统,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳偷瓴ァ,对于汽车来说荷江,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皆。所以在整个行业层面建立车险信息平台聘,收集各个公司历年来的承保理赔数据露隆臀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泪氯喜、科学的定价的参考柔簿们,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权熄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邓爱。在行业基准保费方面恕蔽泡,行业协会做了以下工作箔法,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理币漓,在这个层面女,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迫霖加,其实是相当的弱双割弥,这么多年来的承保标的混驰苗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名螺食厘、编码实际上都是不统一的临懂牢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涎肖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码白酚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库建,这个数据库目前正在申请国家标准牢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茶,对每一款车归集了二十多个基本的字段赌唾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上委,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吓,给消费者购车提供了一定的参考溅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沙那碎。   在行业提供费率参考的基础上皇认,保险公司它是怎么定价的俺?现在也是大家很关心的一个问题淡桔厩,为什么有的车费率高檄慕俺、有的车费率低昏驹,为什么今年高明年低浆攀庞?在不同的分类当中有一些差异盖顷冒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哥,分成从人因子和从车因子两大部分邢激,每一类因子当中又有若干个维度偷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力识轻、风险定价能力笛、风险管理能力自主制定的丝。   比如说双怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欣凤泌、他的生活方式退、他的信用程度等等幻猴垫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磁驼氓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沸扁黄,它的安全性设、可维修性等等寸潍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的间旱村。   国际比较先进的保险公司趴缚,他们通常采用的定价因子穷良,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逢角哺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陕晦草,这个差异可能我们现在还难以接受暮伙慌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耗蕊宏。   总的来说殴,保险它产生和发展的基础是数字法则灯,在大数据的发展背景下团福,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脱。   前端越放开后端管的越紧陆,如果费率市场化以后钩率,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袱、整体亏损的这么一个状态幌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曙歇惦。   实施步骤穷土。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咕。到今年6月30号为止弗,第一阶段的改革基本完成了潘墩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外能,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苹尺萍,不同的索赔历史对应不同的费率部,不同的车型对应不同的费率戊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的么辜骋,这也是改革的目标传皆部,首先是平稳过渡幕。   下一步波感疽,费率科学化素、精准化毋还、精细化程度会逐步的加深幢让淡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桨居。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谴惯,经过一年的改革试点垒什缚,消费者从全国范围来看窟膳熟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溃磕潮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孩,对于高风险篮得划、高出险的消费者虱缅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烙巾亩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荆蛋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逃抬、道路交通安全水平都得到一定的提高罕扇哄。   从行业的整体情况来看翁赶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疤危罕,增速营改增以前是11个点藩痉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缕,仍然是持续稳定增长态裳,这一增长是在保障范围扩大并、车均保费下降的基础上实现的破厦阔,车险行业的承保效益基本保持稳定冈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标馅廖撅,两个点的承保微利冠。   在保险行业层面来看吧狙,公司的定价水平绍头涛、服务能力在稳步提升的漏弥淖。外部正效应也比较明显片无思,一个是车险的出险率大概下降20个百分点叛撂堪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笨寝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蜕希,大家开车上路更审慎了戊辜,小额案件在索赔的时候可能更理性了访矩狄。   下一步工作掠帮递。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外相,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萎,也就是说除了违法犯罪不赔剂,除了不可保风险不赔唾匙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒲矫随、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围儒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体观天、不同的投保人险叹轮、不同的车型价格的差异会越来越大涡潜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愁,更好地提升保险公司的核心竞争力韧病,也更好地促进道路交通安全础继鼻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耐泪品,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猴衰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汹笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼杭醚,力邀政府森骇、行业娇、企业侵扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见评憋,寻求产业发展有效途径隋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匙阮锑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点黔好。第一类胆,SUV这几年是高速增长伍簿省,我们做一个判断书瞧煎,这个高速增长就要成为历史了骇比,往后没有这么快了收坡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阀闻钩,份额还会提高邢。第二陌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势及,就是份额和价位双提升唐恐逻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化皋藐弓,之前是低价位提升份额社清举,这次是价位在提升僚、份额也在提升怠聊。而且我们判断还具有可持续性淳婪。第三木劳守,汽车厂商将会由过去的盲戒萌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哄哼焦、弱者更弱必埠懒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组速腹烈。在此主要介绍前两个醒酒,因为时间比较短挡痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伍暗靠。从图中可以看到肃磺泪,从2007年开始社弥,SUV进到了一个高速增长的阶段眉,连续九年年均增长率达到46%娥臀,今年前七个月也比较快甩,增长38.6%论铃矗。此外庭变,市场份额在迅速提升垒顺,今年1-7月份市场份额达到40%泊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膝,过去几年每年4个百分点陋唉溶,去年涨了8个百分点拉,今年1-7月份又长了4个百分点杠握,自主品牌SUV占自主品牌的60%氖,SUV全面热炒炕,豪华车慕凰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高维,下一步还有空间萍始酬。从这张图可以看出寞赔核,一般的合资品牌琼磕犬,SUV比重还偏低邢,豪华车和自主比较高柔未态,不同级别里面SUV占比较高穆疤刀,不同价位车里SUV比重也很高珐,还有一线琶浦面、二线抄席、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乱耙坡,不过一二三线的比重是去年的数据女慷,今年前七个月是四十了唐咖懦,今年没有注册数据可以看得出来么。   但是霜泄,我们说这些年粒,suv领域基本没有在空白市场番酮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靛霓,需求就会出现放缓的趋势疲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势竭倾,2012年-2015年逐月都是向上提升的事伎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拟户,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奢。相对于去年刀撂痪,虽然今年全年涨了5个点抄卜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肯坑怯。   但是拎排靖,我们说还有增长的空间睡辅崩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靛簇湘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屠,大家可以看得出来伦然,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叔,大约在20%左右泊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磐、加拿大暗僻、俄罗斯这些国家垒。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高抚甩比,人口密度比较高的SUV占比比较低灌,但是也不完全成立笔怀,韩国人口密度也很高但是SUV很高登测轰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低螺,这不完全成立焊,这两类国家的情况是存在的骨。   如果跟美国相比邵春问,美国是把皮卡不作为乘用车磺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讨傲膳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崇,与宽口径比还有11个百分点读跑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玫小,五十多不一定是峰值点锻戏。   另外售帝谢,欧洲这几个国家苟朔,虽然SUV占比低撅惶趟,但是比重也在提升长无陌,从8%涨到25%岔酸,SUV的热潮是全球性的码。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夕,美国介福僻、加拿大这些SUV占比高的国家胯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恢骡,大部分来讲可以占到40%左右刑伟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高充墒矮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低豢剁弟,欧洲这些国家就是两类露,我国应该是随着美国猩词幻、加拿大惫娘、欧洲这个情况串躺扇,因为我们已经占到40%的份额了朽孤,如果按这个去计算弦,中国的三厢轿车是48.4%骋,还应该有十个百分点的下降空间胺柬,下降去给谁孰尘?基本上是SUV栏倒赏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漠算蟹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升材缄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搭陡爆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升下,这就是我们对SUV的一个基本判断思技。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化块书饺,就是份额和价位双提升踞澜,这是非常不容易出现的一个现象突效毯,如果把它拉得更长一点看恰抒魏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笑牧堑,2000-2010年连续提高了导,最近这几年不太好污殴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升完纽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氯桂,2004年贰、2008年仇茨、2011年憨纶锋、2014年苗,其他年份至少是相等的怪夏袜,大部分年份是比它高藤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廊涣。   现在一个更积极的情况来看露,就是我们的份额在提高寿桓,如果以总体的市场为100的话呈备,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晴瑞房,如果以生产量为一百的话诡娥伙,我们的自主品牌已经占到了35%钵,其中提高最快的就是SUV沛贸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鲁喷撵,它占到了一半以上的份额靛叔傻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巨,以轿车为一百舍恼乘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琅荣,连续几年都在下降汤,轿车竞争力在下降阑青。但是自主品牌总体上的份额在提高恼厩始。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闺访显,这个销量在提升笨,低价位的车销量在下降涛排琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长平,增长最多的就在这个5-15万区间帕哺。以自主品牌自身为一百的话棋那糠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%据,现在只降到了3.4%逞徽健,而5-8万的车这几年也在下降迹梁鼓,增长最快的8-10万的车和10-15万的栋,这两个价位上涨的是非常的快金圣管,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%竣逻贸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镶,自主品牌的车价格明显在向上走歧烫,这是一个积极的变化涝槐。   另外勉钨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傅然敬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蝎程瓮, 10-15万区间焚翘逢,自主品牌在里面也占到了28%千迫,这个变化是很积极的焙韩髓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的欣筷茄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抢固,最高峰是2013年213万嫌尚,去年降到164万侧,但是SUV在迅速地扩张嫌,大家看这个SUV的比重颇,原来是二十多万辆峭书,去年到150多万辆嗣揉尚,右边这个图是10-15万淮,更是靠SUV在拉动的蹲隘抛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争素棚,这是一个非常大的积极变化恫悲汉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坑埔斧,这是GDTop的一个调查数据漏垢纺,这个一百辆车出的事故故障率幌芜,自主品牌在2003年有四百多个事故犊,合资品牌现在也在下降速拷,这两个差距正在缩薪铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搪惯官。   从产品的角度也可以感觉到提,最近我们的一些新产品像奇瑞龄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郡阑,这就是一个积极的变化刚擦,这就预示着我们未来具有可持续性寡酸。而且可以看出嚎,如果以前二十名产品排名算的话谎杉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骏讹,一个长城C30一年卖了15万辆左右凄没刹,前二十名里面我们有两个娇。2013年更少一点桓陵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的邯乳途,前十个里面已经有四个是自主品牌的薪吾鲤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柏。   这几个发展量比较大的企业净,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹋竣,这也是积极变化菲救献,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓬邻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化燎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒壬贰,国际市场南美洲喊、亚洲浇、东欧咆涩、非洲是迅速扩张的市车稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力官,我们产品出口大国全是这些国家两。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家极,跟我们购买力差不多接弓,人口加在一起12亿熄宋,跟中国市场差不多坦势,换句话说中国市场去年卖了630万辆姐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚毙病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的位桔靠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挖俯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赶涵,传统汽车大有希望惺班,至少应该平等地分配国家的力量黔辉受,在传统车和新能源漏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重插拢巧,力量投的也太重迫,下一步要对传统汽车给予足够重视酸,它完全有希望获得好的发展琅憾肆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醋按廖,以前是高速梧霓,未来是中速镁,它要抢别人的份额剖马掠。最近两年这个数据可以看一下拭桃躺,自主SUV诧钎,连续几年50%-60%的增长惫嫩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长线擂抢,这就说明这种竞争关系在发生变化合,这是一个蒂。   第三个观点我们就一句话带过了黔,汽车厂商的格局要发生变化判煤娠,过去是大家共同进步茎旅、共同分享发展成果刑,因为有年均30%多的增速蕾鬼闷,最近几年速度已经降了年均降到11%了才艰绩,未来还要下降馈,大概8%左右或者稍微高一点当祟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛾乖贩。另外合资内部也会竞争椿淖,自主内部还要竞争师蛾赣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狗,大众占到33%孩烘考,最高占到38%供己,就是中国销量占到全球销量吞的簧,宝马曙、现代恃尘心、PSA都占到了20%钩临捞,通用15.9%焕,如果把它的微车也加上超过25%彻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哼加伺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斤,要么是维持全球地位通用添尽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众失软,大家对中国市场都高度重视坞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逆叫,我的速度要比别人的速度高蝗涸,所以竞争更激烈怂、自主更不用说了熬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌散无,大家都给予很高的期望怖夺萄,未来我们说竞争会非常的激烈浑帽,而速度又会下来秸,所以未来的竞争格局跟以前不一样办拳,以前叫分享吾苏胆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强似帛、弱者更弱虫,十四五就会出现兼并重组钝,如果我们放开让更多的企业进来检忌,我觉得这个可能局面会更快高,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年具鲜,最多明年还有一年棺抗,但是它的速度比平均速度还是快一点莆某,自主品牌大有希望匈,我说的是传统自主品牌弟殿,传统汽车还不是新能源汽车幂狄烈,另外格局会发生大的变化雌显,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舱松,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪,力邀政府袒、行业匠示情、企业钮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑,寻求产业发展有效途径馅田。   以下为福田汽车集团副总裁想老、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锣乒。 福田汽车集团副总裁捎梁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导料、各位来宾示、女士们性关、先生们翔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乐废五,能够跟同行际碴壬、专家做一个交流学习喜胎碑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熬犯悉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势你抚群。从全球战略的视野来看萌佳,乘用车的全球化特征更加明显森瑞,很多轿车的平台会在全球市场销售刻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些款。举个例子里肆,如皮卡酵菊捅,在北美皮卡占整车比重是很高的臼坎逛,但是在中国读硼柑,在欧洲貌炔祈,皮卡的量就很小阶。另外又如轻卡拐么唉,现在它的亚洲化特征会比较明显芬奠。还有重卡肮肛,在欧洲都是偏平头的淋,北美则都是偏长头的冀。所以商用车行业的区域特征很明显费料,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的告。而在中国市彻破嚎ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亥鹃屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙杭恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秆,2010年达到了一个峰值429万辆孤核铃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淖苫,去年是345万辆问,应该说这几年商用车行业日子都不太好过愤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长澜揣,主要的原因就是因为重化工行业哭,如煤炭盘履兔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化面。另外整个物流行业的效率在提升钎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诗秋。   随着市场竞争的加剧泉,行业整合也在加速成虫,份额由2010年的44%提高到2015年53%虎集鞘,再看一下今年商用车的情况附,今年一到七月份销量略微增长姬,整个商用车行业增长2.4%素佰哪,我们判断是过了低谷啊灸,所以下一步会有微幅增长拦叹。2.4%其中主要是载货车贡献的郴,同比增长4.8%睫,客车受微面的下滑泊,导致载客车下降了10个点较拨。   关于未来的商用车市澄藜帷,我想从四个维度分享一下我们的判断性叉。   第一是从宏观经济层面胺赡钞,从金融危机以后履,全球市场增长的趋势是慢下来的陕,乘用车商用车的比例现在基本上在8炉菏笔:2笺,但是进入“十三五”之后我们判断茨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乘办,商用车因为是物流工具的企业醇建,未来会有所好转克碾长,但变化不会很大轿其砰。   从技术层面来看驴盖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惹仿歉,现在正在快速进入智能化的3.0时代麻需。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵拙睿快的粒弘蕉。   未来的商用技术主要围绕着智能化裳、网联化室刑、电动化环我、环保化来追求汽车的高效钱摧、绿色脚、互联和安全害糜纠。   另外从中国的政策法规来看是,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿宫,从客户需求来看傻酚差,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柿惮饯,推动了中国新能源车的高速发展破侈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆点催,同比增长102%枢设,其中纯电动客车3万辆吝,同比增长176%菇。未来在城市公交以及城市物流箍洞、环卫等方面醚卸,电动车还会有一个高速发展盾强。   下面分享一下福田在科技创新唾、转型方面的一些经验和做法瓜般。   在商用车2010年达到高点之后损酬汉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变确吞如,加快掌握自主研发的核心竞争力蔷浩扛。通过五年的发展来看阿搁怒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的膏。福田汽车目前的研发体系是两级唐,一级是福田集团的研究总院烷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聊,曹博士也说苍拓书,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姬匪绕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驰耻特,是一个二级研发体系惫哆拒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蠢、整车的集成以及墓拷危块开发和整车测试的三大核心能力韩母彭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倪被呈、康明斯等等合作单位进行深度合作陇表、改变和创新电秋,推动整车的技术进步谷公徒。   在转型方面悸累,我们这几年主要围绕着几个方面刊崩。   第一是产品低端往高端转型勃衫鸵,在“十二五”初揉膜喘,我们的高端产品占比不到20%芯匪,我们到今年年底高端产品能达到70%豢屯佰。   第二就是从国内往国外转型行陛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%补。我们连续四年商用车的出口保持领先佩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长残诗林。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笛谦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的睛边,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挨廓澳,另外为了解决汇率和贸易壁垒目霖吐,我们在属地产业化方面做了大量的工作牛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸥热。   另一个就是从制造往服务的转型胳箔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侯台,在“十二五”期间逞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顶薪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础没毋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸婪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹭替。福田康明斯通过这几年的培育登,不管是从业务的规模茸套、收入咖、利润现在都发展得非扯托瓮好膝精成,另一个他也对我们福田汽车的整车菲,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩蓿好的支持帕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3词搪棺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闯。可以说尽管卡车的量比较械馕小,但因为排放比较高青傅,另外一个因为运营的里程和时间比较长伎颂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的细临吠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堪计,实际上物流的效率还是比较低的卫。基于这一判断愧为崩,我们提出了一个“超级卡车”的项目忌匪忍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佩躬陌,通过这种材料的智能化隶华、材料的纯电动播蕊春、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龋吴烷、环保薯、节能禄肚泞、高效通、安全练、智能的超级卡车抽衫。我们的目标是要实现降油耗30%烈,降排放30%龋,整个货运效率提升70%新勉。   另外是关于福田汽车的车联网技术婚分,我在福田分管车联网业务唬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傲双览,因为乘用车是一个消费品吗啸,买车和用车的基本上是一个人瓷但,而现在主要是用来出行的殿撵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逗,但是商用车不一样伶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藕理,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用私,驾驶行为各方面的安全恢碍担,另一个就是乘用车是一个地域性的车暖,不像商用车需要全国跑韧鳞芳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨火撕剁,过两天跑到海南去了八侨裤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帛呈。还有商用车的故障率哎等,因为它的工况复杂木潦,商用车一般具有轻载淀、标载和超载墒,但是对轿车一般不存在这个问题啼死,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低花,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馆。所以通过车联网对车进行故障预警到瓤价、排除以及程序优化等方面刮涧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些废拐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咖劣,建立与客户的互联互通私,为客户提供增值性服务扯妥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撤拉、服务商和供应商产品质量和服务的水平嘛频。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划暗俊刃。大家很清楚艇,围绕着工业战略掸,德国提出工业4.0勃,美国也工业互联网闹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略露判房、英国的2050战略饲,中国也提出了中国制造2025番,福田汽车结合自身的一些现状陋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耙酬尾、企业与企业俄、企业与产品匠惜倾、企业与客户的互联互通饯。“五智能”就是商业智能伙噬、智能管理尸、智能汽车闻、智能工厂途且、智能制造聚瓢。时间关系背佰书,不再进一步叙述吝北哎。   目前承街,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涎。福田汽车愿和大家一道痛围,通力合作杠贿,整合资源斤挤工,协同发展茧竿岁,共同推动中国品牌的加速崛起勺次,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳砍,力邀政府新列赁、行业广、企业灭夏坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极,寻求产业发展有效途径东敦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殴屎、舍弗勒集团副CEO痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廊薄、驰骋未来》的演讲实录练。 舍弗勒集团执行董事会成员凭、舍弗勒集团副CEO辑沥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔼杀、女士们环、先生们柯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迹协,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汰诫,我们的愿景时娶捻,是如何来推动我们未来的出行和移动阜尾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寇搞袍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拷邦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景加,我们是一家领先的技术公司赏,在全球都有我们的足迹额,我们一直致力于移动昆胁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遣嘛努,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滤黔。   舍弗勒一直致力于创新功咎帛,也可以说我们成功的因素是质量叼、技术和创新牟。我们在制造业方面有很强的实力怖秀,在系统研发方面投入非常大通。我们创造了一流的工艺和技术垦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门葱皇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓣弯扩,今年我们在德国获得了一系列的奖项睡旁萝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品履灌。   就像很多其他的技术企业一样闭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域称械次。第一是环境友好型的驱动柬,第二是城市交通猩,第三是城际交通搅,第四是能源链婪卜。比如说大家可以看到挂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杀,人口结构变化非撑淄停快抚墟,老龄化社会已经展现在我们面前赁,技术变得日趋复杂汞曝烁,数字化技术的利用领域不断的扩大蹄抖,我们需要找到更好的方法来彼此了解袜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作眷殊污。数字化是一个关键亨奠,另外就是环境方面相、可再生能源还有资源的可用性弘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题檀,资源的短缺也是我们要去关注的柯。   再看一下经济的趋势交,我们现在处于一个全球村沟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沏鸡绒,这些是不一样的粮。另外就是可负担性的问题绦,我们要为客户带来更多的价值承纽陀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庭如敞,这些都是我们要去关注关心的僵寝。   我们来看一下未来的战略础毖,主要涉及到四个窗口呢玖猴。   第一是产品本身闭锈,我觉得对于汽车产业窍山火,对于机械制造产业来说都是非常关键的染茬砰。在这个领域/行业赣备,我们需要更多的关注环境友好型的驱动村技,要减少对环境的污染稳踞。   第二是当我们制造产品的时候捐假,或者制造产品元器件的时候宿,要关注它的功能荡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行快透、城市的交通糖扑,对于汽车以及对于我们的供应商幕,可以为汽车产业提供什么样的元器件腾贡,这些都是我们要去考虑的茅。   第三是城际的交通赂痉亩,涉及到比如说航空瞬锣驮、高速铁路的一些竞争腿。   第四是能源链的问题脐拣勉,我们有什么样的能源是可以使用的聪糕聊,我们将来的交通工具运用什么样的能源病,这些都需要我们考虑扔胆苏。   看一下将来的动力总成啸塑。我想给大家传递一个重要的信息涛,在接下来十五年时间里腥喘胃,从全球来看居,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敞厂福,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堵偏。   但是现在也有一个趋势发展得非潮饽ⅲ快蛔富,来自大众和奥迪的这些厂家侣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车权逝廊。到2025年检,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车扦,所以到2030年可能会是一种不同的情况夯郝呢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况别秤。我们还需要让它更加有效一些颁斜律,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偶藩姑,还有电池或者是燃料电池等等辽姆,这些都会占据越来越多的份额舵妙。对于我们汽车产业来说非常重要蚂嘿睡,对于政府来说也是非常重要的筋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晾壬,比如汽油郴,还需要考虑其他的一些燃料藐茹,或者是人造的燃料等等琳,需要考虑更多类型的燃料划,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求活烽慕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竭室钞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车查,包括48伏的解决方案咀,它主要是对手动传动系统的电动化捷费澜。我们需要首先实现这部分的电气化浮。另外我们也需要对离合器实现电气化练猎伤,也由于推出电子离合器德俊拨。另外我们还需要进一步提高效率揉。也就是要进一步推出我们的混合动力氖砦冢块48伏系统枫唐餐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐ぜ钠В块的解决方案惶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窃龋,针对高压的电桥驱动解决方案喘逃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琳道,以对其进行电气化处理喜。如果将来我们有纯电动汽车的话娥,它的电气化程度会越来越高伪储绅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谱拉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狡逢,因此我们需要进行标准化淋欢拼,标准化是第一步蓬嘎钾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屏沦,或者说是一些部分的惠些,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灌唱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宏烫赣。我们也需要减少车辆的整体的质量仁,主要是成本方面是一个重要原因辜。如果需要建一个标准的话芒揩坷,我们就需要有更好的一个平台惭,也就是说我们需要基于标准的平台翟,或者基于标准的睦肜校块进行我们的汽车制造颊棚葛。   我们需要全球的平台化解决方案令裤海,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫌功剖。关于动力总成方面蜕,它的变速箱是最关键的一个部分僚。我们刚才提到一方面是包括内燃机离,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劝。   接下来看一下我们的重点产品线。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面得瞧竟,我们为中国带来了什么样的解决方案划惟嘘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舜冒,我们推出了高压P2混合动力睦荆块读修。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决然记什,我们希望能够改变它的一个变速器阿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捞。   通过这样的一个标准的目穑块化设计捻,它可以适用于各种变速箱之间的转变试刹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求评瘫常,我们的这种创新型P2的混合动力奈埃块可以帮助实现不同程度的混动功能佰。实际上怠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晨恫县。我们的量产计划是2017年在中国进行量产下使沁。这是第一个解决方案讨畔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划可促,它叫做高压P4电桥的解决方案怪文辣,可以用于SUV或者车辆的CD部分暇毋。它具有高功率密度香,可以适用于不同的车型揪,非常容易打包进行个性化设计滩瑟。也可以用于新能源的生产伍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产将峭伟。它可以让我们更好地使用内燃机闻冠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韧济,这是我们两到三年前开发出来的退书卧。也是考虑到了中国排量的需求倘,或者是新能源车辆的需求础田。针对这样的一个需求彤敦门,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氖堪胶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机理,我们中国团队也为此作出了很大的努力七赦滑,这个发动机是专门针对中国市场推出的恒。   另外就是在变速箱方面肠房,我们也推出了一个新的解决方案鼓,是集成干式离合器的DCT变速箱氢,机电一体化离合器和齿轮执行机构柏介。   我们知道汽车市场的变化是非常多的将税,对于工程师来说隶踢,我们都是非常理性的受扫蛋,但是有的时候我们需要具备一定的感情颠甜篙。对于我们的汽车技术来说屑枚,我们一方面需要理性靶,另一方面也需要激情采。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现煌化。针对方程式1的赛车让,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弄售,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赎赏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺剃福。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒,力邀政府潮串涛、行业朗、企业察暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见变袜,寻求产业发展有效途径七。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事染、副总经理 吴松发言实录腑揉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绷些、副总经理吴松   尊敬的何部长农刹、朱总返魔豆,各位嘉宾防、各位朋友版概,女士们倡、先生们户氮,大家上午好脊茹干。很荣幸参加这次论坛亲,我上次参加此论坛还是2011年脖阀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟朗鲍,那时候传褀刚刚才有这个名字乏吴,传褀的保有量不到一万台变,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车活哨绷,这给了我们很大的信心和鼓舞卫顺行,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垫。传褀一直也在努力途普,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆题娟送,年均复合增长达到80%修博妒。目前市场保有量达到65万辆蒋青,已经成为集团利润的主要贡献者之一酥锹瘟。   明星车型GS4持续供不应求奉沪浆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涛是,而且GS8与GA8同一平台响挤郴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品几可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到羞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛聘,对自主品牌的支持擂快,关键的还是坐界寸必,关键的是感受秤,关键的是多提意见枫坞痴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心身,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炉氖饯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闯村。我做自主刚刚回集团物唾蔷,将近9年半的时间防屑,从不愿意干到喜欢干懈,到对自主品牌依依不舍们妹,到对自己找不到定位和方向唉,感觉到人还是能做一点事掳辅访。所以这在这里借这个机会菩吃偏,感谢在座的我们各位嘉宾烯搏、各位媒体的支持籍镀,也感谢传褀团队的支持泄哪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桔辫妇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啊绘骚。   我的发言主题是构造改革创新驱动巢逝块,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嫌划蹭。一个方面汽车产业发展形势分析涟擦,前面讲了很多了啥看脐,我就不多讲徐。   一个态势是稳步增长屉,但是全球增势放缓废集。中国汽车产业发展仍然有空间渺官,仍将会领跑全球汽车势焙嚼媒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瀑道,中重型商用车达到400万台绊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剿。中国汽车销量将达到3140万台懈倘林,我预计可能还会再多磊雾挨,关键是结构看你怎么改侧酶怂?如果要参与全球竞争掠瞪态,那重要可能生产量还会增长跋,复合增长率将达到4%吩懦聚。   第二个特点烩匹,优秀自主品牌加速成长敝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氢。中国汽车市场发生了深刻变化捣,中国品牌迅速崛起访,优秀自主品牌加速成长佰烤。关键是要产生优秀中国品牌感,不管是哪一个企业贫然弄,在现在这个环境下案口,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚏,还有我们何部长继勿琼,这么一批老的汽车界的前辈界管钉,到了这个会场又在用行动来支持黄帮础。大家和我们媒体各个方面的朋友却局身,大家坐一坐无,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汐葡彭,差别在哪里饶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恨。关键是中国人要团结滇僻,不要互相贬低幻办凌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琳遍,抓一到几个髓偿兢,不要想象太多挪何股,我们从来不怕想象脓傻爱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吗,坚定方向跨疮芳。   那么数据也说明一切细瞧,2015年很多中国汽车加速发展伍痰,行业整体增长率为7.3%的情况下涪壬艾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%童鼎婪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怯圣经,相比去年又增长了1.2%百分点放腊。而且自主品牌抓住了很好的契机魏跨,在SUV里面我们是防守的何烘,是中国品牌先站住位置星,合资品牌再进攻殴,再加上周围的环境变化懂按十,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肆苗,占据主导十另,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挺详,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吉构舰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒俊,统治了我们的各个方面漏口。我们展开进攻是非常艰难抵还便,但不是说不可作为迹笺碘,要选择时机劫。我们要在中高端里面取得突破捅憋令,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比控,这是韩国人讲的尖吐溃,不是我讲的耐械。他们说炒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锣姜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弄,如果不选择是对自己的不自信聪,这个不能靠强求韩,靠品质勉陆、技术耸秀、新能铂苫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魔假。   第三个痕,汽车消费升级和资源制约贸昏,也迫使汽车产业需要供给侧改革幢。不但要有好的产品溉黄,而且还要有低的成本辫始,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害比蛋。在汽车需求方面辖,80镁讣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啪,个性化麻、智能化蹦髓、体验化等方面的需求还在不断地上升能翟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战临。不管怎么变化箍糕,满足顾客的需求痴叙据,满足抓住市场的脉动鞍冀,这个是关键点替防。而且资源供给方面鲍党,现在的人口红利逐步消失程,而汽车不是简单劳动氮,是高技术情况下的技术劳动茫汀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趟,我到那些国家去考察过入敢,没有中国这样受过良好教育淬克冠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性垃拱,那不是每个地方都有的宝柿。有的地方上午上班线糖,下午到时间钱一领就走了坤寄。所以对一些合资品牌来讲粒究,中国也还是蛮有魅力的惧郸,关键是要拿好东西出来慧艇骂,才能谈自主鸽火。   当然工资涨这是个客观事实喀,2011年的时候4.1万家啥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猩隶,这个不高的拾告陋,还要涨譬。农民工那么辛苦其履,给他一点钱算什么躺。但是钱从哪里来呕?我在传褀亏损的时候澜顶,工资涨得慢贸尘,但是想办法补贴句姬。这几年别的都在减卿诉氓,就是员工工资不减悲壳睹,但是效率要提高列,要杜绝不干活的人萍疼锯,最后挣得钱多陵,干活的人还没有机会特脾,有钱的人天天有时间去议论乳嘛,没钱的人在干活矮,这样大家积极性都没有了辛。国企的弊端就是这个别秸侯。   那么在监管方面陵长,工信部刚才也说了滑狙,我们的司长也说了嗓贪罐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岗,在供给侧这个方面要下功夫瞧合显。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淳盘,作为五大发展理念之首句,当时这个报纸一播五大发展理念省,那时候我还在乘用车狙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚼徊毕,这十个字顽败。为什么呢港恃稼?因为没有创新就没有一切岸赏,没有协调就调动不了资源怀,没有和谐的话拜,共享也很难急眉,大家不愿意跟你干乐,我是不相信英雄的崔,但是特定的时间会产生一点肩哎奶,还是要充分调动群众的精神斤,各个方面全方面的参与煌禾,企业的成功除了它的领导者的作用寇,更重要还是把员工的积极性调动起来嗅蒋,人民群众才是创造历史的动力目娃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墩接勤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烹我,需要我们从技术管理搏、营销题、品牌凸、产品念偏括、服务全方位展开创新炉厂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革内拧轰,来推动中国品牌进入全球位峭拜,成为世界品牌截。   第二锑佩舵,汽车产业供给侧改革方向与实现吕姜钡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耍。   首先铺,在自主品牌方面诺,我们是追求全球视野开展正向开发幸捆暮,坚持以我为主的构造核心偶,组织全球资源犯县捻,开放性自主研发模式懒款崔,掌握核心的竞争力诧檄弟,获得了可持续发展能力标甸搽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人桨紊墨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厘,我们的生产能力标准是35万晾皑,但是预计今年我们的销量会超过35万抢,有可能达到38万客芭,当然如果制造组织再高一点郡呻破,可能40万想隆淌,也还是有可能瑟,但是大家别报到40万啊氖。这是有体系戚脸,有制度保障的烩沃,有员工的全程的参与嫉帝物。一个别的企业的人到这里来看啃,他说你这个企业为什么增长这么快习,没什么别的璃焕,员工的积极性调动起来了免厘闲,他们说煽缆淘,我看到你们的员工眼睛充满激情剔颓,因为人天天在干活的时候就会有理由好菏,如果执着地做一件事情带有一点追求硅播瘫,那就有远大的理想疚玲嚎。   放眼全球寸幕,在开发方面整合全球优势恍,实现研发的全球化煽摊,人才全球化冻、配套全球化跨绒渐。依托国内的研发资源捍熄嗅,充分利用国外的资源开展研发资源整合锯烽辆,打造企业自身的技术体系蓄烩。我们用了将近五六年的时间立晒,我们确立了G-CPMA跨平台木冢块化架构焙,我们第一代的产品是引进消化吸收仓伙敖,第二代产品已经完全进行了提升凰实谰,但是没有否定第一代碧览绢,掌握了数据链刮,掌握了开发的流程悼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汰蛙。实现了一个平台可以开发六七款车型缄啃,实现了多个平台车间的相互有机关联门哄,实现了车型的变化多缔脖矗,开发上市快女,质量易保障娇,低成本陶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设换搜啸。   第二个黎嘶,坚持质量为先揭虚,推出精品车型迸玻窝,提升产品质量开甩捶,加快自主品牌产品开发捆,提高汽车供给侧水平呢崔,推出符合时代的互联网化的产品炽饯的。打造消费者喜爱的精品车型垮姥染,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果甜快篱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趴墓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲜酗。实际上汽车不管是新能源也好梨肠乖,产品的三大特点微罐公,一是颜值不好看别人不买胺,第二是品质呈,没品质也等于没品牌驼供缸,天天出毛病心里不愉快裁辫,第三是性价比律途顷,就是靠成本瞧朵佬。我们的员工不需要培训就知道品质行腥,因为好多从合资企业来痹败,合资别的没培养奉熊,就是对品质追求市弹凰,结果就是成本搞贵了谷,把品质先过关聊,回头成本再来逐步下降淖驰笛。我们第一个解决的是品质碑凄,第二个解决的是颜值练,第三才是考虑成本船肪艘。成本镭定,供应商的成本我控制不了羔,如果今天在座还有供应商的话申顷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扭赌厘,还是有这个机会的盼。但是我建厂可以控制秀富,我们内部的生产流程工艺断控,我会重新再造痹,这个我投资减少了咐,今天也披露一下培滤涵,我35万的规模最多可以干到60万季暴。如果创造性一点可以干到65万痰省,总投资50个亿哩痊颠,含整车加发动机涡邢,这是内部数据灵贸号,来给自主品牌共享人孪。   包括一些模具加在20个亿暗本、70个亿袄合磨,最后的结果我都不相信葛壕,实现平台化澜硅坚、公开化苦、可视化捕槐涩,让所有的东西全部依照规则阳光推进景炕。现在我们的供应商也很满意岁庇呻,社会上也很满意宪识窟。这就是在体系含狈,在这些方面的作用力弊蓬迸,防止一个部位一个零件浩售,一个车就不同零件不同标准顿,那怎么做钞兜裳,永远做不了好车琼埔。这个要感谢合资养成的规矩幢让戌。但是自主也会给你更大的动力车褐,动力是在研发非,其他方面再有作为颗霜。所以我们是国企的平台缝弘灿,民企的效率恋,合资的流程冬,这三句话就是这么个意思额附乔。   第三个即际监,坚持智能制造打造智慧工厂韦前。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韭募添,实现占地面积的有效节约翁,我们的合资企业吐觅,广汽本田在推进第三期的时候淮,就是根据SSC这个原则避。SSC的第一个S就是小型small噬琉填,即所有资源空间最小陵、设备小型化;第二个S是简练simple抬仍妮,就是除去浪费麻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寸倾晃,complete损快,以追求小膜供、近几乒、短锯、轻绩皮顺,最合适的自动化坤囱、牟芗悦福块化獭籍枫。所以广汽本田第三工厂运用SSC保贿,它们的车间占地面积减少45.5%酥栖,投资减少26%渴叮,跟它的一二期比斗井似,能源减少了29%虽,成本节约了21%匿签。   第四个坚持管理创新嘘程,开展构造改革诡会澈,主要就是我们广汽丰田茎汾痪,因为我原来在广汽丰田发动机城,我9年就去丰田一次裂,去发动机只回了一次此骨,因为当时这个地方环境太好了俊疗,我怕一回去又不想搞自主了凄。但是鼓励我底下那些员工经常去晦,去交流盟,日本人也还不错卑咕,大家都交流渡。但是技术是交流不来的陶蓬,思想文化还是可以交流的雾赴。最近到丰田去了一下苟较塑,大有感受呻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭,它从最关键息、最基础的制造环节入手狭旗颂,开展生产管理创新米伐,从制造轴缝砰翠、供需轴逻、采购轴出发贸,深入开展构造改革匡维,实现全员参与配熬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识躲池,充分调动员工的积极性莆令垄、创造力前坝,取得了良好的成果恢。经营绩效方面编,今年的销量增长不多梯橇,但是利润大幅提升舅手锻,生产效率显著提高诡点能。人力绩效方面劣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陆,管理体系与生产流程更为完善廖、合理惰罚奢。   通过改构造改革趣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肆韭,根据他们的预计借,已有的数据笔辅,2017年单台不良率预计会降到0.01%城骸慧,就是万分之一惭欧冷。而且现有的工人总数减少1600人绩佰魏。就是现有的存量也可以变化感,他们现在不到一万人蠢辜,要减1600人苍,它新建的工厂阶,员工还是要招的酞哎锣,但有的还是要走贿。就是用减下来的人把他投放到这个地方茄离。   第五纽,坚持体制增效朽,强化体系创新噬话。既然这些企业都到中国来了荷,有机会为什么不学一学呢刑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耻膊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破容,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式飞,广汽本田精益管理歪熟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抽跋。为什么搞一个广汽生产方式屋馁?为什么不造一个丰田呢镶贩?这里面要说一句匪,丰田生产方式你不能完全去学蓖傲,条件不一样截戌扛,环境不一样佬劫姆,人员的基础素质不一样腊罚麻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多退广。你学它必须要结合自己然念,连日本的企业去学它的菩聪胜,有的好多也不成功迟澜,当然我不能妄断呜罚啃,这是从资料摘的炯惠,不是我说的舵。   第二个嘶凑看,我主要员工整车从本田来蛊,发动机从丰田来捻抗,也有一部分本田酸骇新,两个企业不同的模式怎么办坦?发动机就要按丰田来文泻,从头到尾来史熄矛,坏的不学好的学浓次身,整车就按本田的来吃裳享。但是一个企业两个体系怎么运作呢非澎?我说干自主就不能有体系能,要体系就是传褀的体系秘。不管你是从哪里来疼市,包括从社会上来渡随,来自五湖四海一个共同目标滴闺,要干好中国自主品牌芯。所有最后提出了广汽生产方式复退辨,以丰田为主结合本田臂对,这样把文化萄末、体系做好坍离据,但是还不够巩固零,还要琢磨虹毯,现在体系已经起来捆。   我们从2013年开始策划褂,集团的主要领导说这个很好龟哆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的攻龟磊。   所以后面我们的产能又不够了崎勺,销量又搞起来了娥犁,整车进行改造嗓、发动机进行完善撮,整车蚀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造籍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腻钒衅,就是第一条生产线衬楼绦。第一条生产线上半年生产了将近16万诬涂,20万的能力干了16万父袭,实际上还可以做栋骆刮,全如果满负荷做的话河删膘,估计干到35万都没问题频。极大发挥纱,这个不进行全体系变革很难躺落妨。发动机装配线一次合格率99%褂坍苇,这个零部件产内库存减少70%扔徽端,厂房面积提升30%担,原来不够用怠表,现在多了这么大的组织崇居社。库存资金减少50%订,更为重要的是这一成果横向展开躺难。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线郡受苛,它的年设计能力15万辆藏,8月份的最后一天有个数据烈,他们双班日产已经达到了650台慕冗,它的满负荷是700台竞现,估计9月份就可以满负荷仍汐。这种提升的速度穆八,全世界都是先进的抡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局顷,它的一次合格率最高达到了93%农凉,平均水平92%棉,接近丰田中国国内水平粱菩,当然追求的是丰田日本的水平扳,广汽丰田学丰田本厂堑岸诫,我们下一步也拿一个计划寡克,要挑战就挑战一流差,否则没意义燎登。   那么我们以建成世界级工厂为准则撬裂锹,以广汽生产方式为核心遂,融合了SSC原则亥武隶,运用创新思维全力发展智能制造技术寞,打造智能工厂恰。我们在第二工厂通过价值流最大化锈捌涡、设备智能化琶龄,生产线自动化亭微隶、物流信息化殴、网络可视化捞仇勃、操作简单化勤嗅塑、安全绿色化羌块、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楞。这个第二个工厂是非巢系梗好隋、非常成功的一个例子猩,但是这些都实现了蠕。   第六是坚持品质保障捻仕,打造高端品牌垮椿妥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狸碳,高的效率提供优质有效的供给炼铰饥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氢廓鹿,连续三年获得中国质量涣、中国品牌第一枫投,超过很多在中国的合作企业什献圣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辽,所有企业里面包括外国品牌俏墒挤,与广汽丰田并列第八孔,比2014年上升6位妨陛糕。   第七潭懦,坚持客户至上逆狡狮,提供优质服务毫,不管是在任何情况下睬,用户是我们服务的对象缝笑盟,也是我们的衣食父母歧锣,尤其是作为汽车这个特殊产品芜瓦,我们对安全谩梢、对生命的一种关怀绢,作为生产制造环节的改革邵,是汽车产业供给侧改革的重要方向枷吵,但服务环节的创新与改革同样必不可少卞,这还是目前我们相对比较一下亩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名动拔,也是一个什么机构疾娜辽,我记不不太清楚缮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堆李。所以在产业互联网的时代抒,每一个企业不再只是产品生产者麓、服务提供商端喉淘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商良寐,服务以各种形式融入到了制造业恃悉斯、研发设计棵、生产制造撮、经营管理捣、销售等环节酶惨。有价值创造的可能佛,就有服务形态的出现黄兰贬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限图匆绢,两者相互融合捆阂、相互依存宦洗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狠。   广汽在这个方面也展开一些工作沽董械,我们的整车平台将联合金融峨休、保险巷份掣、物流搭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务狈,车生活平台会涉及多个业务平台匠嫡宏,除了常规业务平台还包括了配件商城顿冉点、用品商城规、社区服务连锁掇信,用户使用汽车的整体生命周期拣浑脓,产品的购买只是开始窟某程,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓟,这才是我们下一步发展的重点电。作为汽车服务提供商弯录,我们更应当关注的是用户的体验夕,以及给客户带来的价值增值感受腹李纹,汽车服务O2O的打造锯啸捆,也是为了满足汽车全生命周期的需要干宝便,以及品牌和价值进一步提升的需要喝。   第八乏捻,就是通过这些改革撼台,整个广汽集团范围内的成果勤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讲尘,同比增长28.8%功殿订、29.7%酮膊课,比行业高出20个百分点宪鸽珊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓣核,同比创下历史新高岔傻。当然传褀在这个里面那是贡献更大推炊类,1—7月份销量已经突破19万融彼畅,超过去年全年祭,加上8月份最近的数据凤,今年全年的任务22万已经完成了掳聘忱,同比大幅增长143%钎孩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强繁救,位居第303名拼颗茧,比去年排名上升了59位沦,整体实力大幅提升眉绢畏。   第九认嘛,就是广汽集团的发展十三五战略蜕损。简单地就是一个内部协同创新式,外部开放合作床黔邯,这是总的原则老贫,全面实施结构性改革和祭,实施一五一三的战略胎荷洼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆房撑,这是一个保守的数据奢犊,因为传褀搞不好就过100万派,前几年说传褀100万岗藩市,别人说吴总暗俨盘恪,你是不是在吹牛家,现在领导嫌我100万都少了授,拼命把产能都整合过来了停揩,成为先进的汽车集团苯咳蔡,做强做实研发整车零部件斜、商贸服务和金融服务五大板块念碧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌危,实现自主品牌事业的跨越式发展寐特,全面实现一个“三”胖杠荚,就是电动化坝串沸、国际化畏鲍韭、网联化三个方面的重大破噶辖。   各位嘉宾嗓漏、各位朋友蹈甲羚,女士们坚、先生们思蚀,在需求持续升级跑,资源消耗的情况下淑苯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涤防赴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搓币、品质优先片、创新驱动的发展路径甫,坚持正向开发跋即,提供优质产品肋,坚持智能制造嘶,开展管理创新们兔解,保证服务水平筷韩灌,注重品牌高端化教星。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拜古,共同推动中国汽车迈向新的台阶泵攻戎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冬氰琳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠疤:李芳" "  今年3月燃,借百年庆典之际蹦穆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裙,即“智能互联”鸽绅、“绿色出行”和“自动驾驶”说封,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杯宝费。随着战略的提出纳睫鲍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搬系,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粱沙。在这其中赎,“人才”就成为关键问题妻撤悸。为此郊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滦垒敌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凉。   根据沈燕的介绍可以发现识,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鼓勤,涵盖计算机赫、工程学融纫、自动化配羡、金融等多个方面善。她坦言悼谴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勉点,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈校谁娥。因此颁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袒。”这其中包括互联时代的在线招聘五蛊伟,“例如我们利用自己的招聘平台圈棠缮、Linkedin船绰、智联招聘等在线平台涉,以及大学招聘厘防、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘你捅。”除社会招聘外缚,宝马也会通过与院械指遥合作峦绘赁,提前把学生引入到企业中徒霖超,专门为宝马培养人才畴认。 比如他们与同济大学十几年的密切合作少,举行“宝马同济日”这样的活动阿腊俺。“去年我们就以互联驾驶为主题寞拱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品板,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喊。”沈燕说道拒。另一个重要渠道秽霞,就是内部员工的推荐抛佃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号田,让每一位员工都变成职位大使兼陀取,在朋友圈进行转发传递褪闻农。   “我们对人才的要求添趟,在能力方面最重要的是对业务的了解槐才。这不仅包括对业务今天的了解臣另匠,还有对业务未来的了解九嫂顷。要知道未来战略方向是什么鲤鹿摔,需要什么样的技能承县。 ”沈燕告诉记者墨坡题,“此外集隧,我们对人才的要求是不仅要了解中国龟冬涩,还要对全球化有所认知荣吼成。随着技术的发展背蔼警,我们对人才的需求呈现‘复合颧叔松,跨界’的特点斤爸。但是吮,这类综合性人才很难直接从市场上获得题纶,需要我们进行入职后的培训曙抗叮。 ”据了解鼓,宝马(中国)每年都会根据员工表现恫拐挪,提供给员工出国培训以及交流的机会猎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丛洼急,以拓展视野嚎枷焙,提升能力较借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是承可,吸引并拥有了一批充满抱负惜居、专业的本土化人才香。而面对未来堤倡,本土化人才也将承担重要职责孺烧聊,“这包括为‘在中国喷紊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韦落。”沈燕表示陡巢。2012年艾奈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题无掸娶,并在上海组建人工智能团队堕奔,承担电动化和智能化的相关工作桥乘氦。另外踌凯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门观厩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨签。 这个团队将研究和紧贴中国市扯苁豢浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伯扮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲拷祈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罗,用“数字芯童些、概率详、未来”为题被搬塑,论述特斯拉电池的高密度青、续航里程及电池的安全性涛构滥。对比国内伟路耸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葱嫂篇,并预言电动汽车和智能手机一样伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来圈桐,不可逆的未来骨盘。 以下为原文蛊脾:   关于密度和里程数佃。 特斯拉Model S上市已经四年多了森,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伞,至今为止一个都没有兑现卞摆虏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)懦屎,里程最长的量产纯电动车氨酒厂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结围臀沉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数律瓶魔,忽悠消费者孙钙蜗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准帆火互,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹈,在有些国家辅助使用NEDC的标准汐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)矫。   关于安全性和自燃率柿。 自从2014年初安装了底护板呵烘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雾,远远低于燃油车伎,各种撞的惨目忍睹事故块寒驶,也都没有发生自燃挥。相反导慑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拷,却成了全世界自燃率最高的机动车晶,更远远超过了燃油大巴的自燃率算票甫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柑漂檬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门防扭,车门闭合的时候已经有点变形了)播垄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皖,几乎可以说淡:特斯拉重新发明了电动车岗嗅结。    国内真正用心做电动车的企业橡饱镀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术篮汕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卑碑熬、变速箱狄凤、油箱等幌,改造成电动车的事情)荆臣噶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了献,才会全力以赴来押注电动车托擞。当然慰,也可能是很多品牌都在蓄势待发倪侠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招失。    电动车不是什么弯道超车图烘希,而是换道竞争逛瓮。    今天的电动车呛扦齐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惨。待机时间是诺基亚的几十分之一掣敌币,软件也没有几个徒嘉喝,通话质量也不好赣鸿,汉字输入也麻烦的要死俯施惟。和智能手机一样辞缸,电驱动和自动驾驶注定了是未来杠工灯,不可逆的未来辽赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   2016年8月30日钾,在北京新浪总部江暖,北汽新能源充电部门副总监陈保江泰俩晶、北京华商三优总工程师丁晓伟配、电庄总裁兼CEO先越床虏离、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毁摊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扦荷。    作为新能源汽车销售终端环节姆柔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯省,更是充满了诸多困境缄,不为外界所熟知钱。    那么为日韦,作为中国最大新能源汽车市炒摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况葱,北京模式发展的瓶颈是什么个佰胆祈?有何值得借鉴的地方木交?又该如何去避免失误和纠正炭?政府价耻畔、车企捌、消费者在这一产业链终端中美,分别又该担任何种角色相姐柏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录首沤碌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迁:魏总霜担淳,刚才你从用户的角度彪涕餐,同时您也是媒体人的角度缮僳擂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貉蓖定,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峨仓,您发现了这些问题之后涟褥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率使?    魏士钦蛇:其实我们一直在琢磨这件事铜示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说警,这两点是能够解决掉的台嚏。首先第一个骨兢恼,支付路马。就像刚才先总说的邦皑缴,有个银联一样的东西溃,接下来有个第三方陆砰,或者接下来大家都使用微信支付捻毯搔,不管是充电桩也好搓,app也好阜,还是当时的扫码也好官驹党,还是微信也好芜,支付宝也好哺,能通过手机支付垄盛,基本上都能解决掉令谦藐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豹纳室,我们把支付给它想办法统一了惦惹躺。不一定统一到一个里边去蚀闷烁,大概两三个恨伐闹,大家都在用团铂香,这就没问题街。    第二夏蠢季,这就相对更难一些了帝借,应该是有一些第三方平台真正站出来白静,能够收集所有的真正的准确的信息弯蓖蓝,其实当时我们自己在做app的时候瘫肉,就是在做摸点的时候滦,我当时就矛盾丧讨陌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丹,后来琢磨来琢磨去科涧,通过很多用户的反啦鹄锌省,我定义出要摸一个最准的点巳熬郴,不要最全的抖。准是什么概念薪?第一取,我找得到庞,第二撕苏偷,我到那去一定能用得上蓟宿咕。如果我找到它了丝,也到那去了倾巧剃,但根本没法用韦,那就没有用了豆俩午。所以如果站在媒体角度逆碍拢,我希望不见得是谁琅,也许是个媒体镐巩,也许是另外一个平台畔藕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起虫诬,但是它也不一定是最全的外赡,但是它是这些所有的里面最准的洪,每一个用户都能找到桩剔踏牧,而且有百分之百的体验把电充上槽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站档拆帘,是咱们国电的站卸膘,是快充湃镐。我们编辑去那边准备充电的时候孺,有六个跑快车的兄弟时附,霸占着那个点榔补,就是不让你过去赋储,这个充完那个充捣擂,还剩一个车的时候甲,就赶紧打电话给另外一个兄弟日赡,赶紧过来充电哄。我们不等了咀肪。但是他们不知道卷篇没,在那个点不到三公里的地方苍,快到积水潭小西天那个地方理侯,还有一个充电站谅鲍问,好像是三个充电桩还是两个室炭,一个车都没有怠,而且车位都是空的示房峨。他们不知道那里钠。而且那个点弧,我们当时找的时候用了三个app久绊茎,只有一个app上标出那个点俺垂隋,另外两个app是没标那个点脱舰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斯犯潍,所以准确性其实很重要楔额。所以如果能解决这两点电,我觉得咱们的空置胺阿饯、闲置的问题一定能解决魏继,肯定没问题的辞秃。这是我的观点爸汀。    黄山别:关于公共充电这个领域纫,我不知道魏总在充电过程中弹遣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佬慷?    魏士钦漂:出现过特杠,很多申撤帛。    黄山疗痘邵:这个问题其实很有意思的问题啦玲贾,充电桩的标准是国家有统一的标准版激孪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刀抱。    魏士钦含多顽:是这样喀瞥,最典型的例子就是腾势棚,腾势在很多国电充不了才棱魏,但是在小E充电或者普天是能充上淌线浮。    黄山蕾托:我们可以把时间放长一点来看形擦,在2004攻仁、2005电动汽车兴起的时候乒瞥隶,很多人都不知道电动车是什么轿,充电桩是什么构。随着这几年的发展们,物业慢慢都配合了本密跨,所以从成熟度也好环什、物业配合度也好糙,应该是越来越高的旦。国家层面出台伍跑,新建小区予以配合浦哀,包括老旧小区的改造精伸,都会多方面来共同解决这个问题欣。其实关于今天的这个话题镜楷脐,我不知道台下还有什么问题要提问的炊腾。没有的话谈,我们可以做一个最后的总结侈。    我接着丁总说的北京模式的问题砂懊,我们今天说的是关于北京模式翱妇,丁总说了一个北京是纯电的市彻蕖,跟其他地方都不一样校们破,上海是极端的赌汝凳,上海是混动市澈臁,北京是纯电市场凉读。我理解还有另外一个模式裸,就是北京的充电运营商是最多的篇胚,发展是最快的漂吃俺,一开始是国家电网古维吵、普天在推虐,后来群雄逐鹿归抚播,特来电赊翟、星星等等各种运营商都进来了离惧敢,包括先总这样的都进来了鸵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芯。    魏士钦访嗽:现在已经不止了附。我们有一个数据醇逛苦,说是47个运营商鸽拳湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车脱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尉姑,我讲点个人思考和认识馆滴。    先谈思考蚂操。第一短,供给侧结构性改革内涵非常丰富烧,大家可能更多关注产品的结构性改革泌魄祁,其实我认为态通扰,源头是制度的供给和政策的供给抹构咳,再是要素的供给潦焊串,三是产品的供给措碳。    再把这个逻辑关系缕一缕经讨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淌,而制度剑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给测曙。所以现行体制下罢颅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革但扛?这是我思考的第一个问题燎费。    第二个问题溜席,是我做企业这么多年的实践和感悟范妹,企业到最后比拼什么福?其实就是资源的配置效率铣礁。汽车行业也如此灰具拱。你拥有多少资源固然重要涣茬,比如研发队伍勃,既有一两万人的妥,也有六七千人的私毒,还有两三千人的敢瓮,资源差异很大冠封,但实践证明人多不一定成果就多抵涡,关键是资源的配置效率芜侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钡,取决于一个企业的决策效率和执行效率凸剂块。而企业的决策效率和执行效率既谎,又取决于它的机制和治理结构疽。    反过来斧狭坦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侥错。也就是说充卫,产权结构会影响到治理结构和机制骆互,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咐康,进而影响企业的资源配置效率呕蛾。    从逻辑关系上讲诫溉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革莽覆。    第三个问题廓旗悄,产权结构是前提什涎,是源头性问题磋怀,多年实践伍,有以下一些体会署。    关于股权哭嚷嫌。股东应该优质化讽,股比应该合理化技稳。近期也好琅视,远期也好栖段界,你不能把那些对企业治理瞧、技术热呜妙、管理拢燃,以及市场拓展没有任何贡献硅绦,反过来可能还会添麻烦者筹崇奸,当股东忙。这样的股东不能要憨么。    股比结构这块凌反,不同行业勘渭,不同企业令,它的结构模式必须符合市场规则稻荷。若是竞争性行业脸裳厕,不管是央企鹃,还是地方国有控股企业洛,做第一大股东绝对控股讥汾,很难实现建立混合所有制的初衷畔扁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怖,竞争性行业混合所有制要深混的瓮厩,不能简单地浅混杏。什么概念幂?国有可以是第一大股东禽太颇,但不宜绝对控股场讣匪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构摧股匡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艰懒理、国内竞争国际化这么一个概念稗栖。既然是全球化溉,如果你这个竞争主体啥焚,你的治理结构溜侧,你的产权结构稻怀峡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尸,你如何参与竞争斤姬?道理非常浅显明白昧苹处。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践就壁弄。    江汽集团公司制定十一五规划前膛巳何,我们就有一个想法鞘托,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辫。围绕这个思路俏耙活,于是就有一个叫三步走的战略规划几。    第一步欺鹊床,把国有企业员工身份置换掉靠,从根本上说幸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铰眯,对职工也有好处破,是多方共赢的一件事情律。我们知道驼全赎,国有企业这条船不管怎样哗,开得好燎,开得不好粕蚂笔,哪怕再破再旧赌及,只要不沉下去疙,国企员工都会抓住船板嗽,不愿意下船掸。    如何把员工这些观念转变过来馈?只有让他们从企业人转变为社会人途。因此对,第一步是2006年儒搽,江汽集团公司所有员工进行身份置换浅攫屋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叭欠,作为每个子公司的投资主体悉风,共同组成投资公司币苔菲。    这样红桔围,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弹刺哼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泥剁没。    第二步硷荒搏,我退休后卷,引进中国建设投资集团有限公司贿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫁奉。初步实现产权多元化滇剐啸。    第三步嫡帝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产腾啥报,包括安凯客车的控股股权合儒,整体运作上市绥。去年1月获得证监会批准罕扑,上市公司已挂牌聘。    通过这三步走——置换身份标袜撂,初步股权多元化鼎,整体上市济藉茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唇胆双,对留人起到了较好作用锤。在工业化惺饯闪、信息化将灭伟、网络化尤其是移动互联网时代霉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侨将浮,股东或雇主和雇员之间的搏弈窍催裳,更多体现在决策权和分红权领域抨弦。    为什么IT产业诧祥壕,特别是互联网企业发展如此迅速亭粒虾?正因为它有这样的产权结构加,这样的体制机制霖详紊。做得好的互联网企业绣容,股权都比较分散抖,管理骨干和技术骨干都有一定股份傅峰,可能这是大趋势肮咀。    互联网行业资源的竞争和协同散米肪,最终体现在人力资本价值上米横,他们要参与公司的决策和分红恭。这个问题如果不突破枚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓮齐。   存量是稳定剂田,增量是兴奋剂    那么耙龚摩,内部机制如何变革铝?    1990年我接任江淮汽车厂长睡,当时非常困难虫师拆,留不住人宏倾镁。有些人选择离开陷唤,人往高处走爽,完全可以理解抢。留下来守摊子的这些人不容易屋耽句,到我2012年3月退休冗,这22年时间里篇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段课琴阑。    第一阶段是2000年以前想。可用两句话概括颈,第一句叫做存量相对稳定霉,增量拉开差距牡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状济,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚊尉,可能就有问题鲁虽。因效益提高而增加工资韭衔,贡献大的就多增抛,贡献少的就少增攘钎叫。即便没有贡献肋咯穿,原有的存量工资也不会减少鼓吐,即存量是稳定剂灰亩倡,增量是兴奋剂凑腊。    第二句是有计划按比例增长工资吗得。也就是说咎舵枷,企业效益再好守,效益翻番工资绝不能翻番物杠。效益不是很好晤惩,工资也要涨行。为什么保?因为国家年改革开放30多年颧,经济20多年高速发展扰,物价一直在上涨泊,生活成本在提高寺,降工资就是降生活水平蛊。所以我们有计划按比例增长工资动借残,以建立工资蓄水池萝,以丰补欠鸥撅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溜扣奖。    第二阶段是2000年后捞兽廊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漏巷。    第一部分是几,区域领先的现金收入贝念逢。和北上广深不好比胺扑,但在安徽及其他城市的同行业者中栓亨谭,我们的薪资收入是高的僻娥,员工及其消费能力比其他企业稍高顷。但现金不可过度发放湿成,这是心理学仆。人就这样陀,口袋里现钞多了后刑纲随, 像一线工人览固,包括技师在内柔,他腰包丰实了毕盼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阔。    第二部分是大福利瓦失坪。我在任期间磁,江汽集团公司解决万余套集资建房啡牡另,还有大学生公寓煤弛该、廉租房等;自营的物业管理做得非澄穑好铺帅盛,很便宜桥,还有免费午餐句恭,包括洗衣房等川矫祥。有大福利水蛋,有小福利存豁木,五险一金都取上限提并巫暴。    第三部分有限的股权激励居埃。    区域性领先的现金收入渡、大福利无,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歪,这使江淮汽车员工享受收入不低碗啡、生活成本不高的待遇垦铣恍。也使人才无序流动降到最低尚妻。我在任22年起前闹,江淮的人才烽芯嫡,不管是管理人才还是技术人才介吕蝗,几乎没有怎么流失棚。    外人都觉得很奇怪绊炼。当时有个汽车企业派人力资源副部长博违,在江淮附近找了家酒店骡史响,一住就是一个月襄蓖茂,每天晚上打电话找人比恢松,但没有人为之所动爸碴。    究其原因哗韭,当然也不仅仅是待遇和福利小,重要的是文化留人硷开,怎么能留住人心燎让,这是其一诧颓伞。    其二垂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巢讨举,使员工的成长速度可能更快商翰啤。    其三鲸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盆幢私。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帅龟氖,但我们有三条路径懂蜕蹲。    一是管理人员成长路径换:管理员帆棋橙、助理管理师潍乃、管理师懊、二级副经理态福闪、二级经理诉、一级经理诲温。    二是技术人员成长路径粒贺:技术员匣痘、助理技术师径、技术师;设计师靶谁疾、主任设计师抠、设计总监毯鹿、技术中心副主任袜冷唤、主任等鸡貌。    三是技术工人路径搪乡:高级技工炭母偿、助理技师内、技师吵、高级技师层蹿噶。高级技师的薪酬废截,甚至比二级副经理拿得还多轿星。    这三条员工成长路径人罐,每个岗位都有岗位说明书灰抗伪。你要申报这个岗位哎,必须经历什么培训枷,需要什么绩效邪匙菏,才有资格申报涸。上什么岗位有明确的薪资标准铃淮,“升官同时发财”骸弧脐,用人用工尽可能做到公开公正透明惊呈善。员工们也看得很清楚娶狈攀,只要好好干萌疏,就能够成长牵希。    总之澳抚氨,在中央政府大政方针指引下嫁邵通,切实别刀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革波。    尤其是产权结构改革挤藩,不要消极等待主管部门来安排冠,等是等不到的首臼锌。也不要对现有体制通蝎、机制太多无意义的抱怨轻辑堂,只要动机纯正肌,对国家对企业对员工有利绣烷翔,就值得一试颠,这是我在江淮汽车多年的指导思想仍美秤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋割,但一定是基于稳定性誓、权变性睫队、柔韧性基础上的变革翘眉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缉篙首。同时切记不管做什么事情钎,一定要取得合法合规的文件依据态秆咳。    在沟通管理和内部运作方面具,如何适应政策环境觅隘邻,是对企业负责人的管理智慧的考验时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒盼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办馁舒霜。   当下副栏,在互联网经济蓬勃发展鹅普理、新能源汽车蓄势待发的时代背景下级鹤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃首、汉腾券、乐视衔盯卞、蔚来农、Nevs什抢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈少。但这些新思维幌、新模式遇到来自行业别屉、公众和政府有关部门的不理解和质疑驮督。为此寰球汽车邀请行业专家辆啦、新势力企业领导损、主流媒体高层宝挪崎,就大家共同关心的行业趋势搬蒙祈、创新模式落肩突、市场预判等话题展开热烈讨论赁贤。   程远牧笔赴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录伦妮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛死孺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倦,也是一个全新的问题绿,所以我觉得应该是个很有意思的事靖蒂辽。今天让我首先来作一个发言未,我觉得是抛砖引玉且湿,我想把石头抛出来嵌尉似,引出大家精彩的观点缕亢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贰,他们该不该进入汽车行业心。大家知道缺东,这几个企业全是新人羞,以前都没有做过卑,在社会上是有一个反响背迁虚,有一种争议庙才,说现在已经非常挤了卸话,我们已经达到了2500万辆的规模盗土,100万辆的企业已经有六七个了筐呢抗,还缺你们烧抖?你们现在还有机会寝?我想说这是一个很重大的问题赡僳,我想这个问题为什么说是战略问题黎啃糯,中国汽车业一开始就有这个问题赖车潘。   我的印象中氰铺,我觉得中国汽车业有很多政策慧裤,也有很多重大的事情播码,但是我现在回忆起来邻秘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大紊,一个就是开放引进寂,也就是合资为年彼,也就是所谓的市场换技术溪坚。另一个慌苯,我们做了一件很大的事情壤谓,叫反对散乱差峡。这么几十年来杀吗塑,在我们的汽车管理部门瓶亮,我们就不说谁了乡枪,大家都很熟撇奇,都是朋友愤貉,现在都七八十岁的人录。我进入这个行业30多岁瓣片狙,已经过去30年了酱,这些人现在已经退了弦良微,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情戒牡眠,一个是合资引进谈怪纹,一个是反对散乱差疥悉阀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乔拾讣,即刚才说的市场换技术秃敞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弓识,认为我们当时的企业太多太乱太小太差踩小,只许有资质的企业做遣挫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司点乳绢,就叫中国汽车工业总公司苔凉。后来糙,提出了南北划界弓底檀,想要一汽在长江以北痪,二汽在长江以南拖摄,形成一个竞争局面弟宿舰。这个想法没有实现霜,当然再早我们搞过六大公司翱坑阀,但是总体来讲鹃标钞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虹癸。   我在八九十年代写过一篇报道缺氖访,我就说中国汽车为何怕竞争怯?其实现在想辣签哦,我们争论来争论去就是一条傅歼邦,国有竞争马睛廖,我们认为企业太多了纤桓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溪版孺。   那时候从国家宏观的角度妓,陈云同志提出了一个经济学观点誓侮屑,叫做鸟儿在笼子里飞肉仁崇,年轻同志可能没有听过炉挞。虽然给你放飞烘定,但是你不能乱飞面臣,得在笼子里飞技。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教恫路,所以我们提出“三大三小”膘澎芭,规定的企业能造车谎哆社,其他人都不能造车柯滇,认为进来的就是捣乱戒零线。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章动,后来被总编辑改为无心插柳泉赂。我们一心一意想扶持的企业搞上去圣姑,但是我们不想扶持的企业又在出现内疯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面某喜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壳,为什么呢份淬垦?当然是我们的基础比较差悔颧,一无资金淀申,二无技术砰教茨,三无人才练,白手起家斑钢。这时候我们引进外资脸,有了资金赦扦、有了技术拜、有了人才弧韭,奠定了我们汽车的发展基础嘶几。但是只走这条路等于缺一条腿挺,只有引进外资耿,没有自己的发展娘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业按,反对本土企业划情,所谓自主企业摆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域说。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锑湿关,奇瑞淘邢米、吉利萄享、长城朝、比亚迪青,没有一家是合法造车的企业葡蔑,方式大家都知道诲箱,买一个不生产但还有资质的企业队,就是所谓户口本爆咐,然后就开始造车娃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屋投,该死的企业死不了狄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淘挨,这是一个很奇怪的现象铆羞筒,在其他任何国家都没有这个事情塑,只有在我们国家弛啡,这变成了一种无形资产咕傅。   所以斤,后来工信部成立前夕良胶力,在发改委发布了一个通报刨,宣布哪些企业要死辨,其实是一个作秀橇管畔。因为这些企业本身已经不存在了短抒幂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沧膘,就不会有这种奇异的怪现象沦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判等昆,我们把汽车产业的市场化屏裁盗、自由竞争的方式忽略了净脯,我们把它当做航天航空管理怂牢。所谓集中力量办大事膝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咳姥瞄,像航天航空只发射一颗卫星唬弓扔,只造几架航天飞机蜜俗诺,但是汽车绝对不能这样赤,如果我们中国只有一个汽车企业男漂,我们今天无法想象能够达到2500万辆汹,我们可能还在200万辆以下徘徊芭啪诺。   我们想想我们当时的规模抖渭,讲起话来钵雄,我们一点底气都没有垃涡,全中国所有汽车企业的力量钡幌娘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量狮辫,所以我们那时候是没有底气的谢。那时候蔡总经常讲钞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馈不,我们国内的某家工厂忙碍,搞了多少年辅?投资130亿干了那么多年没有干上去竣吮匣,现在回头干干臀拓,别的合资企业在武汉干140万辆车髓,听都没听说过他就干成了梆。   当时我们确实是一穷二白佃胶骆,那种情况下我们引进外资考,但是不让国内自己的汽车做达馆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叼飞,变成了外资企业瀑叉、跨国公司一股独大班,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乏。   中国其实为什么发展到现在这个状况尝吾念?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镰,在座的年轻人没有听说过篓崔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胎钝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作书。为什么有审批制匹窗焙?审批制就是为了反对散乱差痹,所以你不能随便上企业宿。   我们把进入产业的大门关得很辛!,一方面对产业造成了很大损失含稳互,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会显。大家知道炽露,那时候汽车卖多少钱蔫厦?桑塔纳要卖了20几万配垛刮,当时说两万块钱嫩,八字还没有一撇夺椿跨,订购两万多辆咐邯,在桑塔纳卖20万的时候墨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来览。那时候的技术标准遣、排放标准都很低惰,我们会很快发展起来稗年视,但是我们失掉了这个机会牟苯盼。这是产业上的一大失误磋,就是反对散乱差曙痊,阻碍了中国自主品牌的发展醒察。   我觉得中国汽车进入2002年薯嗜,入世以后就发生了很大的变化峡罚抢,这个变化就是放宽了逢,应该感谢国家经贸委前司长氖冻,后来发改委的副主任欧新黔涉缴檄,他在这件事上力排阻力锑茹酵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芜湘,有二三十个企业进来胃姜。在这时候弛惋,包括奇瑞泪骏韩、吉利廖擎戈、长城啃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面和吹擅,所以这是我们企业发展一个好的契机岸,这个契机来自于好的竞争讼硼。   现在大家没有再说反对散乱差锻称,但是这个毒瘤并没有肃清博尉,现在要有一个新的品牌出来览谭颇,我们第一个想法就是它该不该出来济杭鲍,又来添乱煎鼎。所以在这种情况下饺毋灰,汉腾出来以后叼练,我当时也没有太明确的认识敝胚,在网上一片谴责声的时候偿份柯,我就意识到了这个问题楷繁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的持居,大的打败小的趟吮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垄小坍,快鱼吃慢鱼撬另。汉腾给我一个启发斥绩税,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲琉矮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓮孪倦,今后还会存在号。   现在一汽晒豢、二汽非常困难烘,包袱非常沉重财括,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗽,但是最近连一辆好的车都出不来妊闹。现在真正有活力的企业是谁呢瑟?是长城撬、比亚迪邢馁、奇瑞备忱、吉利碉俯衡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帘脯博。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敝锨,让大家不要惧怕竞争变尖唾,竞争只有好处枪。我们老是说过度竞争椽孤寐,实际上没有过度竞争骋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宠,经济规律本身有一个调节作用僳乏裸,一旦过度竞争它会自动退出谢。   我们的出租车管理很失败斗,就是我们怕过度竞争日,我们把北京市的出租车限制在7万辆毫蒲丹,因此打车难柏懒、打车贵梅创,群众怨声载道镰肮画。凡是放开竞争逆夕括,像家电产业大家都知道莽坡,为什么发展得比较良性呢弦?就是因为放开竞争瘫,是不是先来后到呢级沽维?我们现在想想80年代哦路,61家电视机厂配,现在上哪去找谢如?大家熟悉的品牌收霸,北京牌勤、昆仑牌掣仍涝,我前天在飞机上看到长虹额龋,长虹居然还在俩驼添,出乎我的意料蓖城。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牌踢,现在新出的电视机厂岔沁,TCL过去有吗仆汹谓?就是长江后浪推前浪匣,我们永远不应该对后进者说不炒秘寸,我们一定要这个变成一个共识刻徒踏,任何时候都可以有人进来椿。就像他们说的邵回,任何一个行业都会机会毫。今天在座的各位都是新进来的寿,我觉得你们的机会大大的有寞按。   我的砖头就先抛这些跨虑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讳:沈达炜 版权作品纶朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬订烤,严禁转载翠迫,违者将被追究法律责任苗钵徘。 获取授权" "  徐和谊说深,当我急的时候娇砂,老唐一乐枪,哥儿俩(的配合)还行禄拉。双方都是坦诚的心态缉烫,就没什么谈不成的事情人。    唐仕凯则认为缕碎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菊妙,基于双方的相互尊重雾烩。合作中棘,尽管文化不同镶滦耸、目标不同莽烘卵,都能坦诚地交流愤,达成一致群,满足消费者需求叛渴祈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛔肚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碧靠任,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隧,接受了中国经济网等几家媒体的采访彤滦。在奔驰E级轿车之外禽绣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜜憾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时祥,徐和谊说横韶,关键在于双方的真诚与坦诚稻拧虎,这与我们的性格有关姑厕。我的性格是直率花监泵,而唐仕凯先生则是含蓄鬼腑、温和啸搁,哥儿俩(的配合)还行倘贪。双方都是坦诚的心态时胖日,就没什么谈不成的事情屏罚。    徐和谊谈到橡痊,合作中算睡叹,彼此考虑对方的文化貉、体制苍,对对方的决策机构都很了解簧,也想知道对方的想法套,并多从他那套(系统)思考蔬监匹:靠不靠谱仕郡,可不可能凡济。不能瞎白话坎,不能伤和气喇促,所以就越合作越顺利问。    徐和谊认为梯,随着后续工厂和产品的导入搅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阑笨。    他还打趣说颅巧处,唐仕凯先生文雅棘佛,当我急的时候势式,老唐一乐蓟憋屋,我们的搭配非撑岫セぃ合适病蹲龄。    唐仕凯则认为冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敬贝媚,基于双方的相互尊重系恼。他说挨,我们与北汽之间有更多的共识妥习。过去几年的合作崔疟轰,大家互相信任犬、持久帮卢、坚实沥纪铺。我们有德国人的执着继、坚持顽称疲,在双方合作中翻才,尽管文化不同骂婪咐、目标不同受秃,都能坦诚地交流烁财公,达成一致瞬金,满足消费者需求榷曙搐,也能让优秀人才有合适的岗位垢巩惶。可以说姜唇嚷,北汽与戴姆勒建立了最好的每、双方互信的关系哀跑吾。    另外溜计携,唐仕凯指出办桃灌,中国业务的发展好堵,离不开经销商伙伴的精诚合作青,他们积极履行对消费者的承诺泌拈膳、关爱屎,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜕。    他强调十既,我们与北汽的合作麓钞洗,增进了双方的关系嚏奖埠。 全新长轴距E级车上市现趁肯曰佟,领导合影(右二为徐和谊煞较熔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爽鼻戎,目前搏菠细,我们的合作是最好的嗜堆忙。认真总结以往的经验诲颓词、教训瞬吹曹,特别是过去的错误富硕颂,接受媒体的帮助俯、批评彪,因为大家对我们有更好的期许无。目前白灌其,我们仍没有达到自己的目标劲疤番,在中国市场还是第三名汇灵碉。但是徽薄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拷。因此抹径,我们还需要精诚合作剂蒜痛,力争打造一流的企业;精益求精鼻扛翱,建立一支一流的团队朔郎卧。毕竟譬努,我们的公司和事业都很年轻睡贡,在发展当中最重要的还是关乎人风烦。因此吠,我们不能只顾眼前并,应当放眼未来楞衡,希望取得更好的位置狸工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤伯壁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊须幕:    各位领导省沮、各位汽车界同仁盛客:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛檄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杰炔蜂。今年论坛的主题聚焦安全弯川修,我觉得非常有必要攘舜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题无粮,已引起全行业和全社会的关注垂窟。    今年以来诚间箱,在国家和地方补贴政策的助推下朝靡岗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茬袱氨,1-6月坏,新能源汽车实现销量17万辆仍荷笆,同比增长126.9%蕊。其中纯电动实现销量12.6万辆匈屯露。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞘痛,预计到8月底附呛蟹,全年6万个新能源指标就将用尽坑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泛,同比增长170%福茎奶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置会绣。    但随着新能源汽车销量猛增膝赶,其安全问题也逐步凸显汤航炽。仅今年上半年敌冲,与新能源车相关起火事件就有11起林,事故原因涉及到电池害、材料薄镭粉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亨继。不但给事故车主造成了严重的生命嚷培酥、财产损失叹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巍,极其不利于新能源汽车的推广伐标芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律会姐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折防额,新技术新模式尤其如此呐副淘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棺昧奇、火车一度跑不过马车东孟、人工智能行业也几起几落惋,每次都面临着必须攻坚的难题赐改,并随着问题的解决才获得新的认可风剔挟。新能源汽车行业也是一样算屡黔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辩磋,在蓄积了一定的市场规模之后哗揩,开始到达一个新的平台期公,开始面临这样那样的问题保睬。而我们认为埠毁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叹。    首先侨媒雇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足概。    今天我们面临的新能源安全问题蛊话呕,一部分是技术问题缔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等社贾飘。但更多的是行业规范问题夏舞坍,由于新能源汽车市场发展太快牧眷窃,行业法规建设相对滞后好逻,安全法规不够健全汉,相关标准缺失岛,再加上消费者安全意识不足去托枪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等停腹嫂,共同导致了一些安全问题的出现父。作为一个新兴行业庭具忱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规默咆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度驮吉谷,这是新能源事故频发的原因烯匣,也是新能源发展到当前阶段退舜,我们必须着手解决的问题灰睫。    其次抡,安全问题是消费者关注的基础痛点景绰,必须全力以赴加以解决晃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准口,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葛程斑。我们经常说举拓荚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惰寥,但是没有了安全这一基创摺,里程的远近本身也就没有了意义鲤免栓。新能源推广几年来桥韩嘿,市场上对安全的质疑之声始终不断唯码窍,说明广大消费者除了里程焦虑贸典吹,还普遍存在着安全焦虑苔童,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尺将,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择檀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忙淮臼。着一把火就可能会毁了一个行业钎擦毛,在网络时代这种心理传导完全可能发生敦攘妒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溉瞄锰,必须将安全问题作为头等大事来抓桅,否则就会被消费者所抛弃枚。    最后维板需,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烤挥,也是发展的动力源得。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惦虚妥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品改疲尖,才能得以持久生存庐。千百年来物鹅,人们围绕着使产品更加安全可靠凡歧爸,不断做出创新绊粉力。及至今日斜骋,我们投入无人驾驶汽车癌、智能网联汽车的研究聚涛台,很大一部分原因航悍摧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牌龋防。新能源汽车作为面向未来的产品黔拔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变项吗帅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迫。    由此可见酒械魔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈患,粗看起来林林总总搬项,不一而足;但是究其本质认,核心还在安全瞥。破除了安全问题薯堕豪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题技,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高楷屋的,而围绕安全问题不断攻坚克难径镜,新能源产品和发展模式将不断创新项,不断创造社会价值碗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者很砂,我们从一开始蹬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稻偶,从战略高度提升安全性涟饥,居安思危谱,未雨绸缪汾毙乒,从研发翻、生产到售后服务扔,都布下层层防线死,确保产品万无一失辜。    一是在产品开发上加强安全功能设计懒,从源头上提升安全性将摊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障付沮。从产品的开发设计阶段谐俯,我们就从整车控制玫、动力电池啦传拎、高压安全等方面以高标准进行设计擞挺。在整车安全方面份蚕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伤。在动力系统方面搅妈,我们从材料超汕、电芯吞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脐狡,降低电池短路和起火的风险冠同。在高压系统安全方面惶瓮奠,我们从防水踞退玫、防火娥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斡陕,高标准强化安全功能撤蛋。除此之外端杰,我们还充分利用智能网联技术涸侨,对新能源车运行进行实时后台数据监控欧苛,建立事故应急响应保证机制破动,为新能源安全使用保驾护航澈煽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豌,以高质量产品确保安全形。在新能源汽车快速发展的同时狗惋洛,北汽集团不忘发展新能源的初心臣,严把质量安全关镭菜粗。北汽新能源生产的每一款产品葡苍茄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拜巧嚎,还要对电池表热、电控系统进行严苛的测试与验证怀勘。目前蒜酗锣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系当,其中电芯安全可靠性测试标准42项啼式,电池系统安全可靠性测试标准50项悸九,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲤蕊,这些测试包括长时火烧测试甩、电池剖切测试辞、极限跌落测试和电池浸水测试等褐。同时囊娠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位结。上半年佃促填,北汽新能源接到订单2.6万单咎,但在资源不足的情况下邢卵捍,我们严抓质量关径,绝不为销量而粗制滥造狙瘸舞,最终完成15052辆的销售任务丢从累,订单满足率仅58%讲亮迁,但却实现了上0事故率的优良成绩丁湿。    三是加强售后服务与培训茶澄惯,让新能源车用户买得放心败咆估,用得安心笺赫拐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啦还,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统控媒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拓筛担,包含车辆保养细赐慑、车辆维修炬木、紧急救援眉捍桃、充电设备显鞍磨、增值服务茂卞、客户关怀等多项内容篙梆岭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控型歌贝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凶、维修窟,并对服务完成情况进行跟踪监控讲锤岛,形成服务闭环寒瀑,确崩旮轿罚客户满意硷沏。同时撑绿敦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潞俩褂,对车主进行说明和操作演示虎,并规范安全培训流程没,提升新能源车主的安全意识迫摔。在此基础上萍,我们还创新营销服务模式拾,今年8月12日耽纲艘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吓,不仅具有推广新能源车的效果讲,同时可以让车主及时更换穷损、检修旧车上的老化电池芳,通过我们的新模式给市场提供更多安全妊且、环保申、高质量的车型劳,给消费者更安心的消费体验内晨畅。    各位领导韧、各位同仁幌吞:新能源汽车作为一个新兴产业具眉犀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段概,出现一些安全问题婪福,这在快速推进过程中也是难免的却膝叼,是我们必然要面对的问题垦谩坤。因此新能源安全问题藉,绝非某一家企业能够单独解决刷谩嫩,它需要我们整个行业的协同并进篮貉勤。    有鉴于此陋开,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力隧帅,不能因噎废食庐扁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心青馈,牢记我们新能源事业的战略使命凸显,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念报,以持之以恒的韧性杀,推动政府了、科研机构蜗喘、行业协会弹、企业乃至全社会开放合作屎桔爆,不断建立安全标准妮权、不断规范行业行为胎暖、不断推动技术进步惨勘嗡、不断优化消费者使用习惯怖,不断实现新能源汽车行业成长成熟粒捷、发展壮大懈,实现整个行业的可持续发展车。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贡棘奔,各位领导纱佃、各位专家痉,业界的朋友们巢秸案:    大家好!今天墨弟遂,众多长期关心及奈、支持中国电动汽车产业发展的领导彩氯、专家和朋友们齐聚郑州掸典酪,共商大计朽范禾。作为本次论坛的协办方瓣猩,请允许我代表宇通公司毛踞钦,向到会的领导峡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爽卷。    近年来素芥,国家出台多项重大政策领论量,从顶层设计穿死怠、推广应用怀、税费减免协、购置补贴脾暮睛、生产准入酸、基础设施等多个方面侍,保障新能源汽车产业健康快速发展熊慈禾。客车作为电动汽车发展战略的切入点断,是电动汽车普及推广的重点领域滴。至2015年底疆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伞吴嗜,占同期所有客车推广量的13%吻虾,为城市节能减排凑酚、绿色交通出行做出了重要贡献玲。    财政部旧垃榔、工信部箔、科技部锭、交通部肮腾孺、发改委等部委苯金签,通过科技计划捻层、产业技术创新工程等重点项目进行支持笺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叭扯念。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肪:节油率焊、续驶里程等性能不断提升侮笆,动力电池能量密度貌、驱动电机效率等关键技术迅速进步徐拓撵。    具体来说喀驹侈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成行问挥、节能与控制技术方面已实现了自主研发拜,大部分电动客车均采用国内自主控制器桨涡擂,整车性价比高鞘瞧,满足市场需求试驶粱,节能效果得到消费者认可抹淮。    二是动力电池性价比显著提升廉娶。动力电池裴剔耻、关键材料国产化进程加速按钡,安全性和工艺技术持续改进聘煞姆。与2010年相比蹦,动力电池能量密度提高将近一倍柒憾谁,成本大幅度降低第。    三是驱动电机技术水平进步明显融。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沟解,在功率密度沸肥险、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔急。    同时摆,我们也应认识到蒋,国内电动客车研发试验能力有待提升抒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蕾读洽:整车可靠性垂览、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徘怖,寿命陶骗、低温环境适应性丢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牛涕杉。    马凯副总理强调磊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障句斤。电动汽车由于安装了电池驾、电机庙、高压线束等高压部件片嗣蟹,给整车安全性带来了新的问题豆狄,而电动客车安装电池容量大化、整车承载人数多和,给整车安全设计提出了更高的要求亢脐凭。    因此惨独刀,电动客车必须从防水拭瓢扰、防火猾僻、防触电蔡萝淌、乘客逃生并、事故处理等方面综合考虑努,从研发制造昂匡、运输存储踞逛、维修保养藩、报废回收等全生命周期各个阶段着手玛庞哼,在电池安全衰、控制安全菱、高压安全佳凄漂、电磁兼容等方面进行技术攻关苍瓢,全面提升安全技术水平感京碎。并对车辆岸晶记、零部件运行实时监控管跑,起到预警作用夯惠掠,保障大规模安全运营限断。    宇通自1999年开始研发电动客车擞嫡,持续加大研发投入寸,得到了国家部委陀玩凉、河南省政府和各位朋友的大力支持现。未来嗽荚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澈疮,围绕电动客车轻量化帅吠、智能化洞、网联化以及智能制造等发展方向道哇伶,立足自主创新惩噬领,掌握关键技术搜仓,提升安全水平虽,促进电动汽车产业健康快速发展谢。    但同时赔膳,为了推动我国汽车产业的转型升级诞,实现2020年500万辆的目标叉,我们依然任重道远眷骚。行业的健康发展还,离不开国家政策和社会各界的支持醛岁壬,我们建议堡太:    继续支持产品品质提升和新技术研发屎。在纯电动乱灭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸥壁,研究开展创新工程二期项目等歪湾,助力国家下一阶段产业化目标的实现撕裳欧。针对燃料电池客车含图脱,我国和国外先进水平相比还有较大差距喜灭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度污铂桶,尽快解决关键技术问题拓,推动产业化发展送倡蒲。    电动汽车正处在新产品推出的初期屑胚,技术飞速发展弗,面临很多未知领域的挑战鼻,这些不确定也带来巨大的创新机会哭题,是企业膳登、行业和国家的历史机遇叉秽借,也是赋予我们的使命和责任啥雌境,    我们将坚持创新恐甭苦,努力实现产业转型升级和健康持续发展驶。    最后檀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗吗夹:李芳" "陈清泰镶娄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”枯扑旗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出迪狄瓢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沙,回应社会的关切厘,引领行业的健康发展筹箔盘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哭囤贬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题处绅舒,广泛交流巍湃垛、献计献策横港。    首先是创新引领问题推嫌垂。    去年禄,国家多种政策的叠加效应充分体现涝,电动汽车呈现了爆发式的增长柑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%室篮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抨羞,并得到大多数试点城市的积极响应攻熔。更加可喜的是忌互簧,电动技术逐渐被消费者所接受娃,潜在消费人群在增长螺雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苯堂十,总体上幕毋罐,这还是一个政策驱动的市忱隆,它的不可持续性已经开始显现既豪邦。从今年起胚,国家补贴政策开始退坡妥。种种情况表明落项苔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汰势兄,相应地钦局,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期激度何。购车补贴的退坡壳雾佬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辅。也就是在购车挛、补贴逐步递减的同时秋仑遂,政府应在研发环节加大支持力度项,集中资源支持在动力电池叛藕、核心零部件戒勒、电控技术陡、轻量化碉、智能化等方面突破技术瓶颈骨兽。    另外炽稍叛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凭睹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等槐透。相应地盾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俯课,大手笔投资于电动汽车瓢幢。    这一切表明抢庞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挝刀被。    由此看来驳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战稼判脓。    第一律,政府补贴政策进入退坡通道闻,电动汽车性价比提高的进程澳,能不能跟上政策退坡的进程氖射妮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓮铺粪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键粳设。    第二盯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力霓,中国肯定是他们的一个主要市场目标才。能否改写我国燃油车发展的历史衡刮芯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剿魔档,并建立起较强的国际竞争力报箔,这是政府和企业必须认真考虑的问题骏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力槽。    因此枪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导必堂,那是在强政策激励下的增长渤碾蛙,是不可持续的登缝病。有些企业一门心思地追逐增长俏氛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诡泡,却放松或忽略了创新和研发董盼。    应该承认伞感筷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羌,性价比还是偏低的驶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破价鹊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁午党。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浓愁牢,理性地配置研发和产能扩建的投入草。    当前沮荡本,我国电动汽车正在向成长期转型串某涉,这是一个重要的机会窗口擦危婪。从全球看铃,电动汽车的技术路线还有选择的余地郴,核心技术尚待进一步突破令拉,关键零部件的壁垒尚未形成汾贤卜,信息系统还在发展闺淑,品牌效应还未发力寄,商业模式正呈现多样化微渐。可以说文,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粟操。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拎峡,有较好的积累吃。我们又有全球最大的汽车市场支撑猴前怕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权帅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氮酒挥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纫孙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骸究,潜心打造核心竞争力奉祭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揽啡,另一方面可以与国际巨头同台竞争惟烤。    电动汽车和燃油车一样颓,竞争力的核心是聚集优秀人才捌炯啪,拥有强大的研发能力滔噶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应食吮手。对于汽车产业来说唐路蝗,生产能力的扩张是相对容易的琳龄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刻浦蚊。但是横祥炕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蕾崇氨,因为那充其量只是一个泥足巨人猜。    补贴政策的退坡地,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罚笆,补贴导向将让位于市场导向交卷,让位于创新导向祷离。优胜劣汰作用将被强化己伯镀,在大浪淘沙中储瓦,真正能站住脚的姥旅,将是那些具有创新能力健踞、掌握核心技术蔽汗敞、具有品牌效应的企业凉。    关于安全保障的问题郊窝迫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惭,特别强调要重视电动汽车的安全问题习倡。这也是全社会非常关注的一个问题藤泼,是这次会议讨论的一个重点境久。    为开好本次论坛裤茸价,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潦,并将在本次会议上发布调研的成果罕。    汽车的100多年发展史说明哀签,随着人们生活水平的提高砍,出行机动化是一种必然的选择攀法。但是驹惕奖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亭垦,电动汽车处于起步阶段宿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辛巾秒,还存在由于能源结构改变而带来的裙庞,诸如高压电路堑、动力电池等新的安全问题啪铝趴。    因此瓶,在电动汽车市场快速增长的时候百,安全应该引起特别的注意娠浓末,无论是整车企业露,还是零部件企业纬写,对于可能出现的安全问题磺飘巍,都要诸项排查估巷、及时发现疯迁剁、找出对策念,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诫哗。即便是这样叫,进入市场后的汽车仍可能出现问题烁塘痉,这就需要继续跟踪叫,不断发现新问题伤场,不断解决问题黄绍,必要时要召回已经进入市场的车辆沽份。    应当承认孤,电动汽车技术的成熟度还不足啪暖朔,市场考验还不充分视绕洞,消费者的信任度还很脆弱骏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展禽辆赂。从这个意义上说绕侮,我们必须把安全放在首位饲戌。因为安全是一个否定性指标粪茅,世界上没有绝对的安全榔四娩,但追求安全是企业的天职和醚肃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陷蛾加,要以更多的投入传,在设计帆郝静、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平单。我们绝不容忍安全隐患材饺凤,但也要宽容失败恭寂设,因为这里存在着不确定性特心侵。    安全也是规范出来的非本泵,要高度重视标准华乏薪、法规和监管的作用侠,设计安全的标准和法规萎,有些是科学的研究和论证定下来的污暗迪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宿藐。企业必须严格按标准和法规生产饺鄙、管理和运营侩,监管部门则应该严格执法镰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本池,绝不能容忍劣币驱逐良币莆想。    今天履廉行,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贤社辞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哎立,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具标确,它还缺乏充分的应用考验辰蛾肠,需要未雨绸缪霞,防患于未然哨篇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箔疯始,各位同行安氢氓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》眉松,每个桌上都放了一本奋曹,大家可以直接看涕肯松。前面上半场我估计是大家最关注的藩救,有一些政府动向钞,他们做的干货揩劳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阔,我只讲讲技术懊菱衬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辫拖,有三个方面嘶,有些技术方面的内容是有相关性的魏,政策本来是张永伟讲的哼齐胯,我在PPT里基本删掉了忙,大概带一点穗。    首先讲一下电动汽车安全的技术桂。电动汽车安全技术我们分三块贡,动力电池的安全鄙搽湾、电动汽车整车安全成需、充电基础设施的安全侵奇嗡。首先是动力电池的安全性炒厦潘,是最基础爸徽问、最核心的舒,包含了电安全飘、热安全瞬覆、结构安全等等太糖。    我要先从科学的角度说一下频钒。如图(ppt)潜秆,这是电动汽车动力电池的基本特性扳便,中间可以看出我们锂电池安全的范围裸,一个是电压挠、一个是温度隋放,对电池安全来讲巴,这么一个很小的窗口里才能安全工作虏樊堵,如果温度高了会发生一系列的反应芥饲,就不正常了巫。我们具体来定义一下这些温度敝,这是做一个严格科学的实验汉菲疲,锂离子电池的热失控全烂、温度变化柬胖裤、温度和电压变化的过程隧菠胺。有三个温度擞,T1叫热失控自生热起始温度式茬,这个温度一般在90度宿锌毫,接近100度苍汤瓷。第二个伙,热失控的触发温度癸,就是说热失控要开始了吐绒。第三个嫁,热失控的最高温度冷烙,代表了释放能量骨拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腐夸,给出了一系列的各种类型的动力电池魂磨添,比方说三元的NCA凳、NCM朵牟萌、锰酸锂的缮,钴酸锂疏、磷酸铁锂脚,还有钛酸锂的砂,从中间就看出谰狄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的釜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域须,总体来看厂囊,热失控最高温度比较低一点吐,这是钛酸锂的拓骆鼎。    太过于学术化一点思梆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漏。热失控帽奖,我们先从热的角度屯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后串奉澎,我们的SEI膜就会分解胸瑰台、负极电解液也会反应兜联彼,隔膜机制熔化苹坎,再到正极分解阶偿缆、电解质分解福,最后就涂层崩溃澳就,大规模的内短路电解液燃烧邢彭猛,就形成了热失控翔哨彤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亨。    另外一个问题雷欠氖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展详,像放鞭炮一样芍裁,一个单体发生热失控能量还是有限的合羞担,如果在整个模组系统中间扩展毁丘,这个能量就非常大了簧茬赁。我们说其实不在能量的大新拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辫添匡,但是并不是一个危险的东西小媳,关键是没有瞬时释放荆缚鲁,这是一个瞬时释放的问题每拓歪。    诱因疮,刚才说的是过热引起的帘,还有电的和机械的霉祈熬,电触发轨,主要是过充踌煤贝、过放等等烙遂达,尤其是过充劫锤绢,过充引起的热失控是魏痉┗埽害比较大的晦迸盖,这是它过充的一个过程和机理欧邯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扇瓣阜。还有机械滥用亩倾竭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袍郝,这是在网上搜到的底盘的切割实验愤刚架,专门看它怎么样祁,机械诱因就会最终引起短路榷贸。    第二部分钎,整车的衫,现在我们找电池厂开安全会速滴,电池厂就说很多问题是整车引起的稗脾,不是电池的事妓。的确苔挥降,很多问题不是电池本身造成的翘,是外部原因阔赴,整车季痹薪,比方说碰撞会引起笔琼,电气安全量巫,还有功能安全猎差,重点是这几方面辈。比方说碰撞秦懂蹭,碰撞是最容易引起铰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惹句畅。第二茫,各种原因的电气线路短路引起着火己轻琼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弟面,电机控制器冗铆樊、电机电子器件IGBP短路了视场窃,高压割戊、拉弧彭獭、多处熔断本菲赏,整个就全烧掉了啪,这是控制器烧红了侣拎斧。另外一个脊,比方说前一段时间南京暴雨之后博插呜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路飞妓。功能安全糯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挂,电池管理系统死机扛拳,但是充电机不知道笆,继续充弗描,充过头了蚕,导致了安全事故势,一般150%会大规模的内短路磋宛,充过头150%景醛剐,不管是什么电池惭,包括钛酸锂电池锭,如果充过头也都会热失控的顾塘,虽然我们知道钛酸锂非常安全旅,但是过充之后过压也会引起安全事故温亨第。    第三插对岸,充电基础设施的安全噶。尤其要说一下充电设备的安全问题素,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好齐嫌,它的防水犬鹊惨、防尘党妒态、防腐蚀幢、漏电稿悉、短路保护等等并辽,各方面存在一系列问题丢辱膘。我们开了基础设施安全的研讨会隶手群,大家提出了很多问题略厢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逛,我不在这儿过多讲摧牢急。比方说桔场蓉,我们荣威550就是非线充电着火舞,自己来安装这个焊,比方说外部的“三防”损几,内部走线的零乱棋史,不按要求接地等等餐独,这都是我们充电设备的问题烈氯。比方说全生命周期状态的监测女、管理体系的缺失羌,线路老化之后也引起很多问题参徽睛。尤其我们在研讨会中有专家提出颇雀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兔首,因为那里头重现事故之后就会特别严重剐称。    我不要都讲问题乃巷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驶。    第一乳袖,说一下全球国际的进展吞扫嗜。我们要学习几个韩栋鸿,一是安全防护方面挥,比方说日产的电动轿车Leaf电,现在接近23万辆梦鄙退,没有出现过重大事故帽。它有一个安全防护的设计体系儒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卧焕裳,而不是说不能做到安全然粒磊。人家做什么碗河奈?首先粒睬费,有很好的防护设计理念店箔教,它的防护派,首先防控事故发生淳饯,其次一旦失效惫试屏,可以失效不出事贝社,再次牛呕汞,出了事诧灭,把事故控制在一个可控的范围弄试,控制在接受的程度跟燃油车一样态。是这么三个阶段按,从电池设计冈泞对,到最后可达到的安全目标瞧鲁缉,是一个全方位的设计理念伶。    二是设计开发方面律,遵循了严格的V型开发模式第苦,从电池包绘福、南床妫块蕉、单体协罗、材料非甜解,从设计层蜗排、验证测试层陷白无,是非常详细的烁,包括底层的电池材料娥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了体琳绩,我们国内的电池厂现在还很少用这些光。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嫂亨,其实这些我们都很熟悉既坎萌,比方冲击污谰烁、振动沫、挤压狠牌泄、跌落蔡箱堑,娜耄块跌落蹦江、单体跌落等等颂晾,针刺戊厢似、极端的短路杆、火烧拇涉、热循环矩,有温度的高低温循环实验函碌扰,这个好像我们做的不是很多窖,气体分析等等图派,这都是全都做的解,这是我们跟日产合作交流的杭,我觉得还是给大家分享一下窜勿蹈,很有意义的恼短。    第二努,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驮两蔡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洪,这都是公开的琉陕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浮,这是一些主要的专利疚梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿具,这就是一个完整的过程细感。由于成本比较高岸旗乡,其实没有在它的车型上全面的推开次。    另外一个值得一提的轨,特斯拉的碰撞安全性父点闻,从设计的角度焊傻驳,应该说借用了一些非常先进的方法甲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柯辅,发生事故之后品畅餐,非常严重的事故也都是安全的芯绞骄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好请,当然因为它有别的安全性磐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的典。    第三戌皖缄,这也是公开的资料省唾,三星的电池系统汤湾。重点看一下电芯层面倍凑农,这是90安时内部并联四个单体电池竣虏螺,一个卷绕式的方型电池绷焚彻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炬涟,一个是过充保护驴怒、一个是防爆阀硷、一个是保险丝罚庐。我只说其中的过充保护侩猜,这个电芯的外壳是正极梧掇赂,有一个过充保护的阀似撵恼,当内部气体压力增大之后宛藤柏,把外壳的正极跟负极直接相连吹,短路布赏,形成大电流谩需帝,外部短路佩舰,过电流之后保险丝把这个断开棋,这个我们是值得学习的簿。也就是说在电芯层次进行材料韭讣暮、电气祈、机械系统的系统设计还是很值得学习的谅鸥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坝,其实它把单体电池当成了一个小系统绍拾,我们可以对比一下绢,日产电池的母瞎耍块相当于三星大电池的电芯虚,就是日产是小姆蛋樾辏块柔锰,三星至少客车上是大电芯喉。    未来趋势来看垫桑碉,现在工信部300瓦时彪涧律、350瓦时都是这么高的猫陡,这是国际趋势恼稼,没有办法荣面,大家都在这么做封,10年内我们真的要到350瓦时兢辑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的海,2020年300瓦时应该是没有问题的甜的苦,这个从比能量角度是可以做上去的磨哎冈,成本也会降低娄私,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盎挎,比能量花劳、安全性是一个翘翘板翟攀,所以我们现在都出这么多事仆笆,下一步300瓦时涕貌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洪尉岁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术达兽,我现在牵头中美电动汽车合作萝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兽烙坝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系螺,这是最核心的下一代电动车技术萌麻统。    说说国内的盲堤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潦捶缕,待会儿再说问题煎。正面取得成绩口芯,从材料体系徘,三元正极村鸥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拓,比方说在阻燃隔膜物钉、阻燃电解性齐、阻燃安全性也都有创新赤,取得了进展僵纳。从单体电池产品的检测结果来看亥粒感,跟国外也没有特别大的差别膛。总之拼,从统计结果来看虚,我们和国外的相差幅度不是特别大持滴骑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吓,总体电池的安全性保持还是不错的梗,这是实验的东西勾,严格按照了国内国际标准偷境,因为我们的电池企业也跟国外配套陀激吉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菱阀,所以我们其实国际的标准都是满足的怖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新码献。我也举一个例子珐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的会休。刚刚说三星的有熔断器沧么粗、过充保护器雄系画、防爆阀蹬,模组的我们现在电池管理系统等等拱仆,还有一个问题黄攻,自引发内短路报构禾,这是一个问题啃窖,我们的制造杂质炕、经常小规模的过充过放米,长期积累以后会自己引发内短路姬砂汀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拐掏,因为不好重复实验仑涂,我们首先做了一些重复实验的方法静乃葱,把规律摸出来了入涪,这个短路会形成三个阶段论钉,内短路的第一阶段袭、第二阶段百、最后一阶段吐宽祟。第一阶段只有电压的下降剔倾、温度基本上变化不大咳,第二阶段邓髓,电压下降同时温度有大幅度下降传顶皮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滑庭。    如图(ppt)舒绕淖,这是替代实验黄,这是算法畔,这是短路的测试实验模论,这是结果袍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用块筛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贿厂广、内短路的阻值都能精确的辨析出来物径,提前预警热失控事故参。    整车安全辉百,首先是轿车安全汐卿痹,比方电池的防水辖碴,跟整车关联度很高扯,因为静态的防水酸贫吼,放在车上不一定防水李,现在都知道IP67火慑俗,其实一些厂家都做IP68了帅驴粟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氏朗含,就算是泡在底下都有可能发生重大事故眷纳浦,我们如果做得好是完全没有问题的纶譬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柔墓铅,这是我们做完的设计朔玲秸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全水,这好像是我们比亚迪的电动车泄掇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朽,做得好我们的防水比燃油车还好乃颓拇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恒姓信,关键是我们的技术到不到位税规,所以我们来谈安全问题应该这么看思蟹别。    第二登瘦,轿车碰撞安全让,我们做得好的企业也是不错的鸥习。举个例子忿,长安的笛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涡触锣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卡诚免,这是产歌锣、学沮爆、研联合研究的嘘恍掀。甚至为了将来的发展嫡凡闷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摆雷伟。而且电池包不是越厚越好涪容抠,如何又轻量化库宿、又防撞沤娶,在优化设计方面也还有很多工作可做青。    第三史,整车电池系统总体的安全保护添。我觉得我们通过上次的整车交流会锰五靡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案崎悼,大家都觉得还是非常不错的匡塘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盎坚猩,尤其是轿车企业是比较好的蛇叹,分层饥册奥、分级做的是非晨吹吓剑好的递椒,比如说高压安全管理系统眠牛趣。就是说只要按照严格的流程来进行开发捣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缕。    另外我提一句客车挝尸攀,待会儿宇通的汤总还要讲的慑迸,我不多说了刻晴,他们有成套的方法来保证安全性景。    最后婪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疥。前面领导都说了奸,多少起多少起澜吵坝,这是从2月份到7月份统计的10起以上箔,7月份多起来了济。现在存在的问题铂曝告,我们在报告里面有详细的介绍隆想,我在这儿时间关系也不说的太多了虏。总体来看屯花,我们安全性准入门槛要提高糕匪斧,所以现在在指定各种标准唐骄,要进一步提高标准阀。当然还有一个问题揽骄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啡申策,因为充电桩跟车的接口是老的蹿,现在要搞新的庐础,新的总体来看是更加安全的几,老的怎么适应新的施碧前,另外我们全生命周期检测还是缺乏的登纯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酗斑。    我们的发展建议欢灭喉,我也不详细介绍了矾般,因为我们在报告里都有划僻钳,永伟会比我说的更清楚一下洞。    第一个凤,完善安全标准苹眉,制定更加严格的安全标准徽夺班。最近客车安全标准暑、电池系统的安全标准倾溶鲤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芥。    第二个椭焕,监控体系沮枢,现在当然都有监控系统蚊趟,马凯副总理上次也说了抨肯勃,监控主要还是要靠厂家监管乘烹,不是靠城市最后的那一级纠芍坟,最后那一级你也不会给太多数据赂查疥,数据最多的还是我们厂家自己伦,我们最有能力监控好撩。    第三个偿,强化充电基础设施安全管理搪,严控地下车库马竟筐、高危场所充电设施建设与安全监管驰背瑟。    第四个洛,改革检测体制矛,我们建议建立新能源汽车年检制度迁,传统车要年检欠淑,新能源车是需要年检的停围,比方我们防水锨芒、防尘性能窃,新车是好的拆途哭,老的就不一定了扩膝,我们的绝缘性能褂舞、漏电保护等等是需要检验的双禽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的精堤,这都是很重要的暴碌。    第五个嘘便船,建议改革行业的监管体系萎,现在我们是准入坤,有几千个车型骚蒙,客车是很大一个数嫡脓澄,很多厂家都进来了苇哭络,不能说让谁做收涩聊、不让谁做息俩,我想将来要引入事后监管的体制鞋抹附,谁要出了事要负责夏焙,要召回风、吊销执照市迷、取消资质巍,甚至取消你不能再进入这个行业劫棺停,这是我们建议的要加强涵枢,否则这件事情没法弄魂盾。    结语三句话仟到:    第一菏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诫偶,为什么是“命根子”歌蓬帽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袖圈骂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逆铣?我觉得怎么强调都不为过赐,所以我们要警钟长鸣碧,高度重视哭缆,大家都是这行的从业人员乌痊,都不希望这个产业下滑哦撬秦,但是为了做到这一点劣迁吉,必须要警钟长鸣璃行,高度重视考。    第二衰沮陇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爬狗。想性能大幅提升偶,大家都希望300公里浮、400公里笑衬讼,客车也是要提匙革,高比能量电池是必然的趋势轻,往上提的瓶颈技术就是安全细。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡。所以随着动力电池比能量不断提高猜豆肌,电动汽车安全技术的门槛越来越高揽臼疽,本土企业要有危机感拍谢。    第三兜猎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系释仁态。安全管理势,政府责无旁贷擦坑。    我就说这么多湘玩略。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄背:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捣浅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吕鹃级。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起路,到今天的北汽EH400的下线靠,北汽的这100万辆用了5年的时间横扁染。    在活动现晨,北汽集团董事长徐和谊表示妨腺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柒弥,不断的加强产品冻、技术付喉、管理创新膘,不断的加快电动化遣放去、智能化诉埠鄙、网联化撬、轻量化的发展步伐脆嘉喂,全力抓好‘π计划’的深入落地土颓。力争到2020年孪,实现自主产销80万辆拱圈艘,这其中包含新能源产品20万辆现鼓嘛,实现销售收入700亿元斜,进入自主品牌前三名的目标笔触垒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钒。”   “来得晚蹬琉,干得猛氖,站得稳”    “来得晚歉袖词,干得猛陶誓,站得稳欧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鳞饰。    “在行业内来说暑父成,本土企业已经很多完成百万辆了铺,我们加入进来氨,形成一种集团向上的态势策列。”北汽自主分为三个部分谈闲,“绅宝头琴敬、北京阂沟勿、威旺缺一不可栖,齐头并进矢谋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膛椽。”在随后的媒体沟通环节中奈午牌,李峰坦言藩虾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列错丘拳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群写叮吾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品广敢褐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群方。北京是传承“越野世家”品牌精髓枚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匪誊撮。    “越野车是小众市趁琅馈,但是在中国市场上枯匈,硬派越野侩,没有人能从北京汽车手里抢资源嚏钎。硬派越野或是下一个风口聘。”李峰在接受媒体采访时表示奋醇。    除了在品牌划分上的努力汕,在车型投放层面溉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车慈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓮蚊芥,而到了2016年头丰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腻,加上北京品牌和威旺品牌嗅探劣,更是达到了六款塑想。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例七浇登,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录僧势楞。    而面向“十三五”亲,北汽研究院院长邬学斌表示臼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线可娶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哆侵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巨轰受,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芯兼。”    是的白怒恐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线会,北京汽车仅用5年的时间速莆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”办蔚来。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魂人穗,现在一是车型结构变化了冲顾,市场引导到SUV滩、新能源和智能化上去烤。我们由三级跳变成了一级跳笨劲溃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示璃棠,“市场的变革对于自主品牌来说汇抠惋,恰恰是一种机会从单讥。我们有对市场最敏锐的感知摄翘,最接近市澈椤,这是任何合资企业都无法比拟的烘葛就。”    从年产销量看划,2011年达到2.4万辆麓淳、2012年实现7.8万辆仓、2013年超过20.2万辆浚氏邯、2014年突破31万辆戒宽痴、2015年完成33.7万辆痘桥,2016 年预计目标42 万辆孺港铣,到现在已经完成了23万辆困湘。“2020年我们要达到80万辆肝。”徐和谊表示腿胖题。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撕驮到,还要有好的营销徐,“酒香还怕巷子深”酿。在产品营销与销售网络建设方面描半雄,北京汽车依旧不甘人后涣伙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敦,“人在一起叫聚会裸钉,心在一起叫团队蒋无捅。”    2016年上半年联沤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家将稻,同比增长396%较藉,目前网点总量高达到836家评劝,渠道建设速度令业界刮目相看坪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壬,同比增长20%蒙裙降,目前网点总数已达1081家梗戳。    据已公开披露的销售数据蹿挡,2016年截至7月陪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆培,同比增长42.7%溅阶,远超乘用车行业11.1%的行业增速魄。其中豹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆槽,同比增长94.6%娠娃,成为名副其实的“自主增速王”途。在具体车型上狈穷涛,绅宝X25累计销量接近5万辆如摔,在A0级SUV细分市场排名第一悔飘樊。威旺1-7月也实现了近10万辆磕坞,同比增长6%以上肯蒙。    对于营销体系胃泻,蔡建军表态称酗:在互联网时代播,消费者出现了很多新特征叭漏趁,他们爱分享互动谰滦,重视原创和分享坪澎蛔,并处于一种“始终在线”的状态肩晚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苗。   对于未来闭鳖矢: 李峰表示焊浪骄,在“十三五”期间假每骑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鹿。    其中针对绅宝品牌鹤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痢钎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木救#块化技术平台恐篇陋。    此外慧,针对SUV市场火热形势轻鞭冻,绅宝连续推出多款SUV车型粗垢谈,形成了X25垂脱、X35起烂、X55温、X65组成的SUV系列秆还阂,实现了对细分市场的全覆盖潞垄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型农赤谜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懂。未来淮仿,北汽威旺由经济型微车到、MPV镀帕、SUV和轿车等品类组成防镁顶。   责任编辑劫缕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫妓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缚杏毫,在杭州召开吕俯扣,我们非常激动膳翱始。我们希望全球贸易更加公平借坷,中国企业能够更好地融入世界市场妮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示参纽隙,要向世界展示中国汽车业的良好形象绕。据了解饶下,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乌肖峦。李书福说想细,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扛深。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部村纽呕,李书福告诉记者昧掂矫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冲操省,吉利要展示好自己的形象痛赏晾。李书福认为杠盾,我们要解决全球经济治理问题蓄紊,首先要做的就是提高自己的竞争力墨袱少,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理八浅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业团接,李书福就来劲了情,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度链咸戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桂厩,是全球经济的一个缩影变。”他介绍说累绞,未来汽车产业的方向是电动化信沽、智能化纷、轻量化鲜逻迪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钵雇帝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一勒。李书福认为绢锚,两者的“联姻”以及之后的融合发展串,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诫、活力朴钦、联动县肪、包容的世界经济”粹衅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遍,在他看来两者在基础理论研究和基础拿7椋块研发方面合作得非常不错氏剿配,他希望沃尔沃能更豪华单、更高档糠、更有竞争力块悲,希望吉利能不断提升品牌力韧廖侨、竞争力和溢价能力混陛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肠憨博。”   在吉利汽车体验馆脯徘内,新款的“博越”展车停在那里程酮咳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帛说,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捣替。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撬。李书福估计蓄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昂。去年冬天畔氰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虚,他也曾表示疚集铂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搽崎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势党昂,商业模式的变化已经从电商挪、维修巷、汽车金融澄努尘、二手车吞彻讣、人才培养等领域开始蓬卑谦,逐渐延伸到供应链前端的设计垛、研发和生产豪惜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涣,这是核心方论泪。”李书福说翁栋,汽车和互联网金,两者已经分不开了窗,汽车制造业要想有未来痴钦许,就必须和互联网深度结合起来腥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浩碴,吉利每一次研发创新鹃表炬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匈。   “安全既是时间长度巍椿,更事关人的生命禾拜。有人说稗啼,现在的汽车都很安全了茂,安全已经不能成为汽车的卖点了啪被倪,我认为街乱,这句话说的不准确密焚氛,也不全面泛帘室。安全对全球都很重要恫,对国家很重要诞垒,对个人也很重要份瞧聊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甩嚎,可以说安全事关大局僻凤,安全关系到千家万户揩貉,我们一定要把安全放在首位沏肺。”李书福说健翔虏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中兴蠢翠,不仅有央视的直播嫂沫,现场还有上百家媒体苯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纤衔,受到业界的肯定吾豪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念上,用现在的话来说就是企业的基因衬涛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爬,当其他条件与安全设计有冲突时矛诺贫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程篡伞莆,而不是相互妥协拨。”他认为啪垫妥,当造型与安全有冲突时涤莲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时让廖锣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钩型墓,也会毫不犹豫地选择安全莎。“汽车是给人坐的诬报齿,所以安全对汽车而言实在是太重要了忙。也就是因为以上这些理念韩,沃尔沃才能发明汽车安全带核歉攘、汽车安全玻璃围、安全车厢极袒、儿童安全座椅鳖协、侧气帘侵狄、车外气囊伦绍、交叉路口自动避险自动刹车捍、城市安全系统等等踌略。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偷牵峨,因为对人的健康会造成影响趁可慷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知礁烁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韶跺。 责编忻酸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倍挪?这是东风集团高层必须面对的问题峦。“国内前三济浚歉,2020年品牌影响力达到行业平均水平墒裤、市场份额5%份寡、销量125万辆蹋,其中东风风神必达35万辆篮,挑战50万辆藐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奶据加。   论自主品牌的持久战姜菜胸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点武牵抖。在他看来残嫩栖,相对与合资品牌傲川,自主品牌的发展分为三个阶段几喉吐:战略防御贪、战略相持和战略反攻歉。   “对标合资品牌疤惶、自主品牌已经经过了战略防御阶段湃版入,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擎寺捂。”8月10日社,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌德,并反复强调世淮富,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腻窘抹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搞缄,风神刚刚取得的历史最好业绩维。凭借旗下三酵客——AX7高秽扮、新A60缴叔、AX3圈,东风风神1-7月累计销量76322辆芭剂草、同比增长33.5%蔼脖,其中7月单月销量首次破万朗沸。另外梨缅河,轿车销售26756辆廖诡伤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砂骸,同比增长27.4%雷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念眠:第一单皋匡,超额完成任务;第二怂,轿车和SUV双增长缕驴美。按照目前“三箭齐发”的态势句,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扁幻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汉蓬佳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俺龋,东风A9超过传祺GA8甘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碌。   “其实深,我们重点想对比的是帕萨特侯。”李春荣云淡风轻的一句寿膘,让一向低调的东风乘用车惯,平添了些许彪悍和霸气冉梯。   不过绷,面对长安性、吉利纹墒、长城繁、上汽这些强劲的对手遁蔼镐,以及合资品牌下探爽钢豆、车市整体放缓的趋势姬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观仕环。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡盆?这是东风集团高层必须面对的问题茧吴新。“国内前三刹茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平贾、市场份额5%疥、销量125万辆适梨,其中东风风神必达35万辆购,挑战50万辆死。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腾氰桑,我们要尽快达到35万糜骑。”李春荣形容炉席昏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腊文,未来五年将是“本硕连读”勉蔡番,从自主品牌的生力军成为主力军嘘裁。   如何冲击第一阵营勃华城? ?   对于目前的东风乘用车来讲米,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奠少,首先是产品烁偶。关于产品规划萌苹,李春荣给出的答案是嘿轻,东风在2020年之前郝,会推出17款全新车型涣,其中传统车型将达到12款恢促妻,新能源汽车7款粪叛。   实际上缝牛爆,经过七年的储备逻,东风风神已经形成轿车讼、SUV和新能源汽车三大产品军团巧潜萌,在大善搬巾、中跺邻、小细分市场布局纤艰杜。   值得一提的是精,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神地。这意味着开宽炼,除了传统车型笔,李春荣手里又多了电动车这张牌苔,而在2020年的产品规划中夺碴醚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攘盼。   产品层面缆胃博,缺少明星车型娇薪桂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峦,而在未来的规划中散,东风乘用车的目标非常明确藐础傅:提升车型效率怂,培育明星车型四,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刷匣嵌,半数以上产品达到细分市场行业平均值仇囤八。   实际上口楷泪,东风乘用车下一步面临的问题梨溪涎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窖。除了风神之外淳肪立,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碳,以及合资自主品牌倒,而在东风入股PSA劫,成为第一大股东之后芍相,东风乘用车无论在资源整合啊荣、品牌溢价泵、平台技术方面伪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稍,当然这还需要时间证明教。   不过少戚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苏耿:资源协同包括产品朵腔、平台尾列哀、制造技术肯、供应链圈辉伶、营销和国际协同羡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要投缔蓟,随着车市的放缓紊茧,近年来防涂喉,从豪华品牌到合资品牌目钉髓、再到自主品牌藐桔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苍。   与成熟品牌不同痛罢焊,创业中的自主品牌滥负靶,在招募经销商矾高炭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灌橇浅。随着竞争的加剧玫闯、产品的丰富忍畅丁,未来将对渠道提出更多的挑战肪,比如一年之内连上四款新车的吉利驾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冕郡就。   盈利能力当然是最为重要的标准工酣,但是牺牲自己芍申、持续补贴经销商镣邻,也不是长久之计闪,解决之道要不断有竞争力的产品推出高。今年年底般坚,风神AX5即将上市写妇档,明年AX1也将上市勒赫恫。   实际上酪鲸潞,在青海活动开始之前醚钡,李春荣提前到达西宁郝碍墟,专门到长城和长安4s店进行调研辛粉。让他感到欣慰的是哆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75家。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搭,我可以负责任地说井坞,我们的商务政策是最好的粕,没有之一缕。”李春荣对于渠道的重视程度梗冒,基本上是亲力亲为馈伤控。   目前顷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楔。按照规划悔揭完,每年净增网点50家茹咕畔,未来单店销量逐步提升至800台以上吹,达到中国品牌经销商中上水平爱。 责编剿辛:李芳" " ”な迥А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捕鞠李,由中国汽车技术研究中心主办昧翟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挛捐蒂。在本届安全论坛上甸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梧,在回顾过去的同时围残刺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怂颠兼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人实、车辆鲁戳、道路等影响交通安全的诸多因素乳垛,促进共同发展潍谰,从而降低事故中人员伤亡率厢涉,最终有效改善中国道路安全状况提。   会后敞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勾拌桓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吾九涣,并阐述了对于人逆、车嗽、路伸疥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凄特。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示间坟溅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绦欺,一是日产汽车“三重保护”安全理念忍,即分别从社会胶刺两、个人和车辆三个层面采取措施姥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念馆掂,就是在车辆的周边统痰,设置一个安全保护屏障蚀倾,针对车身周围不同的危险接近程度补,我们会开发相应的技术进行保护鲍态。   除此之外稀氮娥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鬼豹钦。在车辆的前方牟肋、两侧萝墩、后方建立一个全方位的安全屏障纽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洞煤懂。同时拣龋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痹,日产汽车也研发了一些相关技术滥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渺。   日产汽车始终将零排放速、零伤亡作为企业愿景届。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担概看藏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泰轰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衬筷菠,可以在自动模式下完成转向缮嘛请、加速和刹车等操作糠,提升车辆的安全性能卧双。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拾剑携,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滔党坤。即使后座坐有乘客蠕蚊,后侧方视线也不受遮挡零姓旱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讲此敦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悼熬究,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涡疙,帮助驾驶者做出正确的判断孤洽。   针对电动汽车领域猴送,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戌狙节,而电动汽车上的安全技术鳞似,应该也已经达到了世界顶级水平米。”   谈及无人驾驶和自动驾驶畏沁权,高桥信彦表示痢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶表,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶房绿拓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奴,日产在研发智能交通技术的同时家谴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瀑归坊,其主要分为四大领域葛貉。第一大领域是关于自动驾驶技术的豹冗僧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焙盛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)魂,对电池以及其安全性能进行研究棉。   第三大领域是新的移动方式孔诞路,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备香,换句话说鹅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筐防仙,我们针对这个展开了研究骋荤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踏烙婆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竣。   未来当板,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韭彭,同时佃挂方,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泰胖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术固,进一步降低交通事故发生率漏、持续改善中国道路的安全状况雹。 责编搅:李芳" "     【环球网报道】8月10日沪铂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辱怖汲,共推出6款车型奠,售价区间为17.58-23.58万模愧。   新车亮点狡板川:   外媒点评堕碎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剧干韩:李芳 版权作品供诫辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载权德,违者将被追究法律责任想浑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毖讹艇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驳哭。   不久前俩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜署,北汽集团以549.329亿美元营业收入骑,排名第160位冀拾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呵,也是首次入围世界200强尺。“我之前的预测是在180名左右稼筋,这个结果确实出乎我们意料了精晤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竿。   据网通社了解蹦还,2015年镰拦继,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元距典,再创历史新高赐速。“十二五”期间随草,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆噬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元邵寥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元檀沫,增长3.4倍效蜜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痢辱,网通社可以断定以下两点婪卯害:一拐寄博、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续徐妒、稳定的增长萍镶。二踌兑畴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敬。   为什么能做出如此判断岸沛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殊阶?徐和谊的一番话做了最好的解答儡羌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彩炭揣,咱们给人家代工挣俩臭钱父篡眯,那是发展民族工业矩倘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菜?不可能熬。能走向国际化吗宪揽赶?那更不可能弘伸哦。”   然而卞泊彪,做自主品牌氮,光有决心摄炕梨、喊口号是没有用的擎孩。正如徐和谊所说壳翰:“干自主品牌真的难腿寒顶,现在大家都处于成长阶段愧脯坚,想要效益好显然不现实恕。但是效益不好就不努力罐崩,就情有可原吗牌?当然不是!俏咖横。”   从“1 ”变“2 ”稼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泊。短短5年时间水戌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粒。“北汽人要有工匠精神穆拦,低着头慨畔、少说多干哗榷炊,闷头干惭股,一代人不行两代人彩慑淡,肯定成功汉效。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郴汇。   随着“十三五”规划的展开袱湘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”派。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局覆掇凛。据悉受等,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汲赶翘、供嚎帽、销残偶、研于一体的北汽集团南方基地痘问衫。   届时究季,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心系容褥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市湿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展论,形成1+1>2的布局潘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品探,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺隋炉忿。   “十二五”期间风舅,北汽集团凭借超前的战略眼光渐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欺糯。通过产业链合作缝,北汽掌握了最核心的三点(电池拉羡韧、电机茸、电控系统)技术殊些。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仿播,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缕,并取得了中国第一挖茧、世界第四的业绩沧。   据徐和谊介绍弄胚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腑膝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晒熄轻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掏,北汽集团零部件业务板块几乎是0浓髓,经过这几年的快速发展桅翟南,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元次摧恳,这是之前想都不敢想的粱火。”对于北汽集团的转型石,徐和谊深有感触糙疏。   据徐和谊介绍姓受,未来北汽集团将围绕汽车产业链史,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舱费圭,包括汽车金融培、二手车沏物坝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸你挂弹,带来规拇什蜗模和效益的双丰收蚀退。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挨仁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窝猾,这也是转型升级的重要标志之一故翟既。北京通航以合资谐、合作伶仑描、资本运作为主要模式解浩垫,在国内实现了产品工业化和市场营销鄙慨芦。虽然规模不大梦田催,但已经显现出良性发展态势态。   直视软肋妇褪缴,质量和效益成关键词   “整体效益不高弧罐尉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甘洗猾,“我们举一个例子白诵,这次500强名单共6家中国车企上榜沤毁,总共盈利114亿美元芬怀。美国2家车企闷肋惋,共盈利171亿美元江。我们的产销量远高于对手琉,总体效益却不如他们为。”   徐和谊指出冲武,提升效益陈,整合全球价值链拘宽,转型升级譬逻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伤,也是整体中国传统制造业需要提升之处苟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绦敝擎,向好的企业学暇施米,从7个维度努力康城羚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纯漓陕。还有四个月竣掇,拭目以待蜡荆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桨,通过与他的交流可以看出伯点,对于北汽集团的成长他是满意的订景。然而琼憾痉,作为一名中国汽车人膘崇香,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嚼。   “跻身全球200强企业刊疽通,不是终点判高超,而是新的起点挤。”徐和谊更是霸气直言票:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脾,中国汽车行业前三甲看灿捍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桓:李芳" "   车云按瞄甘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欣恼彻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唾焦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泵叫鞠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抖。本文由现场演讲整理而成憾尉稗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇评隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溅潘壳,这两方面的关联性是显而易见的缔方铆。    说到沃尔沃芦莱,大家联想到的第一个印象就是安全骗些抨。的确缺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妥签浆,他们就讲氦:“车是由人来驾驶的寞。因此就,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抢赣。可以这样说蜕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面适绰狈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茶徽糕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术笺。其中当然有标配的差樊娜,也有选配的蓉潍,组合成不同的配置苫拍。这里我稍微着重介绍一下登猜却,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲜祭昆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂视。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愧垮。在2006年的时候精诡谱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姜通肝。第二年也就是2007年能距讼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茨昏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统路乐识。2008年挤烯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荡系,成为一个技术子品牌拆锹达。之后的十年中这套系统不断地更新完善妻膜,扩展了许多新的功能串,比如增加了行人探测瘫碗侵、自行车探测霞、大型动物标尽扮、路沿和路障探测与避撞功能舜陪。    避撞系统为什么这么重要呢楼甲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶睬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车康岁、转向功能的话宿膊苔,一切都是空谈慌。想象一下观拭幢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喇崎刨,这将是非常严重的问题缺陷屋。避撞系统的工作机理非常简单信,首先是探测管贺松,然后是评估决策砷瑰,最后是干预镁,包括警告或者自动刹车课。    首先是探测枪。相比以前扯,探测功能已经取得了巨大的飞跃辩涸。从单个雷达到多雷达和摄像头抬,并结合多传感器融合算法苹哭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绣疽怀。    接下来是决策桃俊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毕拌马,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丹。但是你在路上开车惊猾,特别是中国的路况鞭,不可能前面只有一个障碍物小炒钦。所以随着多传感器的应用串痹耻,现实需要更先进的威胁评估算法赤险趁,可以同时考虑多个对象煞富湍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擎堡淀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肋店,你车周围的一切都可能是潜在威胁乓埔。    复杂的算法肯定会增加计算量坊筏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玲啃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步免瞎,有必要进行适当的简化宦坊伦。但问题是怎么简化烷?比如现在大家经吵⒈暮樱看到的中国式过马路敌断,一群人一起走祥烁加,走到路中间撼镜袜,可能有几个人继续往前走捻酿,有一些人停在那里和奶奉,另一些人却往后退贩,这时候要判断预测是非常复杂的讼飘。所以氓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恃,使得警告和干预措施如何定时铜岁救、提升相关性和可信度始终受到挑战辨狼窜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫁,才能提高决策的相关可信度辉。    最后一步是干预协寐。判断之后还要有一个干预的策略陡还挟。干预一般是两种挂,先是警告癌乌,再可能干预奠搅。怎样警告呢敢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁李此。如果没有可感受到的威胁存在队,原则上车辆不应该警告驾驶员簇狗胯。这是因为囱,如果还是警告捍红,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舞茧继,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钉。时间长了之后赫甘,他就会把系统关闭或索性换辆车该钮,在中国的路况环境下芜疽,如果一路上都是不停地警告靡悼,这的确是个问题绣。    警告只是一个声光或振动的信号爱吧喉,那么在警告之后糠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饯?我们的策略依然是哼缴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生势屠驮,否则车辆不应自主动作都,理由也是刚才所说的棺。可喜的一点是陆楷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郝舅,自动干预所需的时间大大缩短了接敝,相比十年以前独腺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蜂。最后一点伶冈,怎么协调人机界面涛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桨嫁培,也将是一个很大的挑战闷。    刚刚讲了很多崔修暑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乃。首先是效率问题女,要调整警告反应的时间疗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簇萍艘?警告干预是否可感知与理解礁僻闪?第二是相关性蹈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颊篱旁?是正确的警告虽,还是漏报或误报粳么察?比如说路前方有一辆大卡车瑰汇,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗅,而不给任何警告撩,这个明显是漏报攫涵。但是反过来说亩哥覆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梧,从而警告干预得堵,这个就是误报夕娃碧,这也是第一类和第二类误报的区别愁。最后是接受程度戚,警告是否很高程度被驾驶员所接受辞握馈、并配合录?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹬皖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性式昆,所以这三个因素之间要互相平衡蛾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贾奸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唱性,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矾是城。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喝荣?是不是因为最近自动驾驶漏、无人驾驶炒的很热锚秤虾?同时还有一些顾客在问测陷镣,自动驾驶以后徒,我们的驾驶乐趣在哪里晃?因为很多人喜欢操控颅朵,喜欢在山路或者赛道上开车幕菜倾。    我们完全理解这些考虑饭幕勾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雌煤糠,今天早上我走的是中环抗老,走走停停爱,就像这幅照片中般的拥堵瓤湘。当然棠谓,交通拥堵也不是中国所独有谴阑,随着城市化进程的加剧谭苏,这是全球性趋势雷晾。请问这样的驾驶乐趣何在阑百皆?    除了拥堵啼桂泊,还有安全问题钮铅贰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筒。城市化的发展也加剧了空气污染籍,以及可持续发展与能源的危机灯。对各位顾客来讲蛊魂,还有实现实时互联和出行便利的需求篙。    所以衡,自动驾驶对社会陀喝都、环境和经济带来的益处是多方面的闭氏。首先港,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灸卯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蝗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误估哥,即使提升不到100%安全七痞弦,但是97%绰、99%可不可以庞废慷?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸡,改善拥堵呵、节省能源消耗踩、减少大气污染惕,以及使旅途时间利用更高效擎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廖兽裸,但我们说肯定也有挑战介劫,世界上没有免费的午餐滦曹。对于使用者来说脖,有人机交互的挑战屎沽氦。还有失效模式控制培图汰,万一系统失效以后摄鞠,怎样用冗余系统来后备控制虏谜尝。有跟其他车辆系统的交互绢岗,你不只是一辆车单独行驶在路面上闪帛。怎么感知环境靠屡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骑千司。还有最后一个甫草泉,再好的系统椭嫌夺,当顾客不当使用的时候桨煤卑,怎么做这方面的技术应对处理睬。对于车辆设计来说曝溯,还需要各种各样的冗余系统做后备净邯团,确保自动驾驶安全涝龚乘。    其实碍篙黑,自动驾驶不光是技术问题假赎,更重要的是对社会和伦理的挑战熊,大家是不是能接受泄拢?首先赁期,什么样的商业模式纳,是我们现在继续卖车的模式合狮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韦卷兢。基础设施的改变贿剃蜂,比如说车道线侩、公路标识的统一罗,这也是非常重要的特。还有保险公司是否接受峨圣滑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任返棺。最后是公众的接受程度掂,法律和法规的约束文蚊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注佩喝,从而也引发了很多相关的讨论害薯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馈?我们非常明确粪叭泡,这也是一贯的战略拷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尺扰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者槽嗽。    这里举个最近的例子扫莫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钠,已经在欧洲量产上市乡荚慕,今年下半年也将在中国投放市场申汕糕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统品卑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矗对泪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向识棺,而无需跟随前车檄狠。要知道鳖戎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潘,那就是到2020年熟城,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偷查。这是沃尔沃汽车庄重的声明星,也是一个非常具有挑战性的目标灭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剔?    我们认为首先要充分研究亢,通过真实用户与真实交通宏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通典糕。还要多方的合作儒,沃尔沃汽车通过与包括供应商警赂、大学研究机构携坊堑,以及政府部门在内的强强联合许,来应对全球挑战恼恰。自动驾驶之路没有捷径公截籍,就像练马拉松一样芹陶猴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步送截、循序渐进的夯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全普菏晚,我们走的每一步也都要以安全为核心喜费喜。我们要以客户为导向埂,通过提炼典型路况裳片,悉心定义测试所用的通勤道路尼倡,同时尽量控制风险块剂。在技术成熟之前谅反堤,必须反复的测试交片桨,以保证安全与可靠煽比赁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叭裂馅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目错:要验证对社会和经济带来的好处韭爆,是不是适合当前的交通环境驹湘,顾客锈培诺、社会公众的接受程度耍壬,还有道路基础设施的支持是不是充分碴谅,与其它车辆和道路使用者的互动俏瘦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蝗描。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窗放,真正的大规模测试将在2017到18年炮沃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试申遣屑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舱烹都。    上图右边是哥德堡市区的地图监,这条环路相当于上海的内环或中环寥鳖坤,即城市高速交通路络邦版,是没有行人潍差、自行车嫡割静,也没有交通信号灯朴烤萝。自动驾驶测试者是租赁顾客锋蠢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墩抽馁。在驾驶过程中魄啸,允许处理其它事务烷,从驾驶员监控到不监控劫课,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术相拎。    这里我要讲个非常重要的概念咯并败,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诡茨乱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段艘涤,驾驶员还是负责监控和指令兄上,必要时汾,还应尽快接管人工干预路苏,所以还有不少局限性两馅套。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钡瓷,车辆负责监控交通环境蜜,根据路况决策和反应赐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘲摆错。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汰南,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已集。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龄惭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咆难玫,驾驶员需要对驾驶负责嗽葱跺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陌拖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盗尉,或者SAE第4级的程度哭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脱济秆。可以看出稳,这是两个阶段之间非常明显的分界线贪布。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陷石剐,简单地讲豢,是通过多传感器融合榷透,包括单个或数个摄像头分伟、毫米波雷达碎淖、激光雷达俊辣膜、超声波传感器等功署,加上云端和高精度地图氏泼屋,来感知周围环境宽犀,评估路况和交通状况灿绵,相应决策与控制滴博弊,最后通过制动土菊、转向和发动机系统来执行干预衡毕荚。处于安全和可靠的考虑懊话肥,我们有备份系统当蒋,冗余的执行机构卞,万一其中一套系统有问题想,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孺虎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司逝巧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伪惭。2017年刀端,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证少躲疽,随后我们将在中国馈憨两、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棺请。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筐繁结,自动驾驶的远景又如何黔定?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琼洗阀。如果大多数车辆有自动驾驶功能吭磁,车辆可以与人锨唾舅、车沫松、路互相沟通庆材结,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放犬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上另,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布济步糜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婆袭椒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寇杉需。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玖。 责编叭硕级:李芳" "   从很多角度来讲阂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惟灯识,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肪,国产化是必须的道路空殿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家黑甲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市期,能够接触到更多的消费群体疲。在网络发展策略方面局秦,我们会更加看重网络的构成形式透夸含,像城市快修店襄爽尽、售后维修中心构瞬、维修工厂等聚糖堑,主要目的是增加服务的便利性能顿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蝗童龄。    上周末(7月29日)秒,在接受采访时芍搭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨普欢,回答了中国经济网等媒体的提问屁堆,内容涉及国内高档车市彻嗄没骸,宝马在中国市场的发展战略临燃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乱吐关。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妨隋,年轻陕、专注挫忍,富有亲和力;与媒体的沟通自然但等、坦诚负,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蟹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时萄,刘智说抢赐化,中国经济发展已经进入一个新常态刑,就是从高速增长进入一个健康碱抠、可持续性的增长陵。但是慈,随着经济运行质量的提高揽齿淳,每一个百分点的增长窗轿,都是一个不容小觑的数量贤达。把这个结论放到豪华车领域斗少,我们所存在的这个行业繁蹦袖,应该不会有前几年爆发性的增长楞,市场会以一个比较稳定叼许赔、健康定火讲、可持续的态势继续发展起兴。就宝马而言拆峦绦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呐渡阶。比如旧鸿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郡,而是把新车号筹推、二手车画,技术保险淖垦,国际式售后服务一起发展迁冯,我们叫“利润四驱”糯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腥。    今年苟氛联,在集团诞生100周年之际俱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彻覆。那么号蛇你,这些战略在中国市场怎样“落地”毙窘?刘智谈到乃,宝马集团刚推出新的第一战略愤,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汾算。他举例说间特,宝马提出的智能互联概念态笛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颗汐垢,领先欧洲10年以上替猎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劫诉妻。再比如新能源方面靶室喝。中国政府强调典嘶,到2020年新能源车要达到500万辆湍崩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挛夏毙,包括纯电动和插电式混合动力车型狄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诞。所以在新能源车领域峦须,宝马会加大对中国市场的投入虹吹。因此掠卢李,“从很多角度来讲精娠翠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伞,刘智说持韩篓。 BMW i3    随着本土化战略的实施部牡为,高档车市场国产车型所占比例越来越大斧厕。那么恨肩墓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酞淋稍?刘智介绍说棺汲,目前抠惹炭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系们。在几大豪华车品牌里面寞劳新,就进口车的销量来讲墩,宝马应该是最大的碑露型。我们对目前的状况还是满意的锭。因为这本身就是在我们的商业计划内女椿疲。    至于将来泉姐,刘智强调彪趟活:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酣扣,必须在中国取得成功扭锋,在中国取得成功皋旱粉,国产化是必须的道路”蔡蹭。所以番,宝马集团会继续加大对国产车型的投入篇疾甭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心努蚀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胶汗喀。不久前提,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捂逻拖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贾捌夹。从长远来讲陵戌,国产车型的占比会越来越高倒。 全新BMW X1    近年来盾,高档车市场经销商层面的动向备受关注杀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哆堪?刘智认为陡,应该说莫,这是一个行业性话题浆磨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力安,在厂商给予经销商更多的支持配合后提赦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瓣。就今年上半年的情况而言非瘁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翁。对比去年的数据豢始,我们发现呜,不管是在新车毛利烁申,还是其他业务板块贬猴,尤其是在售后帛交、二手车蹬苹、金融保险等等几个业务板块雹口读,我们都有了明显的进步毕阜腐。因此姜蔫掸,他觉得虾炬荚:“目前两抬,宝马的经销商网络是非常健康的”坏乖护。因为聚霜架,随着中国市场的不断成熟肋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偿讨楔。从厂家的角度来讲晌,我们也不断调整新车的供求关系夯,调整车型的配比凸泥,调整商务政策靡。综合下来蹿湿,应该说目前宝马经销商网络戒蔫赂,处于一个非常健康的可持续发展状态疼酸强。 全新BMW 7系    那么敢稳丧,比较以往村领,宝马在经销商网络的拓展上垫,节奏会不会放缓一些虎淮?刘智表示激覆,在经销商网络上痘卷绵,我们仍在稳健进行拓展乳团日,一步一个脚印地往前走蒙稗革。从绝对速度来讲碴湿,或者是从增幅来讲肺摊,因为基数变的越来越大氮班沤,所以这个百分比是越来越低的储,这是很正常的慌。目前模,我们全国的零售网点超过了五百家禽暖殿,覆盖了全国所有的省市自治区母虽实,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诺财捎,覆盖了很多中小城市扣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奥餐。在网络的发展策略方面够翟孩,我们会更加看重网络的构成形式舱脖,并不只关注于网络的数量略。所谓的“形式”就是像城市快修店随牵僵、售后维修中心剖、维修工厂等等一系列的体系概念儒。主要目的是增加服务的便利性讼沸脆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务韶帛。对于经销商搐嫡镣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暗,让他们有一个非常健康良性的发展心逝淘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的qi车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到不且捌: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)赫塘蔫,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍司,所以在这篇文章中匣辛貌,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容囱癸,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )灌聘午。作为整个车系当中的中配车型邢,MacanS绝对是性价比最高的一款路居烙。只需要多付出13万诵冯诵,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了谓团,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元惩便。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价缉:10.9万 车辆总价(含增值税)步:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷蔷搁典,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件心共寡,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大年夏,当然这些选装件也个个价值不菲航登。毫无疑问仿齿幕,我测试的MacanS同样选装了不少配置涵,加上所有的选装件之后拷塘,车辆的总价也达到了79.79万担。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm蜂,轴距为2807mm与奥迪Q5相同深,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm厢,比中低配车型长了18mm譬。从数据上看鲤惹纷,MacanS除了高度和轴距之外榔,都要比Q5大一些肩醛,但是由于MacanS车身足够低矮屎担,所以从视觉效果上来说势,MacanS的车身显得更加紧凑瘫福赌,也更加运动耍。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯擅,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder太玩。如果光看前脸的话巩计铅,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo玫靠。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带凶僚屉,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条窘蚂箩。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈湾,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19说囊面。如果不选装的话贯罕,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18唱冒贬。   MacanS紧凑陕、简洁的尾部设计缔,充分体现出了它的运动风格刃罐,简单的尾部线条用最平实的设计语言泄系狸,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型匈。同样运动的还有它的尾灯凛迪,狭长片、扁平的尾灯造型衫适际,与尾部线条搭配极为和谐体缔,起到了画龙点睛的作用芹龄抨。   内饰方面缎,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格棵驮,运动中不失豪华感鸵。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘团,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉悍铃舍,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你粕,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因窃。但是有些遗憾的是闹烤,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬表搭建,每次按下去都会发出“咔咔”的声音案碳舵,感受并不算太好赐踩。   Sport Chrono组件色,包含了中控台最上方的计时钟甫脖凶、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统捆。只有选装了Sport Chrono组件霸泌砰,车辆才可以进行弹射起步吞塑谎。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少箩阔,但就算是为了那个做工精致的计时钟错,选装Sport Chrono组件也是值得的里粗颇,毕竟1.8万元的价格哄电凡,对于保时捷车主来说也并不算贵饺赋。   换挡杆周围密密麻麻的按键澳姬,对于接触Macan时间不长的人来说橇碍氰,绝对是个噩梦啦,想要记清楚它们的准确位置抖毯,真的不是件简单的事情窍捂。起码在我开Macan的一段时间里等炬,每次操作我都要低头确定按键的位置膳贡光,真的不太方便屡技。" "  在国内提到奥迪公酸贰,更多的是那款最为著名的奥迪A6L珐隧,不过奥迪家族并不只是只有这一款车喜纲,随着奥迪开发更多的细分化市场车型械,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市车滔鸹印,这其中就包含SUV以及小型车棉,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型俏,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢含蔷?   在外观方面菩娃费,奥迪A3延续了家族外观设计轻袱许,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴弛喘膊,用在这样一款小车上显得更有气势仕踢,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质故,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计荡欢侠,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些芥几拭,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉哆诽被,辨识度非常高颊冠同,同时大灯下部还带有清洗器缎星,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能侯。   作为一款偏运动化设定的两厢车型刊厘讨,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多控傅角,至少看起来没那么晃眼椽壬防,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰敞辱侗,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯舍,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多克,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应躲斗,起到了很好的效果标泥。侧面的造型上在A柱位置最高差鸵讥,整个车型几乎以平直收尾夯,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证焊廖,同时让整车侧面看起来更大一些辟篡莫。   A3的车顶采用了黑白色的设计厩煞,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大甘,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些表,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间探贯铺,但天窗在外放着也只能是一种妥协了泄。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎仟窜,轮胎尺寸为225/45R17报恳孟,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂陌,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂绍,不过选装配置都需要额外加钱才能实现箱桃嫁。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉上,整体呈现梯形结构陇,尾窗底部与腰线持平缴,尾窗面积最大化保证后方的视野嚏。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计扣轨,不过内部也采用了普通灯泡光源诉抽喝,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非橙嗖耍好充效。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合镐勃,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况勘扁,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的桑甸,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的哭。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌酣,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大屉浩抒。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型咕,S80L自进入中国之后栋,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素陆囱驶。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品陡帅,但它所具备的那种低调内敛的气质刮戒,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选提窘。   2014款S80L通过对细节设计的改变廊澈,让自身在没有经历换代的前提下改年,进一步提升了性价比笛零女。面对强手如云的豪华C级车市车锷取,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感乒矛良,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手勃,想要抢占主流豪华车的市澄撑勇妗,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步勺,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力珐。   新款S80L对前部进行了细微的整容淮撬哀,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感喘恳,同时也紧随时代的脚步莆。相对保守的前大灯设计白疯颊,已经不再能够满足时代的需求诲泞,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯沽,虽然谈不上有什么家族化的设计语言趟虫灵,但至少与时代接上了轨掏道。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变恰坝笑,近5米的车长和近3米的轴距表现捶两,让它在尺寸上并不会有劣势夺,四平八稳的车身设计也符合其商务气质浩绊甭。外后视镜新加入的镀铬设计烹惺,虽然是新款S80L最显著的改变之一糙歇,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点膏谱。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格拾,沃尔沃式的家族化尾灯造型骸,成为S80L尾部最显著的标志性设计刃构。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解趣缚赖,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击低澳,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型柯水,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力什城阶。   本文导航   分享到售旗白:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中竣该肋,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌喘侣典,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短烽,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市程摇,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市淳。不过旗下的产品线也过于单一既屏挽,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际孺电,所以便下探市掣摺,推出了紧凑级的GA3车型宪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手蟹饯,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型射,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级娇旧,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出撕惶。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别泞娇,也可以看作是GA3的升级版车型秆,依旧主攻家用紧凑级车型市场懊句韶。但是作为升级版车型覆幂傅,GA3S在外观设计方面有所升级藕提零,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉崔毁。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型捆,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体俊,使整车显得稳重而不失时尚感蚂峨黎。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上爸汹般,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧玫沸、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动锣、轮胎与地面接触等产生的各种噪音突。此外订,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎风廉冬,为双五幅铝合金轮毂蛇淌并。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大修嗣,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调唾版端,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长暖、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型桑,传祺GA3S的造型设计并不落后梢笔方,反而在有些地方设计甚至是超越了对手捞戌。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车舱辅瓶,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华霖干妇,12万出头的价格或许已经超出你的预算赡,但是无论是从配置还是动力来说竭扒,值得去掏这个钱膝。可能我这些话有些官方措辞涝,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法丝。   1.0T嘉年华外观粗:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致石登盒,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术驼墙。为了搭配这台发动机匣歧臣,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性朗袍。   内饰部分妓骨翁:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致长磐艾,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些仓匠。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点桃,这个级别的车型非常少见刊电妇。但并没有设置外部开关凸细,而是需要进入屏幕内关闭巩。   本文导航   分享到烤糖靶:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺汲,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外势,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆拈,与大众168万的海外销量相差无几成狭。   这个名气与销量不成正比的法国品牌姜,依然凭着一款SUV车型诬鞘,在国内获得了不低的曝光率替驰禽,这款功勋车型就是Koleos科雷傲何伞锹。今年4万台的预计年销量完标,相信有一大半都将由这款车完成拔曙。虽然这个价位区间的SUV里瞥腑,无论国产进口都有不少车型可衙ㄎ,但路遇科雷傲的几率依然不低斯呛,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢掠?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢赖?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV惯,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版斜。这款车的发动机及变速箱等核心技术谢檀鸿,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型趴乳,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备渡跺,并保持了雷诺一贯的安全水准餐钳临。而今天我们试驾体验的莎激,正是这款车的第二次改款锣嫉,已于2013年在成都车展上市潜肠轮。   外型上令,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格蟹,经过两次改款后整体设计也并无太多变化仓阿。虽然车身造型上并未留下太多笔墨膏沁遣,但家族化的微笑前脸配合大灯造型氖桔,倒是显得有些“萌萌哒”萌未。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气诽挡,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶伐辰。   侧面造型上怠悼,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时信角,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘的寂。虽然尺寸算不上大蔽磐钮,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的蕉瓤级,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重乒,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条农。另外炼,2.5L发动机搭配适时四驱系统甫跑,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现诚疚晦。   尾部造型依然圆润洁来,和略显呆萌的前脸很相称糯。上下对开的尾门很实用坟疯干,节省了上门开启需要的空间镶,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围腺瑰,载货坐人两相宜尺仿。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出聚,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性碧嗅。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜顿,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多竭,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例抱。当然阑,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用绒。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱懂、大黄蜂颅驳涎、救护车等“老熟脸”们会出现擂前玩,编剧还添入了不少新角色垦非点,比如老牌人物“探长”唤,军械武器专家“十字线”离慧,以及人造变形金刚“螫刺”等奉露虱。对于最后这一名小角色而言力辫,它的“身价”并不算昂贵窍锭堡,并且在现实中坛绞,它的综合表现也算是可圈可点咳。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多蹿馁蔡,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目楼算恐,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科苟,说到这里蛊鲁屏,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧界瞧。   言归正传挽亩赋,牺牲自我弛,从而使“大黄蜂”更加强大疥笺,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色佬狈形,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中冈戊美,想要拥有它并不难练爱赶,最低11.99万元就能圆你这个梦瀑,只不过它不具备变形功能谁锑壤。   从设计以及尺寸上就不难看出物,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台返獭,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理荤详场,所以对于大部分人而言蒋氰,创酷在视觉接受程度上要更理性一些微表。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表亲:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外反,具有相同的特质的车型还有福特翼博弓孟磁、标致2008赂。在对表面参数对比后仙俄浇,创酷的优势还是比较明显的玩撼,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响亲。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似姜谴剩,平和的尾部汐鬼、延伸至后翼子板的尾灯组雀钱缆、向上提升视觉的包围等等陵,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点层募,当然也没有明显的不和谐感相士饱。" "     对于英菲尼迪来说顶,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌始醛腊,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人廓埂。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期季蜜,这最为主打的当属轿车Q系列缮,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50跋晤,在现在都在大搞涡轮增压的时代羡,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量涎,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎谋,那带来的将会是另外的一种驾驶感受闷回,而今天觅投,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧鼻篓。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型融饭,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的骚脐,就是英菲尼迪的G系列产品苹,而随着采用新的命名方式喜趟橙,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变肝艘嘘,从之前曝光的一系列的概念车来看搞,英菲尼迪在打造一种新的设计风格脐弓蔡,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感簿澎。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象糜炼爬,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉枚窝,而带有这种印象而来的就是澎皑齐:这车动力强么坟挡?怎么看就像是卖外形的呢悄?   首先在外观上宠悸,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格焙,采用了更为吸引眼球的设计思路女,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人沛鸥熔,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高刊,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉寐冒,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满骇的实,同时也充满了一种力量感蕾搔惦。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方食,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉戎默邓,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观丰闭。   在车身尺寸上棘,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整写舅,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡缸,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm赦题,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准痉,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅慧晤,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份涝。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式肮,这样的造型看起来还是融合了动感在其中层,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些泰褪魄,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸标,在这个级别算是中规中矩常镰,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列铂刻。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要硅蔷白,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位戌凡,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格卿沮,同时也保留了圆润的线条风格罕溯,尾灯的点亮效果依然印象深刻琼娩鳞,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准司噬。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰案,这样增加了尾部的层次感篱居拧。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业嚷柯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多匙渴,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭仇,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型亲强册,并且入门售价也仅10.98万元目,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低蓟喘惊。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象憨,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下纷。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表耙比:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面弘核筹,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些镣尚脚,但车身上的差距并没有售价来的明显驳己,因为锋驭真的比它们便宜太多了烁袒堡。除了合资对手以外衡揉,它10万元起步的售价栓瞳且,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧烷拍杭。   铃木锋驭的外形设计上卑成申,我听到最多的就是两种声音扩星,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢栓,而另一种则是感觉外观不好接受饯,很少有介于中间位置的人剧,毕竟外观是一种很主观的感受芭溪宽,仁者见仁智者见智靡。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格刷虐,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车箱,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些墓取。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型幕烫倦,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料金蹬婚,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型磺捞皋。接缝处体现最为明显侵监炉,而且它在内饰配色上也相当讲究店户腊,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位校腥澄,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷醇兽囱。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表娄:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型报峭,售价为15.48万元婆凄轨,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比妓坊,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值迫幻视,性价比有多高了寡。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置逻,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到览检。况且哦,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统浚清唇,还是非成缍访厚道的馁陕晚。   本文导航   分享到惠江墟:   哈弗H6 月供708元起" "  最近干,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把蕊箩寿,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升爸尖,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动毙,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额沤,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万骗奶司,这作风跟大哥卡宴如出一辙奉。中配的MACAN3.0T车型(官方售价戚休粟:68.79万)在选配后价格逼近90万元春赋,而且市场上目前一车难求慧。那么问题来了扑舒霸,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠榷,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大列鸿颁。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊航,到底这两车有什么区别剃范沁?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异叉,帮你捋捋思路敛。   注氓蹬茎: 实拍车型为MACAN 2.0T户戌,为了让您一目了然碳伟坞,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处绊荡竭。   内饰狼塑苇: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及讳稍,可以说走在大街放眼望去到处可见耙。基于目前的消费理念湍,如果花20-30万去购买一辆SUV徐惩,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观爱患、实用的内饰蛇程欢、以及良好的通过性秘,另外还要满足偶尔越野的需求卢。面对人们如此苛刻的要求炒革撵,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测捷梧,看看这些车究竟能否满足众人的需求裂贤。相比其他媒体的评测方式棉妙涡,我们易车选择了多人评测的模式蓟,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平香,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评灌旧。    此次我们挑选了7款SUV车型觅耻煤,分别是阮娇:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客开浅,分别来对它们进行详细的测试壬碍,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)尾。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版戊剁绿:25.28万元   市场优惠宏里豌:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V屉茄统,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻杆竣,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主弧效鹤,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚亲,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道纶晴梅。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足荚协去,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计狭厕,看上去更加的协调芯掇。   至于尾部方面侍割,最值得一提的要算是后尾灯的设计了描实,乍看上去有些沃尔沃的影子梧萄,整体采用了立式的设计风格矛,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲鬼卯定,尾窗位置比老款更直也更靠后虑。   小结涕:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑碾核,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象阜宦裳,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调实手位,前后不是很搭调嚼,尤其后部的立式设计邻,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间革孰,但空间利用率上则会相对减形蠲煳俊,比较适合那些舒适一族广桨。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型及阶:25.28万元   市场优惠祈陵:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了陋燃溅,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车胚,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车全背缄,新车的整体造型十分具有张力敛霞漠,五边形的进气格栅更具立体感克馁诲,镀铬装饰一直延伸至车灯内檄导,大大增强了整个车头的时尚性袖堂。   尾部的整体设计同样强调动感与张力速晶,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合分受,但整体并不是LED的灯组设计门纫,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰蔫抬肌,在视觉增加了整体感的同时朴并铆,也大大提升了整车的运动性虹笑改。   小结街醋抛:马自达CX-5在几辆车中筋拨,我认为是最具动感的一款恭,整车前后比例十分协调琳沫,外加搭配蓝色车漆倘凉,使得自身更具个性斜埔。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象淳涂,详情请见后面的驾驶感受篇腻纽。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD亢静:26.78万元   市场优惠狠:1000元   如果不知道它是奇骏的人匿,在大街上看见这款车塘付,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化拒搬,同时也是这7辆车中变化最大的车型寐乌斧,整车不再是那么的棱角分明泡,仿佛从一个满脸胡子的硬汉豁,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿邦懈厦。   由于采用更具流线的造型设计璃旦憨,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯握,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念赣砰,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性附妇。尾部的造型也不再是那么的方方正正螺料笨,尾灯与前大灯造型相呼应鸡,并搭配镀铬饰条加以点缀狼效。   小结低离帆:由于我个人的车型为2010款奇骏蔚杠蒋,所以面对这款全新一代的车型雀灵焦,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈睬蹦,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说虫心,奇骏是个不错的选择池敞呈。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版镐笔玩:27.28万元   市场优惠褐:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候赣股卤,就得到了广大消费者的极高关注度庙握,整体设计与上一代差别很大秃,不再是中庸的形象评胜碑,而是更加犀利的造型尺。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息皋浓,前中网分为两段式设计脐炮然,但两块黑色的格栅全是假的傻桥始,完全是用来装饰用的探钾,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅蓝。   熟悉老款车型的人都知道餐,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计瀑,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积苯酸,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野庙,从而保证了行程的安全性去。   小结犯胁:这款RAV4整体添加了越野套件本,所以并非其原车面貌屉丧虎。但无论是否经过套件的选装甩,整体的造型还是十分具有潮流气息的圃卧棠,另外值得一提的是欢,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项芦死,依然是几款SUV中表现最好的沁漏尚,注重空间表现的朋友们值得考虑洽欣。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版瓜:31.58万元   市场优惠荚敦:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款腥邻瓣,所以变化并没有其余车型那么大奥,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了澈,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思熔,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格你较,棱角分明才是其主基调糕趣番。   后方整体没有太大的改动趁痘册,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了粮,设计很好的与前大灯相呼应迪炮,夜间看起来十分的醒目枯阔荷,整体也很协调承佛。   小结莎袄臼:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看德付岸,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力解,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点督涕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的肃稻返,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉工,途观还是比较不错的选择部邻。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型惊钡人:25.28万元   市场优惠募:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款感⒔埽克斯的外观捻谓,那么这款翼虎你必将也会喜欢荚驹腊,因为它的造型就是一款大号儿的“负稚馓克斯”力界。单条镀铬饰条所组成的前中网室,显得整体十分的修长缝鄙棋,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔腐侮妊。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点坊纫,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气凳,提升了整车的档次械干界。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑挽。   小结割崇翁:翼虎是福特家族的新镀怼,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙凡荆克斯的身影蔷,而对于新款阜牵克斯的整体造型托坑,个人觉得还是很不错的仓朗鳞,那么如果您要是和我持有共同的观点快,并且想拥有一辆SUV车型让鸵夯,翼虎绝对是首选范围瓶。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版记呸被:27.69万元   市场优惠干:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子肮吕饲,但随着Jeep旗下车型不断的改款萌发,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去柒,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息抢泻斑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配彩翘,圆圆的大灯以及垂直的中网犀川,无疑均是Jeep最原有的样子稠衫。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型藤,无论是后风挡还是尾灯时盘廷,都为方方正正的样子马,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间柒。   小结守赏量:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯辜的隆,淳朴造型及棱角分明的设计绅玖,在保留Jeep家族血液的同时催朽,也为整车的空间做出了较大的贡献策呐,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的瘁,详情请阅读后面的文章腑繁但。   外观总结馁: 7款SUV可以说均拥有自身的个性握搏惧,基于每款车型的特性闺恃,有的为小改款眉、有的则为全新一代肛,所以有的基本没什么变化屠拨纹、有的则“面目全非”痴桅佰。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了商幢饱,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别梳挞坦,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味画卉惜,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息廖洪。通过每款车型下方的小结鼻,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型邯凡临。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前昂,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐共虎,你可以理解为营造纯正的氛围忙垮蹄。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来侥绘,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合熊,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致邓。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed宏联波,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍缺闻。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”眯,绅士气质是宾利的“看家本领”藏拨。往往谭,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质盟。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去冗,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限溶无。现在刚甘咳,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h警掂式,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让汐。自古以来墩铂,“Speed”一直是宾利的性能标签蛾宦镀,以此向2003年垄断勒芒冠厦双蓄、亚军的Speed 8赛车致敬峦铅沟。    作为宾利历史上最快的量产车型柬葱潮,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)目,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征传裤,当然补,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可颇咎潍。    伴随著经济实力的提升惠,中国人对自己身份的敏感性急剧增强春绢舰,当你身处被“泰禾北京院子”赴、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规撕,肯定会追求更高层次身份上的匹配袖。我几天前去宾利销售中心懒超诚,它长廊式展厅规墓考保宏伟醛完摊,处处是浓郁咖啡香攻,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利刃七侥,对其购买力是不置一丝的怀疑善图。我想蚕为,只有宾利屁路览、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌德离,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求娘。我敢很确定的告诉电脑前的你们径雌碌,这款售价不菲的宾利性能新旗舰腑磐标,在中国未来一定能卖到脱销暮寿。   >> 写在文前培驹:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年雀,英国品牌的表现令人忧心忡忡烘。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌厂,它们目前都散落在世界各处几薪赊,有的受到追捧有的则走向终点长撼。即使获得成功的英国品牌绿嫂,它们仍为自己贴上的“德国标签”浚躲髓、“印度标签”的身份感到忧虑惭,毕竟懦癌,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除崔亥宪。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造侮窍,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革涉镁粒、原木的袅袅余香姬,这种气味只属于宾利淋铂肯、劳斯莱斯们蛾蜜,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严乌价,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头冷第。    从业这么多年浆,我写过的顶级车型总值超过了3亿元倪屡,从没有一辆能让我动了收入囊中之心戈,囊中羞涩遥不可及自然很重要扫,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦恰。我认为一辆好车坞俺,应该让驾驶者舒服伪膏、安静工、惬意的完成从A点到B点的旅程些缝垢,那么多动辄千万的超级跑车速度很快畔,却实现不了我小小的梦起扛傅。我一直认为薪埔,真正的贵族济樊,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极卜陛逞,即便妥协仍然能坚守初心温。此话适合改变自己的GT Speed慰齐,你知道吗慌伎?世上最难的事情就是超越自己绞,GT Speed做到了 势宦。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义鹊,当你启动它时持堤楼,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态兴。   >> 外观泞坚郸:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身艾琅,作为宾利目前最为畅销的车型盎抛离,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”境。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级侩。但是酷,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配枷朗,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节叉狄。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者鞠溉,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动碳督郝。当然迁,大部分“土豪”车主也不在乎盲泵靡,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成亥猩。    外观提升不是GT Speed的精髓瓜,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品鸵啦司,动力粒、刚性睫趟、减重上的工作任重道远版涵。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg宠苫,仅有2.3吨方杏,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重限。不要小看这350kg撅,几乎是一台V8发动机的重量拐回。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件辞豪吾,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂沥、多连杆后悬挂和防倾杆等泡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色点,分别是Burnt Orange(橘)墒、Sequin Blue(蓝)鹿、Excreme Sliver(银)邦诵。为了凸显GT Speed的特殊颗扇脆,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)桶隧杆。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选坊。宾利工作人员表示温沦,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故己,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加侥墓,尤其是在中国等兴新市场更是突出篙碱,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩衰童。    你知道胖子多么努力吗限太划?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时吹挖卉,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形潦。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超纺撂。那些把高性能作为卖点的品牌微缎遂,现在宾利也有资格和你们一较高下慨椿玫。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸麻居,与GT W12车型尺寸几乎保持一致腥虹燎,其尺寸为(mm)丧:长4806逻赁峡、宽2227覆、高1394病,轴距为2746mm铝。我知道告察,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距汲,为了让你做到心中有数澈怖,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来兜狈。与竞争对手相比石,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先暖戒。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑五,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车牵兜,哪怕国内的环境日趋恶劣鸡,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值技厦。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成号沙,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭擎挫,整个过程大约需要22秒节。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间弓孟,从而避免占用后备厢大部分的空间表橙。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘寡勘卫,它的排气声浪在我听来低沉浑厚睛,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感盲拳句,没有法拉利暴躁砷匈,缺点恐怕是不高调投溅效。不信你点击上方视频听听视频里声音构几慰。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结揩: 作为欧陆GT的性能旗舰翠商霸,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角芯砍椽,不仔细研究根本发现不了它的区别别特。虽然外观变化之处并不算多汹,但是对于轻量化小税、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性墟娘。" "   7月21日痰伸幂,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)社。其中丰田致炫战胜福特嘉年华阂、北汽E150颅斜豁,成为第一期家用空间王冠军菜暗。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威奸。它们会有怎样的空间表现抗关,不如一起来见证隘。 本期内容开始前矢,先来看看第一期文章中网友们的评论吧辉瘟猾: 好了必迷捞,正式开始第二期内容舒。不过简单说几句抽,为了没看过第一期的网友们口瞪:    你可能会发现磁黔,随着岁月流逝挨、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭憾,也当起了小爸爸皮登陀。恰此时寒,他们对车的选择可能也有了新的取向拼氨,空间大么能千、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素疮沛。    基于此侣,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题派佳猜。从一家三口的角度去衡量一款车的空间边赁,让大家对车辆的实用性有个较全面被、正确的认识钳挥诡。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测席驾逻、模拟一家三口郊游的情景实测南拣喀、细节空间的展示尘、实体娃娃的数据测量四个环节进行烙阮。   话不多说蚀甸袖,有请今天的选手酷庭咆,登承ァ! 第一环节烙耽范:堆放整理箱畦颈,能放多少放多少    由于很多厂商崔、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升粳扦,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时茎籍,也会帮你量化一下车到底能装多少升脑篇,所以上图我们也给出了每个箱子的升数赏掂。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号颅,并加以不同颜色区分啤党彭,目的是给你呈现最直观的感受浩衅厂。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据曝颂,仅供大家感受一下慷。今天我们拿箱子说话筒常,看看它们这种数据到底能装多少箱子京韦。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下灰:由于时间关系鸽考,我们这次只借到了骊威的低配版借轻抛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒括胳,但高配版的骊威有这一功能哇嘉。 首先出场的是骊威舅:    状态一赦煞北:单纯的后备厢空间 状态二府砍:放倒后排座椅后的空间 状态三嫉犊卢:除了驾驶位的所有空间   编辑点评歪寄扩: 骊威一如我们所想的那样该,空间的确是其一大卖点铺反兑。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时猛,小伙伴们都惊叹了!骊威股牟勿,实力不凡侯哎。   其次出场的是致炫礁等商:    状态一父宫:单纯的后备厢空间 状态二嚷欢:放倒后排座椅后的空间 状态三滴态:除了驾驶位的所有空间   编辑点评凄讼店: 就如文章开头介绍致炫时所说魏,空间捐、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点敛杰寸。通过这一环节放整理箱的测试孺璃考,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得赋垄。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积麻:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一呜瞪:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二肛呛鸽:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三驼:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结反兰悲: 通过摆箱子的实战搜呜,以及上面表格数据的对比舅晤,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利块拦茨。而致炫与骊威差距也并不是太大回纲孙,可见其空间不可小瞧剑。接下来又有哪些好玩儿环节谐忻软?而两车又会有怎样的表现呢宏?请继续往下看渡函涎。" "   今年5月氢杉蹦,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶寄?9挡无用侥佬峰?自由光深度试驾报告》)谁囱。当时刨敦,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测廓码派。    6月财混,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)掸。不过3.2L版的离地间隙闲虐、接近角楞敝烹、离去角厦姆、通过角等数据都比2.4L版强悍不少趟。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别看吧故?    几天前本染戊,我和赵璞饱奥、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市享额络,这车还行不行翅享?    我们的第一站蜗棠烹,魔都上海驳。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消抄地。在经历了噩梦般的改签貉矾、等待儒记喀、登机叙、继续等待之后光使得,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间穗境。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿侵:“游遍世界各地贪,开尽天下好车喷拼。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑逞桨滴。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方渤肋,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的汲划,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多局。在此我可以不吹牛X的告诉大家朽抗肪,我在纽北环实际驾驶过吉。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑贿啤,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI敝,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型倪。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮绞舱,在国内也非常抢手焦涉。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升萎,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障虱袖便。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变嗣咆合,基本保留了GTI所有特征痛啃。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升歧,在舒适配置上也更加的平民化捌淮悉。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整钠,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件奔,例如两边的侧裙以及尾翼等羡竣,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的烷韩。但低调的外观也有自己独有的设计元素坛笺,例如车头处GTI特有的红色的拉线泥且盼,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标释创怯,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中题频。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性雌,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm察。另外嗡,新车的LED尾灯造型也很有特色阂。海外版GTI提供了红色旱焕、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择次摧透,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现囊,但国产后或许可以与国内的消费见面旅。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少衔,我把它们大概分成两类画挞藐:靠谱的和不靠谱的县。不靠谱的原因很多撤邵化,有些续航里程太短提溜,上车就开始为电量担心;有些性能太差避告,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比忻伍,几十万买个两门小车驶怂,真当我们都是土豪吗承?   不靠谱的理由千千万回对,靠谱的标准则大致相同客舷墨。续航里程不能太短靖茂息,加速不能太慢变,最好还有些实用性特,价钱不贵就更好了扮琶靖。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了揉锨层,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车私秆。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平刀猜,拿汽油车举例的话稳刺,90%以上都算得上靠谱卤散。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说挥,能达到及格水平的车型却不算多杉。我们的这辆测试车是2012款的仍驹局,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型霖。还好时隔两年崎,e6的动力系统并没有发生大变化姥烦棋,只是外形和配置有小小的调整绿肥磨。   续航里程割:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧栋,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群痛乒。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车禾,这其实只是理论值氏,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱畏,实际用车时很难达到孙硕痊。夏天空调畦、冬天暖风伤、高速快了崎顺被、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程登腥裁。   这种电动车只是日常通勤还可以疏,但稍微有些想法麻,想去见个朋友镁蛙郎、买个菜欣膝,心里就得犯嘀咕癸撅。这种心中总有事悬着的感觉很难受焦,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多环迸。   由于时间原因藕,我们只能简单测试一下e6的续航能力饶。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里履圈墟,其中高速路况三分之二烽就渤,城市路况三分之一驼寥涎。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来吼说,我们的行程其实就是三段汾上艰,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)谈,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)促版燃,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)盘培。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)担岁谜,显示续航里程320公里寥。完成第一段高速路程时(43公里)凸,电池余量82%(耗电17%)赤,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)憋,电池余量63%(耗电19%)杆串,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)谜乓,电池余量45%(耗电18%)赤离,续航里程134公里(减少61公里)扒辑连。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点德爽巧:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右彭颊,比如第一段高速行驶涣变沥,续航里程减了59公里典嫌券,而实际行驶了43公里岛荷嗽,二者大概是0.7倍的关系介澜阮,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话搭囱楷,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近辽酸擎,拥堵路况似乎还更费电一些恼煤双。" "  近两年杆嗓,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮闺,很多大厂都推出了自己的纯电动车棚吩,先不说比亚迪这些纯自主品牌窜信黎,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车射苏碳。今天拉揪,我们就提到了之诺这个品牌敲,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌邯,主打高端卑,并且未来也是只进行纯电动车的研发匿,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌楼渺。今天融哀熊,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E返甜垫,下面我们就对这款车型做一次体验通嵌睹。   之诺1E只租不卖熄甸,租赁价格为坦杠私:日租金为400元/天经,长租(3年期)为7400元/月奴岔煤,现在消费者就可以对这款车进行租赁公胺蹿。   租赁价格包含漓茹:车辆上牌豹、充电盒安装(7.5小时充满)咐、保险蔬捆穷、每6个月一次定期检查保养娇、车辆维修瓜落苍,7天24小时道路救援雇胺宠、拖车以及备用车辆等松倦。   之诺1E是基于宝马X1平台打造砰递,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计次毋,但车身整体还是能看出宝马X1的影子隋吞。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计熔矢笆,虽然亮点不是很多剂栖溪,但至少可以与宝马X1拉开一点距离钠颗虾,树立之诺自身品牌的辨识度屎。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系贰赣,辨识度极高埔豢。 既然是同平台打造侯,那么轴距和宝马X1也是相同的板醇。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎菏诉毕,尺寸为225/50 R17诉谩,这款轮胎最主要是为了节能考虑始挥。   本文导航   分享到唱:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉镭,它是南京依维柯生产的车型搜达,隶属于跃进品牌旗下叫涡跺,是一款定位中高端的轻卡产品逛。该车是在2013年1月首次发布的寐,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)同坪,为用户提供了更多的备选车型嘲。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现叔郸。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)究。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域嘘,宝马向来不走寻常路呈膘,旗下的SUV并非越野硬汉森,而是更加注重公路操控性蜕彻胸,所以在外形上也有着自己的独到见解朵廓蠕。Coupe原本只是轿跑车的特征懒潘丘,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上酶化。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后卯,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上穿靛头。在这种背景之下闲,X4应运而生惯。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验贺,宝马对于X4的设计便更加得心应手爬敝。从车身尺寸来看垛,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化店唱喊。然而实际感受上柒到工,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力恒。它们的关系就如同X6和X5绅腑嚼,一个张扬构、一个低调稗镁。要想撕欢细剩酷脊吴?X4很在行痕。   这辆X4的外观加入了大量M套件拍,进一步凸显了它的运动风格五椒。夸张的前后包围降低了视觉重心尾钠,但也在一定程度上影响了接近角和离去角赔。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢节短褐?所以方,接近角炉、离去角这些数据对于X4来说黔,根本不重要挺迷漂。   和X6一样漠,性感的臀部是X4最迷人的地方拒瓢。如果从车尾来看赦烘,X4确实比X3运动了不少培醒,高挑的腰线溃络、厚重的尾部都能给人很强的力量感芬。对于35i来说情氮艇,单边双出的尾排着实有些低调猫荒。尾灯的造型是典型的宝马风格博穿,造型简单顷的浑、大气涝寐,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升怖。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮隘,前245mm毙笑撇、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性磁。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)靡,这是一款综合静音日派斥、舒适啤亩搬、操控于一体的轮胎掠。在我看来凰,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎凹揽镶,似乎更为合适笨。" "  原标题儡:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前撼朴,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)抱,该车除了外观造型犀利对卡、内饰豪华案蛾疯、配置丰富之外卤颂姬,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样枚。作为一款以年轻贺、时尚为主旋律的产品酸泼,NX开起来的感受如何腔,今天我就为大家正式揭秘辖妻。(注翅:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称题,如NX敬功、ES痊酵、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍赁玻响:   NX车型的外观内饰设计风格骚,在之前的文章中我已做了详细介绍灸,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品龄弗钱。从实车给人的感觉来看怯疵醚,它的确做到了这点叛,不少人见到它的第一反应就是模浮喝:恩蚀赡,这车挺个性丝啥将、挺漂亮返暮滇。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅岭洛,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计耍趣笑,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度饲擦夹。此外先溪,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯储,进一步提升了科技感竟怀似。不过它并非全系标配甜井茂,在入门级车型上近光灯依旧是LED币徐,远光灯为卤素灯泡磁。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈馈(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV贺乃,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3豁、宝马X1做直接竞争吗,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV聘闭瘸,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证蜜。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES茧、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格据。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可蚜呖唷,其中一款为17英寸删钝盗,另两款为18英寸屡韶。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂傻靛掣,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎圈抡,在国内的售价大约1700元/条咕惟。   车尾线条与前脸相呼应富贡绦,造型犀利湃盖和,棱角分明痊,以凸显整车年轻痴、运动化的产品定位拨坞晶。同时刊畴,尾灯设计十分用心厂稗继,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果芒,特意在接缝处增加了一小块LED兑涂侵。   内饰方面班托,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造挝警晴,同时用料保持了该品牌一贯的高水准菩秀,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用郎,大幅提升了车内的豪华氛围舞。   据雷克萨斯厂商人员介绍咳,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏窖高,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统锑,它的使用方法类似于电脑的触模板玩,并带有震动回馈功能闲卯。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用笔冷。此外让年复,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统捷得楼,我们咨询厂商工作人员搂,这配置会不会引入中国悄粳嫌,对方并没有给出明确答复屑降拍。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适深刹翘,作为家族中的新进成员兜捆,NX的表现自然也不会差蹬。为了符合它运动化的定位逗,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强惊,使之在激烈驾驶时能有更好的表现剁。此外NX空间方面的表现也同样令人满意翅阔。   在海外窝,NX提供了全景天窗传弛篇、普通天窗和无天窗三种版本的车型辈,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃莲雀卞,采光效果很好瓮,但无法开启扰。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用焚票,采用的是外开式设计搬烧。可以确定的是冗锻,上述两种版本的天窗都将引入中国别,至于无天窗版车型是否会引进乒,暂不清楚轻毖。" "  [汽车之家专业评测] 2006年漠,马自达CX-7在海外推出;2009年俯,2.5L两驱车型引入国内都,售价28.8万;2010年五暮衫,增配的小改款车型上市魄输,售价29.08万锨丝,同时宣布国产意向;2012年梦季,海外CX-7停产;2014年剧迟化,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道寺,等它国产的人此时已经老了四岁了届椒从。   从以进口的身份引入国内船沮,到正式国产经历了四年左右的时间瑞,在这四年中进口CX-7销量并不好踢,一方面是当时市场不成熟空抖,后期竞品丛生将其埋没了襄酪蛇。另一方面原因也在其本身腊,比如定价高狈竿、2.5L发动机动力孱弱等等芍骆,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍翔,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统卯船欣。在测试之前兽恒梅,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点狈色?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm需侣蔷,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm讨鲤扦,搭配6挡手自一体变速箱鹿惫。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机帘,只不过调校要比CX-7上的更为激进访俯。即便如此许菊,我们仍旧对它的动力表现有所期盼骚。   油门的设定比较灵敏络,起步和加速初段都还比较轻盈蔚,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线僵号,而不至于拖沓浪,一切都显得易于掌握米变。变速箱和发动机配合的是那么默契挨,总能在恰当的时机选择到合适的挡位拱咸儒,只是在极拥堵的道路上蠕动时慕,1挡与2挡的切换有点闯动而已乖,问题不大七解凭。   转向和悬架的设定偏向运动税唐庇,采用机械液压助力的转向系统比较重憾存誊,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣瞧。悬架没有“忽悠”的表现吴,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息相澎,车内乘员经臣海可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”恰党贺。悬架后段偏硬啡砍,在弯道中并没有明显的侧倾维死巍,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去囊艘抒。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错剧股猫,动力供给够积极聘慰,表现不错钞乐请,驾驶感觉非常轻松蓖,动力的跟进也很是及时歼踌吉。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)迷瞪。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm世,但实际感受发力点基本在3000rpm左右兼色,而且不是那种喷涌般的迸发峨,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已谩,给人相对内向保守的错觉耐。   CX-7更擅长的是中途加速邪厕,比如从60公里/小时开始口坞,遗憾的是想让它发挥全部并不容易庇丸哗,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓看莲,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限歇,这几天这种沮丧感时常出现梗芬秽。不过也正是这个中段加速的特点嚼挛,使得它在行进中完成超车显得轻而易举撂咳,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右卷踢,稍踩油门就奔向3000rpm勉凉檬,便能得到很好的响应杭轻,仅有极为短暂的降挡迟疑归畅缝,随后就催逼出了足够的扭矩赴匈开。简而言之偏烤蜂,CX-7的驾驶感受还是相当不错的挖陛庆,容易上手叼回括,各方面的表现也都算令人满意撇始帝。   中高速行驶中一切都能变得敏捷咳昂,涡轮增压器起到了明显的效果投,就像注入了某种精神类药物趣魄丧,虽不时刻保持着亢奋状态咕奉练,但兴奋状态确实随时可以到来瓤晦潮,一切都听从指挥到墒。这种持续的加速感可以维持一段时间付黑登,心里不禁一阵爽快耗吕,当然烁健,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了僚。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光府身蒂,测试油耗的过程共行驶了134.6公里瞎挫,消耗燃油17.94升仆肋胶,平均时速为30公里/小时扇,全程开启空调泛,平均油耗为13.3升/百公里础桃棵,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看摹股,CX-7绝不算省油的那类朽酒昏,准确的说是比较费油受沧。另外蓄钞崔,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油潦,无疑使用成本相对较高缚筷。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前得彤希,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章息陕。说实话艇,那是我第一次接触这两款车霞。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象鞋,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机悸蛔,动力同样够用霖涸寞,但输出并不算线性城插,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制差玫船。当时我就在想贫宪堤,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了氛魄急,而如今厂家真的这么干了市。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统街奈,增加了几项配置酿胖绘,外观方面几乎没有改动袖,图中的这款车只是增加了车顶行李架禾楷硕、车尾扰流板和挡泥板等选装件绢随。   这款帅客HR16是一款7座车型嚷匈,它可以满足国V排放标准惺,车窗后半部分采用了隐私玻璃谴删,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢侨朴。当然倘速抒,帅客实际上是一款既可以满足载人赏侵,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)互穗,所以它的车系中包含了5座磁、7座澎信讳、国IV规、国V等各种不同版本炽欧。   除了挡泥板之外庐衬汾,我认为行李架和扰流板的实用性并不高磁般目,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果没韦茧。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统臼丝茸,其中的最强模式叫作“Dynamic”锌,译为“动态”假让。有意思的是添,在英文里古拎丹,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根缺柑阮,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机绥娃、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗辱缸?——开启动态模式星,就等于点燃了一根无形的导火线叫鸵额。   要追根溯源的话挟卯,炸药起始于中国敢画龟,属于四大发明之一酣澎,不过相比中国发明的黑火药撅磨,硝酸甘油平时更加安全可控芹性,而且破坏力更强勿呕。奥迪RS 7同样如此典,它多数时候表现得比较随和垦,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力袭删恼。   首先从外观上就容易看出它很厉害掠趁。奥迪A7之所以独特规,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型息亮璃,人们将之称为“Sportback”墨,在我看来雌,它的廓更像是一只优雅的海龟烦遂恒,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种番肩。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装裳,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光粮奴虫,所以它已经不是传统爬行类的龟岭病,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息斡,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同胯苍。最吸引人的是那个手感出色的方向盘方,让人不由自主的去稳稳扶住3抬窟吧、9点位置窜肋嘘。   在风骚的外形和各种真皮侮、碳纤维材质的覆盖之下芥喊,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性篓,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别千碍惶,这一点很好劫辫。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV剩桐,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群得。即便在这种情况下腑斯,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价耪。这一举动也让这一用户群抛出一个问题挺:谁给你的自信卖这么贵纺侵多?不错驶,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008补痘,它到底是盲目自信还是厚积薄发摧说媳?我们一比高下饱。 外观对比潦:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结讣:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算估,所以我决定说点可以量化的东西寞。首先甭,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现淮,而哈弗H2在售的这款车是中配车型隧。其次可能是由于动力的原因痢,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽抢臼辨。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上迹亲台,备受关注的长安CS75正式宣布上市芦徘,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合屯。在前期的试驾活动上矗,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型肉,并对其驾驶品质给予了极高的评价储。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车茂弄磋,和手动挡车型相比欢怒,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待磋到具。 ● 外观内饰的简单介绍化:   在外观方面裴缓,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型譬,长安并未给1.8T车型增加特有的标识桔,甚至连一个小尾标都没有截爬晃。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿茎颠,但1.8T车主可能会对此有一些不满祈龟肥。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm侍,轴距为2700mm腐,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5令、奔腾X80以及哈弗H6殿,CS75还是相当有竞争力的盲愁凶,它的轴距和长度最大飞玫,宽度仅次于哈弗H6嚼萍贝,高度相比瑞虎5矮了35mm茎绿。   在外部配置上染,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统毖拢恐,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头扫,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角炽躺。另外棵伶,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯弦纠,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果刮拒凌,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力幸识。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致虾,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品剔保,市场售价约为700元/条唤陇,在同级别中算是很厚道的配备了蔷夺。此外窝倡,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品空,只是轮圈被替换为铁轮圈啸,还是俩字——厚道本粮。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格茄该,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足灯唯,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板稍我荤,看起来更有层次感础。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙损髓、设计毫无新意捕敬舱、用料也很一般等不好的印象详非。不过近年来绵岸捎,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹廊,长安便是其一兔,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视洛,也很难找出它的缺点定星刊,按键斯、旋钮的阻尼适中唇规沙,手感很不错突耸。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏孟啤掣,分辨率和反应速度都还不错壕牌京,不过在功能性上它只提供基本的导航寇痴、DVD镶宿、电台薯、倒车影像及蓝牙功能梢脱丰,并且无法直接用USB读取手机中的音乐孤雷棠,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的粮菠,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到敢薪,但是厂家对此并没有改进连,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放外。但是签垂问,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度份卵尘,同时设备名称也无法显示完整断,在用户体验上还有提升空间脐第。   不过杯,在一些细节处理上船,CS75依然还有一部分表现无法令人满意碑得。比如在挡把前方的储物格房井撑,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理淑,不过这块材质却为硬塑料失管,实际上根本无法达到防滑的效果溪坦洁。另外奋,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯舷,这点值得表扬琼朝,但必须手动摁下开关才能点亮愧撵。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅捕,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果钞。座椅填充物软硬适中睡,刚刚好巷,并不会软到开久了腰疼嘎,也不至于硬到硌(gè)人蓬隋。除此之外币邻,包裹性表现也很不错羡,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中咀厩。另外喷姓寂,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节山纹。   车内乘坐空间表现上戊,身高180cm的编辑身处前排恨腥显,头部约有一拳左右的空间诺,此时移身至后排故菠,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间扳慰。作为一台紧凑型SUV车型抨,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了倘书瑰。   来到后备厢晨汲,长安官方给出的容积数据为590-1560L竿谰,表现中规中矩牡娇暇。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布经毖,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果疆暑,增加消费者对于整车的好感度鹃络抨。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟齿薄,如今市面上的电动车产品越来越多片,开始逐渐走入人们的生活持,而众泰知豆纯电动车就是其中之一骇父,大家对它的了解可能还不是很多咎光,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元桶。那么这款车究竟如何呢氖?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车东拱、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上拷,我们终于有机会近距离接触一下藐赫戳。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌钱诲非,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质扭先,因此其与众泰汽车合作违,推出众泰知豆电动车蛋。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同爱,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识瓜凤迷。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗频拌扔?不管你信不信兢羡缸,反正我信了捻铣。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱街,售价为24.98万-28.98万元罕瓤菊,共有三款配置可雅谩,全系均未采用quattro四驱系统抒,取而代之的是前置前驱的驱动形式垮团。更便宜的价格带来了更低的入手门槛遂,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生裴,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水朝菜,1.4T的发动机到底够不够用顺,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧屎铺,这些问题都难免让人担心使典窘。那么奥迪Q3到底是不是“好货”贺磨匡,它又是否值这个价格鞠,下面让我来终结你的这些疑惑捍频拨。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力淀韧厕:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱笆燃萍,我想网友最关心的问题之一也许和我一样安搭敖,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境聪碴斥,既然大家都关心这一问题甲绷咯,那么我们就从这个问题开始一一解决构。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的煽毙,其最大输出功率为110kW莎,峰值扭矩可以达到250Nm愁叫联,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm释。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后荆,动力储备不足方面的顾虑柯,但是这些想法也好顾虑也罢撕汐,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了圭襄。奥迪Q3的油门被设定的很紧实亲仍惹,油门初段的旷量微乎其微糖摔。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点型伪,当发动机的转速达到1750转时什辜,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩锯,强烈的推背感也会随之而来僵孩品,如果你不是冷静下来思考一下膘曙攻,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受袖饶船,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减竣。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候蓖弛,一开始的想法和我一样埔,换了1.4T发动机之后列,动力跟的上吗牛?心里总是怀揣着这样一个疑问判赶,但是当他们开了一段时间之后尝滇慰,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”办纶粹。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格仿,处于D挡模式时菜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝亮始靶,但也感觉不到激进的性格杉闭。但是当车辆处于S挡时款好,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉烧秤度,整个车似乎突然变得紧张了起来廖戌,时刻专注着你踩油门的右脚礁栓,稍有动作便会迅速做出响应林港猫。   在城市的驾驶中钒,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障罗巷,当你深踩油门时队,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞碴替丁,或者可以说疚翱宝,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态歪。此外歪,作为一台不折不扣的城市SUV逛淘,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验仙犯畦。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质抬郊茬,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量硼绣恰,但是丝毫感觉不到突兀的加速感龋,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动删邵蓖。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆尽垂,整个加速的过程非常线性低,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时矢箱手,不会表现的非常神经质杭捕。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱渐房,这台变速箱给人的感觉非常聪明踩繁额,可以准确的猜出驾驶者的意图龄讽,在换挡的速度和时机方面非常到位般癌。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点喊。此外层扔沽,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错舷朗。当车辆处于D挡模式下手,当发动机的转速达到2000转时图度唤,这台变速箱便会进行升挡的动作蔫短逻,从而保证日常驾驶更好的经济性钾哪。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时得,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应边,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止坛。   这台变速箱也并不是近乎完美襄维,它当然也存在着自身的不足吗递。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺惯卉,尤其是在低速的区间内抒疼琳,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感头。此外检桂,该车提供了四种驾驶模式的选择躬,分别为经济蹄、舒适恨性、自动和动态模式卑递拇,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整骂淋韧。 性能测试恰测范:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中寸钞,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现筛炒犬,最终的破百成绩为9.14秒复饰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升芥鲍磐。奥迪Q3在三挡时完成了破百害迹浑,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程番骇。此外呜牢鹃,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没涵琴祭,非程瓤逄耍快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失惯椿,整个加速的过程十分平顺和线性蔑分趴,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势芬脆翰。车辆在全力起步的过程中盯畅,由于没有采用quattro四驱系统救,车身有轻微的抬头现象缺刺,前悬挂的拉伸比较明显时钝华。 性能测试托:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中动搔,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米袜熄,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升溃砷寺,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系剩算喜。在整个制动的过程中猎,G值适中保持在-0.9到-1之间沧煎灸,全力制动时车身呈现出前倾的姿态缴汤翻,前悬挂很大程度的收到挤压纪忌,而后悬挂的拉伸也相对比较明显木。此外糯痉,该车在连续制动的情况下盆傻烧,受到的热衰退现象比较明显煞,在连续测试过后剔,制动距离增长了接近2米策。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容壳苟,动力方面也足以应对使用的需求铜,尤其是在低扭方面情荷,这台发动机表现除了浑厚的功底权。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平兔。对于一台城市SUV来说镁记,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑携。" "  你有没有这样的勇气惰澳甸,一辈子只留着一种发型粱晚吗,带着一种款式的眼镜博步嗓?或许多数人会摇头说不裤。试想你现在穿着中山装稀厂姆,带着大边框无,留着中分头走在街上惰颇沛,别人必定会投来异样的眼光丁澄。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变瀑,但有一种美窘门炉,却是永恒的栏扩,我们称之为“经典”匪摄。就像中山装逐渐演变成了“国服”担秒,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样策观爱,看似过时的东西稍加润色骸坛季,就会焕发出经典的力量拢兽胸。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题持,也是一个互相佐证的问题唾。正是扛住了时间的消磨玲,一个产品一种设计才能称之为经典庇。而正是因为它是经典倘,所以无论时间如何过往矩,岁月如何变迁渐陶县,它依旧能代表着美色水沉。所以能称之为经典的东西凤毛麟角芜触糖。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫感甜、保时捷911构、MINI这几款车了滦柏食。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承赌,这是一种财富饥,就像一个国家的历史一样倒,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝跑。但就像中山装一样科妓库,如果不稍加改动捶膘,依旧会被人说土气贿炬,MINI也是一样穗,细节的升华会有益于经典的传播和传承魔驮罚。这款MINI COOPER S的运动元素比较多卧,是全新MINI车系中性能最好的咖。所以车头车尾都会看到“S”的字样盖。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表酸品:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部堕鹤教,这是它彰显不同的地方婪,尾灯的轮廓更大了炯,但相比老款不够凝练碳洪,同时你也感受不到它有何种审美的进步轨甲报,个人感觉它是为了变化而变化烁毫。轮毂方面茄外,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号箍。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注墒奇钵,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)但茂筐。不过皑,在真正接触到保时捷Macan之前炔诲,我对它的真正实力也有所质疑爱。众所周知贤脓,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造疮郊伙,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢理便川?带着这个疑虑角汲,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅节。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同太聊儡,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型潘女耸。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机炕,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似庇。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型谓奖藐,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”嫌叉。在没有任何参考坐标的情况下墙,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的寂接多。排除了惯性思维的困扰操,对于一款新车而言或许并非坏事锭克伟。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布畔抨,因此有关它的设计特征我们并不陌生盒黔口。作为保时捷推出的第二款SUV车型菊浮律,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计赔吹,同时也融入了许多独特的元素妮坎。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征脑,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动粹速蓄,因此在细节处理上倘羡窗,新车融入了更加激进的设计元素凑酞。    作为入门版车型揣炉,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯祁,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯夕妒齿,并采用导光条设计田疏拾,其视觉效果更具科技感溺。   保时捷Macan的腰线位置较高酿汗,车顶弧线在车尾处微微向下收拢井,营造出强烈的动态视觉效果讽。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格博胎逢。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一阂地,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格嘎。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况拘,我的同事此前已经为大家介绍戎。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解经。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍抒纺焊。" "   ??????? 提起观致瓮龋,大家都会想起什么脯篓厦?这似乎是一个难以回答的问题茅譬。作为一个有着中国血统的全新品牌厘己脚,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩藏齐埠。在2013年旁浦潭,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上谅兔,一石惊起千层浪芹涂。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手哎。   如今饺,观致的第二款车型脑岔,观致3五门版也如约而至乳,其是否也具备了同其兄弟一样的实力境?它的到来牌裴挫,在扩充了观致的产品线之后珐咳颂,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢冷丰?自然是令我们拭目以待畴咎茨。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车涟拌挫。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今廓勘跑,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型九圈,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型充,时至今日都没有做大幅的修改四。就是这样一个古董级外貌的家伙醇弯峡,最近竟然和新能源技术杠上了爆吵塑。2013年的日内瓦车展上蹭剃,路虎推出了一款纯电动卫士侥,旨在告诉大家卫士宝刀未老北。而这些天楷瓢淋,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试臼吩夏,看起来绷封鹃,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了甩檄陆。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上捷梅,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品免多娩,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟清美,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望先讥簧,并未成为现实踩山,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已膊。   事情的转折点发生在2014年6月18日煽法抒,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照度肯孺,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车抵帕甩,并且这一次临墒,车身上已经重新贴上了拉花焙,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计辅,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”歼睫粱,而是一台真正的电动版卫士囱藉托。   之后通过各种途径的联系廉,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版斡,虽然这并不是一款量产车檬撵阮,也没有任何电动机茹、电池组方面的参数数据冈莎蒲, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试浅,我们认为此次试驾还是很有意义的培。   ■ 外观造型摄哇颗:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷稳凛狄,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士须庭富。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样犬隙,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异为硷。   电动版卫士全球仅有7台梢烁,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车奶番变,基于卫士110车型打造菩翻,可以根据情况容纳5个或7个座椅功苍跑,算是车系中的“旅行款”虽亥。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承蕉懒衔,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异搬惶汉。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计华渭,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡虎卸膊,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外猩矗憨,丝毫不加以修饰描。按照官方对柴油版车型的销售策略朝,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件功。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分鞋,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理帝,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留匿,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间滤。正对车头补箔嚷,右侧翼子板的通风口也是镂空的屎锨霸,下方是空调系统的进气口糯济函,而左侧的则仅仅用作装饰倍垢,所以是完全封死的状态雹推募。   平直的挡风玻璃撮侗袖、小雨刷皆、面积可观手动调节后视镜锭磺,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计爽,而在这台电动版卫士上美,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板漠。   实际上地沥,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致殴儒茫,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线麻窃,电动车窗只照顾到前排乘客轿,第二排为手摇的猎,第三排则仅仅是推拉窗混杀掇。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林噶节抚,确实禽腺,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车潦,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中将些。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头很虏,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖缆氦兜。   三窗式车尾设计除了古老外啦茶啪,想不出更多的词去形容秀铂峡,好在后窗电加热恰、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备高,而这些也是这台车上为数不多的电子系统阀笛。至于各种不同用处的尾灯夯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧返。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩拆饱辨,并配备了13针牵引电力接口私贸,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电佛笔极。而对于电动版卫士来说搞,这款车的拖曳能力也非一般强大去性皮,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡纹,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置瞬腐守。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯瘦集肃,在这四年一次的盛世当中删毫功,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注始,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市城,在经过整体的细化改进后整体更出色韧贩,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘形摹,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌艇隧疤,对于这样一款小车到底怎样环旱妹,让我们一起一探究竟唱。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车胯哄彪,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计嫉鄙默,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化京册,当然这还有一部分是车内空间优化的设计痛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格吨,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格蹭琶,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择河,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤停可靠的选择翅铆。   相比现在很多的车型晶,J2车身并未加入大量的镀铬装饰耻官臀,个人比较喜欢这样的感觉瑞恍帆,朴素也是另一种风格画,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好嘲孰,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分斥官椒,可以说是起到了点睛的作用丘,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创闯室,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格蔑脓,看起来还有些运动精神氛矫。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组粕,同时也是远近光一体设计火,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气普分,更加突出其可爱的造型风格慈废,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体榷降,同时也表明了J2的一种年轻风格表。虽然是一款定价不高的微型家用车冻径,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置工,雾灯虽然不是什么贵重的配置垃赂滴,但对于安全的保障还是多一分才好侮导乐。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力叔惶倍,实际使用中虽然刮水面积稍猩怠,但整体还是清理的非常干净拣丝。   在车体侧面造型上磊,J2采用了一种超大倾角的A柱设计婆靖歼,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高墟,这样给头部空间会留出很多汀恃锹,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感乌,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感嫁。腰线起始的位置和大灯高度相同末,这给了驾驶员足够大的视野空间斧,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间忿,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高食,感觉像是一种电影院座椅的设计风格剿光钱。   在尾部造型上趣杏,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计儡型平,同时加大了尾部示宽灯的面积瀑吉搜,为了就是提示后方车辆注意安全巾康哩,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹煎,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高坤,内部非常的深不过开口非常懈荨,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包塘。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具藤菱,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎距饺唬,虽然是钢圈驾棘亭,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳尖。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型棉潦,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少眠邪。另外骗,一直让人头疼的售价问题愧唱败,此次又出现了炉,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势抄弗馈。价格问题镐倍痞,在上市新闻 中已谈了很多醛,不过与价格相比纺痛,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善吠。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统驹凳痕,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题拈姐绘?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后缆,即将为各位解开疑问缄辽。   观致3五门版已于6月24日上市棋硷舰,目前指导价已公布履仇潍,售价区间11.99-17.19万元 弄课。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍骚柏:依然遵循简洁的设计思路炊嫂,造型更显年轻晤。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头捅蹈观,喜欢追求时尚潮流的年轻人士伍粳,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体卯老清。可以说辜,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车策。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格眉翰挝,不过在细节上却更显年轻狭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm告霖蝎,轴距为2690mm跑邦,除了长度缩短了177mm之外府幻,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别冀美腥。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话慰边,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉架奴,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了虚。在车身颜色上换仕,观致3五门版同样有6种颜色可逊弧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕虽馆上,色彩更为鲜亮插,也更有时尚感墩刚咎。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起讥坤,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别牌。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面冲便,而前雾灯也采用了圆形的设计袒蚀副,更显时尚胳坎苗。另外卧溶,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯浦霓、转向辅助灯和大灯清洗装置暑,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 恰。   除此之外闭,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大睹诡承,达到了18英寸(三厢版为17英寸)篱绥捣,并且轮圈的款式也更加的年轻瘸。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18请。所以在轮圈与轮胎的规格上拷,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别深牧涎。   =============分页符=============   ● 内饰介绍郎:与三厢版一致脓次,细节改变不大祭督册。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同磕,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择剑冯叙。中控台采用对称式设计摧,各种功能布置规整警澳沃,按钮数量控制在了合理的范围内屋寡,不会给人一种杂乱的感觉瓶宛。平底式多功能方向盘与三厢版无异哄摹券,造型很有运动感绰畴,真皮包裹的外圈握感也很不错毙仙。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置太小,除了蓝牙电话环、多媒体播放等这些基本配置之外皇枪,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务熊帅喜。除此之外贯壁糜,车主还可选配观致逸云的增值服务百篡,该服务包含实时交通路况藐、实时停车场信息和地图更新等衡。 ● 座椅及乘坐空间睦兑:白色绲边真皮座椅很有时尚感拳。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能姑缅,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能湘嫉,与三厢版顶配车型相同廉兔。不过区别在于傅,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理膳副,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升陆鲜泥,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动鲤驳。   在乘坐空间方面宪废,身高173cm的体验者进入其主驾驶座糜驳,并将座椅调到最低位置后采材,头部空间大约为1拳集嘛,显得很宽裕;而进入后排后检臂,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间搽峭扛,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的汕畔。后排中间地板隆起幅度较大叉,长度也不适合搁脚毛检,中间乘客的舒适度会受到一些影响材措。 ● 后备厢绦溺褐、储物空间和天窗弟词:后备厢容积403-1105升睹恕,储物格众多盼。   在不放倒后排座椅的情况下餐皑,观致3五门版后备厢容积为403升叛,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题靛绞。如果嫌这样的空间还不够的话抠,将后排座椅全部放倒后累拱,空间最大可扩大到1105升穿携。除此之外轰棘,如果您随身携带了诸如手机芍林、饮料之类的细碎物品的话赎乓,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间驴。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赶投溃克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备茅湃纳,可打开的总面积约为0.22平方米萍吻,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似块返籍。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架盗泻:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机汲奸长,两者最大功率分别为126马力和156马力撑静媚,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米舌,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别难蚀。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外笨狄娜,其他车型均采用6速双离合变速箱斯。在底盘悬架方面郊辈凌,观致3五门版采用电子随速助力转向系统豪建,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架庇努氨。 ● 驾驶感受弹且:底盘调校水准高纪苛比,变速箱低速平顺性比三厢版好何疽。   此次试驾会上裸,我们大部分时间都行走在城市道路中棵第讣,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些呕,起步时若是轻踩油门踏板险,车辆的提速会显得比较迟缓巫酷眉,若要改善的话湘浮,需要至少踩下1/2的踏板行程副垮郴。对于开惯了日系车的朋友们来说磺,这种偏向于传统欧系车型风格百胳,而非“一点就有”的油门调邢烀模可能需要一点适应的过程踏。   而在整个加速的过程中敢鳖署,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题毁履,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上请,咆哮声已经传入驾驶舱男仁,可就是不见变速箱及时升挡位。另一方面妮,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入粹鄙兑,整个介入过程并不是特别的线性觅肯死,其工作时的噪音也清晰可辨你,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音翔。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧罐伙。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )隘牡华,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蝗辰拜,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换伟河氏,并且伴随着强烈的顿挫感噶苇,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多悔贤酚。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态芹动,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少痴畅,虽然顿挫感还是有先,但已经能够被绝大部分消费者所接受甲窟。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的俏扩穷,那么我可以回答您赊挫,和大众的DSG表现相差无几籍。梁吃涧。   从观致工程师的口中得知恋庞,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题逻痘,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下比,对变速箱程序肃侣女、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整肝垮露,找到其中一个最佳点拣,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低横埃。   在手动模式下吼贪,发动机的表现仍然很积极链雀芒,不过由于其低速动力输出并不出众钵,其加速度并不能让人感到满意奠阮苦,很大程度上灸籍,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉恍。此外幻昧僳,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时受场,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡握修,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似爸示黄。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点泼,而在此前的三门版车型上诺嘛味,我们就给予了相当高的评价率。虽然仅从结构上来看邦酗熔,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控焕,但作为一款家用车控穿,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性鹃,高速行驶变道保证稳定性堆。事实证明唤梨,这款新车延续了三厢版车型的出色表现琉霖,并且从车底反馈至车厢内的声音楼睹、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看壳,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的盆挫特。   ● 编辑总结官桂:   从我们此次的试驾感受来看汗,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻侈、时髦的外形城,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整冬。与之前我们体验的三厢版车型相比剁巴,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步轻殴乡,尽管目前顿挫感还是存在顿敛,但已经能够被绝大部分消费者所接受了午版节。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过梧钡,有值得称赞的地方攻含,自然也存在着一些不足亮卵勘,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等垛晚锹。另外峦,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的权。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元拟戈,但是这4000元能够换来包括氙气大灯幻劫隧、转向辅助灯及大灯清洗功能伤湘,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎懊憨,这样看来绰,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少将。不过烹鲁揪,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢衫沫题?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧某。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚眩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间迟巾,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍部才,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型标。但个人更喜欢两厢版本排醛等,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因艾扒空。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾烷。当然星钠,作为同一款车媒密,两厢和三厢的选择人群会有很大不同甜堵溯。三厢版本更加实用鹃司,两厢版外观更加时尚干练辨飘淬。今天带来这款两厢版爱唯欧贺搞,或许会让很多注重外观的年轻人驻足喀。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容睹,大灯的设计相对保守了诡,但也减少了人们对于这台车的争议性摆。从而扩大了消费人群霓。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好栖,各有各的美秸昏。但无疑离,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的惦台。   侧面的变化并不是很明显史毋,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动铃誊。相比三厢版要顺眼的多叉。车尾的变化同样集中在尾灯上工技,尾灯的轮廓变化倒是不大肉庆泉,变化主要集中在尾灯颜色的改变栓。深红色的外围显得更有质感桶。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话藉盲,越野车是最好的选择思佛饱。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车恢,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40浇痪,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事胜设,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力胸啥钵。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远蓉赐铅,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40渤粟踌。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没挤。除了电视剧的锦上添花饶,BJ40本身的魅力也势不可挡轿,下面我们就走近这款“北京青年”患敲,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼署。   外观/内饰始响:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试串,或许有人会问那为什么还要进行测试翻。其实答案很简单米五,之前测试的BJ40是一款试装车广错菇,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别摔,包括电视剧中车辆也是如此朝扩。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变罢,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升芭。虽然我没有见过之前的试装车锋,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异唬篓,甚至有些地方与牧马人不相上下凹。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍惋亮,之前我的几位同事已经介绍的很详细了览,这里就不再做过多赘述面拎侮。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰截钢,你会发现并没什么科技感泰,简单的线条庞花措、硬派越野车特有的见棱见角的气质誓,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面庐弄。另外师,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留腿。硬质塑料质地的中控面板很厚实涣危,比起舒服的软性塑料手感稍差鬼窃,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境良,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事轮韩送,同理使用织布座椅也是一样厢,无论您是刚刚涉过水蔚核,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨卉耗愁,都不用担心趁蕾。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器陡唉蜗,不需要华丽的外表去装饰眠轰珊。虽然BJ40有着很浓重的模仿灰顷,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格另抨锭。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上梆甲焚,那只能说这个人并不了解硬派越野车抛肃揭。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望陆,让人想到真正的场地里去撒点野樊卞。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀洽赐握?惊险的高速穿插芦、精彩的甩尾掉头房售、惊艳